oryo

אני בתחום הRT EMBEDDED - פיתוח צ'יפים. אני מסכים איתך לגמרי שיחסית לסטארטאפ כללי 20 איש זה לא מעט, אך עבור חברה מהזן הזה 20 אנשים זה לא הרבה. אם תסתכל על חברות דומות (גלילאו, איזיצ'יפ, מלנוקס, דיון, וליבה) אז נראה לי שנסכים ש20 אנשים זה עדיין שלב ראשוני למדי - לא? בכל מקרה עברו כבר שלוש וחצי שנים מאז, עכשיו אנחנו פי 6 בגודל ולבינתיים נהיינו חלק מתאגיד של 150K אנשים, אז ימי ה20 וקצת נראים טוב מאוד בהשוואה...

א. מה שליביו אמר ב. אם כבר הולכים על האופציה של סטארטאפ, להתפשר על תנאים ושכר בלי לקבל תגמול בתצורת אקוויטי זה תמוה בעיני ג. איתי - כל הכבוד למנכ"ל שלכם, הלוואי עלינו אני בתור בוגר טרי (בתחום אחר) הלכתי על אופציית ביניים: סטארט אפ קטן יחסית (~20 אנשים דאז), כך שיש מתודולוגיות ומקצוענים שיעזרו לך בתחילת הדרך מחד, ויש פי כמה וכמה יותר אחריות ומנעד עבודה מאידך.

ביקורת שלי לאחר קרוב לחצי שנה עם אופטיקואט אפשר למצוא כאן.

מפתיע מאוד - זה המנוע הידוע לשמצה על הבעייתיות שלו (למרות שמבחינה הנדסית הוא מגניב לאללה), לא ככה? חשבתי שהם הפסיקו איתו (הפולו GTI כבר לא מגיעה איתו, אלא עם 1.8 למיטב זכרוני)

סקירה נהדרת, נהנתי לקרוא. שעשעה אותי הסלידה שלך מהלבן - שזה הצבע האהוב עלי על הרכב הספציפי הזה. הניגוד בין הפנסים הכהים והפסים השחורים לצבע עושה לרכב המון חסד, והצבע הבהיר לא מעלים את הקימורים. בכלליות אני סבור שהשירוקו היא אחת המכוניות ה'רגילות' היפות על הכביש (הסירי דאגה משסתומייך אלפא 159 - אני עדיין אוהב אותך יותר). רק שאלה אחת - ידוע לי מהעבר שמנוע ה1.4 בשירוקו הוא בחזקת גוועלד, אותו מנוע מהפולו GTI(?) או שאני עושה כאן סלט? בכל מקרה, איזה מנוע מושתל בשירוקו שבדקת - 1.4 TSI סטנדרטי, ש"בדרך פלא" מעניק לנהג 160 סוסים במקום הלא-זוכר-כמה שהוא מגיע בלאון?

וואו, מאמר מעניין בטירוף. תודה!

נו באמת, קראת מה פות"ש רשם? הוא רשם שהוא מתחבר לעיצוב, ותו לא. כל שאר ההשלכות שלך, נכונות אולי למקרים מסוימים (כמו ההוא עם מדבקת הAMG), אבל עומדות בסתירה מוחלטת לדבריו. ואני אומר זאת בתור אחד שלא הולך עם רפליקות. מה שכן זה הזכיר לי תופעה משעשעת שזכורה לי מימי הצבא, וכן קשורה למה שאתה אמרת - היה לי חבר שהיה טכנאי מדפסות בבסיס יהל"ם בפ"ת, כששאלו אותו איפה הוא משרת הוא ענה במילה אחת: יהל"ם. והיו איתי אנשים בטירונות חה"י שהוצבו בתור תומכי לחימה בש'13 (טכנאי כלי שיט לדוגמא), וכשהיו שואלים אותם איפה הם משרתים, הם היו עונים ש'13. זה היה מחרפן אותי לגמרי, אני לא מבין איך בנאדם יכול לומר את זה בלי להרגיש כמו מטומטם. לצורך העניין אם אחרי שפות"ש יזמין רפליקה ומישהו ישאל אותו "איזה שעון זה" והוא יאמר "רולקס", אז אני אסכים עם כל דבריך. מההיכרות השטחית איתו, זה כנראה לא יהיה המצב

