MiG

מה הקשר בין השניים? מחירון יד2 הוא מחירון נפרד לחלוטין שמהווה המלצה בלבד. תוכל לראות פה שרשור בנעוץ שדן על ההבדלים בין המחירונים, אבל זה לא קשור לעצם השאלה.

מה זה "נראה טוב"? מבחינה חיצונית? מבחינה מכנית? יש לך דוח שמאי של התאונה הזו? אתה יודע למה הרכב עבר כל כך הרבה ידיים אפילו שהוא 'טוב'? כמו שאיציק אומר, מהמידע החסר שהצגת אני לפחות הייתי מוותר.

מתאים יותר לאשכול של ׳ייעוץ ברכישת רכב׳. בכל מקרה, לדעתי חסרים נתונים בשאלה שלך. אולי אם תכוון אותנו לרכבים שחשבת עליהם נוכל להבין לאיזה כיוון לחשוב, כי יכול להיות שהתשובה לשאלה שלך היא שאין או שיש עשר אפשרויות. כשאתה אומר שיפור, למה אתה מתכוון?

הפועלים שלהם עשויים מזהב? אפשר לארגן קבלן לא שלהם שיכין את כל התשתית ושהם רק יבואו לשים את העמדה.

אולי יש להם ״תוספת השבחה״ באחוזים על המחירון שלא מופיעה באפליקציה, ולכן טוענים את זה. בגדול, בחיים לא שמעתי את הטענה הזו, היא תלושה מהמציאות. מה הקשר שזה חינם? אם זה חינם מותר להטעות אנשים? זה משולל כל היגיון

צודק, מושך את ההערה שלי. גם אם 20 דיירים יתקינו ביחד את העמדה, אנחנו מדברים על איזה 6000 שקל לפחות רק על תשתית והתקנה בלי העמדה עצמה. מרגיש יקר. לא יודע אם זו פעולה אפשרית, אבל תיאורטית ניתן לקדוח 60 סנטימטר בטון. החשש שלי במקרה הזה תהיה בעיקר חדירה של רטיבות דרך הקידוח שלך לחניון בגשם וקורוזיה של ברזלי זיון בדפנות הקידוח. מבחינה קונסטרוקטיבית לדעתי הפגיעה זניחה למעט בהתפתחות קורוזיה. דרך אגב - זה המון. אתה בטוח שזה 60?. יש את מבחן התקנות ואת מבחן המציאות. צינור תקשורת בין הבית שלו לבין הארון הקומתי שייך לו, והוא משתמש בו כדי להעביר כבלים שלו כי אין לו דרך אחרת. למיטב ידיעתי ניתן להבחין בנקל בין כבל חשמל מבודד עבה בצבע ירוק לבין כבלי תקשורת. אם התקנה ועמדה עולים 10,000 ש"ח (שזה בעיני המון כסף) = בערך 1700 ליטר דלק, אדם ממוצע יחזיר את ההשקעה תוך פחות משנתיים. להביא את תחנת הדלק הביתה עולה כסף. אני מאמין שרוב מי שיעבור לחשמל לא יחזור לבנזין והעמדה תשמש אותו יותר משנתיים, לכן יש בזה היגיון כלכלי מסויים.

[mention]Avenger [/mention] לא יודע להגיד עד כמה המחיר מוצדק כי החשמלאי ראה את השטח ואני לא. בנוסף, אני לא מומחה בתמחורים של חשמלאים. עדיין: יש כאן קידוח 4 צול בטון בין קומות, כי ככל הנראה אין תעלות. מחיר העמדות טעינה בפועל שהוא מציע נראה לי נמוכות, ככל הנראה כתוצאה מזה שאת הרווח הוא עושה על התשתית. בהחלט מציע לבדוק עם חברה נוספת. אני השבוע אדבר עם ev-meter על הפתרונות שהם מציעים למקרה שלי ואשתף. [mention]pasat04 [/mention] מעניין. נכון שמכפילי חניה מביאים חשמל לכלל החניון, ונכון שככל הנראה יהיה שם ארון חשמל עם חיבור גדול, ועדיין - אני מאמין שצריכת החשמל שם תהיה משותפת (ולא שכל מכפיל אוכל חשמל מהחשבון הפרטי של דייר מסויים). אולי בגלל שיש מעט דיירים תוכלו לשים פשוט מונה פרטי על ההזנה מהחשמל המשותף לכל אחד ותסתדרו בינכם. או פתרון מבוסס תשלום אוטומטי כמו שאני מחפש.

