redroze

עוד תמונות ...

עוד תמונות ...

הרבה זמן לא עדכנתי אתכם לגבי מצב הרכב שלי ... למי שזוכר פעם אחרונה שעדכנתי אתכם הייתי במצב גרוע, המוסכניק שלי הצליח לשכנע אותי שהרכב במצב גמור ואמר לי את הבשורה הרעה שהרכב לא יעבור טסט במצב הנוכחי שלו. אני תכננתי לסדר כמה דברים, להעביר אותו טסט ובעוד חצי שנה עד שנה להכניס אותו לטיפול מאסיבי. אבל לצערי גיליתי שהרכב רקוב עד היסוד, לאחר מכן הרכב עמד כמה חודשים במוסך עד שגררתי אותו לצפון לפחח שחברי הטוב דרור המליץ עליו, משהו שלא מפחד מפרויקטים רציניים ואפילו עשה לי מחיר נמוך מאוד ביחס לעבודה המרובה שיש על הרכב (המחיר כל כך נמוך שאני מתבייש להגיד אותו) ... אני מצרף כמה תמונות של הרכב מהפחח, ברצוני להודות לדרור שמפקח על העבודה בצפון "הרחוק" ודואג לעדכן אותי בתמונות שפשוט גורמות לי להצטער ולבכות שאני לא שם לראות את הכל ...