כנראה שכל אחד בשרשור הנוכחי, ההוא ובכלל - יכול להעיד על קורלציה בין אנשים אלימים ודעות שבטיות (או שיוך פוליטי אם תרצה). לצורך העניין תחשבו על איזה חבר/מכר ערס שלכם, ושאלו את עצמכם האם יש ספק בנוגע לשיוך הפוליטי שלו. הבעיה היא שיש אנשים שנעלבים מכך, כי הם מבצעים הסקה בכיוון הלא נכון (ההפוך). ההמצאה שלך בנוגע לשרשור ההוא, כנראה נובעת מחוסר ההבנה שלך בנוגע ליחס חד ערכי (קרי: --> ולא ). אתה יכול להפריך את דברי בקלות אם תמצא ציטוט בשרשור אליו קישרת שתומך במה שאתה אומר לדעתי אין שום קשר בין פוליטיקה וזלזול, זה קשור לחוסר תרבות בסיסי. אנשים רגילים לשפוט את העולם לפי נק' המבט שלהם, וכך קורה שעבור הרבה אנשים עבורם הרכב זה מכונת A-->B והאסתטיקה שלו לא מעניינת - 'לפתוח דלת' על השכן זו פעולה לא חשובה ולא מעניינת. כי הרי "אם לי לא אכפת משריטות - לאף אחד לא אכפת!".. אין כאן קשר בכלל לדעות פוליטיות, זה נגע רע חוצה-מגזרים ושיוכים כאלו ואחרים. בגלל זה אנשים חותכים בכביש, עומדים ברמזור ירוק ומדברים עם אדם שנמצא ברכב השכן, ושמים ז** על רכוש של אנשים אחרים. אני ואפסי עוד​. אני יכול להעיד על עצמי, שעוד לפני שידעתי מה זה דיטיילינג, כאשר התניידתי בפג'ו '95 חבוטה ושרוטה, עדיין הייתי פותח דלתות כאשר פרק כף היד מקיף את סף הדלת שלי, בשביל להמנע מהשארת סימנים על הרכב השכן.

אגב אם מישהו תהה בנוגע לעמידות של אופטיקואט - לאחר ~5 חודשים בערך, אני יכול לציין את הדברים הבאים: 1. הגנה ממפגעים קלים (שריטות/שפשופים/אבני דרך) - אני סבור שהיא לא קיימת, ובמידה והיא קיימת, זניחה למדי. 2. הגנה כללית - נראה שהיא קיימת, במבחן הbeading כשאני שוטף את הבראבו (בעלת הציפוי) והאיבו (בעלת הגנה רגילה של אוטם צבע מנזרנה PL) - הבידינג על הבראבו הרבה יותר טוב, בהפרש ענק, למרות שמאז הציפוי לא יישמתי הגנה אמיתית אחרת (כן השתמשתי בquick wax / sonax bsd, אבל הם זניחים). 3. מראה - כאמור בביקורת, צבע הרכב נראה מצויין גם שבוע/שבועיים לאחר ניקוי כל עוד עומדים ממרחק מסויים, כמובן שככל שיותר זמן עובר / עומדים יותר קרוב, המראה נעכר. שבוע שעבר ביקרתי חבר, שבועיים אחרי השטיפה האחרונה, וכשהגעתי אליו הוא שאל אם בדיוק שטפתי את הרכב. בסה"כ, עלות החומר גבוהה ועלות ההכנה לטובת היישום היא יקרה (בכסף) ו/או ארוכה (בזמן). אני חושב שאם כבר מבצעים פוליש, אז כנראה ששווה להשקיע את האקסטרה וליישם ציפוי. מצד שני אם לא מתכננים פוליש, לא שווה לעשות אחד במיוחד בשביל הציפוי (אפשר ליישם אוטם לאחר ניקוי יסודי + פלסטלינה).

