Derish

לחברי הפורום שלום, רציתי לשתף אתכם בלבטים שפוקדים אותי ערב הוצאת הרשיון, ולספק נושא לדיון לסוף השבוע. עם השחרור מצה"ל התחלתי ללמוד נהיגה ובקרוב אני מקווה לסיים. מכאן מתחיל השלב הבא - קניית רכב ראשון. נכון להיום, החלטתי להעמיד את התקציב על 25K. תקציב זה הקנה לי אופציות רבות ומגוונות, מתוכן בחרתי, על סמך שיקולים שונים, להתמקד בפולקסוואגן פולו ופז'ו 106/306 מהשנים 96-99, פחות או יותר. זוהי, בגדול, אופציה מס' 1. מכונית מודרנית ובטיחותית, עם זיקה מסויימת להנאה מנהיגה. ולעומת זאת, ישנה אופציה מס' 2. העקרון המנחה הוא מכונית ישנה ופחות בטוחה, מהשנים 90-95, שניתן לקנות ב-15K ולהישאר עם רזרבה רצינית ביד. הכסף שישאר יכול לשמש לשיפורים קלים, לתיקונים וגם למערכת סטריאו חדשה. כל תיקון או שיפוץ הנובע מבלאי יכוסה מכספי החיסכון הנ"ל, וגם מהחסכון בביטוח מקיף ובעלות החלפים. בנוסף, מכונית כזאת שתתאפיין במבנה מכני פשוט יותר, תאפשר לי להתוודע יותר טוב לנושא הטיפול ברכב ותיקונו. החסרונות באופציה זו ברורים - בטיחות, אמינות, נוחות ופחות או יותר כל דבר אחר שמסתיים ב-"ות". כמובן שמדובר באותם רכבים נדירים שטופלו בקפידה כל השנים ונקנים מיד 1 או 2 מקסימום. מבחינת הצרכים שלי - אני מחפש רכב קומפקטי שיעשה מסלול של 5 ק"מ ביום בעיר, עם נסיעה בינעירונית פעם ב... נכון להיום, אני די סגור על האופציה הראשונה, אבל לא הרמטית. מקווה לקבל תובנות נוספות מהפורום. לסיכום, שאלתי היא: מה לדעתכם עדיף בשביל מישהו במצבי? אם הייתם עומדים עכשיו במקומי, האם הייתם שוקלים את שתי האופציות, או מתמקדים רק באחת? ואילו שיקולים נוספים יש, לדעתכם, לקחת בחשבון? בתודה מראש ובברכת שבת שלום, ואדים דריש

תרגיע

הכוונה ל-60 כ"ס ב-1400 ו-75 ב-1600. מתנצל על הטעות, כל שאר הפרטים נכונים.

בחלק מהדגמים, לפולקסוואגן הספק נמוך יחסית - 60/90 כ"ס, בהתאם לנפחים שציינת. בגיר ידני יש לזה יתרון, בעיקר בנסיעה עירונית. באוטומט ולנהג הממוצע זה דווקא חסרון. עדיפות קלה לשרייד ( "אמינות יפנית" ) על חשבון תכונות אחרות (בטיחות). עדיפות ברורה לשרייד, במידה ולא הוזנחה ע"י הבעלים הקודמים. חלפים יקרים מעט בפולקסוואגן, תקלות חשמל אופייניות. לא יודע אם חשובה בעיניך הבטיחות - במידה וכן, אין לפולו מתחרים בשנים האלה. 2 כריות אוויר ו-ABS כסטנדרט בכל הדגמים. עניין נוסף - הפרשים במחיר. הדייהטסו בשנים אלה זולה מהפולו בכ-20%. לבסוף, חשיבות חוויית הנהיגה בשיקולים שלך. השרייד היא מכונית המביאה נוסעים מנקודה א' לנקודה ב' וזהו. לפולו יש סביבת נהג הרבה יותר נעימה ותכונות דינמיות עדיפות.

קח בחשבון גם יונדאי סונטה 94-96. קצת יותר ישן ממה שאתה מחפש, אבל עם עלויות תחזוקה ודלק נמוכות יותר.

מהו השימוש המתוכנן ברכב? ק"מ בחודש? אנשים שיסעו עליו חוץ ממך? קיימות אופציות נוספות, אבל כדאי שתוסיף קצת פרטים.

יש לך הרגלי היגיינה מוזרים. אני במקומך הייתי מנסה לסבר לו את האוזן. אם אי אפשר, אז אל תתאר. ואם אין לך משהו חכם להגיד... נסה לחפש נתונים על הדגם שלך בשרשור זה. באופן אישי, אני ממליץ גם על שימוש בסימני פיסוק. מוי כיף.