עכשיו אני מצפה ממך לסקירה דומה לשלי

ונתחיל ב"קצת" היסטוריה: אדם אופל, המייסד של "אופל", נולד בעיר רוסלשיים (Rüsselsheim) בגרמניה בשנת 1837. אדם החליט לטייל באירופה בשביל לחקור את התפתחות התעשיה. לבסוף הוא הגיע לפריז, העיר שתמיד ציפה לבקר בה. בפריז הוא ראה המצאה חדשה שמאוד קסמה לו- מכונת התפירה. אדם התחיל ללמוד הכל על מכונת התפירה ובמיוחד איך לבנות אחת כזו. לאחר כמה שנים חזר אדם לגרמניה והתחיל לייצר מכונות תפירה. ב- 14.8.1862, בגיל 25 ייסד אדם את חברת "אופל". ההצלחה של חברת "אופל" הייתה מדהימה ותוך כמה שנים הפכה חברת "אופל" ליצרנית מכונות התפירה הכי גדולה בגרמניה והתחילה לייצא מוצרים מחוץ לגרמניה. שנת 1884 היא עוד נקודת זמן חשובה בהיסטוריה הגדולה של אופל, אדם החליט להתחיל לבנות אופניים אחרי פגישה מוצלחת בפריז עם אנשים שעוסקים בתחום. בשנת 1885 אדם הזמין חלקים מאנגליה ותוך שנה סיים לבנות את זוג האופניים הראשון. לאדם היו 5 בנים: קרל, ווילהאם, הנריך, פרדריך ולאודיג. הם עזרו לאביהם בעסקים שלו, הם התחרו במרוצי אופניים שהתחילו להיות יותר ויותר פופולארים. הצלחתם המצויינת במרוצים הקנו ל"אופל" שם טוב ופרסום בכל רחבי אירופה. בשנת 1890 ייצרה חברת "אופל" 2,000 אופניים לשנה. אבל זמן קצר לאחר מכן, בשנת 1895 נפטר אדם אופל בגיל 58. אדם אופל השאיר את חוטמו כיצרן מכונות תפירה ואופניים הגדול ביותר בגרמניה. לאחר ששאר החברות צפו מהצד בהצלחה המסחררת של "אופל", החליטו גם הם להיכנס לשוק האופניים. וכך נוצר מצב של ייצור יתר של אופניים בשנת 1897, וכתוצאה מכך המכירות של "אופל" צנחו. הצניחה הזו במכירות גרמה לוילהאם וקרל להחליט לפתוח עסק חדש, הם החליטו ללכת לכיוון של תעשיית הרכב. האחים אופל למדו מהר מאוד שלייצר מכוניות לא כזה פשוט כמו ייצור מכונות תפירה ואופניים ולכן הם קנו מפעל של דיוק ("Lutzmann- the royal automobile maker"). הרכב הראשון של חברת "אופל" נקרא “System Lutzmann” ויוצר בשנת 1898 עם מנוע צלינדר אחד 1545 סמ"ק ועיצוב פשוט כשל כרכרה. עד מלחמת העולם הראשונה הייתה צמיחה ב"אופל". "אופל" התחילה לייצר מכוניות בשיטוף עם יצרן צרפתי בשם "Darracq". מנוע ה-4 צלינדרים של "אופל" הוכנס למכוניות מרוץ ונתן לאופל שם עולמי. הרכב הבא שיוצר ע"י "אופל" נקרא "The Doctor Wagen", הרכב תוכנן לייצור המוני ולכן היה כלי תחבורה זול. באותה תקופה התחילה "אופל" לתכנן מנועים לסירות, מטוסים ואופנועים. בשנת 1911 פרצה שרפה במפעל של "אופל", זה גרם לסגירת מחלקת מכונות התפירה שהפכה עם השנים לפחות רווחית. ארגון מחדש של המפעל והשקעה גדולה יותר במנועי שרפה פנימית הבאו הצלחה גדולה ל"אופל" ובשנת 1914, ממש לפני פרוץ מלחמת העולה הראשונה, הפכה "אופל" ליצרנית הרכב הגדולה ביותר בגרמניה עם יותר מ-3000 יחידות בשנה. עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, בשנת 1914, "אופל" חוייבה לסגור את המפעל ולשחרר את כל העובדים. החברה הוזמנה ע"י הממשל לבנות משאיות לצבא ועם הזמן הפכה ליצרנית המשאיות הגדולה ביותר בגרמניה. "אופל" לא הפסיקה לפתח מנועים למכוניות נוסעים בזמן המלחמה תוך כדי סיפוק משאיות לצבא הגרמני. בסוף המלחמה הצליחו לבנות אבטיפוס של מנוע 6 צלינדרים למכוניות בינוניות וגדולות. אבל הדרישה הגדולה הייתה לרכבים זולים יותר בגלל האינפלציה והמיסים הכבדים. ווילהאם קפץ מהר מאוד על הטרנד והחליט להקים פס ייצור חדש. לכן למד טוב מאוד את שיטת הייצור של פורד בארה"ב, ומכאן נוצר הדגם הבא של "אופל" שנקרא “Laubfrosh”, מחירו היה מאוד נמוך- 4400 מארק. בשנת 1928 הפכה "אופל" ליצרנית רכב ענקית עם קצב ייצור של 40,000 מכוניות לשנה. שנת 1929 היא נקודת מפנה לחברת "אופל", לאחר 67 שנים של ייצור לבד, החליטה "אופל" להצטרף לחברת ג'נרל מוטורס מארה"ב. היו הרבה סיבות ל"אופל" להצטרף לתאגיד ג'נרל מוטורס ואחד מהן היא החדירה של רכבים אמריקאים לשוק הגרמני שיכלה לגרום נזקים קשים למכירות של "אופל" (החבר'ה ב"אופל" ידעו בדיוק מה יכולת הייצור של האמריקאים). סיבה נוספת היא ש"אופל" יכלה לאמץ את הטכנולוגיות המתקדמות של GM מבלי לזנוח את הפילוסופיה של "אופל" עם אופציה להתרחב בעתיד. 