Yarin

כבר עשינו בעמוד הקודם את החישוב לגבי ה-VMAXX, המחיר בארץ דומה מאוד אם תיבא אותם בעצמך (פלוס משלוח ומיסים). אז מה מופקע כאן?

המחירים בשמיים כי לא מוכרים את מה שאתה רוצה? אל תהיה ליצן, תשווה תפוחים לתפוחים.... הצעת מחיר שקיבלתי מפיטסטופ לסט של KW יצאה יותר משתלמת מיבוא אישי של אותו סט בכמה מאות שקלים. בסופו של דבר הזמנתי מסדנא בחו"ל מוצר אחר כי הוא יותר התאים לי לכיס, אבל זה לא אומר שהמחירם בארץ מופקעים. ולמי שתוהה מה הפרוצדורה בשביל לקבל אישור ממשרד התחבורה - 1. יש לשלוח בקשה למשרד התחבורה בת"א, הבקשה צריכה להכיל: 1.א. אישור ממוסך מורשה משרד התחבורה כי הפריט הנדון מתאים לרכב בציון פרטי הרכב (מס' רישוי, בעל רכב, שנתון ודגם) והפריט יורכב ע"י המוסך ברכב הנדון. 1.ב. צילום רשיון רכב. 1.ג. צילום ת.ז. 1.ד. צילום תעודת הרישוי של המוסך. 1.ה. חשבונית קניה מקורית של המוצר. 1.ו. תעודת משלוח. 2. את כל הנ"ל יש לשלוח או למסור למשרד התחבורה בת"א ולחכות לתשובה (כשבוע). 3. את האישור יש להעביר לעמיל המכס אשר ממשיך טיפול, ומעביר את הפריט לבדיקה של מפקח ממשרד התחבורה (בדיקה פיזית של הפריט). הטופס נמצא כאן - http://media.mot.gov.il/PDF/HE_RECHEV/BakashaRisuiYevu.pdf אסיג ואומר שלא תמיד נדרש אישור תחבורה (אין לי מושג למה, אבל ממני לא ביקשו ומבן-דוד שלי כן, ב-2 המקרים הוזמנו בולמים/קפיצים) אבל תמיד משלמים מס כשמדובר בחבילות בגודל הזה (אין סיכוי שקוילאוברים יעברו מתחת לרדאר).

שוב, זה עסק שמטרתו להרוויח. התרעמת על זה שמוצר עולה X בחו"ל ו-Y בארץ, הדרך שבה הצגת את זה היא כאילו הסדנאות בארץ דופקות את הלקוח במחירים כפולים ומכופלים כשהמציאות היא שאם תיבא את אותו מוצר בעצמך, אחרי משלוח ומיסים ועמלות תגיע למחיר מאוד קרוב ל-Y (ולפעמים אף יותר, מניסיון). וזה עוד לפני שנכנסו לפרוצדורה של לשחרר סט כזה, ולאחריות שסדנא מקומית מציעה. בסך הכל, המחירים בארץ סבירים אם לוקחים בחשבון את כל הנ"ל.

קודם כל, ברור שהם יגזרו קופון, זה עסק - לא ארגון צדקה... דבר שני, על המחיר בחו"ל יש להוסיף משלוח (יקר מאוד במקרה של קוילאוברים, נניח 900 ש"ח - שזו הערכה בצד הזול של הסקאלה) ומיסים (כ-50% מהערך הכולל), לכמה הגענו? 4200 ש"ח, כמו בארץ רק בלי אחריות...

אפשר עם חומר שנקרא sugru, הנה הסבר: http://www.instructables.com/id/How-to-repair-holes-in-your-dashboard-with-sugru-/ ביצעתי תיקון דומה ברנו קליאו, לא יצא מושלם (בעיקר כי לא הגעתי לגוון המדויק) - אבל בהחלט פחות מציק בעין.