האם קיימים בשנים אלה דגמים עם ABS? בתודה מראש.

הניסיון המוגבל שלי בנהיגה לא כ"כ מאפשר לי להרגיש את ההבדלים בין המכוניות. הייתי יכול לנסח את שאלתי אחרת, להסביר לאילו דגמים התכוונתי ולשאול איזה מהם מתנהג יותר טוב, אבל אז זה היה שייך לפורום הייעוץ ולא לפורום הטכני. עקרונית, מה שניסיתי להבין זה מה היתרון של נפח מנוע גדול על פני נפח קטן כששניהם מוציאים הספק זהה. בכל מקרה, תודה על התגובה.

שלום לכולם, בתקופה האחרונה אני מחפש רכב קומפקטי יד שנייה עם גיר ידני, מסוף שנות ה-90. היות ואני לא מהנדס, והידע שלי הוא תיאורטי ברובו, הייתי רוצה להבין כיצד נכון לשקול את נתוניו הדינמיים של הרכב בהתאם לשימוש שאני אעשה בו (נסיעות עירוניות בעיקר). חיפוש בנושא הביא אותי לשרשורים רבים שכללו כל מיני דוגמאות לא כ"כ ברורות ובהם לא הגיעו לקונצנזוס על הקשר בין כל האלמנטים הנ"ל. כעת אני אנסה לחדד את העניין. נצא מנקודת הנחה שיש לנו 3 מכוניות שונות במשקל 1 טון בקירוב (נתונים אמיתיים): במכונית A: מנוע 1600, 13.8 קג"מ ב-2800 סל"ד, 75 כ"ס ב-4800 סל"ד. במכונית B: מנוע 1400, 11.3 קג"מ ב-3400 סל"ד, 75 כ"ס ב-5500 סל"ד. במכונית C: מנוע 1400, 12.7 קג"מ ב-4000 סל"ד, 90 כ"ס ב-6000 סל"ד. 1. האם נכון להניח שמכונית A תהיה זריזה יותר בנסיעה עירונית ותגיב יחסית לאט בכביש מהיר? 2. האם נכון להניח שמכונית C תפגין התנהגות הפוכה למכונית A (זריזה בכביש, יחסית איטית בעיר)? 3. כיצד תתנהג מכונית B בהשוואה לשתיים האחרות, בנסיעה עירונית ובכביש מהיר? במה יתבטא השוני? 4. כיצד משפיעים כל הנתונים הנ"ל על הצורך להעביר הילוכים - במהירויות נמוכות (בעיר) וגבוהות (בכביש)? יתכן והבנת המצב שלי לא ממש נכונה, אבל הייתי רוצה להבין לאילו נתונים יש להתייחס על מנת לבחור בשכל. בתודה מראש על שיתוף הפעולה.

שלום לכולם, במסגרת החיפושים אחר רכב קומפקטי וידני מיד שנייה, אחת האופציות שאני בודק כרגע היא פולקסווגן פולו. רציתי לשאול את אלה מכם שיודעים, האם דגם 16V בשנים 97-99 שווק בארץ גם בחמש דלתות או רק בשלוש. בתודה מראש.

המדריך, אייזיק דווידוביץ', עדיין שם. באופן כללי, פרופיל המדריכים ב"אלטרנטיבי" שונה מעט משאר בתי הספר. מדובר באנשים מעל גיל 35, רובם בעלי השכלה גבוהה וכולם בעלי מקצוע בתחום הרכב. הנחת העבודה היא שהניסיון שלהם בתור מורי נהיגה/מכונאים/קציני בטיחות/חוקרי תאונות מכשירה אותם להדרכה יותר מאשר קריירה של נהג מירוצים. נכונות ההנחה הזאת - לשיקולם של חברי הפורום שעברו אצלהם את הקורס. גילוי נאות - אני לא מחבב את "קובי רייסינג". לעניות דעתי, הם חוטאים בשחצנות יתרה, והתוצאות בהתאם.

