Buki

יש לך 4 חלונות אוטומטיים? זאת אומרת עולים בלחיצה אחת על הכפתור?
 
אם כן תנסה לימוד חלונות.
כל חלון בנפרד, לפתוח עד הסוף על יד לחיצה רצופה, אחרי שנפתח להמשיך להחזיק לחוץ כמה שניות. אחרי זה לסגור עד הסוף בלחיצה רצופה ולהמשיך להחזיק לחוץ כמה שניות. 
 
לבצע בכל החלונות. 
 
 

אולי פספסו שן בטיימינג. 

אין פקק רדיאטור.
 
בדיקה והוספה דרך הפקק של מיכל עיבוי.

מתנצל כל ההודעה הזאת לא נכונה.
 
1. פנס שהצהיב זה לא בגלל לכלוך אלא נזקי שמש לפלסטיק. ברוב המוחלט של המקרים הנזק הוא לחלק החיוני של העדשה זה שחשוף לשמש.
2. בליטוש פנסים סטנדרטי אף אחד לא מנקה שום דבר מבפנים, עושים ליטש חיצוני לעדשה שהצהיבה ואז הצהוב יורד כי מורידים את השכבה שנפגעה ומתחתיה יש שכבה תקינה. 
3. הפעלת ביטוח פנסים לא מייקרת את הביטוח של האוטו כי ביטוח פנסים זה רכיב נפרד מביטוח רגיל.
 

מערכת עם מיכל עיבוי ללא פקק ברדיאטור - אסור לנסוע בלי הפקק.
 
 
מערכת עם מיכל עודפים ופקק נוסף ברדיאטור - אסור לנסוע ללא הפקק ברדיאטור, מותר לנסוע ללא הפקק של מיכל עודפים.
 
אם מלאת שני ליטר מים רגילים, תחליף בהזדמנות הראשונה את כל הנוזל במערכת לנוזל קירור יעודי. אסור למלא מים למערכת קירור. המים הורסים את המערכת וגורמים לקורוזיה ואיכול בחלקי הברזל והאלומיניום במערכת קירור ובמנוע. 

אני רק אכתוב שיש בפורום שירשור שלך מלפני שנה ושם אתה מראה מדיד שמן מלא עד למקסימום, רכב אטמוספרי עם 34 אלף ק"מ לא אמור לצרוך ליטר שמן בין הטיפולים. 
אף פעם לא שמעתי על צריכת שמן חריגה בשברולט ספארק. 
 
בכל מקרה כרגע תשלים כ 0.5 ליטר שמן ותעשה טיפול, אין בעיה לדחות את זה עד מרץ. 

אם כך אסור להרכיב צמיג עם קוד עומס ומהירות נמוכים יותר, גבוהים יותר מותר. 

תנסה את זה בחניות בשיפוע:
 
1. עצירה. 
2. גיר לניוטרל. 
3. לוחץ על כפתור בלם יד או שהוא נדרך לבד.
4. שחחר את הרגל מהברקס. 
5. גיר לפארקינג.
6. כיבוי האוטו. 
 

זה אכן קלאץ' רוב הסיכויים, כשהוא קר לא רועד, כשהוא חם אחרי נסיעה ארוכה - כן רועד. 
 
מכיר את התופעה ממכוניות אחרות. 
 
 
 
 
 

https://carsforum.co.il/topic/681527-מנורות-שרופות-בלוח-שעונים-יונדאי-גטס-2008/?do=findComment&comment=6097279
 

1. זו לא מערכת  מולטימדיה, זה רדיו דיסק, מכשיר סבבה לגמרי ולא ישן מידי. 
2. יש לו דיבורית BT מובנית.
3. תעשה Paring ל DEH-X6750BT.
       א. לחיצה ארוכה על כפתור הטלפון ברדיו.
       ב. סובב את החוגה עד שאתה רואה ADD DEVICE ואז לחץ על החוגה לאישור.
       ג. הרדיו יתחיל לבצע סריקה להתקני BT. 
       ד. אחרי שיופיע שם מכשיר הטלפון שלך, תבחר אותו עם החוגה.
       ה. על הטלפון שלך תופיע בקשה ל PARING עם  DEH-X6750BT, תאשר. 
       ו. יופיע קוד של  6 ספרות, תאשר. 
 