חסרים נתונים. מה זה בדיוק כולל? - העברת חוטים: תשתית לכל חניה בבניין (80 נקודות?) מה חתך הכבילה? - לוח עמדות: ארון חיצוני? מיתוג? הכנה לעוד חניות בעתיד? - העברת חיווט: יש תעלות מספיקות בין הקומות או צריך לייצר כאלה? - הגדלת חיבור: דרוש? כלול כחלק מההצעה? - ניהול עומסים: איזו מערכת? ברור שלהטיל 80 אלף על דייר זה חסר פרופורציות וזה לא ישים. העניין הוא שלפי התזכיר שהולך להכנס אסור לועד הבית להציב דרישות כאלה דרקוניות לחיבור לחשמל המשותף ואם לא תתבצע תשתית ייעודית אז כל אחד בסוף יעשה מה שהוא רוצה.

חימום תת רצפתי כסטנדרט? שגעון. מה זה, ירושלים? בקיצור, עם 40x3 לכל הדירות הסתדרת בחיים. תבקש לעצמך גם כבילה מוכנה לחניון. המתיחה של קו החשמל מהארון חשמל בבית לארון חשמל בלובי לכיוון החניה לפעמים קשה לביצוע ברגע שהכל סגור ומותקן. (אצלי, לדוגמא) בנוגע להערה שלי לגבי שרוולים ריקים בין הקומות, אני לא בטוח שזה חל על בניינים נמוכים כמו שלך וגם אם כן יש פתרון - שרוול תופח. אם הוא מתחמם הוא מתנפח וסוגר את המעבר בין הקומות.

יש את היונדאי קונה פרסטיג׳ (רמת גימור אמצעית). מחירון 135. אין לה בקרת שיוט אדפטיבית. כל השאר עומד בקריטריונים אה, הגיר הוא רובוטי כפול (DCT) אבל לא מכיר בעיות אמינות איתו, בעיקר עבור נסיעה בעיקר בינעירונית

זה הסיבה שהצעתי לשואל כאן לפחות לדאוג לעצמו ולארגן חיבור כזה מלכתחילה. הרבה יותר קל (וזול) להתחבר מראש כ40 מאשר לשדרג מאוחר יותר. אף על פי כן, אסייג שספציפית בטסלות אני כמעט בטוח שאפשר לחבר את הכבל לרכב ואז להגיד לו באיזה שעות בפועל להיטען. במקרה הזה אתה כבר לא מסתבך כי אתה פשוט אומר לרכב להטען ב1 בלילה שם אתה יודע בדיוק איזה צרכנים אתה מפעיל. למיטב הבנתי זה מסמך עמדה של המשרד ולא תיקון בפועל. מכאן ועד כניסה של זה לתקנות בפועל יקח זמן. זו הסיבה שבין היתר בסוף המסמך הם בנו טבלה שמסבירה כמה כסף מבזבזים על כל שנה שהתקנות האלה לא נכנסות לתוקף כדי לדרבן את המחוקקים. באופן כללי, בבית שבתהליכי בנייה ניתן לבצע תוספות בקלות רבה יותר - לא חייבים לדרוש כל דבר, אפשר לדבר ולראות מה אפשר לעשות בין אם במסגרת רצון טוב או תוספת תשלום. לפעמים לקבלן לא עולה כמעט כלום להעביר לך צינור ריק בקיר כשעוד לא בוצע עליו טיח/איטום כלשהו או להשאיר מעבר גדול יותר בין קומות (מסייג: לפי תקנות אש אסור שהמרחביים הקומתיים יהיו מחוברים כדי שלא יעבור עשן בין קומה לקומה. אני לא יודע לומר בפועל אם הקבלן יכול בפועל לעבור טופס 4 אם הוא משאיר חורים בין קומה לקומה בשביל כבלים עתידיים). יש עוד דוגמאות שאפשר לשפר בשלב הבנייה אבל זה עניין של חשיבה טובה ורצון של הצדדים.