שלום לקהל האספנים, מביא לתשומת לבכם סיפור מרגש על רכב נדיר במצב מצויין. מדובר באאודי קופה GT משנת 88 שהותקן בה מנוע 2000 סמ"ק 16V של קוראדו ומערכת הזרקה G60. נמצאת בבעלות בחור צעיר ונחמד מפרדסיה מזה 5 שנים. ניכר שהושקעו בה תשומת לב ואהבה רבה. לפני כחצי שנה הבחור ניסה למכור אותה ב-42K, לאחר מכן ירד ל-35K והיום מציע אותה ב-18.5K. הרכב דורש החלפת צמיגים ובולמ"ז. רצוי לכוונן את המנוע לביצועים אופטימליים, משום שסגנון הנהיגה הנוכחי לא עושה עמו צדק. הרכב שמור במצב תצוגה (כמעט) ובידיים הנכונות יכול להשתמר כך עוד שנים רבות. כמו כן, חלקי חילוף ומכלולים שהוחלפו אמורים להימסר לקונה. פרטים נוספים, תמונות, שתי המודעות שפורסמו עד עכשיו והרשמים שלי ממפגש עם המוכר בקישור זה. בברכת חג שמח!

שי, לשאלתך "האם כדאי", התשובה היא: "לא ממש". כפי שרז אמר, תפרט את דרישותיך מהרכב ואולי נוכל להמליץ לך על משהו יותר נחמד.

היי שי, 1. המנוע שנפחו 1341 סמ"ק מפיק 82 כ"ס ב-5500 סל"ד. 2. מהירות סופית לפי נתוני היצרן: 158 קמ"ש בדגם האוט'. נושאים שכדאי לשים לב אליהם: הזעות שמן בברגי ראש המנוע, תקינות המתגים החשמליים בתא הנוסעים, תקינות נעילה מרכזית (לא מקורית). כמו-כן, קח בחשבון שהתפוררות הדשבורד לא מפסיקה ביום הקנייה. כמו תמיד, רצוי שיהיה תיעוד טיפולים ותיקונים (לפחות חלקי). אם אין, תבקש מבעל הרכב לפנות למוסך מורשה יונדאי ולהוציא תדפיס על כל הטיפולים שנעשו אצלהם. הדו"ח מכסה בד"כ את השנים הראשונות. בהצלחה בקנייה וחג שמח.

כמו במקרה הקודם, עדכון לגבי ממצאי המפגש עם המוכר. לפני הכל - רקע כללי. מדובר בבחור צעיר שנראה ומתנהג בצורה אמינה ובסה"כ יוצר רושם חיובי. הוא הסביר לי מהם הליקויים, פירט על כל דבר ויצר באופן כללי רושם של איכפתיות רבה כלפי הרכב. כמו-כן, הוא סיפק הסבר ברור ומשכנע לגבי הירידה במחיר המבוקש והסיבה שהרכב טרם נמכר. הבעיה היחידה שלי איתו הופיעה כאשר ביקשתי לראות את רשיון הרכב. הוא אמר שהרשיון "כנראה בבית" והציע לי להסתכל ברשיון ישן שהיה לו, משנת 2003. כבר אז היו לרכב 3 בעלים קודמים ולא 2 כפי שנאמר במודעה. בנוסף, לא יצא לי לראות כיצד נרשם המנוע החדש והצמיגים שמידתם שונתה. נראה לי תמוה שנהג בכלל יסע ברכב ללא כל המסמכים, קל וחומר כשהוא נפגש עם קונה פוטנציאלי. מעבר לכך, ברכב עצמו לא שמתי לב לבעיות אמיתיות, אלא בעיקר למה שנקרא "Minor Imperfections". נקודה ראשונה - התרשמות ויזואלית. עד כמה שהרכב נראה יפה בתמונות, הן לא עושות עמו צדק... מדובר בנגמ"ש ארוך ומרשים בצבע אפור אספלט, מטופח מכל הכיוונים, ללא קמט או שקע עליו. ישנן כמה שריטות (נדמה לי שספרתי שתיים, וגם זה בקושי) ומוקד חלודה אחד בכנף אחורית שכל פחח מתחיל יכול לסלק בקלות יחסית. בנוסף, ישנן מספר נקודות לאורך מכסה המנוע. מבפנים - אין בעיה של פלסטיקים או קרקושים, המושב האחורי נראה חדש לגמרי, בצד שמאל של המסעד בכסא הנהג ישנו שפשוף קטן. כיוונון כסא הנהג בעייתי מעט, אך עובד. אחד ממפסקי החלונות הקדמיים עובד לסירוגין, למרות שכביכול הוחלף לא מזמן. השאר תקין. לא הייתה לי אפשרות לבדוק כהלכה את המזגן, משום שהמוכר התעקש לכבות אותו לאחר 30 שניות. נקודה שניה - התרשמות מכנית. מדובר במנוע 16V של קוראדו עם מערכת הזרקה הלקוחה מה-G60. המנוע אינו גדוש אך מכלול האיירבוקס הוחלף בשלמותו לפילטר פתוח קוני. אזור תא המנוע נראה נקי, אבל לא "נקי מדי". בוצעו כמה התאמות בהתקנת המנוע, החלקים שהוחלפו אמורים להימסר לקונה. בפן הדינמי - למוכר יש נטייה למשוך הילוכים, במיוחד את הראשון (60 קמ"ש) והשני. בתחילת הנסיעה הורגש ריח של גזי פליטה, במהלכה ובסופה - ריח של בנזין טהור. מה זה אומר? לא יודע. הקלאץ' מפגין קשיחות גבוהה בתחילת המהלך, ומעצור היד מתוח ביותר. יתכן שרק בעיניי זה נראה חריג. נקודות נוספות: הגה שמן וספורטיבי של מומו, מצבר שמותקן בבגאז', בלמי תוף אחוריים וצוהר נשלף בגג. לאחר שראיתי את הרכב, אני יכול לסכם כך: מדובר בקנייה כדאית למישהו שמחפש רכב ספורטיבי מיוחד שישרת אותו שנים רבות. אין הרבה סיכוי למכור אותו בעשור הקרוב, ואם יימצא הקונה שיעניק לו את הטיפול ותשומת הלב שהוא קיבל בחמש השנים האחרונות, הרי שערכו כרכב אספנות יהיה גבוה, הן כספית והן היסטורית. לתשומת לבם של אנשי "מועדון החמש"...