אתה כ"כ נעול על הרכב שאתה מתעלם מהן, נתוני יצרן (לדור ראשון) מדברים על צריכה משולבת של 1:20-1:21, איך תגיע ל-1:22-1:25 חביבי? הייתה לי סמארט מהדור הראשון (קבריולט, פולס, מנוע 600CC), אם אני זוכר נכון הצריכה המשולבת הייתה באיזור ה-1:17. תריץ חיפוש בגוגל על real life MPG ותאסוף מידע מכל מיני אתרים ופורומים, מבטיח לך שרוב הנהגים לא מתקרבים ל-1:21 משולב (שים לב שלא מדובר ב-cdi). ואם אתה כבר מחפש, תריץ גם חיפוש על smart engine rebuild.

יוסי, עושה רושם שאתה נעול על סמארט ומחפש חיזוק חיובי... עריכה: 1:20 זה בצד האופטימי של הסקאלה.

אכן, המנועים הישנים (600 ו-700 סמ"ק) לא מאריכי חיים, גם רכב שמור שטופל לפי הספר יצטרך לעבור שיפוץ מנוע בסביבות ה-100K ק"מ (ואפילו לפני). זמינות חלפים נמוכה, משמע עלות תיקונים גבוהה. והגיר, אוי הגיר... רובוטי חד-מצמדי מהסוג הנחות ביותר. אני מאוד אוהב את הרעיון של הסמארט, אבל הביצוע, לפחות בדור הזה - לא משהו...

206 XS תענה על הדרישות. ויש לא מעט, כך שאתה יכול להיות בררן.

oferal - אתה מדבר מניסיון? ביצעת הסבה כזו ב-206? מכיר מישהו שביצע הסבה כזו ב-206 (ממודל 2002 ומעלה)? קראת על הסבה כזו ברשת? מה עם התאמה למצערת מכאנית? ומה תעשה עם מערכת הפליטה? איך תחבר סעפת של 106 לצנרת של 206? מה תעשה עם ממיר, שבמקור ממוקם על סעפת הפליטה? ומה יקרה לשאר מערכות המחשוב ברכב? לוח השעונים יעבוד? ABS/ESP? כריות אוויר? כל זה (ועוד) תסדר ב-1000 ש"ח התקנה? אני מציע לך לקרוא את המסמך הבא ובו הסבר קצר על מערכת ה-BSI/Multiplex (שקיימת ב-206 ממודל 2001/2002 ומעלה אאל"ט): http://www.autodiagnos.com/sites/default/files/bsi_complete.pdf כמו שאתה רואה, מערכת החשמל/מחשוב ב-206 שונה לחלוטין מזו של ה-106 (ארכיטקטורה שונה לגמרי). הרבה אנשים זרקו פה כל מיני רעיונות ועצות על סמך ידע וניסיון שיש להם מ-106, אבל הם שוכחים/מתעלמים מהעובדה שמדובר ב-2 רכבים שונים. אז נכון, המנועים כמעט זהים מבחינה מכאנית - אבל פה הדמיון נגמר, כל רכב והשטיקים שלו.

זה לא יעבוד (multiplex). מתי תבינו שמדובר ב-2 רכבים שונים, אין דין 106 כדין 206...

לי היה סט מלא (רפידות+צלחות קדימה/אחורה) של OMP - כמו להכנס בקיר

diforce עשית פה סלט אחד גדול, המנועים אולי דומים (TU5JP4 ו-TU5J4) אבל הרכבים שונים לחלוטין. אז הנה העובדות: *אי-אפשר "בקלות יחסית" להחליף למצערת מכאנית, צריך ניהול עצמאי בשביל זה. *סעפות פליטה של 206 ו-106 לא תואמות אחת לשניה (בלי התאמות וקומבינות למינהן), ולכן כל מה שאמרת לא תקף לגבי פותח השרשור.

