moshe_levy

תופעת הדירדור אני חושב שקיימת ותקינה, יתקנו אותי המומחים יותר. כל היתר מצביעים על גיר לא 100 אחוז. הגיר הוא גיר רובוטי כפול מצמדים ולא רציף. Sent from...somewhere

אם הרעש לא מפריע לך סע לשלום ,לא נתקלתי עדיין ברכב שנהרס המנוע מפילטר פתוח בגלל ששאב "יותר לכלוך". לדעתי מניסיון עבר אם יהיה לך שיפור זה רק בתחום סל"ד עליון. Sent from...somewhere

תעבור זה בסדר אין בעיה, הצמיגות מתאימה לארץ ולמנוע הנ"ל. תחליף שמן דיפרנציאל (75w90), ושמן גיר גם תשתדל שיהיה מקורי של סובארו. Sent from...somewhere

בסובארו יש שתי מהירויות למאווררים ב95 מעלות מהירות נמוכה עד שיורד החום ל90 ומפסיק, אם לא עזר המהירות הנמוכה והחום ממשיך לעלות ב97 מעלות שניהם עוברים למהירות גבוהה עד שיורד ל95 ועובר לנמוכה וכן הלאה. Sent from...somewhere

קודם כל רשמתי ש"אם אין בעיה במאווררים", שנית מה הקשר חוסר מים למשאבת מים לא תקינה??? לא יכול להיות מצב שהרכב לא מאבד מים אבל כן המשאבת מים מחליקה או עם כנף שבורה ולא מתפקדת כמו שצריך? Sent from...somewhere

אני עם סובארו ואני יודע שהטרמוסטט בכניסה למנוע למטה ולא ביציאה למעלה. וזאת הבעיה בדיוק של הניקוז אוויר שהוא חובה. המדריך כאן בקארפורום בנוגע לסובארו אאוטבק שמתחממת. Sent from...somewhere

שנה וחצי אתם נוסעים ברכב שמתחמם בלי לעשות כלום??? את החיישנים מייצרת דנסו זה נכון ועדיף מקורי. ולגבי הניקוז אוויר טעות חמורה!!! בסובארו מאוד קריטי לנקז אוויר שכן כמו שאמרת הטרמוסטט נמצא בכניסה למנוע ולא ביציאה מה שגורם לו להרגיש פחות את החום ולכן בועה קטנה של אוויר ואתה בבעיה. עשיתי פה איזה מדריך ניקוז אוויר בסובארו רק לא זוכר איפה, תעשה חיפוש תמצא אותו ותעבוד לפיו. Sent from...somewhere

1.צינור תחתון קר או לא רותח כמו העליון? מתי פעם אחרונה שהתעסקו עם המערכת קירור ברכב,כמה זמן אתה נוסע והכל בסדר מאותו הרגע שטיפלו/החליפו משהו? 2. יש לך קודי תקלות תעלה פה את המספר שלהם ונדע לתת לך תשובה,למרות שבדרך כלל אין קשר,אבל לך תדע. 3.מניסיון בסובארו אתה לא אמור לשמוע מים זורמים אלא אם....יש נזילה ,איבוד מים,לא ניקזו אוויר כמו שצריך וכו'. Sent from...somewhere

לפי מה שאתה מתאר ובהנחה שכשאתה עומד במקום תפתח מכסה תראה ששני המאווררים עובדים, זה משאבת מים. Sent from...somewhere

תמתח איברים כנס מתחת לרכב ותסתכל איפה השיפשוף בטוח תראה משהו אם זה היה כזה רציני, אני מעריך או האגזוז או הרצפה של הרכב. Sent from...somewhere

אתה לא מחליף ראש מנוע....אתה מחליף אטם ראש מנוע. לפי מה שאתה מתאר יש לך בעיה באטם ראש כי בריחת מים כתוצאה מנזילה בקצב כזה היית צריך לראות ישר כשהיית ממלא. אבל בכל זאת לך למוסך שיעשה את כל הבדיקות כולל וונטות טרמוסטט נזילות ולחץ הפוך. Sent from...somewhere

מה עשית בסוף? Sent from...somewhere

רצועה, כל 90,000 אם אני לא טועה. Sent from...somewhere

אני בחופשה עכשיו אם תוכל להמתין עד תחילת שבוע הבא אפשר לעשות בדיקה לפני שתלך למוסך, רק תגיד לי מאיפה אתה בירושלים? Sent from...somewhere

בדיוק זה הבעיה למצוא מוסך....!!! שמבין בסובארו טוב. מספיק ישר כדי שלא ילך לכיוון האטם ראש מייד כדי לעשות את הרווח הכי גדול. ויש כאלה גם שיגידו לא כדאי לעשות אטם ראש צריך להחליף מנוע קומפלט ואז עוד ישאיר את המנוע אצלו (אולי תקין...) וירוויח גם עליו. Sent from...somewhere

מאיפה אתה בירושלים? איזה שנה הרכב? Sent from...somewhere

הצינורות העליונים לא כל כך משנים כנראה בגלל שזה 6 צילינדר עשו חזרה של מים משני צידי הראשים לרדיאטור. הטרמוסטט בסובארו נמצא בכניסה למנוע בצינור התחתון וזו בדיוק הבעיה, זה למה חשוב לנקז אוויר. Sent from...somewhere

