Elad_y

חברים שלום, לוח השעונים בחוץ, יש לי ספק מתח שניתן לתכנת למתח / זרם רצויים, מה לכוון עבור בדיקת נורות לוח שעונים (אחת כל פעם כמובן...) על מנת לא לפגוע בהן? סקסו, בנזין, 1.4 ליטר, 1999. תודה, אלעד.

אלעד שלום, כיוון שסתומים: אם היו תיקתוקים - 0.18 מ"מ בשסתום היניקה ו- 0.35 מ"מ בשסתום הפליטה אם לא היו תיקתוקים - 0.2 מ"מ בשסתום היניקה ו- 0.4 מ"מ בשסתום הפליטה הידוק ראש: ב- 2 שלבים - בלוק אלומיניום: שלב א' - הידוק ל- 20 ניטון מטר שלב ב' - הידוק בעוד 240 מעלות ב- 3 שלבים - בלוק ברזל: שלב א' - הידוק ל- 20 ניטון מטר שלב ב' - הידוק בעוד 120 מעלות שלב ג' - הידוק בעוד 120 מעלות בהצלחה, אלעד.

הנה קצת מידע מועיל: http://www.autoelectric.ru/auto/peugeot/106/nfw/nfw.htm עוד לא מצאתי את הקוד, אבל זה יגיע אל חשש... אלעד.

תודה...

חברים שלום, האם ניתן להרכיב בסקסו 1.4 ידנית (ללא מד חום בלוח השעונים) לוח שעונים של הדגם האוטומאטי (הכולל מד חום)? האם צריך לחייט משהו או שהתשתית כבר קיימת? תודה, אלעד.

לא הבנתי את עניין חפיפת השסתומים, איך אני יודע שאני בדיוק במצב הזה? חנן האם התכוונת לשסתומים פתוחים טיפה (גם יניקה וגם פליטה?) באותה בוכנה? תודה, אלעד.

ידידי שלום, סע לכיוון שער הכניסה למחנה 21, פנה שמאלה לדרך שנוסעת לאורך הגדר של הבסיס, עבור את בית העלמין משמאל, המשך עוד 300 מ' ותראה פירוקיה קטנה (מעט מאוד רכבים) משמאלך, המקום לא מאוייש אך נדמה לי שיש מספר טלפון על השער, אלעד.

צינורות הדלק לא הפוכים, נבנה לחץ גבוה של דלק.

חנן הי, בשביל ההשכלה, איך חפיפת שסתומים (כששניהם סגורים?) בצילינדר 4 = הצתה בצילינדר 1 ? אלעד.

תודה על העצות - אבדוק הכל, אני קצת ספקן לגבי כיוון שסתומים, ההבדל בכיוון הוא עד כדי כך גדול? הייתי מצפה אולי טיפה לתקתוקים / ירידה קלה בביצועים, אך לא לעבודה על 1/2 צילינדרים, אלעד.

חברים שלום, אני מחפש (עבור ה- BX שלי - שנת 1990): פגוש אחורי שלם ובמצב טוב (רצוי שנת 90) לא חשוב הצבע בקלית אחורית ימנית - שחורה, שנת 90 ומעלה דומני אני מחיפה אך אגיע לאן שנדרש, אשמח לפרק בעצמי וכמובן שאשלם בעד הפריטים, תודה, אלעד.

אחי שם ככה"נ מי ברז ברדיאטור משך תקופה, היה שמן בנוזל הקירור (אך לא נוזל קירור בשמן)- לפני הרכב נסע בסדר, כמוכן היו נזילות שמן חיצוניות מכל מיני מקומות, לכן כשהוא טס התחלתי בשיפוץ.

לא שיניתי את הכיוון שהיה קודם להורדת הראש, נתתי רק את הראש לשיפוץ - את ה"פסנתר" שמרתי אצלי (לא הרכבתי אותו הפוך - סימנתי את הכיוונים לפני הפירוק...)

צביקה בוקר טוב, קמת על צד שמאל? דווקא רשמתי על חוטי ההצתה בצד של הפלאגים את מיקומם (ניתן גם ללא רישום בקלות לדעת לפי האורכים השונים שלהם), אני עובד עם Haynes (גם של 205 וגם של ויזה) - אבל קשה להבין מהספרים איך נקבע מצב התחלתי לתזמון הצתה, הסדר הצתה הוא 1-3-4-2 (גם כאן לא חידשת לי דבר), הביקורת מהנה אבל לא ממש עוזרת לי במקרה זה - אם אפשר הייתי מעדיף עזרה... אני לא בטוח לגבי הצד של מכסה המפלג - חנן אנסה את עצתך, תודה. אשמח לעוד רעיונות לגבי מה עלולה להיות הסיבה שאני למצליח להניע, תודה, אלעד.

חברים שלום, עבר זמן... באוטו של אחי, 205 שנת 87, עשיתי כל מיני תיקונים, בין השאר הוצאתי את המנוע ונתתי את הראש לשיפוץ. לפני שבועיים הרכבתי הכל אך אני לא מצליח להניע את הרכב... כשאני כן מצליח, לרגע, זה נראה כאילו המנוע "עובד" רק על בוכנה או שתיים. עוד נתונים: בדקתי טיימינג (לפי הסימנים על השרשרת) פעמיים - לא נראה לי שהבעיה כאן, המפלג ממוקם בצורה נכונה - השוותי לתמונות מלפני הפירוק. החשדות שלי: טעות בסידור כבלי ההצתה (מפלג למצתים) או סתימת דלק בקרבורטור (לקחה לי 3 חודשים ההתעסקות הזו ולכן אולי התייבש דלק ונוצרו משקעים). אשמח לעצות ורעיונות נוספים.. אודה אם מי מכם יודע את סדר חוטי ההצתה במנוע המדובר, שבת שלום, אלעד.