אשמח לראות תצלום של סטאפ כזה (מורכב על רכב או לא), עד כמה שאני זוכר אין מקום אחרי הדאונפייפ בגלל הקרטר - מעניין איזה פתרון מצאו לזה. פה איבדת אותי, 206 GTI זה מנוע EW - אין מצב שזה מתאים ל-TU...

shugiflex - נכנסת לפורום שיפורים בשביל להמליץ לבנאדם לא לשפר את הרכב שלו? ודרך אגב, יחס הספק/משקל ב-XS הוא 104.85 כס" לטון, ב-CC הוא 109.21 - ממש לא הבדל משמעותי בביצועים (ורכב כבד מתנהג פחות טוב לרוב, יש בינהם הבדל של 197! קילו לרעת ה-CC). diforce - מתמטיקה פשוטה: 2500 ש"ח (עלות המוצר בחו"ל) + 500 ש"ח משלוח (שוקל לא מעט, וצריך ביטוח) + 50% מסים/מכס/מע"מ/עמלות = 4500 ש"ח לפני התקנה. הרכב שלך הוא 8 או 16 שסתומים? איזה שנה הרכב? Romek - אי-אפשר לבנות סעפת שתתחבר לממיר המקורי, זו בדיוק הנקודה. התכנון של הסעפת המקורית משלב בתוכה את הממיר וזה מה שעושה אותה מחורבנת. אולי אפשר להרכיב ממיר איפשהו אחרי הסעפת, אני לא מכיר פתרון כזה - אולי נתן או diforce כן. פאשה - לא יודע להגיד לך לאיזה תוצאה לצפות, לא יצא לי להתקל/לקרוא על מישהו שעשה שינוי כזה. מה שאני כן יודע זה שבמנוע של C2 VTS יש אותה סעפת פליטה מחורבנת, אבל הוא מוציא 125 כ"ס מהמפעל, איך? סעפת יניקה משודרגת וכנראה (לא בדקתי בעצמי, מקריאה בפורומים זרים) גם קאמשאפטים טיפה שונים וניהול שונה (קוד מנוע TU5JP4S אם אתה רוצה לחפש בעצמך).

נתן, לא נתקלתי בסעפת פליטה שלא כללה ביטול ממיר (ברכב הספציפי הזה כמובן), אשמח אם תחדש לי. והנה תרשים של סעפת הפליטה, הממיר הוא חלק מה"דאון-פייפ":

אבל זה לא מה שהוא מחפש... זה כמו להציע סטייק למי שיש לו חשק לפיצה... ואין ספקולציות - יש נתונים מוכחים.

אין טעם, זה שזרקו פה באוויר מצערות וטורבו לא אומר שפותח השרשור ילך בכיוון הזה (הוא לא...). בסך הכל מדובר פה על תוספת של 10-20 כ"ס, אין צורך בשדרוגים שציינת (למרות שכדאי בלי קשר, אבל זה כנראה נמוך בסדר העדיפויות).

