Panizzi
-
הודעות
239 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי Panizzi
-
600 ש"ח עם "לאון דרייב", 400 ש"ח עם "קובי רייסינג". המסלול פתוח לתחרות בין המדריכים. בקרוב, עם פתיחתו של מסלול ערד, תהיה גם תחרות בין מסלולים.
-
זו טעות, לא עדכנו את המפרט. גולף R המתוחה מגיעה לארץ עם 290 כ"ס. אין כבר גולף R לא מתוחה. גם הקופרה 280 לא הגיעה אלינו בגרסה מוחלשת. היא הייתה קופרה 280 גם בכל מקום אחר. הקופרה 290 שהחליפה אותה, נמכרה אצלנו במקביל ל-S3 ולגולף R עם מנועי ה-280 כ"ס. לגבי הקופרה 300, נחכה ונראה.
-
ל-245 מנוע זהה לזה שבגולף GTI עם ה-Performance Pack. הגולף R וה-S3 הישראליות מגיעות עם מנוע מעודכן ולו 290 כ"ס (310 כ"ס באירופה). לפני העדכון, הן הגיעו עם 280 כ"ס (300 כ"ס באירופה). למרות זאת, הקופרה הגיעה לא מוחלשת ועם 290 כ"ס. לדעתי, הקופרה 300 צפויה להגיע - גם הפעם - עם מנוע לא מוחלש.
-
גולף GTI החדשה - 230 כ"ס, 308GTI בגרסה החזקה (אותה לובינסקי מייבאים) - 270 כ"ס, לאון קופרה המחודשת - 300 כ"ס.
-
הלוגן מקדימה, לד מלא בתוספת תשלום. Virtual Cockpit בתוספת תשלום. את שניהם מקבלים בטיגואן 1.4 קומפורטליין שעולה 190K. אחרי ה-308GTI, חשבתי שנראה גולף GTI עם לד מלא, חישוקי 18 ו-Virtual Cockpit במחיר תחרותי. אולי אפילו אופציה ל-PP חס וחלילה. אבל למה להם להתאמץ? הם ימכרו יותר GTIים מלובינסקי גם עם המפרט הנוכחי. Heck, הם ימכרו יותר גם אם המפרט לא ישתנה והמחיר יעלה ל-240K.
-
תאורת LED קדמית - אופציה, חישוקי 18" - אופציה, פרפורמאנס פאק - אפילו לא אופציה. דז'ה וו.
-
9 חודשים? עוד מעט יקומו ספקולנטים שיתחילו לספסר ב-Allocations. (ע"ע פורשה UK)
-
הכוונה לקפיצים, לא ל-Revalve. אם נשארת עם הדיפולט או לא. בארה"ב הדיפולט הם 7k/4k ויש אופציה ל-10k/6k. מה הדיפולט לשוק האירופאי? 10k/6k?
-
?Ohlins off-the-shelf או מקוסטמים?
-
מיאטה ND. ואחד נוסף, הפעם מתוך WRX שרודפת אחרי GT3RS:
-
http://www.doogri.co.il/MainSite/ContentInfo.aspx?ContentID=5525 העבודות במסלול ערד לקראת סיום. עפ"י גורמים בעירייה, המסלול יהיה פתוח לימי מסלול למספרים צהובים. המסלול החדש בפצאל כבר אירח יום מסלול ראשון למספרים צהובים.
-
רבעיית צמיגים 165/65/14
Panizzi פרסם הודעה בנושא של Haim Binshtein בתוך שיפורים - כוח, אחיזה ומה שביניהם
אפשר להחליף ל-185/55/14. יש S.drive, בלוריספונס ואפישנטגריפ פרפורמנס במידה הזו. -
יש לך מה ללמוד. תתחיל מלקרוא כאן: http://automotivethinker.com/chassis/stop-and-weight-a-5050-weight-distribution-is-not-optimal/
-
לא התבלבלתי.
-
אתה ניגש לזה בצורה עקומה. כל עוד ההנעה היא אחורית, חלוקת משקל של 45:55-40:60 היא הטובה ביותר, פול-סטופ. לא תצליח להגיע אליה עם מנוע קדמי. זה המניע למקם מנוע במרכז הרכב. בהתייחס לניהוג באופן מבודד, כיול המתלים הוא הבעיה בטווינגו. לא חלוקת המשקל, כפי שטעית לטעון.
-
ממש לא נכון. חלוקת המשקל בטווינגו החדשה היא כנראה מושלמת ועומדת על 45:55. אל תאמין לכל ה-"50:50 הייפ". חלוקת המשקל זו לא הבעיה בטווינגו. כיול המתלים לא טוב.
-
היי, אני רק מעלה השערות. אתה הוא זה שיודע למה התכוונת ביבואן "רגיל" ומי הוא אותו היבואן במקרה דנן.
-
לסמל"ת יש את אלפא, לצ'מפיון יש את אודי, לקרסו יש את אינפיניטי, למאיר יש את וולבו. ^לובינסקי ושלמה. ^לובינסקי.
-
ספור בקול
-
יבואנים "רגילים" (כאלה שמייבאים רק מותגים עממיים) שגם מייבאים רכבים ספורטיביים, יש רק שניים. יבואן "רגיל" (כזה שמייבא רק מותגים עממיים) שגם מוכר רכבים ספורטיביים, יש רק אחד.
-
באחוזים, זו הנחה יפה. זה הוצע על רכבים שאפילו עדיין לא היו במלאי...
-
גם אני חושב שהמחיר של הסובארו בארץ לא נמצא איפה שהיה הגיוני שיהיה. היא צריכה להיות בפורסטר-money. אבל הדוגמא הספציפית שבחרת לא הכי מייצגת. באנגליה, המחיר של האלפא בפועל נמוך בהרבה מהמחיר הרשמי. על BRZ או מיאטה, תקבל שם הנחה צנועה. מכוניות פחות מבוקשות, כמו האלפא או 308GTI נמכרות בהנחות גדולות. למחירון הרשמי שלהן אין הרבה קשר למציאות.
-
לפני מתיחת הפנים, כשהמחיר הרשמי לידנית היה 225, ניתן היה לקבל ב-210 "על הכביש".
-
כבר עברנו על זה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?628953-מתיחת-פנים-BRZ-2017&highlight=Brz
-
ההגה חשמלי. ויש הנחות יפות גם על ה-BRZ. על המיאטה אין.