Fraysa

עדכון: חזרתי הרגע מרון. כשהגעתי בבוקר הוזמן החלק מצ'מפיון (מק"ט 5G1-823-531C) וב-12:00 השליח היה עם החלק והוא הורכב. בתמונה הנ"ל שצילמתי כשהרכב כבר היה מפורק ניתן לראות שחסרה חתיכה בפלסטיק שעליו יושב כדור הברזל. עלות החלק מצ'מפיון 298 ש"ח (עולה 16$ בחו"ל) והעבודה 100 ש"ח. נזק מבאס, אבל לא נורא, העיקר שנפתר. בנוסף לחלק שהוחלף, ביקשתי מהעובד של רון שישים אזיקון על החלק החדש כדי שלא יזוז ולא יפתח בטעות (נקודה שראיתי במסמך תיקון רשמי של פולקסווגן).

להבנתי מהמשך קריאה באינטרנט, במדריך הטכני של הקונצרן יש תיעוד של מה ניתן לעשות במקרה כזה. מעדכן כי אני כרגע אצל רון וממתינים לחלק החדש שיגיע מצ׳מפיון (החלק מגיע קומפלט - כבל + קפיץ) בעלות של 289 ש״ח כולל מע״מ. אגב, רון סיפר לי שהשיטה שלו היא פירוק הבטנה התחתונה ומשם הוא יוצר גישה לפירוק הראדיאטור מה שנותן לו גישה לפירוק המנעול.

אני לא בהכרח מסכים איתך, משום שלא מדובר בתקלה כל כך מורכבת וברכב כל כך מורכב. אם הייתי נכנס אליהם עם למבורגיני ססטו-אלמנטו עם מכסה מנוע עשוי קרבון שמסרב להיפתח - ניחא. אבל זה גולף, רכב סופר פופולרי ותקלה שהיא יחסית שכיחה (ממה שראיתי באינטרנט). בלי קשר, אני בטוח שפחח ראה אלפי רכבים עם תקלה דומה לאחר תאונה וכדומה. יש הבדל בין לא לרצות לקחת עבודה כדי לא לגרום נזק לבין לא לנסות ואפילו לא להסתכל מה קרה או לפחות להבין מה קרה.

בבקשה: הסרטון פורסם לפני חודשיים. מעבר לכך לא מצאתי אף סרטון שמראה את שיטה דומה לזו. כל שאר הסרטונים כללו הריסה של הגריל כדי לגשת לשם.

מסכים לגמרי. הם אמרו שזו תקלה שהם מעולם לא ראו ושהם לא מטפלים בדברים מהסוג הזה ושהפתרון שלי צריך להיות אצל פחח (למוסך הספציפי שהייתי אין מחלקת פחחות). עריכה: מוסיף משהו שדי מיותר לציין, אך שלושת מוסכי הפחחות שהייתי אצלם הם בעלי ניסיון של עשרות שנים ובין המומלצים בחיפושים בגוגל.

אין שום סיבה לשרוט את מכסה המנוע או לשבור את הגריל אם עובדים בזהירות ומפעילים מחשבה. לשאלתך, הייתי מוכן לשלם עד 300 ש"ח לעבודה כזו בהנחה שהייתה מתבצעת בשיטה שאני ביצעתי אותה.

לפני הנסיעה לרון, אחזיר את הברגים ואת הנעילה בהידוק של 80% (נסיעה של רבע שעה) וכשאגיע אליו נפרק שוב כדי להרכיב את החלק החדש. אני לא חושב שמכסה מנוע שמסרב להיפתח זו עבודה מורכבת כל כך, ואני בטוח שזה קורה לכל רכב שמגיע לאחר תאונה בפרונט. נכון שאז הם יכולים "להתעלל" יותר ברכב משום שהחלקים הרוסים גם כך, אבל הם אמורים לדעת כיצד זה עובד. לי יש אפס ניסיון בפחחות והצלחתי לעשות את זה בחצי שעה - מה הסיבה שבעל מקצוע שעובד עשרות שנים לא ידע?

