davidmzr

נכון, יתכן והיא לא מספיק חזקה. יש לבדוק לחץ דלק, אמור להיות 3 BAR גם 2.8-3.2 תקין. דוד.

חנן אתה שוב צודק, ובכל זאת אין להוריד ראש ללא בדיקה. דוד.

שני בולמים מאזדה מקורי עולים 880 ש"ח. שני בולמים מאזדה תחליפי 430 ש"ח. המחירים כוללים מע"מ. תחליט אתה מה להרכיב, ואם ביקשו לך יקר במוסך המורשה. האם המחיר שביקשו לך כולל מע"מ ?. דוד.

מחליפם משאבה והזימזום נפסק. דוד.

איך יש סתימה במזרק של היחידת הזרקה?. כאשר הוא כתב, "עכשיו יש בעיה חדשה שאני נותן פול גז האוטו נחנק לי ומתכבה" דוד.

בדוק יציאת קומפרסייה מוגזמת מהנשם, אם כן יש לך חור בבוכנה. בדיקת לחץ הפוך תגלה בקלות את הבעיה. יכול להיות גם שסתום שרוף חזק, לכן אין השפעה על התזת השמן. חנן. נכון מה שאתה אומר, אבל במידה שהבודק מעט מיומן. לא צריך להיות "תותח" (מילה שמרגיזה אותך). דוד.

הכל נכון חוץ מסתימה בצנרת הדלק, במצב של סתימה יהיו גם תופעות לווי בעבודת המנוע, ועל זה הוא לא מתלונן. דוד.

התיז מעט שמן מנוע ממשמנת לצילידר הסורר, ובדוק שוב קומפרסיה אם יש עלייה משמעותית בקומפרסייה סימן שהרינגים דפוקים, אם לא, שסתום שרוף.לפני פירוק הראש יש לפתוח מכסה שסתומים, להוריד פלגים לסובב מנוע(לא להניע) ולראות מה קורה עם פתיחת השסתומים. דוד.

אין דרך אחרת לפתור את הבעיה. אותה בעיה היתה לבחור באסקורט מודל 95, הרכב עבד ונסע מצויין.עם הזימזום וגם לאחר שהחלפתי לו משאבה. אגב, באסקורט יש צורך להוריד את הטנק, כדי להחליף משאבה. דוד.

מי אמר לך להחליף בולמים ?. הבעיה שלך (לפי תיאורך) לא נבעה מהבולמים. דוד.

D driver, מה גם לך יש נידודי שינה, כמוני ?. האתר שמצאת והתמונה שהעלית הם הוכחה נוספת, שמה שכתבתי לדניאל נכון ומדוייק, לאחר שכתב, "גם מייסב כפול לא אמור להתפרק בחילוץ וזה רק מסביר מדוע החלק מגיע סגור וללא אופציית שירות." "שלילי, יש אופציית החלפת מייסב (אם התכוונת שאין אופצייה כזאת ) גם במקרה שהחלק מגיע מורכב (הוא לא מגיע סגור)." דוד.

דניאל הבה נדייק. לא דיברנו על החלפת תושבות שסתומים, אלא על השחזתם. לא דיברנו על מקדח שולחני, אלא על מעין מקדח שולחני. הייתי עסוק היום ולא היה לי זמן לנסוע לצלם לך את המיתקן, מצטער. דוד.

לבינתיים הרכיב מאריך לפני הפלג, ראה תמונה עם הפלג ובלי. דוד.

ברשותכם, מעט סדר. דניאל כתב, "ויש עבודות מאוד מורכבות ומדוייקות של עיבוד כמו השחזת תושבות שסתומים". השחזת תושבות שסתומים, היא עבודת ההשחזה הקלה והכי פחות דורשת דיוק וריכוז מהחרט, בסה"כ אבן משחזת או כרסמת שמורכבת על מעין מקדחת שולחן בזוית של 45 מעלות. במשך היום אסע לחרט שלי, לצלם לך את מקדחת השולחן הפשוטה איתה משחיזים תושבות שסתומים.לאבן או לכרסמת יש פין בעובי של השסתום שנכנס למוביל השסתום והוא ממרכז את ההשחזה.שתי לחיצות קלות על ידית המתקן והתושבת מושחזת. בן כתב, "זה שהבחור בתמונה עשה ראש מנוע בשנת 65 לא אומר שהוא "תותח על"." נא לא לזלזל הוא אכן "תותח על" במקצוע, הבחור בתמונה הוא אברהם בעל מפעל "סמוך", מהנדס מכונות, פתח את העסק בשלהי שנת 60 עם משקיע/שותף בשם ישרוליק. רבים מבעלי המוסכים עברו ועוברים אצלו/במפעלו את הבחינות המעשיות לקבלת תעודת הסמכה. יש במפעלו את הכרסומות והמחרטות "המילה אחרונה" בשוק המכונות. הוא ביצע לצ.ה.ל את שיפוץ המנועים במשך כמה עשורים,וגם יבואן של מנועים מחו"ל. במפעלו עובדים כ-10 בעלי מקצוע שכירים. הפסקתי לחרוט אצלו בגלל חילוקי דעות, על המחיר שלדעתי היה יקר בהשוואה למה שהולך בשוק. אבל קניתי אצלו מס' מנועים מיבוא, בעיקר של סוברו. דוד.

לכל המעונינים, האדם בתמונה שהעלה בני ל. הוא אברהם בעל מפעל החריטה הגדול והותיק ביותר בארץ. הוא חרט לי מנועים עוד בשנת 65. בני, לא יאומן איך הוא הזקין. דוד.