זה בוצע, כמובן. בלי זה נראה שצריך את טום קרוז בשביל המשימה...

הגישה לפנס על הפנים, וכשאתה צריך לדחוף פנימה קסנון - שהבסיס שלו 'עמוס' יותר מבסיס רגיל, ולהדק את הסוגר מתכת עליו, זו עבודה ממש לא סימפטית. בהתקנה השניה שביצעתי, היה לידי חבר עם אוקטביה - הוא פשוט פירק את הפנס החוצה והתקין בסבבה את הפנס, בזמן שאני וGB מזיעים כמו אחרי אימון חד"כ מעל הפרונט בנסיון להדק את הסוגר הארור הזה. כמה קללות היו שם.... במילים אחרות - אם אתה מחליף נורה סטנדרטית אז זה לא נוח (היות והפנס סטטי, והגישה אליו היא דרך מקום מאוד עמוס, והסוגר שלו די מציק), אם אתה מחליף נורה לא סטנדרטית אז זה סיוט.

פחית כן, בקבוק לא - לפחות לא לבקבוק שלי שלא נדבר על 1.5L .. לא מבין מה הסיפור לעשות את ה'כיסים' בדלת בגודל פרקטי

במלוא חצי שנה ולאחר 8K ק"מ, וכל מיני 'פרוייקטים' (לא יודע איך לקרוא לזה), החלטתי לאגד את כל הדברים בשרשור אחד בשביל שיהיה לי תיעוד מסודר, ולמי שמעוניין - מידע נגיש. מדובר בפיאט בראבו 2011, גרסת Sensation, רובוטית, כחולה וגדושה. -- דברים שביצעתי ותיעדתי בשרשורים נפרדים: 1. הליך הרכישה 2. 'יישור קו' אסתטי: PDR על שקע מעצבן בפח (לא ברור לי מדוע, אבל מסתבר שהשרשור הזה נמחק ) 3. טיפול דיטיילינג: פוליש דו-שלבי וציפוי אופטיקואט. 4. צביעת ג'נטים בפלסטידיפ (השרשור שפתחתי מוזג אל תוך שרשור אחר עם נושא דומה) דברים שביצעתי ולא תיעדתי: יישור קו: החלפת רביעיית צמיגים + כיוון פרונט, החלפת תושבת מנוע במוסך שמשון. שיפור: רכישת קיט של TMC - קופסא לניהול מנוע (ECU), ודונגל המבצע עדכון תוכנה לניהול גיר רובוטי (AUTOFLASH) אסתטיקה: החלפת תאורת פנים ותא כפפות באור לבן (לד), התקנת תאורת רגליים בעת פתיחת דלתות, התקנת תאורת תא מטען לבנה וחזקה (הנורה המקורית ממש חלשה ומטופשת), החלפת פנסי ערפל ללד, החלפת פנסים ראשיים בקסנון לבן (5000K). טיפול 95K: רביעיית פלאגים אירידיום, פילטר שמן, פילטר אויר. (טיפול אחרון בוצע ע"י בעלים קודמים ב80K, כאשר החליף רצועת טיימינג) סה"כ, עלות הרכב כולל בדיקה ויישור קו 55K, עלות אחזקה (בעצם, טיפול) 540 ש"ח.-- ביקורת לאחר חצי שנה עם הרכב: פנים: יחסית לסגמנט שלו, הרכב נראה טוב - אפילו טוב מאוד. כל פעם שחברים שלא מכירים נכנסים אלי לרכב התגובה שלהם מאוד חיובית. תא הנוסעים מזמין ומעוצב באופן פחות משעמם מהמשפחומטית הממוצעת. הדשבורד בעל ציפוי גומי עם מראה שתי וערב שמזכיר קצת מראה של קרבון פייבר, אך נעים למגע. הפלסטיקים לא טובים ולא גרועים במיוחד. הפידבק ממתגי הקונסולה המרכזית מרגיש טוב ואיכותי למדי, אך הפידבק מהכפתורים על ההגה מרגיש זול יותר. המושבים נוחים, יפים - אך חסרי כל יומרה ספורטיבית: אפס תמיכת צד. הדשבורד בצד הנוסע סובל ממחלת הדשבורדים הידועה של פיאט, ויש שם נפיחות מסויימת. הרכב מגיע עם בקרת אקלים נוחה לתפעול, השליטה מההגה מאוד נוחה ובשילוב עם השליטה הקולית על הסלולר - בטיחותית. בנוסף יש כל מיני פיצ'רים חביבים של הנדסת אנוש: מגב אחורי שנכנס לפעולה