אנקדוטה קצרה על מכסה מנוע שמסרב להיפתח. לפני כשבוע, רציתי לפתוח את מכסה המנוע ברכב שלי (פולקסווגן גולף 2016) כדי לבדוק משהו. שמתי לב שידית המשיכה זזה בחופשיות ולא נמתחת והמכסה לא נפתח. משום שיש לי מעט ניסיון, פירקתי את הפלסטיקה הסובבת את הידית וראיתי שחוט הברזל האחראי למשיכה תקין בצד הידית, לכן הנחתי את ההנחה הסבירה שהבעיה היא בקצה השני שנמצא בתא המנוע עצמו. לאחר מחקר קצר באינטרנט, ראיתי שמדובר בתיקון שאינו פשוט. רוב האנשים פשוט שוברים את הגריל כדי להגיע לשחרר את המנעול וקונים גריל חדש (הזוי מבחינתי), דבר שלא רציתי לעשות כמובן. לאחר המון חיפושים, לפתע הופיע סרטון של בחור אחד שמצא שיטה מעט מאתגרת יותר אך שאינה גורמת לנזק כלל. בעצם נדרש לשים חלק קשיח בין מכסה המנוע לגריל כדי ליצור מעט רווח ובכך לאפשר גישה לברגים של המנעול עצמו (שיושב על המכסה מתחת) ולשחרר אותם בזהירות עם מפתח 10 מ"מ. לפני שביצעתי זאת בעצמי, מפאת חוסר בזמן, לקחתי את המלצת החברים והלכתי למוסך היבואן ושלושה מוסכי פחחות מוכרים באזור המרכז ולהלן תשובותיהם: מוסך היבואן: אנו לא מתעסקים בזה, גש למוסך פחחות. מוסך פחחות #1: אני לא רוצה לקחת סיכון ולהרוס משהו (תודה על ההגינות, אך האם זו לא העבודה שלך?). מוסך פחחות #2: מדובר בעבודת פריצה מורכבת ואני לא יכול להבטיח שמשהו לא יישבר. קפוץ אליי מחר. מוסך פחחות #3: לאחר שלא הבין בכלל על מה אני מדבר, כשניסיתי להראות לו את הסרטון כיצד לעשות זאת הוא פשוט כעס עליי ש"אני לא מבין" וש"לא אלמד אותו איך לעבוד". אחרי ייאוש וכעס רב, קפצתי לחנות אספקה טכנית קרובה לביתי ורכשתי מפתח 10 מ"מ ארוך, ובנוסף אליו מפתח דומה עם ראש ראצ'ט וניגשתי לרכב. שמתי שני מברשות פלסטיק בין מכסה המנוע לגריל כדי לתת מספיק רווח למפתח להיכנס ולאט לאט התחלתי להוציא את הברגים. משום שבורג אחד נמצא עמוק יותר, העבודה התארכה אך סיימתי לאחר חצי שעה ואכן המנעול השתחר מהמכסה והמכסה התרומם. בתמונה: אחד משני הברגים המחזיקים את המנעול מתחת למכסה המנוע. ניגשתי לצד ימין כדי לראות את מה גרם לכך ואכן ישנה תקלה; הכדור בקצה של חוט הברזל האחראי למשיכה של הקפיץ יושב בתוך מלבן פלסטיק שחור ודק שעם הזמן נשבר מרוב שימוש. מיד התקשרתי לרון וביקשתי ממנו להזמין לי מנגנון חדש משום שאני מבקר אצלו מחר גם ככה. בתמונה: כדור הברזל (מסומן באדום) אמור להיכנס לתוך מסילת פלסטיק שחורה (מסומנת בירוק) שנשברה כנראה מאובר שימוש. כמובן שאיני מכליל, אך ניתן לראות דופס חוזר ברמת המקצועיות של המוסכים בארץ שלנו לצערי. במקום לבוא בגישה חיובית, תמיד הכול נעשה בגישה שלילית. מעבר לכך, האם זו לא עבדותם? אני בטוח שאני לא הרכב הראשון שזה קורה לו, ואני בטוח שזה משהו שקורה ברוב הרכבים שמגיעים לאחר תאונה. לאחר שביצעתי את העבודה בעצמי, והבנתי כמה לא מורכב זה, אני באמת הייתי בהלם שכל כך התעקשו לא לגעת בזה. עצלנות? חוסר מקצועיות? תגידו לי אתם. עם זאת, אני לקחתי את הסיפור לצד החיובי: גם פענחתי את התקלה בעצמי, גם חסכתי כסף וזמן וגם למדתי משהו חדש.