שלום לכולם, לאחרונה נתקלתי במודעה שנותנת פרשנות מעניינת למושג "Hot Hatch". מדובר באאודי קופה GT משנת 88, עם מנוע G60 של קוראדו, 230K על השעון ושלל חישמולים ותוספות. חיפוש קצר העלה עובדה מעניינת: הרכב כבר הוצע פעמיים למכירה דרך הפורום - באוגוסט ובדצמבר 2006. מה ידוע לכם על הרכב והמנוע האלה? האם מישהו ביקר אצל המוכר? ולמה כדאי לשים לב כשבודקים את הרכב? בתודה מראש ובברכת חג שמח!

לפי הלוגו שלך, אני רואה שמדובר בדגם בעל 3 דלתות. נתוניו הטכניים כדלקמן: בשנת 94 היו לג'וי שני סוגי מנועים, רגיל (60 כ"ס) ו-16 שסתומים (90 כ"ס). הדגם החזק יותר יוצר החל מאוגוסט 94, ולא נראה לי שנמכר בארץ בשנה זו. שני הדגמים צויידו בתיבה ידנית 5 הילוכים או אוטומטית 4 הילוכים. לינקים לשאר הפרטים (אם תמצא מישהו שיכול לתרגם מרוסית): Opel Corsa 1.4i Joy Manual Gearbox Opel Corsa 1.4i Joy Automatic Gearbox Opel Corsa 1.4i-16V Joy Manual Gearbox Opel Corsa 1.4i-16V JoyAutomatic Gearbox

לא ראיתי, מתנצל על הטעות. מנהלי הפורום מוזמנים למחוק את השורה הרלוונטית מהתגובה שלי. הייתי תחת הרושם שאנחנו מנסים למסד את הספורט המוטורי ולא למצוא לנו "מפיק נולד". אם נעצור כל פעם לשיחת מוטיבציה על הקשיים שבהפקה לא נגיע רחוק. בשביל זה משלמים למישהו בעל ניסיון וקשרים בתחום, שיעשה את העבודה ברמה גבוהה יותר ובמינימום מאמץ. וד"א, ככה לכם יהיה יותר זמן להתעסק במכוניות ובמתחרים. ואז כולנו נרוויח. אם הפורמולה 1 היה ארוע ללא מטרת רווח, כמה כסף שומאכר היה מרוויח לדעתכם? ובכלל, איך כל העסק היה נראה? הארוע של אתמול לא "קידם את הספורט המוטורי" במילימטר. להפך, זה הראה לכל המלעיזים שהם צודקים, ואנחנו עדיין לא מוכנים ולא ערוכים לקיים תחרויות כאלה בארץ. לא נראה לי שזאת הייתה מטרתכם.