אוטומטית כאשר יורד גשם ומשלבים לרוורס, פנסי ערפל שנדלקים בהתאם לסיבוב ההגה, פתיחת/נעילת חלונות מהשלט, התראה על כל פיפס במחשב הדרך המרכזי (במקום נורה חסרת משמעות שצריכה פענוח ע"י ספר הרכב), מיזוג פנים למשענת יד הנהג ועוד כמה דברים שכנראה שכחתי. אך אי אפשר לדבר על הנדסת אנוש בלי לדבר על הדברים שגורמים לך להבין מיידית איך נפלה האימפריה הרומית - אין שום מקום ברכב בו ניתן למקם בקבוק שתיה, אלא אם אנחנו מחשיבים את הרצפה, תאי משענות הידיים לא עמוקים מספיק בשביל שתוכל למקם שם פלאפון בלי שהוא יתעופף בחלל הרכב כשנכנסים לסיבוב זריז, ואין מספיק קללות בז'רגון האיטלקי והישראלי יחד שיספיקו לתאר את החוויה של החלפת נורה ברכב.בנוסף, לא ברור לי למה ברכב האצ'בק משפחתי אין שום חלוקה בתא המטען. הגלגל והאביזרים אכן נמצאים מתחת לתא המטען, אבל תא המטען עצמו הוא חלל אחד גדול ללא שום תת-חללים, תופסני רשת, או משהו שיכול לעזור לנהג הפדנט לאלץ סדר.מצד שני, פיאט עשו בחוכמה ובנו את המושבים האחוריים כך שאפשר לקפל את גב המושבים ולייצר שטח הטענה מישורי אחיד. איכות ההרכבה רחוקה מלהיות מושלמת: יום אחד הנסיעה תהיה שקטה באופן מופתי - בעוד שביום אחר קרקושים צרצורים ובלבולי מוח יצוצו מכל מיני מקומות שלא ידעת שקיימים. בסה"כ - יש כמובן נקודות לשיפור, אך חלקן שותפות לכל אחיותיה של הבראבו בסגמנט, והאחרות לא מאוד אקוטיות. חוץ: זה סובייקטיבי כמובן, אבל הבראבו לדעתי נראית מצויין, והייחוד שלה על הכביש רק עושה חסד. אני לא יודע אם זה הטיפול שעשיתי, השמירה שלי על הרכב, או איכות הצבע - אבל הרכב שלי כמעט תמיד נראה מבריק ונקי (גם כשהוא מלוכלך) כאשר מסתכלים עליו ממרחק של מטרים בודדים. בכלליות אציין שהמראה הטוב של הרכב הוא נקודת זכות ענקית מבחינתי, כל יום בבוקר ובערב כשאני מגיע אל הרכב - יש תחושה טובה שמבחינתי שווה פרמיה מסויימת. נוחות 'מנהלתית': בתור נהג היא נוחה מאוד ואין לי תלונות במישור הזה בכלל כאשר מדובר בנסיעות מנהלתיות. נוסעים ברכב דיווחו על נוחות. לרכב יש פתח מיזוג אחורי והשחרה מקורית לחלונות האחוריים, מה שמסייע לנוחות הנסיעה במושב האחורי מבחינת טמפרטורה.תא המטען רחב ומציע נפח סביר למדי, אך שפת ההטענה שלו גבוהה יחסית.תנוחת הנהיגה עצמה טובה מאוד, עבורי (1.79, לא רחב מימדים) משענות הידיים ממוקמות בגבהים אופטימליים, ואפשרות כיוונון ההגה לגובה/עומק, בשילוב עם כיוונוני המושב, ומבנה ההגה עצמו - מספקים תנוחה מוצלחת. ניהוג: אפתח בוידוי - אני לא נהג ספורטיבי, ולא מתיימר להיות נהג ספורטיבי. אני לא מדבר במונחים של 'שלדה מתקשרת' ו'ויברציות מההגה', אני כמעט אף פעם לא אזגזג בכביש, ואני משתדל לנהוג בצורה שקולה ככל האפשר.