בדיוק מה שאלעד אמר. בדקתי עכשיו לגבי מה שאמרת על הניקו החשמלית: באתר של קיה מצויין בהחלט שה On-board charger מוגבל ל7.2kW. די מפתיע ברכב עם סוללה של 64 קילוואט, אבל ככל הנראה פשרה של קיה שהבינו שכרגע ממילא אין לאנשים הרבה יתרות חשמליות והם הבינו שבשימוש יומיומי רגיל ממילא 7 יספיק. מצד שני, גם 7kw זה 32 אמפר. להוריד 32 אמפר מתוך ה75 שיש לך בדירה בשביל הרכב זה העצה שהבחור פה באשכול קיבל, ובשעות הלילה זה אפילו יכול להשמע לגיטימי, אבל בעיניי עדיין - אם כבר יש אופציה בבנייה להתחיל עם לוח גדול יותר ולהישאר עם יכולת לשלוח 7 או 11 אז זה מה שהייתי עושה. בעיניי להטעין ב16A בלבד זה די בדיחה רק אם פשוט לא נשארת ברירה אחרת, למשל כמו חיבור במקביל של הרבה רכבים במערכת מנוהלת שתגביל את הזרימה לכל אחד ואחד. יכול להיות שזה עונה על הצרכים של מישהו שממילא מחנה עשר שעות בחניה, מטעין כל יום ולא עושה הרבה קילומטראז׳. לפעמים נדרשת גמישות גדולה מזו ואז קצב ההטענה המהיר יותר עושה את ההבדל. בנוסף, הטענה ב16A בפועל מהווה צוואר בקבוק להצטברות של טעינה במקביל של הרבה רכבים מה שיכול לאתגר את רשת החשמל.

מפתיע, לא הכרתי. מצד שני זה רכב עם סוללה קטנה של 9kw אז כנראה לא ראו צורך לצייד את הרכב עם ממיר למעבר לחיבור בודד 16A. גם במקרה של רכב phev בתכלס אם לא הספקת לטעון אתה יכול לנסוע על בנזין בלי בעיה. הבעיה היא ברכב חשמלי מלא, בו לפעמים יש צורך בגמישות גבוהה יותר בכל מה שקשור לקצב הטעינה. אני מסכים איתך שזה לחלוטין להסתכל מאוד קדימה, אבל הסיבה שאנשים עם חיבור 25x3 מורידים רק 16 או 20 אמפר זה כדי לא לאכול לעצמם את החיבור הדירתי ולא כי הם לא היו רוצים להוריד יותר. דוגמא טרייה קיבלת פה באשכול על המלצת חשמלאי להוריד 10x3 כדי לנסות להתפשר בין קצב טעינה טוב לבין הרזרבות הביתיות. אם היה ניתן בקלות ובזול להגדיל לוח קיים מ25 ל40 אולי היו מציעים את האופציה הזאת כעדיפה.

לא מכיר את ההסתייגות שלך לגבי ׳כל רכב חשמלי והטעינה שלו׳. גם בנייר העמדה של משרד הבינוי האידיאל הוא לחבר עמדה של 11kW לכל רכב, כאשר כל היצרנים תומכים ומעודדים חיבור כזה (גם היום אפילו ברכבי PHEV עם סוללות ״קטנות״ של 15 קילוואט ראיתי במפרט הרכב זמן טעינה לעמדה כזאת). אופתע אם תוכל להביא לי דוגמא סותרת. לא ניתן לחבר עמדה כזו על חיבור 3x25 סטנדרטי כי אתה נשאר כמעט בלי רזרבות לשימוש בדירה. יש לציין שהעלויות שכרוכות בחיבור מוגדל מעבר לעוד כמה מאות שקלים באגרת החיבורים הראשוניים מסתכמת בתשלום שנתי של עוד 50 שקל בתשלום הקבוע בחשבון החשמל. אין לי מושג כמה עולה להגדיל לוח קיים מ25 ל40 אבל אני מניח שהרבה אלפים טובים - אם הפנים הם לכיוון רכב חשמלי שווה כבר להקים אותו ככה מלכתחילה, ואם הוא עוד בשלב הבנייה אפילו אפשר להעביר תשתית סמוייה עד הרכב.

