jlavi2002

לפני מספר חדשים מכרנו (בניגוד לדעתי) משאית פורד ישנה מראשית שנות ה80. המשאית עשתה3 מיליון קמ ללא שיפוץ או החלפת מנוע הנתון בדוק(ספידומטר התחלף 3 פעמים)

מערכות חשמליות בנויות ב"מעגל" ראשיתו במצבר וסופו ב"הארקה". ריתוך בגוף הרכב "מזרים" אלפי אמפרים מן הרתכת דרך ה"הארקה" לכל הרכיבים הרגישים. ניתוק המצבר קוטע את ה"מעגל" ומונע נזק לרכיבים!

צריך להבדיל בין שני קרבורטורים לבין קרבורטור כפול. בקרבורטור SOLEX למנועי XU של PSA יש שני מיכלים(מערכת כפולה) האוטו נוסע רגיל רק על מערכת אחת. בסחיטת גאז לכוון הריצפה הטורים עולים ונפתח הפרפר גם במערכת המשנית. עכשיו הרכב מקבל יותר אויר יותר דלק ויותר כח(ממש נוח בעקיפות)וכמובן צורך יותר דלק!

לא רק בישראל. בארהב כעקרון הגיר השכיח הוא אוטומטי-על מוט ההגה. ובקליפורניה ממש נפוץ הצרוף יפני+ מנוע קטן+אוטומטי.

איך שלא נתייחס זה קצת יקר...

סיטרואן CX אוכלת דלק יקרה ברכישה וכמעט לא ניתנת לאחזקה. לפני כל דבר צריך להבין שהמערכות ההידרופנאומטיות דומות אבל הרכיבים כמו משאבות בקרי לחץ צנרת "בומבות"אינם חליפיים בין דגמי הסיטרואן. יש שתי אפשרויות: ב25000שח ניתן לקנות קסנטייה 1800 שנת 1994 זו סיטרואן יחודית מעולה וברת אחזקה ב10000 שח ואולי פחות ניתן לקנות BX GTI1900 שנת 1992 לטעמי מכונית מדהימה שאיננה זוכה להערכה בישראל.(אגב בהפרש הכסף תוכל להשקיע במנוע וגיר חדשים כשיגמר הראשון)

מרבית מנועי פזו בנויים מאלומיניום.בישראלתופעת הקורוזיה ופריצת מיים מהבלוק ממש " מפורסמת". להערכתי משהוא בשדה מגנטי/חשמלי גורם לנוזל הקרור לתקוף את האלומיניום!

השאלה מנוסחת באופן לא ברור אבל הכוונה היא כנראה שלבחור יש עוד סט צמיגים שפעם היו חדשים . שאלתו עם יקחו ממנו כסף עבור הרכבתם על הגנטים אם יחליט להחליף צמיגים(הוא לא קונה צמיגים) והתשובה היא כן!

מחירי רכב אינם. כידוע לך בפיקוח. כשתמכור תדע!

לאחר שרובנו קיטרנו על המצב בארץ- באו נראה מה קורה ביפן (יצרנית מכוניות מובילה!) בנוסף למיסוי רצחני כל המבקש לקנות ר כ ב חייב להוכיח שיש לו מקום חניה!

היתי בסרט הזה ושדרגתי מנוע פיזו. משרד הרישוי כן מתעניין בדגם המדוייק של המנוע (D6C D6D וכו...)D גם המחלקה הטכנית ודרור הס מאד נחמדים אבל עיניינים ונותנים אישור רק לשדרוג שנראה להם טכנולוגית ובטיחותית

יש תוכנה שמתרגמת קטעים או דפי אנטרנט משפה לשפה! אני תרגמתי אתה מגרמנית ומיפנית- לאנגלית. יש ברשת לא מעט פרסומי היינס בשפות זרות ובעיקר אנגלית- כך שבהחלט ניתן לתרגם. אני לא מכיר תוכנה שמתרגמת לעברית אבל אולי יש כזאת....

לא יכלתי להגיע (למרות שתכננתי) אבל אשמח אם תהיינה עוד תמונות

במשפחתי מפעל שמסוגל לבצע כולל הובלה. לדעתי רצוי לצפות באבץ! הכמות היא אכן הבעיה המרכזית

מאתמול מחליף הילוך במין מכה ורק ב4000 סל"ד. לדעתי כנראה לא מעביר לשני וקופץ ישר לשלישי. שאלות: א. יש סיכוי שזה פחות משיפוץ גיר? ב. מה יקרה אם אמשיך לנסוע במצב זה? ג. היכן לטפל...?

