EvGriga

כמה הרכב יהיה שווה בעוד 4-5 שנים זה דבר האחרון שמעניין אותי, גם אי אפשר לדעת את זה. איזה הבדל זה עושה אם רכב שווה 50% או 45% מהמחיר של החדש? זה רק 5% הבדל למי שקונה חדש, אתה עושה שריטה אחד וכבר הפסדת אותם אחוזים.

IS בקטגוריה אחרת מ-ES, לא גבוה יותר או נמוך יותר. ל-IS יש הנעה אחורית, מה שאין ל-ES. איי.אס זה רכב ספורטיבי יותר. בארה"ב, להשווה, ES היברידית מתחילה בכ-44.8 אלף דולר ו-IS בכ-46.8 אלף דולר, ז"א IS יקרה יותר בכ-5%.

גם בסמרטפונים היצרן נותן מחירים שונים לכל יבואן ולכל שוק. ומה עם מחירוני חלקי חילוף של היבואנים שגבוהים בארץ פי 3 עד 5 מאשר מחיר מומלץ לצרכן בחו"ל? גם מקבלים מחיר גבוה פי 2 ויותר מהיצרן? מס קניה על חלקי חילוף הוא רק 30% וחלקים בטיחותיים פטורים. אני לא קונה את הטענה שהם שומרים מלאים כבדים בארץ. הם שומרים בארץ את מה שטוב להם ונמכר מהר, כל השאר - תמתין שבועות עד שהם יביאו את החלק מחו"ל, אם בכלל.

יש מקרים שיבואן לא קיבל מחיר טוב מהיצרן ולא משתלם לו למכור את הדגם. מקרה נקודתי שלא מעיד על הכלל. לדוגמה, יבואן טויוטה כבר מזמן לא מוכר את פריוס, למרות שזה דגם מוצלח והרבה יותר טוב מקורולה. אני מניח שזה בגלל המחיר, ב-200 אלף שקל לא יהיה לו הרבה ביקוש. לאומת זאת אורה החשמלית שעולה בסין 40 אלך שקל לפני מסים מתומחרת בארץ החל מ-140 אלף, לא נמכרת והמחיר לא יורד. האם זאת לא חזירות?

אחד לא סותר את השני

מה לי בתור הלקוח מעניינים השיקולים של היבואנים? גם אם ידע את כולם מדוייק זה לא יאזור לי בכלום, אבל השיקולים הם כל כך רבים ומגובנים שאין טעם להכנס עלהם בכלל.

לא מקבלים פה יפה ביקורת על יבואנים, אני קיבלתי אזהרה ממנהלי הפורום על זה, בטענה שאני מפיץ שטויות.

החבר צודק, אם הקונה סגר בטלפון על מחיר מסויים ועכשיו חזר בו מהסכמות, גם המוכר לא מחוייב על מה שנסגר וחוזר למחיר המקורי שדרש. מניסיוני הקטן, כל מי "סוגר" בטלפון ו"עכשיו מגיע עם מזומן" או שבכלל לא מגיע לראות את הרכב, רק בודק ומחפש מציאות, או שרוצה לקבוע מחיר חדש "שלו" לתחילת מו"מ. מי שמתחיל להתמקח בטלפון לפני שראה את הרכב, בשבילי זה סימן שבוודאות הוא לא יקנה.

ביקרתי לפני כחצי שנה בפעם ראשונה בכמה מגרשים קטנים באיזור מרכז וחיפה. בפרסומות שלהם הרכבים נראים טוב, קילומטראז נמוך, המחיר היה לא נמוך במיוחד, אז חשבתי - אולי ... בפועל כל הרכבים שבדקתי היו לא מטופלים, סימני תיקון מוסתרים בקורות, דלתות שלא יושבות שווה. הרכבים נוסעים, וזה דבר טוב היחיד שאפשר היה להגיד עליהם. אבל מי שיאמין למוכרים ולא יבדוק לאומק יכול לחשוב שהרכב בסדר. הם גם "מתחייבים בבדיקה" שזה יכול להטעות אנשים.