תשמע אם תעשה עוד ניסיון תבדוק עוד משהו זה ייתן אינדיקציה טובה, כשאתה במקום עם הרכב מונע תן לו להתחמם בלי ללחוץ על הגז פקק סגור ,גע בצינור העליון שיוצא מהמנוע לרדיאטור, ובצינור התחתון שנכנס מהרדיאטור למנוע שניהם צריכים להיות חמים לדעתי התחתון יהיה קר אצלך, מכאן אפשר לדעת איך להמשיך. דרך אגב טרמוסטט החלפת עם החלפת הרדיאטור? Sent from...somewhere

יש גבול למה שצריך לתת למכונאים בוואדי ג'וז לעשות, הם מבינים בסובארו DL של פעם והם סך הכל דיי חאפרים שם ברקסים שמנים וגם זה כשאתה משגיח. לתת להם לאבחן אם פרץ אטם ראש או משהו בסגנון לדעתי זה יותר מידיי. המנועים הללו יש בדיקות ופעולות שצריך לעשות שלא הרבה כאן בארץ יודעים, ואת המידע שנתתי 2 הודעות למעלה זה מתרגום של אתר בחו"ל, שם אין פשרות וקיצורי דרך. לא מכליל חס וחלילה את כל המכונאים בארץ בחוסר ידע אבל חפיפניקים לא חסר פה. Sent from...somewhere

אני מאזור ירושלים גם. אצל מי היית שבדק את הרכב ועשה את כל התיקונים שהזכרת? מה בדיוק המצב של הרכב עכשיו מה הבעיה מה אתה מרגיש מה אתה רואה, הרכב מתחמם? Sent from...somewhere

מניסיון אישי עם פורסטר שכמעט נגעתי בהכל ברכב, רכבי סובארו "אוהבים" חלקים מקוריים ולא תחליפים. אז כמו שנאמר פקק אך ורק מקורי בלחץ המתאים. Sent from...somewhere

תקשיב בסובארו המצב קצת יותר מסובך מרכב רגיל להוצאת אוויר מהמערכת, ואם המכונאי שלך לא עשה את התהליך כמו שצריך הרכב עלול להתחמם ואחד הסימפטומים זה העברת מים למיכל עיבוי. עכשיו אמרת שהיה נזילות מים מכמה מקומות וסידרת, איזה מקומות ואיך סידרת? אחר כך אמרת שהחלפת רדיאטור ואחר כך רשמת שיש עדיין מעבר של מים מהרדיאטור למיכל עיבוי. אז ככה קודם כל מים אמורים לעבור מהרדיאטור למיכל עיבוי כשיש לחץ והתפשטות של המים כשהם חמים, כשהמים מתקררים הם חוזרים חזרה לרדיאטור. אם הפקק תקין ובלחץ הנכון זה מה שיקרה. שנית כשהחלפת רדיאטור ניקזת אוויר כמו שצריך זה מאוד קריטי בסובארו (אני מניח שיש לך את ה 2.5 ליטר). קודם כל עדיף לעבוד עם משפך (פאנל ) שניתן להוסיף לו מים ולהשאיר אותו מחובר על הרדיאטור עם פקק ייעודי, ויש לו צינורית שיכולה לסגור ולפתוח את המעבר של המים מבלי לשחרר את הפאנל מהרדיאטור. עדיף למלא מים כאשר הצינור העליון של הרדיאטור חימום משוחרר, ממלאים מים עד שמתחיל להישפך מהנקודה בה שיחררת את הצינור בבלוק מנוע ומחברים חזרה, וממשיכים למלא כרגיל. שנית לאחר מילוי מים כולל מילוי של הפאנל , יש ללחוץ על הצינורות הראשיים במשך כמה דקות העליון התחתון לשם הוצאה מאולצת של האוויר כאשר המנוע מכובה , אתה תראה בועות במים שנמצאים בפאנל. לאחר מכן יש להניע את הרכב להפעיל חימום עם מאוורר נמוך על הכי חם (ללא מזגן) ולתת למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה עדיף לעבוד עם סורק OBD או משהו דומה. בשלב זה להמשיך ללחוץ על צינורות המים הראשיים כדי לאלץ אוויר תקוע להשתחרר. אחרי כמה מחזורי פעולה של המאווררים יש להרים טורים בין 2500-4000 בלחיצת מזדמנות ולא קבועות כדי שהמשאבת מים תאלץ את האוויר לצאת ותגרום לסרקולציה של המים, בשלב זה צריך לצאת אוויר חם מפתחי האוורור. אם הכל תקין ,הוצא את הפאנל וסגור את פקק הרדיאטור, כבה את המנוע תן לו להתקרר כמה שעות או לילה ובדוק מפלס מים שוב. כמובן כל זה לאחר שאתה יודע בוודאות הרדיאטור הפקק הטרמוסטט וכל הצינורות תקינים. Sent from...somewhere תמונה של בפאנל מצורפת.

פעם הבאה תעשה הצלבה של צמיגים ולא של כל ג'נט עם הצמיג. Sent from...somewhere

כלומר הצינור שמחובר לסעפת יניקה אותו חסמת שזה בסדר ,אבל את המכסה שסתומים איפה ששמת סמרטוט אמור להתאוורר ולשחרר אדי שמן ואולי זה מה שעושה לך את ה"פקק" ומחמם לך את הראש ובגללו המאווררים עבדו בלי הפסקה. Sent from...somewhere

אם הבנתי אותך נכון הוצאת את הצינור מהמכסה שסתומים ושמת פקק איפה? גם בצינור וגם בסעפת היניקה או רק בסעפת היניקה ואת הצינור שבא מהמכסה שסתומים השארת באוויר? Sent from...somewhere