7 חודשים לאחר מכן פרץ המשבר הכלכלי הגדול וחברת GM נתנה תמיכה ל"אופל" במשבר הכלכלי הגדול שתקף את כל העולם ועזר לה לשרוד את המשבר ואפילו להתרחב בתקופה הכל כך קשה הזו כשאשר שאר החברות פושטות את הרגל. בשנת 1935 הציגה "אופל" את ה"אולימפיה" ("Olympia") שהפכה במהרה להצלחה אדירה. עם פרוץ מלחמת העולם השניה בשנות 1940 המשטר הנאצי נתן פקודה לחברת "אופל" לייצר משאיות לצבא הגרמני. חברת GM נתקה את כל הקשרים שלה עם חברת "אופל" אבל חזרה בה לאחר מלחמת העולם השניה. חברת "אופל" חזרה לייצר את 2 דגמיה העיקריים, "קפטן" ("Kapitän") וה"אופלמפיה רקורד" ("Olympia Rekord"). אבל המציאות של אחרי מלחמת העולה השניה הייתה שונה לגמרי. חברת פולסווגן הפכה להצלחה מסחררת בגלל התמיכה שקיבלה מהמשטר האנצי. חברת פולסווגן ייצרה פי 2 מכוניות נוסעים מאשר אופל. בשביל לשבור את השיא של החיפושית, הציגה "אופל" דגם חדש שנקרא "קדט" ("Kadett"), שנבנה בהשראה מהדגמים שלפני המלחמה. עובדה זו לא הפריעה למכירות שהגיעו לכ-650,000 קדטים ב-3 שנים, והפכה מיד למכונית הכי נמכרת אי פעם של "אופל". חברת "אופל" לא הצליחה לגבור על פולסווגן אבל הצליחה לבסס את עצמה בשוק הגרמני תוך כדי מתן מאבק קשה לחברת פולסווגן. תעשיית הרכב התפתחה עם השנים והלקוחות התחילו לדרוש מכוניות אכותיות יותר. "אופל" המשיכה להתמקד על מכוניות נוסעים קטנות אבל במקביל ניסתה לספק לצרכנים את דרישותיהם. כך נוספו דגמים חדשים ל"קדט" שנקראו "דיפלומט" ("Diplomat") ו"קארוואן" ("Caravan"). הדגמים החדשים השתמשו במנוע 60 כ"ס (גל זיזים כפול) שלקח אותם למהירות מקסימלית של 150 קמ"ש והיה אמין מאוד. "אופל" המשיכה לשדרג את הדגמים שלה (קדט, אסקונה, רקורד וקומנדור) בהצלחה רבה. בתחילת שנות ה-70 הציגה אופל את ה"מנטה" ("Manta") ששדרה בעיקר יופי בין כל ה-GT. בשנת 1973 הציגה "אופל" את הקדט דור 3 ("Kadett C") שהחליפה את הקדט דור שני ("Kadett B"), הקדט דור 3 יוצרה ע"י GM עם כוונות מדויקות להמשיך את החדירה לשוק העולמי שהתחילה הקדט דור שני. "אופל" מכרה 2.65 מיליון יחידות של הקדט דור שני במשך 8 שנים. ולבסוף הצליחה "אופל" להביס את יריבתה הותיקה פולסווגן וחזרה לראשות השוק הגרמני. הגדילה וההצלחה של אופל במאה ה-21: בשנות ה-80 השיגה "אופל" הישג אדיר בתחום האווירודינמיקה כאשר השיגה מקדם גרר הכי נמוך בקטגוריה עם ה"קליברה" ("Calibra"). אחד המאפיינים של "אופל" הוא איכות פנים הרכב שנקבע כתור מדיניות של החברה (company policy of Inside First). דוגמא מצויינת היא ה"קורסה" (כתור מכונית אירופאית קטנה) או ה"אומגה" ("Omega") שנבחרה כתור מכונית השנה באירופה (“European Car of the Year”). ה"וקטרה" ("Vectra") גם קטפה כמה פרסים בנילאומיים לדוגמא פרס העיצוב. ה"אסטרה" ("Astra") גם זכתה להצלחה במכירות כתור מחליפת הקדט. "אופל" כיום היא אחת היצרניות הגדולה באירופה והיא ממשיכה לגדול. ביפן שנה שעברה "אופל" הייתה במקום ה-12 ברשימת המכוניות המיובאות ליפן והשנה היא במקום החמישי. "אופל" בזירת התחרויות: הצלחתה של "אופל" בתחום הספורט מוטורי הייתה אדירה מלבד 40 שנה שבהם הייתה חברת "אופל" מסוכסכת עם מחלקת הספורט העולמי. הצלחתה של "אופל" התחילה עוד במירוצי האופניים. בשנות ה-60 "אופל" נצחה יותר מ-200 מרוצי ראלי עם הקדט ראלי שהייתה חזקה בצורה יוצאת דופן. המנטה ראלי יצאה מקום רביעי בראלי פאריז דקר. "אופל" ממשיכה גם בזמנים אלו לתמוך עם חברת "לוטוס" בנהגים צעירים. אומגות, וקטרות וקליברות מתחרות בתחרויות בתוך גרמניה (DTT) וגם מחוץ לגרמניה (ITC). ראלף שומאכר התחרה עבור אופל בפורמולה 3. בגרופ N הייתה ל"אופל" נציגות מכובדת ע"י האסטרה GSI 16V ועדיין מתחרה בתחרויות מסביב לעולם (כגון דרום אפריקה, אנגליה, שוויץ וצרפת). אני שמח להודיע בפורום הזה שבעוד כמה ימים יקום "מועדון אופל ישראל" אשר יתן חסות ובית חם לכל בעלי האופל בישראל, בין אם אספנות או חדשות, גדולות או קטנות, ספורטיביות או לא ספורטיביות, ללא הבדלי דת, מין, גיר ונפח מנוע ...