יש לי כזה, http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=14137&langId=-1 עלה 101 ש"ח, הוא חדש לגמרי, אם אתה מעוניין - אמכור אותו, אלעד.

בהחלט, יש קיטים יעודיים לנושא וזה לא כזה מסובך או יקר. תוכל להתרשם מהתוצאה כאן: http://www.subarubrat.com/ לגבי קיטים: http://www.subarubrat.com/liftfaq.htm שים לב, יש לינקים. בהצלחה, אלעד.

שי שלום, התכוונתי לכל מה שציינת למעט החלפת שסתומים - לא רואה סיבה לזה אם לא נקרעה רצועת התזמון או משהו קטסטרופאלי אחר, מחיר להחלפת שסתומים - תלוי כמה צריך להחליף ונדיר שיש בכך צורך, גומיות שסתומים - כמו שציינתי הם חלק מהסט אטמים (צילינדרים קטנים מטפלון נדמה לי שלרוב הם בצבע לבן) המחיר צריך להיות כ- 300 ש"ח (זה מה שאני שילמתי) אלעד.

ידידי האנונימי... אכן שיפוץ ראש עולה כ- 300 ש"ח אם תלך ישירות למשפץ הראשים, (נתתי לשיפוץ ראש מנוע מהסקסו שלנו - אותו מנוע, קצת יותר חדש), לא מדובר בסיפור מסובך בכלל. כמה המלצות: לפני השיפוץ תסתכל על מעברי המים בראש (אתה מוזמן לצלם ולקבל חוות דעת) - אם הם הרוסים וותר מראש על ההרפתקה בדוק את מישוריות החלק התחתון (פונה לבוכנות) של הראש (יש הסבר ב- haynes איך) אם חורג מהטולרנס וותר... אם השתמשת במי ברז ברדיאטור לתקופה ממושכת (חצי שנה ויותר) חבל מראש על כל העבודה כי כנראה שהמנוע מלא איכולים ומשקעים. אל תיתן את מכסה השסתומים עם הראש מנוע - החומצה תוריד ממנו את כל הצבע, תפרק כל דבר חיצוני מהראש - החומצה אוכלת הכל, אל תתפשר על איכות הסט אטמים ומחזירי שמן, תוודא שעל הדרך מחליפים את מחזירי השמן של השסתומים (נמצאים בסט האטמים). אלעד.

ידידי שלום, המחירים שאפרט טיפה יקרים. שיפוץ ראש: ההערכה של קודמי לכ- 3000 ש"ח נראית לי סבירה, לבד זה יעלה משמעותית פחות מכך. החלפת מנוע: 3500 ש"ח יעלה המנוע (ואני ספקן לגבי ה- 50000 ק"מ) במנוע שהגיע מייבוא הייתי מחליף רצועת טיימינג, קלץ', משאבת מים, רצועת מכשירים ועוד כ- 1500 ש"ח סה"כ עוד 1000 ש"ח לעבודה. מנוע חזק יותר: לא סיפור גדול יעלה כמו החלפת מנוע לאותו דגם ועוד: מחשב - 1000 ש"ח צמה - 1000 ש"ח לא יהיה קל עם הרישוי... בהצלחה, אלעד.

תיקון טעות, הפילטר דלק נמצא לפני קשת הגלגל השמאלית צמוד לדופן שמאל של הרכב , ולא בתוך הקשת הימנית כמו שכתבתי קודם, אלעד.

ידידי שלום, כבל גז קשה זו תופעה מאוד נפוצה בסקסו, נסה לשמן את הכבל עם "שמן מכונות תפירה" לרוב זה יפתור את הבעיה, אם לא זה סיפור של 100 ש"ח להחליף את הכבל. בקשר לפילטר דלק: אכן נמצא במקום מוזר, לפני הגלגל האחורי הימני, אגב צריך להחליף את הפילטר הזה כל כ- 60,000 ק"מ. יום עצמאות שמח לכולנו, אלעד.

סיטרואן AX ...

חנן צודק, במקומות שכתבתי את יחס ההמרה כ- 2.54 זה צריך להיות 25.4 (במעבר מאינצ' למ"מ ולהיפך), כלומר: value in inches = value in mm / 25.4 value in mm= value in inches * 25.4 בשאר השורות - המראות מידה במ"מ מול אינצ' אין טעות, דוד תודה, אין כמו מילה טובה... אלעד.

עמית שלום, בקשר למילימטרי / אינצ'י: האינצ'י לרב כתוב ללא יחידות וליד המילימטרי כתוב mm, ההמרה היא: value in inches = value in mm / 2.54 value in mm= value in inches * 2.54 או בקיצור... 0.007 אינצ' = 0.18 מ"מ 0.008 אינצ' = 0.20 מ"מ 0.009 אינצ' = 0.23 מ"מ 0.010 אינצ' = 0.25 מ"מ 0.011 אינצ' = 0.28 מ"מ 0.012 אינצ' = 0.30 מ"מ 0.013 אינצ' = 0.33 מ"מ 0.014 אינצ' = 0.35 מ"מ 0.015 אינצ' = 0.38 מ"מ 0.016 אינצ' = 0.40 מ"מ 0.017 אינצ' = 0.43 מ"מ כתבתי מדריך (בעברית) על איך מכוונים שסתומים במנוע TU3 (אני מניח שזה מה שיש אצלך ב- 205), ההסבר מפורט עם תמונות, שלח לי אימייל ואעביר לך, חג שמח, אלעד.