gtm

היי אשמח לדעת באיזה רכב מדובר בדיוק? ומה השנתון המדויק של הרכב? מנוע 1600 טורבו עם כמה כ"ס? נ.ב. עד כמה שהבנתי הפואנטה של אוריה היא פשוטה - יבואן צריך לתת מחיר טוב על רכב שנמכר על ידו. (כמדומני שגם אתה אמרת את זה בתחילת השרשור)

פשלות קרו ויקרו בכל תחום שקיים עלי אדמות. השאלה שמטרידה אותי היא האם דברים כאלה שעשויים להתרחש ברכבים זולים יותר עשויים להגיע ללקוח לאחר תיקון מבלי שיידעו אותו?

מסכים עם רוב המגיבים. למכור רכב בטווח השנה מיום הקנייה זה צעד כלכלי שגוי. אנשים יעדיפו להוסיף סכום כסף ולקבל את הרכב יד 1 עם הקאסטומיזציה שלהם. ובכל זאת, שווה לפרסם ולראות. יכול להיות שיהיה מישהו שמאוד רוצה רכב מהסוג הזה ולא אכפת לו לקנות רכב יד 1. בהצלחה!

אולי אתה מתבלבל? לפי המספרים יותר הגיוני שהוא יראה לך 20 ק"מ לליטר, אחרת קצת קשה להסביר את הפערים. שזה כבר יותר הגיוני מהניסיון שלי עם הרכב הזה. בנסיעות בינעירוניות הוא מגיע לסביבות 1:18 עריכה: נ.ב. אולי אתה מסתכל על התצרוכת דלק אקטואלית ולא ממוצעת?

אני מנסה קצת לעשות סדר בבלאגן - את השימוש ברכב הגדרת מצוין, מה שלא הבנתי זה איך התערבבו לך באופציות רכב משפחתי (לאון), רכב "ספורטיבי" (ולוסטר), ושתי סופר-מיני? לפי נתוני השימוש שלך (רווק, פקקים, נסיעות באיזור המרכז המישורי) עושה רושם שלא ממש נחוץ לך רכב משפחתי (לאון נפלה). ברמת השימוש היומיומי במשך ה-3-5 שנים שאתה מחזיק את הרכב אני הייתי מוציא מהמשוואה גם את הולוסטר שנותנת ביצועים בינוניים ומטה ביחס למחיר הגבוה (ולשאר האופציות). וכשנשארים עם האוריס והקליאו, הקליאו נותנת ביצועים טובים יותר ואבזור נרחב יותר תמורת פחות כסף. נ.ב. בנוגע לשוק... ב-3 השנים הראשונות אתה תפסיד לפחות 35% מערך האוטו, נגד זה אין מה לעשות. אבל 35% מ-120\130 אלף הם פחות מ-104...

השנקל שלי... מבחינת נתונים, הקליאו 0.9T החדשה מאיצה בצורה סבירה (12.2 0-100) אבל מרגישה חזקה למדי בגלל הטורבו. ה-1.2 אטמוספרית לעומת זאת, (15 כ"ס פחות) לא מאיצה וגם לא מרגישה חזקה, ומבין הארסנל של הקליאו היא הכי פחות מרשימה. חשוב לציין שהמנוע של ה-0.9 רועש מאוד בטורים גבוהים או אפילו סתם במאמץ. כל עוד לא מושכים אותה לכיוון הקו האדום היא נהדרת. מבחינת יתר הקטגורייה אין ספק שהקליאו נותנת תמורה מדהימה לכסף, הן מבחינת המכניקה והן מבחינת האבזור, ואם יש גרסה שהייתי שמח לקנות זה 1.2T ידנית.

האם יש לך רעש חריקה בנסיעה איטית? האם הרעש קיים בלחיצה על הבלם או בהתגלגלות? הסיטרואן שלי טופלה כל חייה במרכזי (שרודר) בתלפיות. תיקון אחד ביצעתי במוסך רוברט בתלפיות (מה שהמליץ yosle) ולא קיבלתי שם יחס או תמורה מדהימה לכסף שיגרמו לי להישאר. את הטיפולים הבאים אני אעשה בוודאות במוסך גבע בתל אביב. קיבלתי המלצות חמות על המקום וגם הייתי שם, מקום נחמד מקצועי אדיב וסביר במחיר! אמנם הוא לא מורשה יבואן של סיטרואן, אך הוא בהחלט מורשה וגם מקצועי.