המחיר נשמע אכן טוב, אבל צקח בחשבון שתשאר הרבה עם הרכב כי תהיה לך קצת בעיה למכור אותו ... אם יש לך את הכסף לשלם מחירון על אחת במצב טוב אז חבל להכניס ראש בריא למיטה חולה. אם אין לך את הכסף לשלם מחירון אז זו קניה די טובה ... בקשר למראות, תקח בחשבון שלהזמין כאלה ממוסך מורשה יעלה לך הרבה מאוד כסף, אין לי מושג כמה יעלה בפירוקיה אבל שווה לברר כי מראות זה לא חלק זול !!! תקח בחשבון שהם לא יחזיקו מעמד הרבה זמן, אם הם רופפות אז כנראה יחדרו אליהם מים בחורף ואז המנגנון יחליד ובאיזשהו שלב פשוט יפסיק לעבוד ...

לא רק שאי אפשר לקחת את האוטו לבדיקה, אסור גם לשבת בו או לפתוח מכסה מנוע אלא רק לבדוק אותו מבחינה חיצונית ... ולתומר, כל הכבוד על ההשקעה והסקירה המצויינת. סוף סוף משהו שפך קצת אור על נושא הקניה ממכרזים. חדשת לי הרבה בנושא של מכרזים, אני הכרתי עד היום רק את התהליך ולא ידעתי על כל הקומבינות שהולכות שם (ידעתי שיש סוחרים אבל לא ידעתי את כל הדברים המגעילים שרשמת שהם עושים שם). למזלי במקרה של הקניה שלנו לא היה בעיות וגם קנינו ב-70% מהמחירון ... רק רציתי להוסיף שלפי דעתי קניה של רכב ממכרז משתלמת מאוד כאשר מדובר ברכב יותר גדול ממשפחתית כי רוב המכוניות הקומפקטיות והמשפחתיות הם מהשכרה או ליסינג ... אבל אל תשכח שיש מקרים שהרכב מגיע ללא בעיה למחירון, כשאבא שלי הלך למכרז וקנה את האומגה הוא בכלל הלך לקנות וולוו S60 !!! אבל הרכב הגיע כמעט למחירון והוא כמובן ירד ועבר לאומגה, אם האומגה גם הייתה מגיעה למחירון (בנינו, חחחחחחחח) הוא הכין כבר הצעות לרובר 600 (כשהוא הגיע למגרש הוא בחר 3 רכבים שהכי מוצאים חן בעיניו, הסתכל במחירון, ונתן 3 הצעות לכל רכב) ... במקרה שלנו התברר שאבא שלי מכיר את הבעלים של הרכב שהוא היה מנכ"ל של חברה שפשטה רגל. אנחנו עשינו טרייד, הבאנו לו את הפלאפון הקבוע שהיה באוטו והוא נתן לנו מפתחות וספר טיפולים של הרכב ... לא הבנתי מה הקטע של הגרר, כי כשאנחנו באנו לקחת את האוטו הטעינו לאבא שלי את המצבר במגרש והוא לא חזר לעשות בעיות במשך השנה שהרכב היה בבעלותינו ...

