BIG Y

יש הבדלים גם לפה וגם לפה. וזה תלוי בעוד גורמים כמו צמיגים ,לאנץ קונטרול.

אז למה יש משאבות 250psi?

לפרפר זה עוד טוב,לחפור תראשון שני כבר לא טוב. כמה שעדין האיביזה פירפרה היא עדין התקדמה מצוין,וה5.9 היה רק מתוך שתי נסיונות,עם עוד בחור ששוקל 100 קילו לידי ו כמעט 40 מעלות חום של שיא הקיץ בערד. עם צמיגים טובים,בלחץ אוויר נמוך+יום קריר אני בכיף יכול לגרד 5 שניות.

רמה 1,אבל המשאבה שם חלשה,חפש משאבה עם מעל ל200PSI. זה חלק כמעט הכי חשוב בקיט!

Ttroadster אני מנסה להבין למה הסטי'ג הראשון חרא? זה אחד השיפורים הכי יעלים שיש למכוניות טורבו,וששווה את הכסף לביצועים. תעשה חיפוש פה על המתאנול http://forums.vwvortex.com/zeroforum?id=27&days=7&page=1 תראה ש 95% מהמשתמשים מרוצים מעל הראש. ושם מדובר בכמויות של מכוניות.

אינטר קולר חזית,צי'פ טוב,אינלט סיליקון,צנרת מהטורבו ועד הדוד האחורי, כולל החלפה שלו למשהו יותר גדול. ועם ישאר עודף דווקא הייתי מתקין WOT BOX. אל תחפש להחליף לטורבו K04 001 ,חבל על הכסף שתשלם על הפרוק והרכבה בשביל 10 כ"ס שאולי לא תצליח לממש אותם.

ברור שVAG שמו אותם לא בשביל היופי! אבל ברגע שאתה מתחיל לשפר מנוע,החלקים האלו מפריעים,ועדיף שהיו בפח!

ממתי חשוב לך בנמוכות? אתה רוצה טורבו לגימיקאנות?לאיביזה? אוו טורבו לרייסים? והדוגמא לך לא אומרת כלום,גם אני עם K03S נתתי בראש לK04 עד סוף מנוע,זה לא אומר שהטורבו שלי יותר טוב,האוטו השני לא נוסע להיט. תפתח תר'ד בוורטקס תראה איזה תגובות תקבל,רק בשביל הקטע.

יש לך באקפירים בגלל עודף דלק,לא אמור להיות שום באקפיר! עכשיו אתה מבין למה האוטו לא נוסע להיט?גם אוקטן 95 ,גם פורק חיצוני,גם צי'פ לא מעודכן. לך תעשה עידכון תוכנה,תעבור ל98,שים 007,ואז תחזור ללחוץ עם חבר שלך,רק אל תשכח למשוך עד 5800 סל'ד ותוריד את N249,והמשאבה המשנית גם.

אסף אין לך תקלה עם הפורק החיצוני? באקפירים? שאני ניסתי פורק חיצוני האוטו היה נכבה לי,ונוסע ממש חרא. ניסית פורק פנימי?לראות איך האוטו נוסע

גם המומנט יותר גבוה ורצועת כוח של יותר סל'ד,איפה שהK04 נחלש,המומנט ב28 עדין בשיא שלו.

ההבדל מינימלי בזמינות,תראה דיינו של K04 מול 28 עם צי'פ טוב,ותבין שכבר ב3000 סל'ד יש לך מעל ל200כ"ס בכיף עם 28,וב 3500סל'ד היה הספק שהK04 יכול לחלום עליו בלילות.

מיועד לבעיתי עם הקולט השחורה

לא חבל על הכסף של פרויקט K04-023?שבאותו מחיר ועם הרבה יותר הספק תתקין GT28RS.

באמת הגיע הזמן שתשבו ביחד על בירה,רק טוב זה יעשה לכם.

דודי יש כולה הבדל של מילמטר אחד בפליטה לטובת הK04,ככה שלא יכול להיות איזשהו הבדל מיוחד מבין השנים. 5303-988-0053 (AKA K03s) Compressor part no. 5304 123 2029 (this wheel used in all* 2001+ 1.8t transversal and B6 longitudal) Compressor size code/Geometry K04-2075E Inducer: 38.1 (75% of exducer) Exducer: 51 Tip height: 4.4 Blades: 4 long/4 short Turbine part no. 5303-120-5037 (used in virtually all 2001+ K03) Exducer: 40.34 Inducer: 45 Tip height: 6.8 Blades: 11 long 5304-950-0001 (AKA K04-001) Compressor part no. 5304 123 2010 (this wheel also used in K04-15 upgrade for longitudal) Compressor size code/Geometry K04-2075E Inducer: 38.1 (75% of exducer) Exducer: 51 Tip height: 4.4 (This information is not published; I'm making an educated guess based on the "E' geometry shared with -2029) Blades: 4 long/4 short (typical of E Geometry wheels) Turbine part no. 5304 120 5023 (used in K04-15 as well) Exducer: 42 Inducer: 46 Tip height: 7.6

זה הגרף הנכון,עם הK04 היה עוד תוספות ששינו את האמת.

פיליפ תתחיל לחרוש את האתר הזה. http://www.seatcupra.net/forums/ אבל הכי טוב שתשאל את הבחור הזה בהודעה פרטית,והוא יענה לך. http://www.seatcupra.net/forums/private.php?do=newpm&u=212 הבחור כבר כמה שנים טובות מתחרה עם האיביזה שלו,על מסלולי מרוץ,ומכיר את כול המינוסים שיש לה. הוא יתן לך כיוול לכיוון פרונט כמו שצריך!היה לי את זה פעם אבל נאבד לי..

כול מה שרציתם לדעת על הK04-001 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4223472&page=1

דווקא הפשרה הכי טובה היא GT3071 עם כבר,אחלה טורבו ליום יום וגם חזק מגלגול ויציאות מהמקום. אבל הכול משתנה ותלוי באופי וברצונות של בעל הרכב.

הK04 -001 יתן בטופ של הטופ שלו 260כ"ס לאולי 300 סל'ד. ל300 כ"ס GT28RS יתן לך 300כ"ס כבר מ3500 ועד מעל ל6וחצי אלף סל'ד.

החברה הזו מתמחה במנועי 1.8T,כמעט כול הטורבוים שיש להם שם,יתאימו לך בדרך כזו אוו אחרת. http://www.ctsturbo.com/ הכול שאלה של כמה $ יש לך.

היה מפגש מצוין. כמה תמונות ראשונות שחברה מVAG צילמו.

הקפצה

הקפצה