ממליץ בחום על "מוסך הציר" בפתח תקווה.

הפיקנטו היה בדיחה. אהבתי את הסרטונים, פחות אהבתי את הפרסום לטובת affiliate.

בדקתי עם PitStop. המחיר של הספייסרים שלהם הוא עבור זוג ולא כולל ברגים. יש להם עוד חברה כלשהי אך היא לא hub-centric ומשתמשים במתאמים וכדומה שאני מעדיף שלא. האם מישהו מכיר מקום בארץ שמביא ספייסרים של חברות כדוגמת ECS Tuning וכו'? לצערי הם לא עושים משלוחים לארץ ול-DAP נגמר המלאי.

מצאתי את האופסט של חישוקי 17״ של דגמים נוספים ל-MK7. כמעט כולם עם רוחב 7״ ואופסט של 49. זה נשמע הגיוני כי הם קטנים בחצי אינץ׳ ברוחב ובאמת ההפרש האופסט הוא בדיוק הנגיעה הקטנה שאני מרגיש כשכל ההגה מסובב סיבוב מלא. אם כך אני חושב שהכי טוב יהיה לי סט של 10 מ״מ. להבנתי זה המינימאלי משום שאין מספיק רווח כשזה דק מדי להתלבש על ה-hub עצמו. אצור קשר עם pitstop ואחזור לעדכן. תודה!

זה באמת לא מורכב כמו שחשבתי. את מרבית חלקי הדאשבורד כבר פירקתי בעבר. הדבר היחיד שלא פירקתי זה את לוח המחוונים שהצריך עוד שני ברגים ונשלף פשוט החוצה. האמת, עם איך שראיתי כיצד זה הורכב ואת כמו הפירוקים שזה מצריך, אני חושב שזו פשוט בושה שאיתוראן מתקינים דבר כזה ברכב, או לפחות נותנים למתקינים ״מורשים״ לעשות עבודה כזו מחורבנת.

ה-Thread Length של הבורג הנוכחי הוא 27 מ"מ, אז אני משער שאצטרך אחד שהוא 37 מ"מ כדי לכפר על ה-10 מ"מ תוספת של הספייסר?

כמו כן, מבדיקה באינטרנט ע"פ המק"ט של הברגים, מצאתי את המידע הנ"ל:

תודה על התגובות עד כה. ביצעתי מחקר באינטרנט ואספתי נתונים על שני החישוקים ושמתי אותם בטבלה הבאה: ניתן לראות את ההפרש באופסט - 10 מ"מ שזה באמת הגיוני. ברור לי שבסוף מדובר בחתיכת אלומיניום, אך אם יש מקום להשקעה - הייתי מעדיף להשקיע. האם אתם מכירים מקום בארץ שיוכל למכור לי את זה ולהרכיב לי את זה, כולל ברגים ארוכים יותר?

לא הייתי אומר שנדרש ידע בחשמל. הבעיה העיקרית היא לדעת איך לפרק חלקים מהדאשבורד. לי יש ניסיון בזה אז זה לא היה נורא, אבל יש לפעמים ברגים/קליפסים נסתרים וצריך לדעת מה לעשות. אם מדובר ב-A1 שלך, אז זה לא אמור להיות מורכב. התחלתי בפירוק הדאשבורד (כפי שניתן לראות בתמונה, למרות שהיא מעט אחרי שסיימתי), אחר כך פשוט עקבתי אחרי החיווט, מה שהצריך פירוק של לוח השעונים, הפלסטיקה מסביב למולטימדיה ובסוף לתא הכפפות. ניתקתי את החוטים מהעלוקה שהייתה מאחורי תא הכפפות ואז משכתי לאט לאט את הכבל מלוח השעונים. החזרתי הכול וזהו. עריכה: כמו כן משום שהקודנית צריכה חשמל, אז כבל האדמה שלה היה מחובר לאחד הברגים איפה שתיבת הפיוזים הפנימית.