אני חושב שסיבכתי אותך כי שאלת על פתרון לכלל הדיירים ולא לך ספציפית. אם אתה רוצה לפחות להציל את עצמך, תבקש חיבור 40x3 לדירה שלך (במקום 25x3) ותעלות מספיק גדולות להעביר 12 כבלים מהדירות לחניון (כדי שלא יגידו לך שאתה תופס את כל התעלה לעצמך). אתה יכול אפילו לבקש שיורידו לך כבר תשתית 16x3 לחניה שלך כדי שתהיה מסודר לגמרי. אתה ממילא משלם את העמלות על חיבור החשמל והמים (זה ב99% מהמקרים מחוץ לחוזה רכישה של דירה וצריך להשלים על זה כ5K בסגירת חשבון) כך שהעלויות הנוספות של גודל החיבור יהיו על חשבונך. העלות הנוספת של הקבלן זה רק להוריד לך כבל יפה לחניה ולשים תעלות מספיק גדולות. בעוד עשור/וחצי כשכל השכנים שלך ירצו גם רכבים חשמליים ותהיה בעיה עם גודל השנאי זה כבר תהיה בעיה של כולם וחברת החשמל תצטרך לספק פתרונות.

בגדול צריך לראות תוכניות חשמל של הבניין כדי לדעת לענות טוב יותר. בנוסף אני מסתייג ואומר שמה שאני ארשום פה על הוא דעתי והבנתי בלבד לגבי הביצוע במציאות בגלל שלא התעסקתי בהתקנות כאלה בעצמי עדיין. בעצם, אם אנחנו מדברים על הכנה להתקנות עמדות בבניין בצורה הכי קלה אז לדעתי חיבור של הרכב למונה הדירה האישי הוא הפתרון האידיאלי. אעיר בסוף לגבי הפתרון שאני מנסה ליישם אצלי. לחיבור פרטי יש כמה פרמטרים שצריך להתייחס אליהם: 1. מיקום מונים וכבילה 2. גודל החיבור הפרטי שלך 3. מקדם ההתאמה״ שמבקשים מחברת חשמל אעבור על הכל בהתאם לידע שיש לי. אשמח לתיקונים ודיוקים אם יש חברי פורום שיכולים לתת מידע טוב יותר. 1. מיקום מונים וכבילה: כמו שאמרת, אפשר למקם מונים ב: - כל קומה לדירות הרלוונטיות בקומה. - ״פילר מונים״ שמאחד את כל המונים בכניסה לבניין. מי שמחליט את זה הוא יועץ החשמל בשילוב דרישות אדריכליות ודרישות של חברת החשמל. אני מניח שאתה עורך משא ומתן על בניין עם תוכניות יחסית סופיות, ואתה יכול לבקש את התוכניות מהקבלן ולראות איפה זה ממוקם בפועל. להערכתי בגלל שאין הרבה דירות בבניין כל המונים יהיו ממוקמים בכניסה לבניין. בפועל, זה לא כזה משנה אם אנחנו מדברים על חיבור לדירה: כדי להגיע לרכב, החשמל מהמונה שלך קודם צריך להגיע ללוח בדירה שלך ואז רק משם לצאת לכיוון הרכב שלך (בשביל שיהיה לך פחת ומאמ״ת, בין היתר). הדרישה מהקבלן תהיה להשאיר תעלות לאורך כל הדרך לרכבים בשביל כל הדיירים. 2. גודל חיבור: היום החיבור הסטנדרטי לדירות 4-5 חדרים הוא 25Ax3. אם אתה רוצה להוריד חיבור לעמדת טעינה של 11 קילוואט, ואתה רוצה, אתה צריך לתרום מהחיבור של הדירה שלך 16Ax3 ולהשאר כמעט בלי חשמל לשימוש. לכן אני הייתי מבקש להעביר תשתיות 40Ax3 לכל הדיירים גם אם בפועל הם יתחברו עם 25. לא יודע להגיד לך בכמה זה מייקר את כל הכבילה של החשמל, אבל ברור שיותר קל