diforce - המחירים שלך ורודים סט קאמשאפטים מחברה מוכרת (קנט, פייפר, קאט) יעלה בחו"ל כ-2500 ש"ח, אמת - ומה עם משלוח? מסים? עבודה? תוסיף את אלה והופ קפצנו ל-6K ומעלה לסט קאמשאפטים בלבד. בראש של JP4 בשביל להגיע ל-7500 סל"ד צריך להחליף גם מרימי וקפיצי שסתומים, עוד כמה אלפים (וכן, אני יודע שאפשר לקמבן חלקים מראש של J4 בפחות)... וורנר פוליז גם רצוי (מאוד), עוד איזה 2000 ש"ח. בנוגע למערכת פליטה, אני לא מכיר מערכת שמחליפה את סעפת הפליטה ושומרת על ממיר (ועוד במחיר כזה, 5K) - אשמח אם תפרט/תתן קישור. "עוד קצת ותביא מצערות" - מצערות זה ממש לא עוד קצת, בשביל מצערות אתה צריך ניהול מנוע חיצוני - וזה כבר תיק, וחבילה יפה של כסף, וכאב ראש עם כיוונים, ושלא נדבר על עלות של מצערות (אפילו כאלה שירדו מאופנוע), מתאמים, פילטרים, התאמה לדוושה מכאנית, מזרקים.... You make it sound so simple אבל במציאות, זה לא... האמן לי, עברתי את זה - עם הרכב הספציפי הזה. כשחברים היו שואלים (היו, עכשיו הם כבר הרימו ידיים או הפנימו - כנראה הרימו ידיים) למה אני מוציא כל-כך הרבה כסף על הרכב, הרי במילא אני לא אראה את הכסף בחזרה - הייתי עונה להם בשאלה "למה אתם טסים לחו"ל? הרי במילא לא תראו את הכסף בחזרה..." שיפורים זה לא השקעה, כמו שרכב זה לא השקעה - זה משהו שעושים בשביל הכיף, שנהנים ממנו, בשביל להגיד ששלי יותר גדול, בשביל להרגיש יותר טוב עם הפאדיחה שאלוהים עשה לך במכנסיים אתה צודק בזה שהשיפור יהיה מינורי (במגבלות התקציב) וטועה בזה שהבלאי לרכב יגדל משמעותית (השיפורים שהוצעו כאן לא משפיעים על בלאי, לפחות לא בצורה ניכרת). וכן, הכי אפקטיבי/חכם יהיה לחסוך את הכסף ולשדרג לרכב אחר (קליאו ספורט תהיה קפיצת מדרגה משמעותית) - מה גם שלדעתי האישית, מהיכרות קצרה - לא הייתי ממליץ לפותח השרשור להכנס לזה (ל"עולם השיפורים" ). סביר להניח שהדוגמאות שראית הם מהשתלות שעשו ב-106/Saxo, אתה לא יכול להרכיב ניהול של NFX ב-206. מה שזה אומר בעצם (השתלה ב-106), שנפטרנו מסעפת הפליטה המחורבנת והשתמשנו במערכת פליטה של 106. לגבי פרילינג, היה לי remap שלו ב-206 - אני יכול להעיד שתגובת הדוושה השתפרה באופן ניכר, לגבי תוספת הכח - אצלי היה סטאפ שונה מהמקור, אז קשה לי לחוות דעה.

נכנס לבחור בתקציב, בזמנו הזמנתי מערכת כזו מפיטסטופ - לא זוכר את המחיר במדויק, אבל זה לא התקרב ל-10K. ולשאלתך עמרי, שוב - אם תקרא בעיון את מה שכבר רשמתי - עיקר הכח מגיע מהחלפת סעפת הפליטה, הסעפת המקורית ברכב הזה מחורבנת והממיר הוא חלק ממנה, לכן אי-אפשר להחליף סעפת פליטה בלי לבטל את הממיר. כבר ציינתי אלטרנטיבה לתוספת של 15 כ"ס שלא תבטל את הממיר ואמורה להכנס לך בתקציב (ולהשאיר הרבה עודף) - רק תקרא

ב-206 XS זה מוסיף, הסעפת המקורית שווה לת*ת (ואל תשכח שאתה מבטל ממיר).

תרים טלפון לפיטסטופ, תברר כמה תעלה מערכת פליטה של supesprint (יותר מ-4K זה בטוח), תזמין - והם כבר ידאגו לך למקום שיתקין אותה (לא התקנה מסובכת). הרווחת 15 כוחות סוס וצליל נחמד, הפסדת את היכולת לעבור טסט באופן חוקי.

זה לא מספיק ברור?

לא תגיע ל-150 כ"ס בתקציב הנ"ל.

יש מערכת פליטה מלאה של חברה בשם Supersprint. הבעיה עם מערכת כזו שהיא מבטלת את הממיר הקטליטי = לא חוקי, והרכב לא עובר טסט. רוב הכח משיפור זה (סוסים בודדים, כן? לא עשרות כמו ברכבים גודשים) מגיע בגלל החלפה של סעפת הפליטה, ואצלך ברכב הממיר יושב על סעפת הפליטה החלפה של דודים/צנרת לא יתרמו יותר מידי. אז מה כן לעשות? לחפש C2 VTS מפירוק, ולקחת ממנה את הקאמשאפטים וסעפת היניקה (אולי גם צריך את המצערת, לא בטוח). החלפה של חלקים אלו + שינוי בתוכנה יוסיפו לך כ-15 כ"ס.