bencl100

ככה אמורה להיראות ידית של טיפטרוניק, וככה של DSG (כתוב DSG על טבעת המתכת הכסופה שמחברת בין העור שבבסיס הידית לידית עצמה). בנוגע לג'טה, זאת גולף סדאן. זאת אומרת שהיא די אמינה (רק בדוק את מותחני רצועת הטיימינג, חיישני הטמפ' במזגן, הגיר והמתלים האחוריים) ונוסעת לא רע בכלל (ואפילו די בטיחותית יחסית לגיל), אבל היא לא חסכונית ולא מהירה ולא מאובזרת.

מה זה מהנה לנהיגה מבחינתך? אחיזה טובה ויכולת פנייה מהירה או יותר בכיוון של תקשורת מההגה ומהשלדה? והאם סופר מיני כמו איביזה תתאים בגודל?

אתה בטוח שהאוטו DSG6? למיטב זכרוני (ודווקא יש לי זכרון לא רע) האוטו שודך לתיבת 6 הילוכים טיפטרוניק (אותה אחת שיש ב-2.0 FSI), בנוסף ל-DSG7.

אם אתה ממש ממש תתבאס על הרכב, ברמה כזו שתמיד תיזכר בכמה התבאסת שלא קנית- תקנה ותהנה. אני הייתי חוסך עוד קצת, מתבסס יותר כלכלית ובינתיים קונה משהו נחמד וחזק מספיק (ידני מתאים?).

אני מבין שאתה בשוק לסופר מיני. למה לא איביזה FR יד שנייה? (לדוג' 1 2).

הקורדובה היא בעצם איביזה סדאן, וצריך לבדוקר בה כל מה שחל עליה- חלונות חשמל עולים/יורדים חלק, שאין נזילות מאטם הראש (בגרסת 8 שסתומים), שהטיימינג הוחלף בתדירות נכונה (בגרסאות 16 שסתומים), שנורת ABS לא דולקת (ולא "העלימו" אותה- מומלץ לבדוק עם רכיב OBD) ושהגיר האוטומט מעביר הילוכים חלק ללא נקישות בהעברת הילוך ובמעבר בים המצבים (D-R).

הגיר ב-SMAX הוא גיר דו מצמדי רטוב, בניגוד ליבש שהותקן בפוקוס. לא מכיר בו בעיות אמינות סדרתיות.

ידני? אוטומט? מה יהיו השימושים העיקריים ברכב? אתה הנהג העיקרי? לקחת בחשבון לשים כסף בצד לטיפולים/תקלות/חלפים וביטוח? קח בחשבון שיונדאי גטס לא לקחת בגרסת ה-GLF, בגלל אבזור בטיחותי גרוע (רק כרית אוויר אחת ובלי ABS).

כי צריך גם בקרת סטייה מנתיב, שמערכת מקורית כזו אין לארונה, ולכן צריך להתקין מובילאיי שתתתריע על זה. התכוונתי לארונה (אקטה- טעות הקלדה של "אטקה", הג'יפון הגדול יותר של סיאט שהיה לי בראש משום מה).

1. כמובן שעדיף 7 כריות אוויר, אבל לפסול רכב רק על פי זה- נראה לי פחות קריטי. לאילו מהמתחרים שלו יש 7?\ 2. כל רכב שעולה לכביש משנת 2018 מחויב בבקרת סטייה מנתיב והתראה על התנגשות חזיתית. חלק מהרכבים באים עם מערכות כאלו מהיצרן שלא רק מתריאות על אירועים כאלו אלא גם מתקנות (יבלמו אותך, יסיטו לך את ההגה קלות), ואלו שלא באים עם מערכות כאלו מהמפעל, מתקינים להם בארץ מערכות צד ג' (דוגמת מובון/מובילאיי/אייוקס ושות') שרק מתריעות. בארונה יש מישמש כזה- מערכת ה-Front Assist מקורית מהיצרן (תתריע ותבלום אותך בפני הצורך, ויש גם בקרת שיוט אקטיבית נחמדה), ומערכת ההתרעה על סטייה מנתיב היא חלק מהמובילאיי- רק מתריעה על סטייה מנתיב (עושה קול לא נעים). 4. כן. 5. ברכבים יקרים יותר זו מערכת מקורית מהיצרן שיכולה גם להתממשק עם בקרת השיוט (כך למשל אם בקרת השיוט שלך על 100 קמ"ש והמערכת מזהה תמרור של 80 קמ"ש, היא תוריד אותך ל-80 אוטומטית). בארונה זה פשוט חלק מהמובילאיי שמציג לך את התמרור (לרוב הגבלת מהירות/איסור עקיפה) על הצג הקטן שלו. 6. אותו כנ"ל. לא יודע אם בארונה המערכת המקורית מזהה הולכי רגל, בכל אופן המובילאיי כן. האקטה הוא אחד מהג'יפונים הקטנים הבטוחים שבנמצא- https://www.euroncap.com/en/results/seat/arona/28846.