לאחר מכן לבקש הגדלת חיבור ל40 בלי בעצם לעשות כמעט שום דבר חוץ מתשלום על הגדלת החיבור. העבודה של הכבילה היא אותה עבודה בדיוק למעט החומרים (צנרת, כבלים) שמתייקרים. אם אתה צופה שתרצה להתחבר בעתיד הקרוב, אתה יכול לבקש מראש חיבור 40x3 לדירה שלך. 3. מקדם ההתאמה/בו זמניות/התלכדות זה נושא בעייתי כי עוד לא בוצעה אליו התייחסות מספיק נרחבת בעניין הרכבים החשמליים. בזמן הזמנת חיבור החשמל לכל הדירות בבניין מבצעים הכפלה במקדם סטטיסטי שמניח התפלגות של צריכת חשמל בבניין. למשל, אצלי בבניין עם 16 דירות מדובר על בערך 0.52-0.61. המשמעות היא שאם לכל אחד יש חיבור של 75 אמפר (25*3) ההנחה היא שלעולם לא יקרה מצב שבאמת כולם ישתמשו בכל ה75 אמפר שלהם, ולכן ה״פקק״ הראשי לכל הדירות מתוכנן לעמוד רק ב50-60% מההספק המקסימלי (במקום 75*16, 75*16*0.5) זה הנחה הגיונית כשלא חושבים על מצב של 12 מכוניות נטענות במקביל בהספק מלא של 16Ax3. אני עוד לא מכיר הנחיות של מישהו שהעלה את מקדם ההתאמה על בסיס תכנון של עמדות הטענה פרטיות מדירות, אבל די ברור לי שהמקדם חייב לעלות. המשמעות של זה היא לחלוטין כספית: מקדם ההתאמה מוריד את עלות חיבור החשמל לקבלן כי בפועל הוא מבקש שנאי קטן יותר. אולי אם מתכננים מראש מצב שכל הדירות מחוברת ב40x3 מקדם ההתאמה ישקף את הביקוש בעתיד כאשר לכולם יהיו רכבים. הערה: כל זה בהינתן ואתה באמת רוצה לחבר כל דייר ישירות מהלוח הפרטי שלו. אפשר ללכת בגישה של מונה ייעודי לטעינת רכב, בו מקדם ההתאמה הוא 1, עם לוח מאמתי״ם לכל חניה וחניה וניהול טעינה בשלב מתקדם יותר. היתרון: אין לך צורך בהגדלת החיבור לדירות ואפשר לבצע ניהול טעינה. יש לך pool משותף של חשמל שכולם יכולים להשתמש בו ולא כל דירה צריכה להחזיק רזרבה כל כך גדולה 24/7. החסרון: החשבון משותף, צריך הסכמה של הדיירים לכל שינוי פלוס מינוס, ועוד..

מצרף חוברת של משרד הבינוי בנושא תיקון תקנות התכנון התכנון והבנייה כדי לחייב להקים תשתית לטעינת רכב. התשובה שאתה מחפש צריכה להיות תפורה לבניין עצמו, אבל בגדול מה שאפשר לעשות בבנייה שיותר קשה לעשות אחר כך זה צנרות. אם אתה נניח מתכוון מאוחר יותר להוסיף מונה משותף לדיירים עם לוח חלוקה, ואתה רוצה למקם את המונה בארון מונים הרגיל, אז אתה צריך צנרת מספיק רחבה כדי להעביר כבילה משמעותית בין המונה לבין הלוח העתידי. אחרת הכל הופך להיות חיצוני ומגעיל (כמו מה שככל הנראה יקרה אצלי ואני מנסה לצמצם את ההשלכות) יש גם את הסיפור עם השנאי שמציינים בחוברת, אבל אני בספק עד כמה הקבלן יהיה מוכן להשקיע כספים במשהו שרק יחתוך לו מהרווח והוא לא חייב לעשות. https://www.gov.il/BlobFolder/reports/ev_charging_buildings/he/electric_vehicle_charging_buildings.pdf