ערב טוב, בתור מבקר בארוע של היום, "מדהים" זה לא בדיוק המילה שהייתי משתמש בה, בלשון המעטה. עיון קצר בשרשורים הרלוונטיים מהימים האחרונים מגלה מתיחות רבה בין מארגני האירוע, המשתתפים והקהל. למעשה, נוצר כאן מצב של האשמות הדדיות וביקורת הרסנית, שהוביל להתנצחויות ולמעבר לפסים אישיים. מכאן, הדרך לעריכת הודעות ולמתן אזהרות לכמה מאנשי (ונשות) הפורום הייתה קצרה, והתועלת אפסית. נראה שקיים חוסר וודאות בעניין היחס שלנו לנושא הספורט מוטורי בארץ. מצד אחד, מירוצים אין פה ולא יהיו בזמן הקרוב. מצד שני, מתקיימים כל מיני ארועים שבהם קומץ קבוע של משתתפים מפגין את כישורי הנהיגה (והפוזה) שלו. ארועים אלה סובלים מרמה נמוכה של ארגון והפקה, ומושכים ברוב המקרים קהל מצומצם הכולל הרבה חובבנים, מעט מקצוענים ויותר מידי בני נוער מתלהבים עם אייקיו בגובה הדשא. על כל התזמורת מנצחים, שוב, כמה אנשי מפתח, שהם אולי אנשים טובים ונהגים מוכשרים, אך לא בהכרח יודעים להפיק או להנחות אירוע מסוג זה. וכל מה שתיארתי לעיל אמור, כביכול, לייצג "אותנו". אז עד כאן החלק הביקורתי והמשתלח, וכעת נעבור לניתוח פחות או יותר מפורט של מה שהלך היום. בפסקאות הבאות אני מבקש להציג את הערותיי למארגנים, ולהציע דרכים לשיפור המצב. שימו לב. 1. פרסום הארוע - כל מי שהגיע הבוקר לאירוע ודאי שם לב לכמות האנשים הזעומה במקום. המצב לא השתפר בהרבה גם לקראת 11. ולמה זה באמת? אולי משום שהדרך היחידה לגלות שהארוע הולך להתקיים היא מקריאה על כך בפורום? הרי לא כל צופה פוטנציאלי יגלוש לאתר, משם לפורום הרלוונטי ולשרשור הספציפי שנוגע לעניין. ההתנהלות בפן הזה הייתה כושלת ביותר. המידע הזה אמור להיות זמין ונגיש לכולם, כולל כאלה שאינם קוראים דרך קבע את הספרות המקצועית ואינם מבקרים באתרי הרכב והמוטוריקה באינטרנט. אנחנו מנסים להקים תשתית ראויה לספורט מוטורי, אך שוכחים את אחד האלמנטים המרכזיים - הקהל. ואיך בדיוק אנחנו מצפים לבנות את הבניין הזה ללא היסודות? הכמות פה חיונית, ולא האיכות. מתי לאחרונה שמעתם את מארגני הנאסקר מתלוננים על סוג האנשים שבאים לראות את המרוצים שלהם? אני בספק אם תשמעו, כי משם מגיע המימון לכל הפעילות שאנחנו מנסים להרים. תסתכלו על הספונסרים של הארוע הבוקר - פיטסטופ, בוסטון אקוסטיק, סובארו, סיאט... מזהים פה מגמה מסויימת? כך יוצא שנטל המימון נופל על המארגנים ועל הנהגים שרוצים להשתתף בג'ימקאנה ונאלצים לשלם על כך מאות שקלים. והאם המצב הזה נראה לכם הגיוני? כפי שאני רואה זאת, יש לחדד בראש ובראשונה את פעילות השיווק. שאיפתנו היא לפנות לקהל רחב יותר, מה שימשוך יותר מפרסמים מתחומי פעילות שונים ולא רק מתחום הרכב. יותר נותני חסות = הורדת דמי ההשתתפות המגוחכים שהנהגים נאלצים לשלם. זה בתורו יביא ליותר משתתפים, שיביאו יותר קהל וכן הלאה... כמו-כן, יותר משתתפים יגרמו לארוע להיראות קצת יותר מבוסס ופתוח לציבור וקצת פחות כמו מגרש המשחקים הפרטי של "קובי", "ראם", "און" או כל רזידנט אחר בסצינת המרוצים. נכון להיום, ישנם כמה עשרות מבקרים בכל ארוע כזה. הגיע הזמן שנתחיל לחשוב בסדרי גודל של אלפים, וזה רק בתור התחלה. גם לחבר כנסת יותר קשה לשים ז*ן על אלף איש מאשר על עשרה, ואסור לנו לשכוח את זה, משום ששם יערך הקרב האחרון במלחמה שלנו. ואיך מפרסמים ביעילות מבלי להיכנס ליותר מדי הוצאות? נסו להיזכר בשיר של הדג נחש מלפני עשור, בו הם אמרו: "לכל אחד מאיתנו יש עוד עבודה. יש פה ברמנים וסאונדמנים, עובדי חברת שמירה..." הכוונה היא שאצלנו בפורום יש גם גרפיקאים, גם אנשי שיווק וגם עובדי דפוס. זה לא בשמיים לעצב ולהדפיס כמה שלטים ופליירים ולפזר אותם בנקודות אסטרטגיות לקראת סוף השבוע. כמה "מכות" כאלה בשילוב עם אירוע מופק כהלכה מבססים קהל לקוחות חזק ומתמיד. ולקוחות מביאים ספונסרים, וספונסרים מביאים כסף, וכסף מממן את הארוע הבא שמביא עוד קהל. ודרך אגב, אף אחד לא התחייב שהכניסה לארוע תהיה בחינם. גביית תשלום סמלי של 10 שקלים לארוע כזה יכולה להוריד בהרבה את הנטל הכלכלי מהנהגים והמארגנים. תשלום יותר גבוה ייצור ציפיה לרמה יותר גבוהה של הארוע, אותה לא ניתן יהיה לספק כבר על ההתחלה. לכן מומלץ לא להיות חמדנים מדי ולהסתפק ב-5 עד 10 שקלים לראש. מה שמביא אותי לנקודה הבאה: 2. הפקת הארוע - אני עוקב אחרי הקריירה של טל שביט עוד מתקופת "מוטו", דרך "הגה" ועד לנקודה שהוא נמצא בה כיום. את קובי אינני מכיר. בכל מקרה, אני יוצא מנקודת הנחה שטל הוא כתב מעולה וקובי הוא נהג מעולה, אבל זה לא אומר דבר וחצי דבר על כישוריהם כמפיקים או מנחים בארוע מסוג זה. מעבר לאיכות הגרועה של ההגברה והעובדה שטל נוטה להחזיק את המיקרופון קרוב מדי לפיו, הדברים שהוא אמר לא תמיד היו לעניין. הדבר האחרון שמעניין את הצופה בארוע הוא מצבם הכלכלי של המשתתפים, או הקושי בתחזוקה של רכב כזה. זה דיבור לפורום, לא לאספלט. הפריעה גם נימת הדיבור המקוטעת והמהססת, ואווירת ההתלהבות הכללית ששררה שם, כאילו מדובר בחבורת נערים שלקחו את האוטו של אבא לסיבוב ולא באנשי מקצוע רציניים. לגבי קובי, לא היה מזיק אם היה נשאר ברכב לאחר השלמת הסיבוב שלו ולא קופץ החוצה כל פעם. גם ציוד מגן היה די מתבקש פה, אבל לא נראה באופק. לבסוף, אם כבר הבטחתם "סלבריטיס" והחלטתם במקום זה להוציא מהנפטלין את מיכל ינאי, יכולתם באותה מידה להביא את רוחמה רז, לפחות היא יודעת לשיר... וד"א, גלעד ארדן ומיכל ינאי זה לא אותה קטגוריה, אז אל תערבבו. כל מי שאי פעם עבד או התעסק בתחום הטכני, יודע שבחירת הכלים הנכונים הם כלל מס' 1 לביצוע עבודה. כאן לא היו כלים נכונים. אז להזכירכם, אנחנו כבר לא בצבא, ואין כאן מקום לאילתורים. עלינו להציג חזות מקצועית ורצינית, גם כדי למשוך קהל וגם משום שביום מן הימים הרצינות שלנו תיבחן, כאשר הממשלה תחליט להחיות את נושא המירוצים ותחפש רשות מסודרת שתהיה אחראית לעניין. לכן צריך להתחיל להתגבש כבר עכשיו. אין כאן מקום לביקורת לא בונה, וגם לא לפרגון מיותר. עלינו להבין שאנחנו במלחמה, ואין לנו את הפריבילגיה לטפוח לעצמנו על השכם בכל פעם שמרימים ארוע מוצלח (ולא נראה לי שהרמנו כזה עד עכשיו, אבל פרגונים ותשבוחות כבר יש לרוב). בוקר טוב, וברוכים הבאים למציאות. הדבר הראשון שצריך לעשות בתחום הזה הוא למצוא מפיק נורמלי שיכול לתפעל ארוע מהסוג שלנו, גם אם זה יעלה כסף. דבר שני, רצוי לפנות למישהו משדרני הטלוויזיה (דני קושמרו, לדוגמא), אדם שמרגיש בנוח מול מצלמה, מיקרופון וקהל, ולהציע לו להנחות את הארוע. יש סיכוי טוב למצוא מישהו שיעשה את זה בהתנדבות, או תמורת תשלום סמלי. בארוע מסוג זה חשוב גם להחזיק את הקהל באוזניים ולמלא את ההפסקות. לא צריך להיתקע פה על בעיות דיקציה וגמגומים. דבר נוסף שכדאי לעשות זה לפזר שילוט המכוון לאתר הארוע לאורך כבישים ברדיוס של 5 ק"מ לפחות. זה מחזיר אותנו לנושא השיווק, שכן יצירת תדמית והעלאת מודעות לתופעה הן חלק מאד חשוב מהפעילות שלנו, אם כוונותינו רציניות. לבסוף, חשוב לעשות הפרדה ברורה בין המשתתפים למבקרים, ולא להגיע למצב כמו שהיה היום, בו הנהגים יצאו מהחנייה המשותפת ונכנסו למגרש להתחרות. יש צורך ליצור פה דיסטנס מסויים, על מנת שהקהל ירגיש שהוא צופה באירוע מקצועי ולא באיזה חובבן שבא לעשות רונדלים. המכוניות והנהגים צריכים להיות מבודדים מהקהל, במיוחד בשעות האחרונות לפני תחילת הארוע. חובה גם לתת דגש על נושא הבטיחות, משמע לדאוג לאמבולנס וצוות רפואי צמוד ולא פחות חשוב, להצטייד בציוד מגן מלא, כולל קסדה. האדם הפשוט בא ללמוד מאיתנו "איך צריך לעשות את זה". אם אנחנו באים להתחרות בגישה חפיפה, הרי שאנחנו בוגדים באמון של הצופה שלנו, ויש לצפות ממנו ליחס בהתאם. כאן מסתיימות ההערות שלי בינתיים. בברכה, ואדים דריש