גם אני וגם חבר פורום נוסף מטפלים בסיטרואנים שלנו אך ורק במוסך גבע בתל אביב. ותבין, אנחנו ירושלמים. עברנו את כל המוסכים המורשים בירושלים עד שהגענו אליו. בחור מקצועי, אמין, ישר. אולי הוא לא הכי זול, אבל שווה להשקיע עוד כמה שקלים בשביל להיות שקט.

גם אצלי זה ככה. לא יצא לי לחקור את העניין לעומק, אבל לפי מה שהבנתי זה לא הגה חשמלי, אלא מבוסס על הידראוליקה בעיקרו.

לרוב המוכרים מתחייבים בחוזה לזמן אספקה של עד X ימים מיום תשלום מלא. במידה והחברה חורגת מהזמן הנקוב, מספקים לך רכב חלופי.

קצת בעיה לבטל עסקה כשיש רכב שעלה לכביש עם רשיונות על שמו של הלקוח. אתרום את השנקל שלי מנסיוני עם פגמים ברכבי יוקרה: קודם כל לסרב לקבל את הרכב (כמו שעשית) ולדרוש תיקון מלא של כל הפגמים לשביעות רצונך. החברה מבחינתה תתקן את כל הדברים כמו שאתה דורש (ולא לפי ראות עיניהם... לאחר התיקון דרוש לראות את הרכב ולוודא שהדברים תוקנו כיאות. הדבר היחיד שכנראה צריך להחליף זה החלון, ועל זה שווה לשים דגש רב מבחינת דרישה. החברה תהיה חייבת לתקן את כל הדברים הנ"ל, ואם קיימת איזושהי תודעת שירות אתה גם תקבל פיצוי\רכב חלופי. בהצלחה

שלא תבין אותי לא נכון. אני לא רוצה להפוך את הרכב לטרמפולינה. אני אוהב את הקשיחות (היחסית) של האוטו. אבל יש קשיח ויש פגום... כל עלייה על מנול או במפר אפילו קטן נגמרת במכה מטרידה. בדקתי במוסך שאני מטפל בו (גבע) בולם מקורי נע בין 500-900 ש"ח, ובחו"ל יש אפטרמרקטים שעולים סביב ה-40 אירו. בטיפול הבא אני מחליף את האחוריים, יעלה כמה שיעלה.

כל הכבוד על הארגון! עושה חשק לאבארט'... אין ספק שזה יעשה רק טוב למותג.

בשריטה הראשונה (ברכב הראשון בגיל 17 שנקנה בדי-עמל ויזע מתמשכים) שקיבלתי, בעקבות מפגש מטופש למדי עם גדר אבן נמוכה, בכיתי כמו ילד קטן למשך 5 דק' לפחות, והייתי מבואס מהחיים בצורה טרגית, שכמובן כללו מחשובת אובדניות ונסיגה דרמטית בהופעה ללימודים למשך 3 ימים. כמה חודשים אחרי זה הרכב הושבת אז שכחתי מהשריטה.

נצל"ש. גם אצלי ב-C4 האחוריים נוטים "להיטרק" גם בבמפרים עדינים יחסית, ובכביש משובש אין על מה לדבר. גם לאחר איזון גלגלים וכיוון פרונט + בדיקה (חוזרת) של ל"א בצמיגים, הבעיה ככל הנראה בבולמים. הקדמיים עוד איכשהו סבירים. האם יש משהו שניתן לעשות? בעולם האופנועים יש אפשרות לשפץ בולמים (מבחינת גז\שמן\קפיץ, תלוי בבולם) האם ניתן לבצע את זה גם ברכבים או שאין מנוס? והאם יש חברות חליפיות שניתן לרכוש מהם סט בולמים?

סיכום מפורט וענייני. כל הכבוד על ההשקעה! אין ספק שמי שמחפש רכב ספורטיבי הנעה אחורית במחיר שפוי המיאטה אחת האופציות הטובות.

זאת אפילו לא התלבטות, לדעתי. הפוקוס, כרכב, הוא פשוט יותר טוב. גם מנוע חזק יותר (מילא היית משווה את ה-1.4T), וגם נוחות נסיעה גבוהה יותר מהקרוז. יש לציין שבשתי המכוניות לא תצליח להכניס מאחורנית 3 מושבי תינוק, אולי 1 מקדימה ו-2 מאחורנית (ואז הנוסע יצטרך להצטופף...