עם זאת, למרות שהבראבו אינה רכב ספורטיבי, היא כן מצליחה להוציא את החוליגן שבי פה ושם כאשר הכביש בודד והחשק עולה. אני לא יודע כמה כ"ס יש לה כרגע, וכמה מהר היא מאיצה מ0 ל100 אחרי השיפורים - אני כן יודע שהיא לא מבריקה במיאוץ מעמידה, ומנגד זורחת בתאוצות ביניים. עבורי הרכב היה חזק מספיק 'סטוק', אבל אחרי השדרוג אני מוכרח לציין שהאדישות שלה במהירויות לא חוקיות אילצה אותי לאפשר את הפיצ'ר של ה'מלשינון' שצועק עליך כאשר אתה עובר מהירות מסויימת. המנוע הגודש עדיף מבחינתי בעשרות מונים על אחיו האטמוספריים, במיוחד היות ואופי הנהיגה שלי מכתיב 90% מהזמן באזור הסל"ד הנמוך, והטורבו דואג לכך שהכוח יהיה זמין גם שם. לא צריך לעשות ת'ראשינג למנוע וקיקים בגיר בשביל להרגיש את הכוח, כמעט תמיד הוא יגיע מהר באמצעות לחיצה על הדוושה, בלי לעשות סצינות. אני לא רואה את עצמי חוזר למנועים אטמוספריים בעתיד הנראה לעין (כשאוכל להרשות לעצמי V8 ושות', אולי אשקול בשנית ) השיפור לאחר שדרוג הגיר (TMC AUTOFLASH) מורגש בעיקר דווקא בנסיעה רגועה - לאחר השיפור הגיר עובר חלק למדי (יחסית לרובוטי חד מצמדי, כמובן שפלנטרי חלק יותר). אציין גם שהגיר הידוע לשמצה בעייתי בעיקר במעברים נמוכים (1-->2, 2-->3), ובעיקר במעבר 2-->1 - שופר פלאים לאחר עדכון תוכנת הגיר. כעת המעבר האחרון קורה לעיתים נדירות יחסית, ובד"כ לא מלווה ב'בעיטה' המציקה שהיא מנת חלקו של גיר בתצורת הסטוק. בסיבובים היא נוטה לתת היגוי, ובכל מקרה השילוב של סיבוב מהיר ומושב חסר תמיכה מונע ממיצוי הפוטנציאל שלה.לדעתי ונסיוני, כבר כשהיא סטוק היא ממוקמת במקום מאוד מוצלח ביחס לחברותיה לסגמנט. לאחר השיפורים שהותקנו ברכב המצב כמובן רק השתפר. עם זאת, בעוד שאני ממליץ על הAUTOFLASH לכל בעלים של הרכב שנוסע לא מעט בדרכים עירוניות, על שדרוג התוכנה (TMC ECU) אמליץ רק למי שאוהב ומתכוון ללחוץ את הרכב. אני אישית כמעט ולא עושה זאת ולכן זה בגדר 'נחמד שיש' אבל בטח ובטח שלא נחוץ - היות ושדרוג ניהול המנוע מורגש בעיקר בטווח הגבוה של המהירויות ופחות בתוך הגבול החוקי. שורה תחתונה: ביקורת רכב, ולמען האמת כמעט כל ביקורת מכל סוג, לא שווה הרבה כאשר מסתכלים עליה באופן אבסולוטי - תמיד יש לשפוט באופן יחסי. הרי גם איכות הפנים של סדרה 3 נראית על הפנים כשמשווים אותה למייבאך. אז כשאני שופט רכב, אני שופט אותו יחסית למתחרים הישירים שלו. במקרה של הבראבו, המתחרות הישירות והמיידיות שקופצות לראש בקטגוריית ה"משפחתיות הדינאמיות בתקציב דומה" הן סיאט לאון, הונדה סיויק, מזדה 3 ספיריט, פורד פוקוס אקובוסט, ובטח שכחתי עוד כמה. אם נשווה שנתון מול שנתון, כל המתחרות הנ"ל יעלו 15-30K יותר (אפשר להמיר את זה ב2-4 שנים פחות) - זה מיידית ממקם את הבראבו במקום מצויין מבחינת תקציב. הרכב לא מושלם: הגיר שלו יכול להיות דיל ברייקר עבור אנשים מסויימים, יש מקום לשיפור באיכות ההרכבה, הסמל מגיע עם סטיגמות ואתה צריך לנהוג עם שקית שתיה בטיולים כי אין מקום לבקבוק מים. ועם זאת, הרכב חזק, מאובזר, נאה, מהנה לנהיגה ומחזיר לך המון - המון - תמורה לשקל: בתקציב של הבראבו ניתן לרכוש סופר מיני מאותו שנתון, או את אחת המתחרות משנתונים נמוכים בהרבה. תמונות עדכניות נ.ב. משום מה לאחר פתיחת השרשור, כל הפסקאות אוחדו ונוצר סלט. ניסיתי לתקן זאת אבל ההגהה כנראה לוקה בחסר.. מתנצל מראש