שלום חברים, מבקש המלצה למצלמת דרך איכותית, כזאת שמצלמת גם מקדימה וגם מאחורה ברזולוציה טובה (כך שאפשר יהיה לקרוא מס רישוי במידת הצורך). תקציב סביבות 700, אפשר גם 900 וקצת יותר אם יהיה משהו באמת שווה.

במקומך הייתי קונה פיג׳ו 308- רכב משפחתי מצוין, מנוע טורבו חזק (130 סוס) וחסכוני, מאובזר יחסית, אמין, לא הכי מרווח מאחורה אבל לא פחות טוב מהמאזדה. אתה יכול לקנות רכב בן 3 במחיר שהוא מעט מעל התקציב שלך (ראיתי אחד שנסע הרבה בכביש 6 ב-60 וקצת אלף) אבל לדעתי הוא ברמה מעל הסופר מיני׳ז ושווה את ההשקעה.

זהירות, חפירה: חובבי האמ;לק- מוזמנים לרדת לפסקת הסיכום. מדובר בסקודה ראפיד, שנת 2016 (יולי) מה״עדכון״ השני (לסקודה, כך נראה, יש לאחרונה תחביב של עדכון הרכבים שלה ללא הודעה לתקשורת- זה קרה עם האוקטביה טרום-מתיחת-פנים, בעת ההחלפה למנועי יורו6 עדכנו קלות גם את האבזור, וכך גם בראפיד- שדרוג ראשון היה החלפת עיצוב הטסות וההגה מארבע צלעות לשלוש, לאחר מכן הגיע החלפת מתגי החלונות (שליטה על כל הארבעה), עדכונים בתא הנוסעים עם פלסטיקים זולים בצבע אפור ומולטימדיה בסיסית במקום המערכת המיושנת שהייתה שם, ורק אז הגיעה מתיחת הפנים שכללה גם את מנוע הליטר ושדרוגי בטיחות, אבזור ונראות קלים). המנוע פה הוא ה-1.4 המוכר בגרסת היורו 6 שלו (קרי- 125 סוסים, 20.4 קג״מ ותיבת DSG7 DQ200 יבשה). עיצוב זה עניין מאוד אינדיבידואלי, לא ארחיב את הגולל בנושא, רק אציין שהיא נראית לטעמי אלגנטית ומכובדת. רמת הגימור פה היא אמבישן הבסיסית- אין בה משהו מיוחד- 4 חלונות חשמל שכולם נשלטים מהנהג, שליטה מההגה, מזגן מכאני רגיל, מראות חשמליות ומחוממות (מעולה בחורף), הגה וידית הילוכים מצופי עור, מולטימדיה 5 אינץ׳ (בגרסה מתוחת הפנים יש 6.5 אינץ׳) עם 4 רמקולים. בסטייל המאובזרת יותר יש בקרת אקלים חד-איזורית, בקרת שיוט, חלונות אחוריים כהים, ג׳אנטים 16 עם צמיגים רחבים יותר. הראפיד יושבת על פלטפורמת PQ25 (פלטפורמת סופר מיני מוארכת, אותו בסיס של הפולו היוצאת לדוגמה), והיא אחות תאומה של סיאט טולדו (שנמכרת כאן במספרים קטנים- בשנת 2017 הראפיד מכרה פי 23 רכבים מהטולדו). איכות ההרכבה והנדסת האנוש מעולות, היא די מרווחת לראש ולרגליים, הן מלפנים והן מאחור, אבל היא די צרה (בקירוב 10 ס״מ צרה יותר משפחתית ״אמיתית״) מה שאומר שהנוסע החמישי לא ממש יהנה- וזה המקום לציין שאין יציאות מיזוג לשורה השנייה. בסיס המושבים מעט קצר. תא המטען ענק, 530 ליטר, הוא מאוד שימושי ונוח להטענה. נפח מיכל הדלק גם כן יחסית גדול, 55 ליטר (לצורך השוואה, לאוקטביה, קטגוריה מעל, יש 50 ליטר במיכל הדלק, מאזדה 3- 51 ליטר, סופר מיני ממוצעת-45~ ליטר). תא הנוסעים עשוי מחומרים פשוטים אך עמידים (הרכב הנ״ל עבר 50K ק״מ בליסינג ולא מראה שום סימני שחיקה בתא הנוסעים, ממש כמו חדש). נקודה מעניינת היא שכוונון זוית המושב במושבים הקדמיים נעשית באמצעות ידית שמושכים ולא גלגלת (בניגוד לרוב רכבי קונצרן פולקסווגן). לטעמי זה פחות מדויק אבל כך ניתן לעבור למצב ״לישון באוטו״ במהירות, לחובבי הז׳אנר. נוסעים. על הנייר המנוע הוא חזק בקטגוריה (למעט בטולדו האחות), והוא באמת מרגיש כזה- הוא חזק מאוד (ביום קריר נמדדה גם תוצאה של 8.6 שניות למאה), מגיב טוב וחסכוני שלא לוחצים אותו (בערך 1-13 בנסיעה לא חסכונית שכוללת נסיעות בקו תל אביב-רחובות בשעות העומס וסיבובים עירוניים, בשיוט זריז אפשר לראות גם 1-17 בלי בעייה). הגיר לא להיט פה, ברכב הספציפי הזה לגיר היסטוריה בעייתית (הוחלפו המצמדים ב-30 אלף ק״מ אחרי שנה על הכביש), הוא עובד לא הכי חלק בתנועה עירונית, אבל בבין עירוני הוא אחלה- מוריד הילוכים שצריך ועובר ביניהם מהר. הרכב לא מאוד רועש (בטח בהתחשב במחיר ובקבוצה), ורק רעשי רוח נשמעים חזק במהירויות 130+. היא לא ממש נוחה- מתלי מקפרסון מקדימה וקורת פיתול