צהריים טובים, ותודה לכל העונים. החלטתי לוותר על הרכב הנ"ל, פחות משיקולים של דלק ואמינות, יותר משיקולים של כדאיות כלכלית - לי ולמוכר. לידע כללי, ובתשובה לשאלה של אופיר - כן, מדובר בסיטרואן שנמצאת בנווה סביון ומפורסמת ביד 2. בעל הרכב הוא אדם חביב ואמין למראית עין, אך הוא לא מבין גדול במכונאות. הרכב שמור מבפנים, אבל חנה כל יום במהלך ה-13.5 שנים האחרונות בלב ת"א. לפיכך, הפגושים שרוטים ושתי המראות הוחלפו. מבחינה מכנית, בשנתיים האחרונות הוחלפו לא מעט מכלולים (מ.דלק, רדיאטור, ציריה) ושופץ ראש המנוע. לשאלתי מה בדיוק שופץ שם הוא לא ידע לענות, ולכן הייתי צריך לקחת בחשבון עלויות נוספות בהמשך להחלפת רכיבים וחלקים שניזוקו ביחד עם הראש. בעיה מס' 1. כמו-כן, לפני כשנה הבחור החליף אגזוז, והאגזוזן () פירק את הממיר הקטליטי והסביר לו כי אין בו צורך וכי רכב כ"כ ישן יעבור טסט גם ללא הממיר. הבחור השתכנע. אני השתכנעתי פחות, כי בעיני זיהום האוויר הוא שיקול לא פחות חשוב מהטסט. אבל זה אני, וזאת הייתה בעיה מס' 2. לבסוף, לרכב היו עוד כמה בעיות קטנות שדרשו טיפול - פחחות (לא ידעתי שהדלת האחורית עשויה פיברגלס), כמה נגיעות צבע ותקלות חשמל לא משמעותיות. כשלקחתי בחשבון גם החלפת זוג צמיגים ואימובילייזר, לפי הדרישות האחרונות של חברת הביטוח, הגעתי למצב שהייתי צריך להוריד כ-4.5K מהמחיר המבוקש. שהיה דרך אגב גבוה ב-3.5K מהמחירון. בעיה מס' 3. ד"א, אמנם נראה היה כי הרכב מטופל, ברשיון כתוב 00 בעלים קודמים וקוד המנוע ב-VIN תאם לסוג המנוע המוצהר, בעל הרכב לא השכיל לתעד את טיפוליו, והיות ולא טיפל במוסכים מורשים, לא היה עם מי לדבר. בעיה מס' 4, והסוף. אז ככה נגמרה הבדיקה של המועמד הראשון, ואני יצאתי מזה ללא תובנות חדשות, אבל עם המלצה על מקום בדיקה לפעם הבאה. יופי. ובנוגע לשאלת הסגמנט: התחלתי לחפש בתחום הסופרמיני, אבל מבט קצר בתלוש המשכורת של חודש פברואר הבהיר לי כי תמורת השקעה לא גדולה ניתן לשדרג למשהו עם ABS וכריות אוויר, ולתת לכל המשפחה להנות. הדרישה לגיר ידני נשארה בעינה, והתקציב עומד כיום על 25000 ש"ח. על הסיטרואן נפלתי במקרה. כך שאם יש לכם עצות או הצעות נוספות, אשמח לשמוע. ושוב, תודה לכל המגיבים.