כל פעם שאנחנו רואים ג'ולייטה בכביש, אשתי מעקמת את הפה ואומרת "מה שהם עשו לה עם לוחית הרישוי הקדמית - זה פשע". couldn't agree more.

הייתי מוסיף עוד פרטים איזה שנתון? גיר? איך אין לה גג פנורמי? (חשבתי שלכל התלתנים יש) ג'ולייטה תלתן לבנה... איזה כיף לך. תתחדש!

כן פיש, זה שפרסמת את המקרה בדיוק כפי שהוא קרה, בלי שהיו סתירות, ועם חיזוקים מאנשים אחרים שחוו דברים דומים - זה פשוט גועל נפש. אני מקווה שאתה מתבייש בעצמך. פעם הבאה בבקשה תייפה את המציאות, ותפסיק עם הקטע הזה שאתה מסביר את הדרישות שלך בצורה רציונלית ומפורטת, זה ממש מרגיז.

אני ממש אוהב צבעי מט, אבל האפור הבהיר הזה במט מאבד את רוב האפקט, בכלליות רוב הצבעים הבהירים במט מאבדים את רוב האפקט (לטעמי). עם זאת, הרכב הזה כ"כ יפה, שגם ב"ורוד פוקסיה" הייתי מרייר עליו... תתחדש ותהנה (כאילו שאפשר שלא להנות).

מהנסיון האישי שלי - מעבר לדברים הברורים מאליהם (הבנת החומר וכו'), יש אלמנט נוסף שצריך לשלוט בו, והוא קור רוח בעת פתירת המבחן. מתיאור הדברים זה נשמע כאילו זו נקודת התורפה המרכזית שלך. במהלך הזמן שלי בטכניון פגשתי סטודנטים מבריקים עם ציונים לא משהו, כאלו ששולטים בחומר היטב אך במהלך המבחן פשוט נכנסים לסטרס ולא מצליחים לצאת ממנו - זו תופעה די ידועה. אז חשוב, מאוד מאוד חשוב, לפתח את היכולת להשאר רגוע גם כשהכל נראה כאוטי, גם כשיש לך בלאקאאוט וכל המבחן נראה כמו ג'יבריש. חשוב לא להכנס לבור הזה של 'אני בטוח נכשל' כי אז קשה לצאת ממנו (מנטלית). במובן הזה גיא נתן לך כמה עצות די טובות. לי אישית היה עוד משהו שעזר - לאחר הסמסטר הראשון החלטתי על "חוק ברזל" שגרס כי כל ציון מתחת ל80 בהכרח גורר מועד ב' או חזרה על הקורס, בלי קשר לכמה מתחשק לי או מהי חשיבות הקורס עצמו. החוק הזה מאוד עזר לי במוטיבציה ללמוד כי ידעתי שאם אני מקבל 79 תהיה לכך השלכה מאוד מעצבנת על הזמן שלי (פחות סוני יותר סימולציות מבחנים).