מאחורה, מרגישים טיפה תחושה דומה לזו שמרגישים בטנדר- החלק הקדמי יותר רך מהאחורי (כמובן שלא מורגשת ״ציפה״ של הסרן האחורי בבלימה חזקה כמו בטנדר, אבל ההבדל בריסון הוא דבר מורגש במעבר על במפרים למשל). השמועות אומרות שבדגם החדש הנוחות שופרה. לא בדקתי. בחלק הדינמי מורגשת הפלטפורמה המיושנת- הצמיגים לא להיט (נקסן NBLUE או משהו כזה, המקוריים שהגיעו עם הרכב), ויש נטייה מאוד ברורה לתת היגוי, שמקבלת משנה תוקף אם גם נותנים גז בסיבוב. להגה משקל טוב, אבל כמעט אפס היזון חוזר (למרות שהוא הידראולי). כל אלו, בשילוב עם המתלים הרכים והרכב הצר אומרים להאט קצת בפיתולים, ולתת גז בישורות. נקודות ששמתי לב אליהן: 1. השפריצר של המגב האחורי משולב במגב עצמו ואין לו איזה בית משלו בחלק העליון של השמשה, מה שאומר שרוב נוזל הניקוי לא מגיע למעלה, והלכלוך נמרח במקום להתנקות. 2. יש כפתור על ההגה ששולט ברכבי סקודה אחרים על מערכות הבטיחות האקטיביות באוטו- אבל אין מערכות בטיחות אקטיביות. אתם יכולים לשחק איתו אם משעמם לכם, או להתבאס שאין מערכות כאלו, ותו לא. 3. מהלך דוושת הגז קצר יחסית, מה שאומר שבשילוב עם מנוע ה-TSI הזה (שאתה לוחץ לחיצה יחסית חזקה, נניח 70% מצערת, הגיר לא יוריד הילוך, אלא יגרום לטורבו לגדוש ולהאיץ באותו הילוך) יש השהיית טורבו ומעט קשה ליצור קצב אחיד וחלק בצורה הזו. 4. המפתח הרזרבי, בניגוד לרכבי VAG אחרים, הוא רק מפתח- לא מפתח ״אולר״ קפיצי, אי אפשר לפתוח/לסגור/לפתוח בגאז׳ איתו, הוא פשוט מפתח וזהו. מזל שידיות הדלתות הן לא כמו הידיות החדשות המשרתות את הוואגיות, ששם כדי להגיע לחור המפתח צריך לפרק את החלק הימני של הידית... 5. ה-DRLים הם בעצם נורות כחולות שמשולבות בפנסי הערפל, בניגוד לנוהל ברכבי פולקסווגן היותר ישנים, שם האור הנמוך (מקווה שזה השם, המצב הראשון בבורר הדלקת האורות) משמש כ-DRL. בדגמים מתוחי הפנים ה-DRL הועבר לתוך הפנס. 6. בדומה לרכבי וואג אחרים (ובאופן מפתיע לאור החיסכון שנעשה עם החלונות, המגב, החומרים וכו׳) יש ״קליק״ בדוושת הגז כאשר זו נלחצת עד לסוף מהלכה (בסיטיגו ובאחיותיה אין כזה). 7. מד הדלק מזייף- כאשר המיכל היה 7/8 מלא, בחישוב מהיר (55/8) היו צריכים להיכנס שם בסביבות 7 ליטר דלק, בפועל נכנסו בסביבות ה-10. 8. ואם בענייני דלק עסקינן, צריכת הדלק הרגעית בפול גז היא 1:2.2 ק״מ לליטר. 9. לא שזה מעניין מישהו, אבל הילוך ראשון נגמר ב-40 קמ״ש, שני ב-70, שלישי ב-105, רביעי ב-150, חמישי ב-195, שישי ייקח אתכם למהירות המירבית (210 אם אני זוכר נכון לפי המפרט), שביעי הילוך שיוט. מצב ספורט בגיר משתמש בהילוך השביעי בניגוד לפעם. את בקרת היציבות אי אפשר לבטל במלואה, רק ה-ASR ניתן לביטול (מניעת החלקת גלגלים). 10. אין מקום לדיסקים (גם לא בתא כפפות), רק אוקס, USB אחד, SD אחד והזרמת מוזיקה הבלוטוס. לסיכום, הראפיד מכונית טובה סך הכל, היא מרגישה מעט פשוטה ולא תמיד אפויה עד הסוף, אבל היא מאוד מרווחת, חזקה וחסכונית. לדעתי בליסינג בקטגוריה שלה (בייחוד אם לוקחים בחשבון שתקלות הגיר מתוקנות על חשבון הליסינג) היא האופציה הכי טובה. ללקוח הפרטי עדיף שייקח אוקטביה (או משפחתית/ג׳יפון אחר לצורך העניין), פשוט כי בתמורה לסכום מועט יחסית (סביבות 10-15K) מקבלים הרבה יותר- בראש ובראשונה בבטיחות (אקטיבית, בראפיד הנידונה יש מובילאיי ובדגמים החדשים מערכת ניטור מרחק מלפנים), במרווח, בביצועים ובאיכות. אם באוקטביה טרום-מתיחת-פנים עוד היה לבט מסוים מה לקחת בליסינג באותו המחיר- ראפיד 1.4 או אוקטביה 1.2- כעת לאחר שדרוג האוקטביה, אני חושב שהתשובה ברורה. ולמי שאין אופציות אחרות, שייקח ראפיד 1.4 ולא 1.0. כמובן שסיכום טוב הוא לא כזה בלי תמונות, אז בבקשה, ומתנצל על חוסר ההשקעה (כוסאומו, כולה ראפיד לבנה)- מי שיש לו שאלות/הערות מוזמן לשאול/להעיר כאן או בפרטי, אשמח לענות.