מבחוץ נראה מעולה. מבפנים היו חייבים להרוס. מה זה הכתום הזה? למה צריך לשרוף לאנשים את העיניים? תקנו אותי אם אני טועה, אבל גם נשארו להם הרבה חתיכות של הגה במחסן והם גוררים אותו כבר עשור. ההגה בניסאן שצירפו כאן נראה הרבה פחות אנמי.

הקונספט של טסלה מעניין. אבל: 1. ספציפית באתר מצויין שתהיה תמיכה עד 16 עמדות ולי אמורות להיות 18. 2. העמדות של טסלה, למיטב ידיעתי, הם עמדות פשוטות: חבר את הכבל ותטען. זה נחמד בבית פרטי בגראג׳ סגור, אבל לא במקרה שלי: משמעות של עמדות כאלה זה קודם כל ההבנה שאני צריך לחבר כל דייר ודייר למונה פרטי אחרי לוח חלוקה ולעבור כל חודש לקרוא מונים ולחייב. בע. יש חברות כבר היום שמציעות עמדות שגם מונות את כמות החשמל ומחייבות את הצרכן באשראי אחרי כל טעינה או בסוף החודש לתוך החשבון של הוועד. זה עושה לי הרבה יותר שכל. 3. ומכאן, לשאלה הגדולה הבאה: איך אני יכול להתחייב ולחייב היום כל דייר לקנות עמדות טעינה רק מספק אחד? זה נחמד בתיאוריה, אבל כל אחד שקונה רכב חשמלי מקבל הטבה להתקנה דרך הקומבינה של היבואן שהוא קנה דרכו בפחות כסף. להכריח דייר בעוד 5 שנים להמשיך לקנות עמדה יקרה יותר רק בגלל שהיום החלטתי שחברה x מספקת את התמורה הטובה ביותר זה דבר מורכב בעיני. תקנו אותי אם אני טועה.

זו שאלה נהדרת. אני אסביר לך את ההיגיון שלי על המקרה שלי: בחניון שלנו יש 18 רכבים. נניח ואני רוצה לייצר תשתית טעינה משותפת לכלל הבניין. במקרה כזה אני עומד מול 2 משתנים עיקריים: 1. גודל חיבור חדש/הגדלת חיבור קיים. 2. עוצמת העמדות שאני מורה לקנות. 1. נניח ואני מייצר חיבור חדש לטעינת רכבים חשמליים בגודל 80A*3. למה אני בוחר בגודל הזה? כי החל מ100A*3 ראיתי שהתשלום הקבוע עולה באופן מהותי וכי חשמלאי רגיל (מוסמך) רשאי להתעסק רק עד 80 תלת פאזי. יכול להיות שבהמשך כשיהיו 12 רכבים חשמליים בחנייה הדיירים ירצו להגדיל את החיבור, אבל כל עוד זה לא הפרק (והעלות של זה תהיה גבוהה, אם ח״ח בכלל יסכימו להגדיל את החיבור במחיר שפוי) אני צריך לתכנן את הטעינה על בסיס החיבור הראשוני שאני מייצר. 2. העמדות ״הביתיות״ נעות בין 16A חד פאזי (3.7 קילו-וואט שעה) לבין 16A תלת פאזי (11 קילו-וואט שעה). אם אני בוחר לומר לדיירים להתקין עמדות של 16A כל אחד, אני לא צריך מערכת ניהול, בעיקרון. החשבון פשוט: 80*3=240, אם כל מכונית לוקחת 16 אז אני יכול להושיב 15 מכוניות על התשתית. עד שתגיע המכונית ה16 כבר יהיה פתרון כלשהו. אמנם, והנה האמנם: אני מייצר צוואר בקבוק טיפשי על המערכת רק כדי לחסוך את הניהול שלה. יכול להיות שיש שכן שחוזר מהעבודה ב16, והוא יוצא חזרה ב18 והוא רוצה שהרכב שלו יהיה טעון עד הסוף. נניח שבשעה הזאת יש עוד 3 רכבים שכבר מחוברים לחשמל. במקרה כזה, אותו דייר יכול בתכלס לקחת 16*3 ולהטעין בקצב פי 3 מהר יותר. אם יש לך מערכת ניהול שפשוט מחלקת את קיבולת החשמל בין המטעינים עד מגבלת העמדה שלהם יכול להיות שב12 בלילה כל דייר יקבל רק 30 אמפר מתוך ה48 שהעמדה שלו יכולה לתת. מצד שני, הצלחת להשיג את ה30 האלה באמצעות זה שאת המכוניות שהגיעו מוקדם כבר טענת לפני. זה גם הגיוני שהצלחת לטעון אותם כי רכב חשמלי (לפחות טסלה) אוכל בין 15 ל22 קילוואט ל100 קילומטר ואתה טוען בקצב של 11 בעמדה המהירה. שורה תחתונה: מערכת ניהול מאפשרת להטעין רכבים בקצב גבוה יותר או לפחות שווה למצב בלעדיה, ובכך להגדיל את הגמישות של הדיירים על בסיס אותו גודל חיבור