הבדיקה נראית מצוין לדעתי. יצא לי לראות המון בדיקות רכב וזאת אחת הנקיות... יש פגמים קוסמטיים בלבד שזה הגיוני, רכב בן שנתיים, נחבט פה ושם. מה שהייתי רק שם לב אליו זה העניין של החלפת הטמבון... הטמבון עצמו לא מעניין, מה שמעניין זה מה שמעבר. אבל אם הבוחן לא ציין "קצה שלדה" אז לדעתי אפשר להיות רגוע.

מניסיוני בשוק הרכב העסקה שעשית היא בסדר גמור. אני אישית (אבל זה אינדיווידואלי) הייתי מוותר על חלק מהאבזור. ואולי זה מאוחר קצת כדי לשאול... אבל לא היית מעדיף רכב קצת יותר חדיש?

ה-C4, כמו שאמרת, רכב מצוין שלא שומר על הערך שלו, לטובה ולרעה (תלוי אם אתה הקונה או המוכר). מבין שני הרכבים שהזכרת הקרוז והפולאנס (הקרוז זה ה-1.6?) אני לא מבין איפה פה השדרוג. מניסיוני האישי, חוץ מעניין הבגאז' הגדול יותר, הקרוז הוא אחד הרכבים הפחות איכותיים שיש (במיוחד ה-1.6), ולפלואנס אין יותר מדי מה להציע גם כן, רכב ששוקל הרבה יותר משלך וגם חלש יותר! תוסיף לכל זה את העובדה שעוד יש לך חוב של 32000 ש"ח... מה בדיוק אתה מנסה להשיג פה? ל-C4 יש שוק מזעזע, במיוחד לאלה של הליסינג. במגרשים של לובינסקי יש ערימות של הרכבים האלה שנמכרים בגרושים. לדעתי, אם לא נחוץ לך בגאז' גדול, תישאר עם ה-C4. ואם אתה כבר מחליף... למה לא C5?

אני לא מבין למה אתה עושה עניין. שים פטרייה וסע לשלום... אכן נראה כמו צמיג שהוזנח מאוד ונסע עם לחץ אוויר מאוד נמוך, בשילוב של דפנות יבשות ולהלן התוצאה... נסיעה בטוחה.

הפאביה (גם הסטיישן) לא נכנסת לשאר הקטגוריות המוזכרות פה מבחינת מרווח פנים וגודל כללי. הטולדו והראפיד הן מכוניות ביניים שיכולות לספק מענה מצוין לצרכים... השאלה היא מה הם הצרכים? האם הסטיישן נחוץ בגלל אופן פתיחת הבגאז' או רק בגלל נפח תא המטען? ככלל, סטיישן מספק לך נוחות ופרקטיות ביחס לסדאנים, ואם אתה מתעלם מהדימוי שיצא להן בארץ זה פשוט פינוק. סתם בשביל השרשור... הייתי שבוע בגרמניה לפני חודש, כמעט ולא נתקלתי ברכבי סדאן. הכל סטיישן (או האצ'בק).

שים לב שבשנת 2008 הפיקאסו שווקה עם שתי גרסאות מנועי בנזין - 2.0 גיר AL4, ו-1.6 גיר רובוטי. על הרובוטי אין לי ניסיון, אבל מניסיוני יש לבדוק היטב את ה-AL4 מבחינת החלקות ומכות בין העברות הילוכים. בסביבות ה- 120-140 אלף ק"מ הגיר נותן את אותותיו. לפעמים כל מה שצריך זה טיפול קטן (שמן גיר, החלפת מכסה אחורי, שיפוץ שסתומים) אבל יש גם מקרים חמורים יותר. הרכב עצמו מרווח למדי ונותן תמורה מצוינת יחסית לשוק שלו. על ה-C8 אין לי נסיון כלל כך ש...

כביש יפהפה ומדהים, אבל כמדומני שאתה קצת מגזים ברמת האספלט.. אם לא סללו שם בזמן האחרון אז הכביש לא הכי איכותי שיש. עיקולים אגרסיביים למדי, רכבתי שם המון פעמים עם אופנועים שונים, עם רכב אולי פעמיים. עוד כביש חביב (לא שמתי לב שהציעו) זה הכביש של לוזית. אספלט חדש דנדש עם כמה פניות יפות ואפילו מדרגה קטנה (להיזהר!) בהצלחה!

מדהים. תודה על הסיקור! מגניב לראות את האקזמפלרים האלה בתצוגה ובמצב תצוגה...