אז, יאללה, לעבודה !!! תתחיל לברר האם הפחח מוכן למכור אותו ובכמה כדי שאולי אחד מחברי הפורום יציל את הרכב המדהים הזה ...

כל עוד הרכב טופל כמו שצריך (ואת זה ניתן לבדוק ע"י היסטוריית טיפולים) לא יהיו בעיות מיוחדות ...

הסבר פרט ונמק !!! מה עוד אפשר לנמק ??? בדגם של הקורולה 93-97 היבואן הכיר בבעיית קילוף הצבע (בעיקר באזור הגג) ולכן מי שבא 7 שנים מקניית הרכב (זאת אומרת שכבר אי אפשר לקבל את זה) קבל צביעה של הגג על חשבון היבואן ... יש לציין שבדגמים הבאים של הקורולה אין את הבעיה הזו ולכן גם אין את ההטבה הזו ...

יש הרבה אופציות במחיר הזה (ואת הרוב הזכירו פה כבר): מאזדה קסדוס, סאאב למינהם, אופל אומגה, קאדילאק, אמריקאיות למינהם ... המחיר קניה שלהם נמוך ומפתה בגלל שוק חלש, התמורה בכל המכוניות הנ"ל גבוה מאוד וממש מצחיק שבמחיר של אומגה שנת 97/קאדילאק STS שנת 95 וכו' מחושמלות ומאובזרות אתה קונה קורולה שנת 97 ברמת אבזור של חברת ליסינג/השכרה ... אז איפה המכשול??? האחזקה של כל הרכבים האלה פשוט רוצחת, חלק מהמוסכים לא מיומנים מספיק לטפל ברוב הבעיות הרציניות, מכיוון שכמעט כל המכוניות מלאות בחישמולים ואבזור יש הרבה בעיות חשמל וכל מני פטנטים שפשוט מתבטאים בעלות תקון שערוריתית. הביטוח דיי יקר, אבל עדיין לא משהו מטורף (במיוחד אם מדובר בנהג לא חדש/צעיר עם עבר נקי מתאונות). בקשר לדלק, אני לא יודע לגבי אמריקאיות אבל אם כרגע אתה נוסע על רכב בעל מנוע 4 צלינדרים רגיל (כלומר לא ספורטיבי) אז תרגיש הבדל ענק בצריכת דלק לעומת מנועי ה-6 צלינדרים ומעלה שבאים ברוב המכוניות שמוזכרות הנ"ל. אם נגיד רכב 4 צלינדרים ממוצע צורך 1:12 אז רכב יוקרה ממוצע יצרוך 1:8, שים לב שמדובר פה בנסיעה רגועה בתוך העיר (כי ציינת שרוב הנסיעות שלך קצרות). אז העצה שלי היא לפנק את עצמך באיזה רכב מהרשימה הנ"ל אך ורק אם יש לך הרבה כסף בצד לתיקונים ... כתור אחד שנהג תקופה לא קצרה ברכב יוקרה מאובזר מאוד (אופל אומגה) וכיום נוסע בקורולה מסריחה אני יכול להגיד לך מניסיון שזה הבדל של שמיים וארץ. כל מה שצריך זה לעשות סיבוב של 5 דקות ברכב יוקרה ואח"כ לחזור לקופסת שימורים הקטנה שלך בשביל להרגיש הכי טוב את ההבדל העצום. אבל כפי שציינתי מקודם, כאשר אתה נוסע על הרכב 5 דקות וכשאתה מסתכל במחירון הכל קורץ לך ואתה חושב שזה ממש שטויות להחזיק כזה רכב, אז תן לי להזהיר אותך מראש ...