חדר טרפו לא תלוי בגודל הבניין אלא בדרישות חברת חשמל. נכון שיש סבירות גבוהה יותר שאם אתה מקים בניין שצורך יותר זרם אז לא תוכל לשבת על טרפו קיים ותצטרך להקים אחד משלך, אבל קיימים מצבים שחברת חשמל דורשת ממך להקים טרפו כדי שהיא תוכל להשתמש בו גם בבניינים סמוכים שיקומו בהמשך מסביבך. הטענה לגבי קריסות חשמל כלליות בהחלט מטרידה; נראה שהמהלך הכי חכם הוא לקדם תשתית חשמל משותפת עם מחשב ניהול עומסים כאשר גודל החיבור נהיה קטן יותר ממספר הרכבים שיכולים להיות מחוברים במקביל. למשל, אם בבניין שלי אני מתקין 3x80 ועמדות של 3x16 אז ברכב החמישי אני צריך להכניס כבר מערכת ניהול. למישהו יצא להתעסק עם משהו כזה כבר?

למדוד כמה חשמל צרכה עמדה - לא צריך מונה בשביל זה. אפשר לשים מערכת ניהול עומסים שיודעת למדוד בעצמה ולחייב. אני מדבר על האופציה שנתנו פה, כמו שפות״ש כתב, לגבי חיבור קו חדש עם מונה חדש. השאלה שלי היא איפה ממקמים את המונה הזה פיזית - ארון מונים? אם אין שם מקום? אני גם מניח שיש דרישות מסויימות למיקום מונה מבחינת בטיחות ונגישות.

אני רק שאלה: אתם מדברים על ״מונה נפרד״. איפה יושב המונה הנפרד הזה? למה אי אפשר לקשר את הצריכה למונה הקיים מחברת החשמל - כי זה נחשב חיבור נוסף אחר לגמרי?

1. יש חברות שמייצרות עמדות טעינה עם תשלום אוטומטי לחשבון בנק של הוועד לפי הצריכה. תגגל. 2. עומסים על הלוח: טיעון מעולה, בשביל זה יש מחשב ניהול טעינה. מגדירים למחשב מה הזרם המקסימלי שאפשר לקחת מהלוח בלי לפגוע בבניין, והמחשב שם דואג להזרים לעמדות לפי המגבלה. לא חייבים להוסיף את זה מההתחלה, אבל ברגע שיהיו כבר כמה חניות וחשמלאי יקבע שזה בעייתי יצטרכו פשוט לחבר את העמדות דרך מחשב הניהול. ממה שראיתי, מדובר על עלות חודשית בלבד בלי עלויות התקנה / חד״פ

לא חושב שהייתי לוקח אותה אפילו בחינם. 40 אלף שקל? אז מה שזה דיזל, הרכב כמעט בחצי מיליון ק״מ + מונית + סוחר.