לרוני אפשר לעשות מה שרוצים. אפשר לחשב רק צריכת דלק בירידה ואפשר לחשב צריכת דלק ביחס למספר הפעמים שברכב הופעל הABS. המקובלות וזו גם המשמעות בפירסומי יצרנים ואחרים - היא בתנאים שפרטתי. כאמור אין מניעה שתמציא לך כללים אחרים רק חשוב שתדע שהם אינם ברי השוואה.

הנסיעה חייבת להיות רציפה! עמידה בפקק או רמזור מקדמת צריכת דלק אבל לא את מונה הק"מ. הכי מומלץ- לצאת בערב לנסיעה רצופה של כ100 קמ במהירות שאינה עולה על 90 קמ"ש

ל-danniel אם נימרוד צודק כל10 מעלות זה 1%. במילוי של 300שח זה 3שקלים. לשנה בערך 180שח. זה החיסכון??

מה הקשר לגילוון? קוסמטיקה וטיפול אנטיקורסיבי זה בסוף. ממליץ לבדוק את תת השילדה במכון מוסמך ואם צריך אולי לרתך "חיזוקים"

ראשית- לפעמים גם פקיד הרישוי מתבלבל... שנית- א. רכב מתישן (מעל 20 שנה) שלא עשה שנה טסט חייב אישור מכון תקנים/טכניון רכב אספנות פטור (לא חייב) בתקנה זו. ב. רכב אספנות איננו משלם אגרות רטרואקטיבית! ג דוגמא- רכב בן19 שנה הפסיק לעשות טסט ולשלם אגרה(סתם מונח בחצר) בגיל 20 ירשם לו אוטומטית הצורך באישור מעבדה. אם בגיל 23 ירצו לעשות טסט ישלמו 5 שנות אגרה +מעבדה אם בגיל 30 ירשם כאספנות ישלם אגרה סימלית לשנה אחת ויהיה פטור ממעבדה!

* חיברתי את צינורית הווקום- המנוע נשמע שגעון כבר בהדלקה. (עדיין לא ברור לי למה כשהמנוע חם זה לא משפיע) * שתי הקרבורטורים שלי זהים בעקרון אבל יש מודיפיקציות! * בSOLEX שמורכב ב1900 אם מסתכלים מחזית הרכב ומעל הקרבורטור רואים מאחור יוניט עם חיבור חשמלי. היציאה מעל היונט (מעל!) מתחברת לוואקום. טיפה מימין ליוניט ומתחתיו (ובפרוש מתחת לקודמת) יציאה לצוק אטומטי (בסולקס 1600 היציא הזו לא מנוצלת והפיטמה בכלל חסרה (רואים חור).

לפני שבוע עקב כישלון בטסט קופלונג חדש סיטרואן+עבודה ברעננה(מוסכים יקרים במיוחד) 260ש"ח. נ.ב מוסך מורשה!

במרבית הרדיאטורים לפיזו המחובריםלמנועי XU יש ברז בדופן הרדיאטור. בעת המילוי פותחים עד שמתחילה נזילה. סוגרים וממלאים עד המדיד.

יש לי קרבורטור סולקס שפורק מ1600 -מונח ליד המחשב. יש לי באוטו מנוע 405 1900 ועליו קרבורטור SOLEX. לצערי , קראתי את הנאמר בלילה ולמרות שפתחתי מכסה מנוע לא בטוח שראיתי נכון עם הפנס. נקודה ראשונה- רק בקרבורטור 1900 יש יציאה לצוק אוטומטי והיא בנקודה הנמוכה ביותר (בקרבורטור 1600 יש חיבור באורך2.5 סמ מראש הקרבורטור לצוק) נקודה שניה- מזה כשבועים בזמן הדלקה ראשונה בבוקר המנוע לא עובד יפה (כאילו מייד נכבה בטורים נמוכים). הערב כשפתחתי מכסה מנוע ועקבתי אחרי צינורית הוואקום למפלג ראיתי שהיא איננה מחוברת לשום מקום. שאלות: א. יש קשר בין הצינורית לגמגומי הבוקר? ב. למה נעלם בסלד יותר גבוה וכשהמנוע חם. ג היכן היא מתחברתת למפלג?