 
4. לאחר מכן על המסך של הרדיו דיסק יופיע אייקון של BT.
5. תנסה להתקשר ותראה אם שומעים. 
6. לא צריך לחבר את הטלפון לAUX, יש לך כאמור דיבורית אלחוטית.
7. סביר מאוד שהרדיו דיסק כן מחובר למיקרופון שעל הסך שמש.
 
 
יכול להיות שהוא לא מתחבר כי כבר שמורים בזכרון שלו שני התקנים והוא לא יכול להתחבר ליותר, אז תמחק אותם. אחרי לחיצה ארוכה על כפתור הטלפון תדפדף עם החוגה  ל DELETE DEVICE ותמחק את כל ההתקנים מהרשימה שקיימים שם, ואחרי זה תבצע ADD Device מהתחלה. 
 
ממציץ להגדיר בטלפון מענה אוטומטי לשיחה כשהוא מחובר ל BT. 
 
ועוד דבר, אם אנשי קשר שלך שמורים בעברית הם לא יוצגו ברדיו הזה, כן תהיה אפשרות להשתמש בדיבורית אבל בלי הצגת אנשי קשר על גבי הרדיו.
 
 

אם כך מהמר שהוא הראה לך סדקים בבוקסות משולשים. 
 
החלק הזה. 

 

אכן אלטרנטור רוב הסיכויים או החיבורים אליו. 
 
אבל תמתיני לראות אם הנורה נדלקת שוב.
 
גם עם 0 טעניה ונורת טעינה  דוקלת אפשר לנסוע סדר גודל של כמה עשרות ק"מ עד שהאוטו יעצור. 

היה לי את זה כמה פעמים והפתרון כמו שרשמתי למעלה זה החלפת צלחות בלם ורפידות לסחורה נורמלית איכותית שלפעמים קשה להשיג בארץ. ועל הדרך לבדוק שמובילי קליפר זזים ולא תפוסים. 
 
זו הסיבה הנפוצה אבל לא היחידה.

כנראה המנוע היה כבוי. אולי לא הצליח להניע.
 
ואז לא היה תגבור הגה ובלמים ועם הורדת בלם יד האוטו התחיל להתדרדר אחורה בשיפוע למרות שהיה ב D.

למינוס, חשבתי שזה רשום בפוסט הישן שלי אבל עכשיו רואה שלא...

@tinoki
אתה שם @
ואז בהמשך ללא רווח את האות הראשונה של שם משתמש
 
 
מקבל רשימה של כל המשתמשים שמתחילים באות הזו. אם יש יותר מידי רושם גם את האות השניה.
 
בוחר את המשתמש. 
זהו. תויג.

מצתים אם לא ידוע מתי הוחלפו אפשר להחליף יזום, סליל הצתה לא תקין נותן קוד תקלה.
 
כשיש קוד תקלה אפשר על ידי הצלבת הסליל עם סליל בצילינדר אחר לוודא שהבעיה בסליל אם התקלה עוברת לצילינדר האחר. 
 
אם אין קודים רוב הסיכויים הסלילים תקינים.

תבדוק שכל התאורה פועלת.
אור נמוך, אור גבוה, אור אחורי, 6 איתותים, 3 אורות בלם, 2 מנורות לתאורת לוחית רישוי אחורית, אור רוורס, אור חניה בפנסים קידמיים. תחליף נורות איפה שלא עובד. 
שיש פח אשפה ואפוד זוהר.
מגבים לא יבשים למגע (הגומי לא קשה אלא גמיש)
בלוח שעונים לא דולקות נורת תקלה כמו Сheck Engine, ABS, ESP, SRS, EPS
כל הצמיגים מנופחים ללחץ הנכון.
רישיון רכב משולם וביטוח בתוקף ליום הטסט. 
תעודה מזהה של בעל הרכב + ייפוי כוח ותעודה מזהה אם מישהוא אחר ולא בעל הרכב מגיש את הרכב לטסט. 
אם מכון הטסטים קרוב לבית,  עדיף בדרך לעשות סיבוב של כ 20 דקות עך מנת לאפשר לממיר הקטליטי להגיע לטמפרטורת עבודה. 
אם נכשלת, אל תלחץ. 
תדבר עם הבוחן ותבין בדיוק מה אתה צריך לתקן. 
תקבל הארכה לשבוע לצורך תיקונים, בסיום התיקונים צריך לחזור לאותו מכון טסטים לטסט חוזר. אם נכשלת על מערכות שמוגדרות בטיחוטיות צריך להגיע לטסט חוזר עם אישור תקנינות וחשבונית ממוסך שביצע את התיקון. 
 