לחברי הפורום שלום, לאחרונה התחלתי לחפש רכב מיד שניה,עם דגש על ארופאיות ידניות משנות ה-90. המועמדת הראשונה - סיטרואן ZX וולקן 2.0i שנת 93 שהייתה ברשות נהג יחיד כל השנים. בעקבות הצורך לעשות בדיקה מכנית לפני קניה, חיפשתי מישהו שמכיר את הדגם והיצרן ויוכל לתת חוות דעת רלוונטית ואולי אף הערכת מחיר ליישור קו ותיקונים שאני אצטרך לעשות בהמשך. בפנייתי לאוטוריטה בני ל., הסתבר לי שהוא לא עושה בדיקות, אלא רק מתקן ומייעץ במידת הצורך. אנשי מוסך שאפט טרם החזירו לי תשובה מדוייקת, אבל אני די בטוח שגם משם לא תבוא הישועה. אני יכול בהחלט להבין את שני בעלי העסקים הנ"ל - סביר להניח ש"בדיקת קניה" מתפרשת אצלהם כלקוח שמחפש מציאות ובא אליהם עם שאלות בסגנון "כמה אני יכול להוריד על זה". בעוד שהמצבים האלה נפוצים למדי, נוסיף לכך את עומס העבודה במוסכים שלהם, ונראה שהתנהגותם מחוייבת המציאות. כבוד והבנה לחוד, המקרה הזה העמיד אותי בפני תופעה מעניינת. בהתחשב בקטגוריה שאני מחפש בה, הייתי רוצה לדעת מה אתם הייתם עושים במצב כזה. לאן הייתם הולכים? על מי הייתם סומכים שיבדוק רכב כזה, ויקדיש לבדיקה את תשומת הלב הראויה. לא נראה לי שמכון בדיקה רגיל או "המומחה" יעשו את העבודה. מאידך, יתכן שאני טועה וסתם מסבך את העניינים... אם יש לכם ניסיון או ידע במצבים דומים, אנא שתפו אותי. אם אני מגזים בראיית המצב, אנא הכניסו אותי לפרופורציה. בתודה מראש לכל המגיבים.