כדי להיות רווחי באמת אתה צריך להיות בקשר עם היצרן ולקנות ישירות ממנו ללא מתווכים. היצרנים (אולי חוץ מסינים) לא רוצים יותר מנציג אחד בארץ ולא רוצים שלנציג הבלעדי שלהם מזה שנים רבות יהיה תחרות, אז הם גם חוסמים דילרים בחו"ל מלמכור ליבואנים מקבילים. מה שנשאר ליבואנים מקבילים זה סטוקים מזדמנים ולרוב במחיר גבוה הרבה יותר ממה שיבואן ישיר קונה. אבל זה לא רק יבואני רכב, כל היבואנים הבלעדיים פועלים במרץ כדי לחסום יבוא מקביל ויש להם מלא שיטות מלוכלכות לעשות זאת. ריכוזיות זה אחד הגורמים המרכזיים ליוקר המחיה בארץ.

לא גבוה בהשווה למה? לסחר בסמים? לחברות טכנולגיה מצליחות כמו NVIDIA? ביחס לענף המסחר יש להם רווחיות חריגה. זה לא אני אומר אלה משרד האוצר. אני מדבר על הכרישים הגדולים, לא על סרדינים. ולא סופרים רווחיות לפי עלות הסחורה כולל מסי קניה, כי אותם משלם הלקוח לפני שהרכב יוצא מנמל, לא היבואן (אלה אם זה באמת כדאי לו בזמן קפיצת המסים) כן, יבואני רכב מסכנים. רק מדאגה לצרכנים הם עוסקים בענף הלא רווחי הזה. מוזר שלא ראיתי אף יבואן שוויתר מרצונו על רישיון היבוא שלו. אולי כי זה רישיון להדפסת כסף.

החתול לא ייוותר על תוספת שמנת. מי יודע מה יהיה מחר, לכן צריך לזלול כאן ועכשיו. גם היבואנים הוותיקים רגילים לשחוט את הלקוחות שלהם, זה כבר צבור ב-די.אן.איי של החברות האלה.

רישיון יבוא רכב בארץ שווה הרבה כסף - אף אחד לא "מוותר" עליו בקלות. חוץ מזה, היבואן ממשיך להרוויח על המותג גם כאשר הוא לא מוכר רכבים חדשים. על חלקי חילוף לרכבים שהוא מכר קודם הוא מרוויח מאות אחוזים במשך שנים רבות, על טיפולים.

למה לא? לשתיהן יש 4 גלגלים והן מביאות נהג בודד(רוב הזמן) מנקודה א' לנקודה ב', בפקקים שיש פה כל הזמן אין משמעות לדברים אחרים. מה שנכון - טיגו4 זה לא סמל סטטוס כמו טסלה, אבל עושה את אותה עבודה. שחרר, קצת טרולינג לא מזיק.

צ'רי טיגו4 - קרוסאובר בנזין קומפקטי ב-115 אש"ח, אבזור לא דליל בכלל, שני מסכים, גלגלים 18 אינץ' קלים וכולל כל מערכות הבטיחות, גם נראה לא רע בכלל. איפה טסלה מודל 3 סטנדרט עם גלגלי פלדה וטסות מעפנות שלה ב-191.5 אש"ח, שלא לדבר על מודל Y. יאללה, מלחמה!

שאלה היא רק איזה מכונית עונה לצרכים שלך, כי ירידת ערך מואצת של רכב חשמלי (יותר מ-50% בשלוש שנים) מקזזת את כל החיסכון בעלויות הנסיעה ואף יותר.

אני לא מוכר רכב פה, אז אני יכול להשוות למה שאני רוצה. רכב זה מכונה, מסיעה אותך מ א' ל-ב' ושאלה היא רק אם זה עונה לצריכים שלך. בטווח של 3 שנים, ובטח בליזינג כולן שוות, יש לה עלויות ובזה זה נגמר.