אפשר לבדוק עצמאית עוד כמה דברים אבל הם דורשים קצת יותר הבנה אז אני לא מפרט אותם. 
 

תלוי בתוכנה המקוסטמת ששמו לך. 
 
אם בתוכנה בוצע רק ביטול אוריאה ולא נגעו ב DPF זאת אומרת  התוכנה עדיין ממשיכה לנטר תקלות של DPF, לפקח על רמת  המילוי שלו ולהריץ רגנרציה כשצריך - אז לא צריך לבטל DPF. 
 
אם שמו תוכנה שבה ליתר בטחון ביטלו את כל התקלות שקשורת לזיהום אוויר אז כן צריך להוריד את ה DPF כי אתה לא תדע מתי הוא יסתם, נורת תקלה לא תדלק ומשם אולי ילך הטורבו ולך תדע מה עוד. 
 
 

איפה ראית דעות חולקות לגבי החלפת שמן גיר בגיר ידני?
אין שום דעות חולקות לגבי זה. כל מה שקראת לגבי גיר אוטמטי, לא רלוונטי לידני. זו מערכת אחרת לגמרי שאין שום בעיה להחליף בה שמן לפי הוראות היצרן.
 תחליף את השמן, זו פעולה פשוטה וזולה שכל מוסך יכול לעשות.
גם אין דבר כזה החלפה חלקית בגיר ידני.

זה נראה כמו סליל הצתה (קויל).
האם הוחלף רק אחד? אם כן אז התקלה כנראה באחד משלושת האחרים שלא הוחלפו.

יש לך אפשרות להוסיף משתמשים לרשימה שחורה. 
אחרי שהוספת, ההודעות שלו יוצגו לך במצב מקופל, זאת אומרת לא תראה את ההודעה אבל כן תראה משהו שמסמן שבאותו מקום נמצאת הודעה של משתמש ממנו אתה מתעלם. 
 
המשתמש שהוספת לרשימה שחורה יקבל התראה על כך. 
 

 
 

 

 
עריכה: בשורת הוספת משתמש להזין את שם המשתמש ללא ה@ ולא כמו בצילום מסך שצירפתי.
 
 

במערכת  בערך 130-140 גרם שמן, רוב השמן נמצא במדחס. מכונת המחזור לא שואבת את הכל וגם לא את הרוב אלא משהו כמו 15 גרם.
 
 
היא כן שואבת את כל.הקרר שהיה במערכת לטובת שקילה. 
 
אחרי זה מוסיפה קרר לפי טבלאות שיש במכונה (המפעיל בוחר דגם ולפי זה המכונה "יודעת" כמה קרר צריך ) או שהמפעיל יכול להזין משקל ידנית.
 
טולרנס פלוס מינוס 25 גרם לוקח בחשבון שהמכונות האלו לא סופר מדויקות ותתכן סטייה, תמיד צריך לכוון לאמצע התחום, וגם אם המכומה מזייפת ב 20 גרם, עדיין המזגן יעבוד תקין. 
 
בסוף  המכונה מזריקה חזרה את הכמה גרמים שמן שנשאבו בשביל שכמות השמן במערכת תישאר נכונה. 

יכול. 
 
אם היה לזה פג תוקף, היו רושמים על האריזה. 
לפעמים אתה קונה בחנויות פילטר ששכב שנה על המדף, אין עם זה שום בעיה.