לא על דגמי ה-150/140 סוס, על ה-122/125 כן.

מבחינת מה? חדש ייתן לך מעט יותר שקט נפשי, אחריות אבל גם ירידת ערך גדולה. לטעמי המחיר שתשלם (תרתי משמע) בירידת הערך הוא גבוה מדי מכדי לרכוש רכב חדש, ורכב משומש דיזלי בן 3 שנסע באיזור הממוצע יהיה קנייה יותר חכמה מאשר רכב חדש. אוטומט או ידני? סופר מיני או משפחתית?

סיאט מיי אופציה טובה- מכונית זולה (יש גם בפחות מהתקציב שלך), חזקה יחסית למיני (75 כ"ס עם 10 קג"מ ב-3K סל"ד), אמינה (רק בדוק את תפקוד משאבת המים ושילוב ההילוך הראשון והרוורס), מרווחת (גם בגאז' גדול), עם כבל אוקס. שים לב שיש רק 4 מושבים ושאיכות הפנים במתחרות (פיקנטו למשל) טובה יותר.

גיר ידני? ועוד שאלה- ממה אתה נהנה בנהיגה? מכוח מנוע?, מהאופציה לתקוף פניות במהירות גבוהה ובמינימום מאמץ? מהתקשורת מהשלדה וכל זה? או מהתחושה של נהיגה במשהו מיוחד?