יש לך מזל שהמוכר הסכים לרדת במחיר, כנראה שהוא לא יודע בדיוק מה מצב השוק של הרכב ... את הקורולה שלנו מכרנו עם קצה שלדה במחירון (אבל זה היה בגלל ק"מ ויד נמוכים מאוד) ... דרשנו עליה 3K או 5K ש"ח (אני כבר לא זוכר בדיוק כמה) מעל המחירון (זה היה לפני קצת יותר משנה, שנת 94 עם פחות מ-80K ק"מ) ועדיין כל יום היו באים מלא אנשים לבדוק את הרכב. זה שקנה את הרכב עצר אותנו באמצע שמשהו אחר עשה סיבוב על הרכב ולאחר ויכוח קטן עם זה שבדק את הרכב הוא פשוט גירש אותו ונסע לבנק להביא את הכסף ... זה רק בשביל להראות לך עד כמה השוק של הרכב הזה חזק !!! רק שתדע שבעיית הצבע השרוף הוקרה ע"י היבואן ומי שבא עם צבע שרוף עד 7 שנים מקניית הרכב קבל צביעה על חשבון החברה !!!

אל תזלזל - בישראל! (ציוני שכמוני!) 0X תראה את היהודי הטוב הזה: http://www.cardomain.com/memberpage/420327 דרך אגב, היה לו טורבו בתיכנונים... לא יודע מה נסגר מאז. וגם, הוא אמר שלא יהיה לו מקום לכיסאות מאחורה... חחחחחחחחחחחחחחחח אני מכיר את הבחור הזה, ממנו קניתי את המערכת !!! בהחלט בחור עם ים כסף אבל גם פה גדול ... כשאני קניתי ממנו את המערכת הייתה לו 206 XS כחולה, אז או שהוא צבע אותו או שהוא החליף אותה ... עכשיו אחרי שעברתי על כל התמונות, המערכת נשארה בדיוק כמו מה שהיה לו (המערכת שאני קניתי הייתה מרכב אחר שלו) אז כנראה שהוא צבע אותה ...

ואני אוסיף על דברי הרמן, כל חלק פח ברכב שניתן לפרק ללא ריתוך, כלומר עם ברגים (כגון דלת, מכסה מנוע, טמבונים, דלת תא מטען וכו') אינו גורר ירידת ערך ...

פשוט מדהים עד כמה הבן אדם הזה מסריח וגזען !!! כל החבר'ה פה מהמרכז (לא יודע אם הפרסומת הזו הופיעה גם באזורים אחרים בארץ) בטוח זוכר לפני כחודש חודשיים לקראת הבחירות יצאה פרסומת בעיקר על אוטובוסים שהלכה ככה: "אין חרדים, אין חילונים, כולנו יהודים" ותמונה ענקית של הרב המדובר. עכשיו עברו הבחירות והסיסמא שהייתה אמורה להעלות את כמות הקולות כמובן נשכחה והבחור חזר לסורו ...

הפתרון הוא רק לברר מחירים בחברות הביטוח אחרות ... גם לפי דעתי המחיר הוא בגדר סביר. התוספת לנהג חדש לאומגה שהייתה לנו עמדה על 1500 ש"ח וזה היה עוד לפני כל הרפורמות החדשות של הביטוח ...

אני מצטרף למה שאמרו קודמיי, חבל לשפר את הרכב גם מבחינה חיצונית וגם מבחינה מכאנית ... טפל ברכב כמו שצריך, תעשה יישור קו רציני, השיפור יהיה מורגש הרבה יותר טוב מאשר שיפור בכח המנוע (ולמי שלא הבין הרכב יהיה אמין יותר לאורך השנים, במיוחד לאור העובדה ששיפורים מגבירים את הבלאי) ... ורק לצורך השוואה, נסעתי על 2 אאודי 80, אחת של חבר שלי שאחיו קרע לה את הצורה לפני כמה שנים וממש מרגישים הבדל עצום בכח לעומת אאודי 80 אחרת שנסעתי בה והיא הייתה מטופלת בצורה מעוררת כבוד לרכב בגיל הזה ... לכן אני הייתי מנסה לבדוק את אונו של המנוע שלך, עם השנים המנוע מאבד מכוחו בגלל הבלאי הטבעי. השיפור הכי טוב שהייתי ממליץ לך זה ראש מנוע או לייבא מנוע חדש יותר (בתנאי כמובן שהרכב לא עבר ראש מנוע או החלפה ב-5 שנים האחרונות), ההבדלים יהיו עצומים ביחס לשיפור של מנוע זקן ...