"אם אתה לוקח את הרכב למכון בדיקה, אז מכון שבודק גירים אוטומטיים זה קומפיוטסט." האם שאר המכונים לא בודקים גירים אוטמטיים ?. דוד.

בן, בלי לפגוע חלילה, שיפצתי ואני עדיין משפץ מנועים, יותר ממה שיש לך שערות בראש, מקווה שאתה לא קרחת. קרא שוב את מה שכתב בני ל. התותח. דוד.

האם האוויר משתחרר מהאגזוז ?. דוד.

לדעתי, סתימה בממיר או בדוד.יש לנתק את האגזוז מסעפת היניקה להניע את המנוע או לחלופין לפרק את חיישן החמצן ממקומו, כדי שחלק מהגזים יצא מחור החיישן, ולבדוק אם הבעיה נעלמה. דוד.

הרכב פיג'ו 106 XSI נפח 1.4. בתמונה מצד ימין מיכל של שני ליטר שמן 75-80, אין להשיג אותו ברחובות ,בפעם האחרונה קניתי אצל הפרסי ביצחק שדה. האם השמן במיכל של 1 ליטר שהוא 75-90 שקניתי היום ברחובות, הוא באותה איכות, ומתאים לפיג'ו ?. השאלה מופנית רק למומחים. לא בסתם. דוד.

סלילים מקוצרים כתוצאה ממגע במים הציפוי שלהם ישרף, הם נוגעים האחז בשני, יגרמו לירידת ההתנגדות במעגל וכתוצאה מכך יזרום זרם גדול יותר לא יווצר מגנט וישרף פיוז. יש מצב שהקצר בין הליפופים הוא קטן שלא יגרום לשריפת הפיוז, אבל לא יהיו מספיק שליבות שטף, כתוצאה מכך יהיה פחות מגנט כדי לסובב את העוגן. במקרה שזה אכן המצב, יש ללפף מחדש את הסלילים. לא מאמין שתצליח לעשות זאת בתנאים ביתיים. כדי לבדוק זאת, יש לחבר את המנוע החשמלי לפלוס ומינוס ישר מהמצבר אבל קודם ליבשו עם לחץ אוויר. במקרים מסויימים יבוש טוב בלחץ אוויר יפתור את הבעיה. דוד.

בוקר טוב לך בן ה.! קרא והשכל מה כתב בני ל. התותח לחבר פורום בשרשור אחר. "שלום "ידידי" XXXX!!! כאשר רוצים לעזור למישהוא מין הראוי שיתמצה בנושא או שיכשיל את האדם במקום לעזור, וזה בדיוק מה שאתה עושה." אולי תואיל בטובך להסביר, מה זה, "כרסום לבלוק+ראש בדיוק של מאיות יעלה לך יותר מ1500 ש"ח בטוח." מעולם לא שמעתי על כרסום לבלוק בפג'ו 205, יישור הראש עולה 100-200 ש"ח, תלוי מי הלקוח. בכבוד דוד.

אל תשכח שאת הרכבת הבוכנות לטלטלים יש להרכיב אצל החרט, הם מוכנסים בחום. בקשר למחיר הסליבים, והבוכנות שמגיעות עם הרינגים, הסט האחרון שקניתי לC-15 שזה אותו הסט. שילמתי 600 ש"ח אצל "מימקס" חלקי מנוע ברחוב יצחק שדה בת"א, הטלפ' שלהם 03-6889944 03-5371160 בקש את רמי, אלי, מוטי. רצוני לציין שאת הסט הנ"ל קניתי בקייץ שעבר, ייתכן שהיום זה מעט יותר יקר. עד כמה שזכור לי, הסט היה מתוצרת קינג. כמו כן יש לו מייסבי טלטל, קרנק, וסטים של פקונגים מקורי וחליפי. לדעתי כדאי לך לברר ובמידת הצורך לנסוע לת"א. דוד.

נלך מהסוף להתחלה , לא היה ויכוח לגבי החלפת מייסב חדש. הדיון היה לגבי החזרת המייסב הישן.שאטימה שלו נפגעה והיא עלולה להבריח גריז ולכניסת לכלוך פנימה. ואכן דניאל צודק. נראה לי שאתה מבלבל בין מיתלה, נאבה, בית הנאבה ומייסב. הכתב בתמונה שלך הוא על המייסב ולא על הנאבה. זה סוג של מייסב שהאטימה שלו מפח, בתמונה שלי אטימת המייסב היא מגומי. כתוב על המייסב שלי SPAIN SKF, ועל שלך USA DSD. נראה שאצלי החליפו את המייסב לכן הוא במצב טוב, ואצלך המייסב מקורי.שני החלקים, שלי ושלך מאותו מודל רכב. בתמונה שלי יש את תוספת השייבה שמורכבת בין הצירייה לבין הנאבה, אצלך היא חסרה (ראה תמונות עם השייבה ובלי). למעשה זה אותו הנאבה עם מייסבים שונים. בנוסף, לא הגיוני שעוד חברה תייצר נאבה, כי זה לא חלק שיש לו תחלופה בתדירות. m_c_ofer, המחיר כולל מע"מ הוא 748 ש"ח. דוד.

בכלל לא נשמע הזוי, אם תכפיל 60.000 מייל ב-1.604 ק"מ תקבל 96.540 ק"מ. דוד.