אתה כנראה בכל מקרה תכלכל את הגרמנים. אחרי הכל, בערך 90% מחלקי מכונית הם חלקים שיצרנית הרכב קונה מחברות חיצוניות, והרבה מהחברות הללו גרמניות (דוגמאות לא חסר- ZF לתיבות הילוכים, BOSCH למערכות בטיחות ומשאבות דלק [ועוד הרבה], צמיגי קונטיננטל והרשימה עוד ארוכה). לגבי שאלתך עם וולוו, יש V40 ידנית, מנוע 2.0T (למרות שה-T3 האוטומטית משווקת עם מנוע 1.5 טורבו, ה-T3 הידנית משווקת עם מנוע 2.0 טורבו...), אבל היא עולה 154K כחדשה ואני בספק אם יש כאלו למכירה, כי היא נמכרה במספרים זעומים. מה התקציב שלך? צרכים מהאוטו? סוגי נסיעה? תן מידע שנוכל לכוון אותך. יש לך פורד פוקוס אקובוסט (גם כן נדירה אך מצוינת, עם מנוע שמשרת גם את וולוו), אלפא ג'ולייטה (1.4T עם 120 או 170 סוס), מרצדס A קלאס עם 122 סוסים, I30 בלו עם 1.4 אטמוספרי ו-100 סוסים עצלים, סוזוקי קרוסאובר (מומלץ הרבה יותר לאחר מתיחת הפנים) ויש עוד כמה.

יונדאי איוניק המאובזרת ביותר בחירה מעולה (אולי סופרים שמה של רמת הגימור הגבוהה, אינני זוכר, אבל היא עולה 140K). יש בה מערכות שאין בנירו המקביל, היא גם כבדה ביחס למשפחתיות אחרות (בעיקר בגלל הסוללות של המערכת ההיברידית), 5 כוכבים במבחני הריסוק החדשים (2016) עם ציונים טובים מאוד בכל המדדים. חוץ מעניין הבטיחות האיוניק חסכונית, מאובזרת מאוד, אמורה להיות אמינה (אחריות 5 שנים/100K ק"מ ולמערכת ההיברידית 7 שנים/150K ק"מ), מרווחת יחסית, רק מה הביצועים לא בליגה של מאזדה 3 2.0, אוקטביה 1.4 וכו'.

דווקא כן- הדיזל עם DSG6.

הוא בהחלט עדיף על ה-1.4, אבל שים לב שבמחיר דומה יש לך את ה-i30.

ידני? אוטומט?

איזו קליאו יש לך? אם ברמת גימור ״לייף״ הבסיסית אז אין, בכל האחרות ההגה מצופה עור.

שים לב ש-206 עדיף לקנות משנתונים מאוחרים יותר (כך הסיכוי למחלות ילדות נמוכות יותר), ובפרט משנתון 02 או 04 שהוסיפו ABS או 2 כריות אוויר בכל הדגמים (משהו כזה, לא זוכר איזו שנה הולכת עם מה, אבל יש איזה סיפור עם השנתונים האלו). אתה מחפש סופר מייני או משפחתית? יש לך גם לאון 1.6 או איביזה 1.6 רכבים די אמינים ונחמדים לנהיגה (מחיר הלאון לדעתי נמוך יותר מהאיביזה בפעם האחרונה שבדקתי), גם אמינים יחסית (עם אותם ריג'קטים לגבי כל רכבי VAG מתחילת העשור- חלונות חשמל תקינים ומערכת ABS עובדת תקין).

מכירים? מי מכיר? זה רכב די מוכר ומוערך בתור מיניוואן בארץ, גם מוניטין האמינות טוב (הרכב משמש גם כמונית). בגרסה הקצרה יש שני מנועי 1.6- דיזל עם 120 כ"ס ובנזין עם 165. בגרסה הארוכה (7 מושבים) יש גם 2.0 דיזל עם 150 כ"ס. לכולם תיבות אוטומטיות 6 הילוכים מתוצרת אייסין היפנית. לגרנד פיקאסו הארוכה גם רמת גימור גבוהה יותר (אקסקלוסיב) עם מסך גדול כלוח מחוונים, מערכת זיהוי כלי רכב בשטח מת, מערכת לבלימה אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית, קילס ועוד. שימו לב לתפעול המעט מרגיז שלך מכמעט כל מערכות הרכב (מזגן, רדיו, ביטול דימום-התנע) ממסך מגע וללא כפתורים פיזיים.