אני מצטרף לגיא ומוסיף קצת בקשר להתנהגות. גם בקטע של ההתנהגות יש הבדלים גדולים, יש רכבים שחביבים מאוד על כתבי הרכב כגון הפוקוס שלה התנהגות ותקשורת מצויינת והיא פונה יותר לחובבי הסיבובים, ויש מכוניות עם התנהגות בטוחה, צפויה והגה מת כגון הקורולה. ההחלטה האם רכב טוב או לא היא שכלול של כל הדברים שהרכב מציע (נוחות, אבזור, מחיר, עיצוב, מנוע, גיר, שמירת ערך וכו'). אין רכבים שמצטיינים בכל הקטגוריות ולכן אנחנו מבקשים תמיד בפורום יעוץ ברכישת רכב להגדיר דרישות, כך יותר קל להמליץ על רכב שמצטיין בדברים שאתה דורש ממנו ...

עוד חודש מגיע חנוכה (בשעה טובה ומוצלחת) ואני מקבל סופשבוע חופש מהלימודים (3 ימים, סעמק, בתיכון זה היה עשרה ימים!!! ). החלטתי שהגיע הזמן לפנק את חברה שלי בסופשבוע בצפון. הדרישות שלי הם צימר באזור יפה שכולל כמה שיותר (עדיף קצת אווירה רומנטית) כי הגיע כבר החורף ולא נראה לי שנצא הרבה מהחדר למרות ששנינו סטודנטים תפרנים המחיר לא כ"כ משנה לי ... תודה מראש לעוזרים ...

רק תיקון קטן, הדגם הזה של הקורולה שווק מ-93 ולא 92 ... אני חייב להודות שהרכב נראה פשוט זוועה, אני אעדיף אחת בצבע לבן ליסינג וטמבונים שחורים מאשר את הדבר המזעזע הזה ...

זו הוכחה טובה שאין ארוחות חינם ... הסיבה שהמחיר של הרכב כ"כ נמוך זה בגלל שיש לו קצה שלדה. מה שאני כן יכול להגיד לטובה על הבחור (דרור) זה שהוא לא מסתיר את העובדה ומוריד מהמחירון כמה שצריך להוריד על מכה כזו ...

אני במקומך לא הייתי מזלזל כ"כ בקורטינה MKIV (דור רביעי), הרכב אומנם לא שיא היופי ולא שיא הנוחות אבל הוא מאוד מאוד אמין וזו הסיבה שכיום יש דיי הרבה רכבים כאלה שעוד נוסעים יפה מאוד על הכביש ... הבחור שדברת איתו כנראה מבוגר מאוד, גם אני פעם נפגשתי עם בחור מבוגר מאוד שיש לו קורטינה דור 3 והוא רצה עליה מחיר קצת מוגזם (5K ש"ח), אני פשוט אמרתי לו שהמחיר מוגזם וכשהוא יהיה מוכן לרדת במחיר משמעותית שיתקשר אליי (השארתי לו מספר טלפון שלי). לאחר מספר חודשים ראיתי את האוטו עם שלט למכירה (אני חייב לציין שכשרציתי לקנות את האוטו הרכב לא היה למכירה אלא שמתי עליו פתק עם טלפון שלי), הוא צלצל אליי קצת אחרי שהוא שם את השלט ואמרתי לו שכרגע אני כבר לא מעוניין, והיום בדיוק עברתי ליד הרכב וראיתי אותו עומד במקום הקבוע שלו ללא שלט למכירה, כנראה שהבחור התייאש שאף אחד לא רוצה לקנות ממנו את הרכב במחיר המופקע הזה. זה תרגיל שעושים לאנשים שרוצים יותר מדיי על הרכב שלהם, אבל אני חייב להתוודות שהרכב שלו במצב ממש שמור ששווה כמעט 5K ש"ח (יש לו אפילו את הג'אנטים המקוריים שנראים ממש כמו חדשים). למזלי הוא לא מצא את הטמבל שיקנה ממנו את הרכב במחיר שהוא דרש ואולי עוד כמה שנים אני אקנה ממנו את הרכב במחיר מאוד נמוך ...