תודה על התגובות. שאלה נוספת: לרכב הנדון (2.0i) בוצע שיפוץ ראש מנוע עקב רעידות שהורגשו בנסיעה. הבעלים לא ממש מבין במכונאות, ולכן לא הצליח להסביר לי מה בדיוק שופץ שם ומה הייתה הבעיה. אילו רכיבים נוספים יכלו להינזק למעט ראש המנוע עצמו? (צנרת, אטמים, אלמנטים מכניים או אלקטרוניים) אני יודע שקשה להעריך מה בוצע שם על סמך דיאגנוזה של "רעידות", אבל הייתי רוצה לדעת מה נדרש לבדוק. בתודה מראש.

שלום לכולם, לאחרונה סרקתי את הפורום, כמו גם את אתר PSI, בחיפוש אחר מידע על סיטרואן ZX וולקן. מצאתי תשובות לרוב השאלות, אך בכל זאת, נשארו לי עוד כמה, בעיקר טכניות. הבנתי שבדגם משנת 93 יכול להיות מנוע 1900 או 2000, מכאן שאלותיי: 1. מהם קודי הדגם, לפיהם ניתן לזהות את נפח המנוע ברשיון הרכב? 2. עד כמה שני המנועים אלה רגישים לנוזל קירור לא מקורי? 3. איזה מהם מפיק 123 כ"ס? וכמה מפיק השני? אשמח אם תוכלו לייעץ. בתודה מראש.

תוסיף קאיה פרייד, רובן ככולן אוטומטיות. קח בחשבון אמינות מופלגת ומחיר נמוך על חשבון נוחות נסיעה ובטיחות.