היה חסר קצת אויר - 29 PSI במקום 32, לא משהו קריטי. בכל מקרה תודה על הסבת תשומת הלב אני אעשה יותר מאוחר עוד תמונה ואשלח לך בוואטסאפ לטובת ביקורת D:

אני לא בטוח אם זה אפקט שנגרם מהצל, או חוסר בלחץ אויר. אבדוק היום בדרך לעבודה. תודה על הInput!

רומן בתור מי שבשרשור אחר התרעם על אנשים שלא בטוחים במיניות שלהם, אתה מקניט כאן לא מעט בכלל....

תודה רבה תמונה מהיום שלטעמי משקפת את מראה הרכב טוב יותר מהקודמות: בהמלצת הגורואים ארכוש אנדורנס ואיישם על הצבע. נקווה שהצביעה תעמוד במבחן הזמן.

מאוד מוזר מה שאתה אומר, מכיוון שסדרות איכותיות הן בדיוק ההיפך ממה שאתה מדבר (חושילינג קונטיניואיניטי...). דווקא ריק וארצ'ר חסרות קונטיניואיניטי - שזה בסדר, הן סדרות שבנויות על פרקי stand alone והן מצוינות בז'אנר שלהן. אתה יכול לתת דוגמא לכמה סדרות 'מופתיות' להגדרתך, שסבלו מהסימפטומים האלו? הסיבה שאני שואל: הרבה סדרות 'מופתיות' (כביכול) הן בתכלס לדעתי סדרות פח אשפה (נמלטים, גיבורים, אבודים ויש עוד) שכן עונות להגדרה שציינת. היתרון העצום של סדרות איכות על סרט - האפשרות להעביר רעיון מורכב. לצורך העניין את מה שthe wire עשו בחמש עונות לא היית יכול לעשות, בחיים, בשום סרט. הייתי צריך איזה אוקטולוגיה או משהו בסגנון וזה לא ממש מעשי.

הערצה? סגידה? באיזה סרט אתם חיים...? כל החברים שלי שמאלנים, לא שמעתי על אחד שסוגד לשמעון פרס. אחד. כן שמעתי הערכה, גם אני מעריך חלק מפועלו (וחלקים אחרים, פחות). לעומת זאת, מתוך האנשים הימניים שאני מכיר - ניכר שביבי בדרגת סמיגוד. כמה פעמים שמעתם קהל שר "שמעון מלך ישראל" .... ? אני לא טוען שעוולה אחת מתקנת שניה, אבל ההתנגחות בפרס התחילה אחרי שנחשפו תחשיבים של מעון רה"מ. ואז, בבת אחת, מקהלת הימין התחילה לעוף על פרס כאילו הוא יחיד במינו, בעוד שביבי הקדים אותו ו"הצליח" בפועל הגזל במשך יותר זמן ובסכומים הרבה יותר רציניים. לדעתי צריך לרדוף את כל הנהנתנים בלי קשר למחנות פוליטיים, אבל לשים דגש דווקא על מי שנמצאים בתפקידי מפתח מהסיבה הפשוטה שיש להם פוטנציאל נזק גדול יותר. קיצר במישור הזה של נהנתנות, זה נבלה וזה טריפה. אבל לדבר על הערצה וסגידה זה אבסורד בקונטקסט הזה...