ברור שניתן לבנות רכב כזה מההתחלה, השאלה היא האם זה מתאים לך ??? השלדה של המנטה שלי בערך כמו המצב המכאני של הוולוו המדוברת, כל פחח שראה אותה פשוט נס כל עוד נפשו בו מהרכב שלי מכיוון שאין חלק פח אחד שאין מה לסדר בו ... אבל זה לא מנע ממני לשלוח אותה לצפון הרחוק לבחור "עם בייצים" שעשה בעבר פרויקטים רציניים וקבלתי עליו הרבה המלצות ולא מפחד מכאלה פרויקטים (אבל גם המחיר בהתאם ). מבחינה כספית וגם מבחינת כמות עבודה היה שווה לי לזרוק את הרכב למגרש הגרוטאות אבל החלטתי לא לוותר, חסכתי כסף (ואני עדיין חוסך ) ושלחתי אותה לפחחות בתקווה שעוד כמה חודשים היא תחזור לכביש במקום להזרק למגרש הגרוטאות ... העצה שלי היא לשבת ולחשוב אם אתה אוהב את האוטו הזה, אם הוא יקר לך ואתה מעוניין להיכנס לפרויקט כזה (וגם חשוב לבדוק שיש לך את התקציב לזה) אז שיהיה בהצלחה ...

אני לא מבין גדול באלפא ישנות אבל הבחור שאל על גוניור ואתה נתת לו קישור לג'ולייטה, לא נראה לי שמדובר באותו רכב ... אלקטרון, חיפוש קטן בגוגל יתן לך את כל האינפורמציה שלא רצית ...

לא, זו דוגמא מצוינת לחוסר תשומת לב של השכן שלך. מה זה "נזילה קטנה שבקושי הורגשה"?? נזילה של מה? שמן? ממתי זה גורם לכך שהמנוע הולך? אם יש נזילת שמן מטפלים בזה ומוסיפים. אם הוא מספיק חאפר בשביל לא לשים לב לגובה מפלס השמן במנוע שלו, מגיע לו שילך לו המנוע רוני רוני, רוני, רוני ... אל תשכח שמדובר במשפחה ממוצעת, כזו שלא בודקת שמן כל יומיים וחצי ... ת'אמת אני לא יודע אם הוא בדק שמן בכלל אבל אני אשאל אותו בהזדמנות הראשונה שיצא לי ... גם בקורולה שלנו לא בדקנו שמן, ובקורולה של סבא וסבתא שלי לא בודקים שמן, והרכב נוסע כמו חיה רעה. אני לא יודע למה אתה מתכחש לעובדה שהיפניות בנויות יותר טוב מהצרפתיות אבל זו עובדה ברורה (ורועי וסהר קיבלו הוכחה חיה עד כמה העמידות של הקורולה מצויינת ). לא אמרתי בנויות חכם יותר או טוב יותר, אני מתכוון שהחומרים והתכנון שהיפניים משתמשים הרבה יותר עמיד מהצרפתיות, ראה ערך מנועים, דשבורדים, מערכות קרור, כפתרום קטנים וכו' ... לפני כמה חודשים היה פה משהו מהפורום שספר שאחד מהכפתורים ב-206 שלו הפסיק לעבוד ובלובינסקי כמובן רצו סכום מטורף בעליל. עזוב את זה שהוא סדר את זה בסוף לבד עם פירוק של הדשבורד וקצת ספריי מגעים (ראיתי חלק מהפרויקט באחד מהפגשים) אבל אני מוכן להביא לך קורולה בת 11 שנים (שוב, אני מצטער שאני מזכיר כ"כ הרבה את הקורולה פשוט זה אבסורד להשוות רכב בן 11 שנים לרכב שנמצא אולי 3 שנים על הכביש) שלא תשמע שום קרקוש מהדשבורד וכל המתגים עובדים כמו ביום שהם יצאו מהמפעל ...