לצערי היה מסע ארוך אך נגמר. היה נדרש לפרק את מרבית הדאשבורד, לוח השעונים, פלסטיקה מסביב למולטימדיה ואת תא הכפפות. בנוסף לעלוקה שהייתה מאחורי תא הכפפות, היה גם עוד מכשיר שהסתתר מאחורי לוח השעונים, אני מניח שהוא מחובר לאימובולייזר. ניתן לראות את הנזק שהשאיר הקודן - המתקין שעשה את זה חשב שזה רעיון טוב לקדוח שני ברגים לתוך דאשבורד של אוטו חדש מאשר להשתמש בדבק דו"צ איכותי. בנוסף, נוצר שקע קטן בדאשבורד התחתון, איפה שעבר הכבל, בדיוק כפי שציין @Buki. בעת הפירוק צילמתי את המק"טים ואני הולך להזמין את החלקים שנפגעו שזה בעצם תודה לכל העוזרים!

הסיבה שפתחתי את הנושא הזה היא בדיוק לא ״to get away with it״, כי אחרת הייתי הולך לפנצ׳רייה שלי ליד הבית. אני לא רוצה משהו זבל שיהווה סיכון אף הכי מינימלי על הבטיחות שלי, אני רוצה משהן איכותי גם אם הוא יקר. להגיד לך אם בארץ יש פנצ׳רייה שיודעת מה זה ARP long studs? כנראה שיצחקו לי בפנים.

נראה מעולה! לא נעלב, אני חושב שכל אחד יעשה מה שטוב לו. המערכת שלך נראית כמו אלטרנטיבה מעולה, פשוט נסיוני לימד אותי שאין כמו החלקים המקוריים ברכב.

שמעתי על הפתרון מחיפוש כאן בפורום, אך אני לא רוצה סתם להטריח מחלץ של ביטוח שיעשה את זה ואני לא סומך שהוא יעשה את זה בצורה שאני אוהב. מעדיף לבצע זאת בעצמי בהנחה שזה לא מורכב.

לאחרונה יש לי ריח לא נעים משטיחי הרכב (לא השטיחים עצמם, אלא "רצפת" הרכב שעשויה מבד). אני מתכנן ביום שבת לפרק את הכסאות ולנקות כראוי את השטיח עם חומר שמפו ייעודי (Chemical Guys Fabric Clean) שכבר מדולל בבקבוק ספריי. אני רוצה לקבל המלצה למברשת איכותית שאני אוכל לעבוד עם החומר איתה כדי לקרצף את הבד כמו שצריך. ראיתי מס' אופציות גנריות באוטוסטור, אך אני לא יודע כמה הן קשות/עלולות לפגוע בסיבי הבד. כמו כן הן נראות גנריות מדי ולא ייעודיות למטרה הזו. תודה!

יש לי ברכב (גולף 2016) קודנית של איתוראן מהבעלים הקודם מהסוג הנ"ל. הביטוח שלי לא דורש זאת ואני מעדיף להיפטר מזה. כשפירקתי את תא הכפפות לצורך התקנה של מערכת מולטימדיה, ראיתי את העלוקה. מלבד העלוקה, ראיתי חוט אדמה שהולך לאזור הפיוזים. בטעות ניתקתי אותו במהלך עבודה שם והיא התחילה לצפצף אז החזרתי. בהינתן שיש לי ניסיון של חשמל ברכב ופירוקים, רציתי לדעת האם ניתן לעשות זאת בצורה עצמאית, ואם כן - כיצד ובאיזה סדר?

ברכבי הנוכחי (גולף 2016) הותקנו חישויקם מקוריים של אאודי. החישוקים יושבים בול, אך הבעיה היחידה היא שהאופסט שלהם שונה, לכן בעת סיבוב מלא של ההגה ובנסיעה במהירות נמוכה, נשמעו רעשים מתכתיים. כשהייתי בטיפול אצל רון, ביקשתי שיסתכל כשהרכב על הליפט, ואכן נראה שבעת סיבוב מלאה החלק הפנימי של החישוק נוגע בזרוע מקשרת למוט מייצב, ממש חסר לו 2 מ"מ. רציתי לקבל המלצה על מקום (עדיפות למרכז) מקצועי להתקנת ספייסרים איכותיים. מוכן לשלם סכום טוב כדי שזה לא יקרה וישב בול בלי רעידות. פחות מתחבר לג.מ פורטל וטיפ טופים למניהם, ניסיון עבר רע. תודה!

בספק אם יש עדכון תוכנה שיפתור את זה, זה לא משהו תוכנתי. שאלה יותר טובה היא מדוע מנורת הקריאה ברכב דלוקה בעת נסיעה?