אתה כל הזמן המערבב מושגים, ירידת ערך, התקנות, עלויות החזקה - הכל אותו דבר בשבילך. אולי הוא נוסע מעט, אז יותר משתלם לו היברידי כי הוא לא יחסוך על הדלק אבל צריך לממן עמדת טעינה שיכולה לעלות גם הרבה יותר מ 6 אלף שקל, תלוי במרחק עד לוח חשמל, האם צריך לקדוח בקירות וכו' לקחתה דגם הכי יקר, ראב4 מתחיל ב-210 אש"ח אבל אם המטרה היא להפחית עלויות, הייתי מעדיף לקנות טויוטה קורולה ב-160 אש"ח, מסיעה אותך מניקודה א' לנקודה ב', צריכת דלק נמוכה 1/20, ירידת ערך גם נמוכה, מכונית מבוקשת כיד שניה אז לא תהיה בעיה למכור אם צריך. יש גם בליזינג פרטי למי שלא רוצה לקנות, אבל הוא לא משתלם. יבואניות של סיניות מציעות תנאים יותר טובים כי הם לא יכולים למכור.

אז למה לקחת חשמלי בכלל? אפשר לקנות היברידי, כמו קורולה, קאמרי או ראב4, ולהנות מירידת ערך תאורטית של כ-28%, או בין 45-60 אלף ₪ בשלוש שנים ללא מגבלות של טווח וטעינה, גם לא תוציא הרבה יותר על הדלק, אולי 3 אלף ₪ יותר בשנה, רק עמדת טעינה לרכב חשמלי תעלה לך 6 אלף. ולא צריך לנשק ידיים לקונים.

דגם RWD הקיים ימשיך למכור כדגם פרימיום, בלי קשר לדגם בסיס המוזל, ומחירו כרגע רק 4 אלף שקל פחות מדגם לונג ראנג׳ עם אותו אבזור וטווח של 50% יותר. זה מה שמוזר.

משהו מוזר עם המחירים של טסלה מודל 3, לונג ראנג' RWD עם טווח של 750 ק"מ עולה עכשיו רק 4 אלף שקל יותר מדגם RWD הבסיסי עם טווח של 520 ק"מ. אני לא מבין למה הם עשו את זה ככה, אולי יש להם עודף של סוללות NMC שמותקנות בדגם לונג ראנג' ולכן לא העלו את מחירו?

הם מבינים לא פחות טוב ממך, זאת הייתה כוונתם מלכתחילה: לעשות הרבה רעש בתקשורת, לעלות לכותרות, כאילו הם דואגים לציבור, להצהיר שהורידו כמה אחוזים על הנייר ולא לעשות כלום בפועל. החישוב המדוייק לא משנה, עוד שנה-שנתיים לא יהיו שום הטבות מס לרכב חשמלי, אחרי זה גם יחזירו את הנושא של מס נסועה. באנגליה כבר יש מס נסועה - רושמים ק"מ בטסט, משלמים מקדמה ומשלימים לפי ק"מ בפועל אחרי שנה, בדיוק מה שמשרד האוצר רצה פה. מי שיזייף ק"מ (מגלים את זה בקלות), תאורטית, ילך לכלא לא רק על עבירה הזאת אלה גם על עבירת מס הסטנדרד 2026 יהיה במחיר של פרימיום 2025, אולי 10 אלף יותר זול, משהוא בסביבות 200 אלף שקל.

דאי, זה רשום ברישיון כבר הרבה מאוד שנים.

מתי בדקתה רישיון רכב שלך בפעם האחרונה? מצויין שם קילומטראז' שנרשם בטסט הקודם. זה עוזר רק במעט נגד הזיופים.

אני לא רואה עתיד מזהיר לחשמליות בארץ, למרות שרכב חשמלי מאוד מתאים לישראל בגלל מרחקים קצרים יחסית ומזג האוויר נוח. המסים על חשמליות יעלו, עוד כמה שנים יהיה מס קניה של 83% כמו על מכוניות בנזין ובנוסף מס נסועה של 15 אג' לק"מ שישווה עלויות נסיעה להיברידיות. תשתית טעינה ציבורית יש בקושי, מחירים גבוהים ורוב האנשים לא יכולים להתקין עמדת טעינה בבית. הטיפולים לחשמליות בפועל לא יותר זולים, החלפים - רק מקוריים ובמחירים מטורפים, אם יש בכלל. ובנוסף ירידת ערך של יותר מ-50% בשלוש שנים. לא פלא שנתח השוק של חשמליות בירידה.