ETBK

אבל ברכב שלי הסעפות לא נמצאות באותו צד של הראש. סעפת היניקה ממוקמת אצלי לכיוון קיר האש וסעפת הפליטה ממוקמת ממש מהצד השני.

דניאל,ידעתי שהבעיה נובעת משסתום יניקה כי הבקפירים היו מהמצערת,וגם הדחיף שהשתחרר היה לכיון סעפת היניקה. יגאל,לא סובבתי את בורג הדחיף בכלל אלא קופפתי את הקפיץ ורק החזרתי למקום. על כל מקרה אני יעשה כיוון שסתומים כדי שהבעיה לא תחזור.

דוד תודה רבה על ההסבר הממצה! דניאל,לגבי שאלתך איך החזרתי: פשוט מאוד עם בוקסה 11מ"מ ומאריך. (יש בורג שיושב ממש מעל לקפיץ,משיכת המאריך לאחור מקנה חופש להחזרת המרים למקומו בעזרת מברג). נכון שמרים לא יוצא סתם,השאלה ממה זה נגרם,ושוב עולה לי השאלה שאף אחד לא ענה עליה:האם כיוון שסתומים יגרום למרים לא לברוח יותר ויעלים את הבקפיירים?

דוד תודה,הבעיה היתה אצלי שהמרים לא ישב במקום,עדין לא הבנתי איך זה מסביר את זה שכל פעם שניתקתי אותו מההצתה נעלמו הבקפיירים בסרק אבל עלו בסל"ד גבוה. העשן נעלם,יש עדין בקפיירים חלשים-כיוון שסתומים יפתור את הבעיה? מחכה לתשובה לשאלתו של אביב.

אז ככה: הבאתי מפירוק סליל מקורי ב200,החלפתי ועדין היתה אותה בעיה. לקחתי שעון לחץ מכאני מחבר,קומפרסיה יצאה תקין על כל הצילינדרים! אחרי דקות ארוכות של מחשבה החלטתי לפתוח מכסה שסתומים, באמת ראיתי שבאותו צילינדר המרים יצא מהמקום שלו ובעצם שסתום היניקה לא סגר טוב.החזרתי אותו למקום שלו,סגרתי הכל ונעלמו הבקפיירים.נסעתי עפ הרכב 20 דק',יצא מעט עשן לבן כנראה בגלל שאריות דלק שלא נשרף אבל אין לי מושג למה יש לי בקפיירים ממש חלשים מהאגזוז.. ויש לי רעידות בסרק! האם התופעה אמורה להעלם? כמה זמן דרוש לשריפה של כל הדלק?

טוב חברים, מחר אקח את הרכב לחבר לעשות קומפרסיה וזה יקדם אותנו מבחינת תקינות השסתומים.

אורן: אין בריחת ניצוץ. דוד: צודק 100% אכן הצתה אלק'. בקשר לשסתום-רק קומפרסיה באמת תעיד. בני:הרכב מוזרק,וכל הפרטים נכונים. חברה בקשר למה שהחבר דורקי אמר, מה אתם אומרים? אני נוטה לחשוב כאורן אבל לא לקחתי סיכונים בבדיקה והצלבתי את כל החוט לגמרי.

אני בטוח שמדובר בבאקפיירים.הפיצוצים הם תחת המכסה מנוע,מערכת הפליטה עוד לא בת שנה. 1.תדלקתי במקום הרגיל שלי. (אם זו היתה הבעיה אז התופעה לא היתה נעלמת עם ניתוק הפלאג השלישי ). 2.נסעתי עם הרכב כרגיל,עצרתי לחצי שעה,נסעתי שוב 20 דק', עצרתי לר15 דק' ומאז החלו בעיות. 3.הרכב נוסע,סוחב?לא כל כך.תדירות הפיצוצים עולה עם הסל"ד . 4.ברכב ישנה שרשרת וכפי הידוע לי לא נוגעים בא אלא אם נשברה שן. 5.ברכב שלי אין דסטריביוטר אלא יש הצתה אלקטרונית.יש את בית הסליל וממנו יוצאים 4 חוטי הצתה. אתמול ציינתי שהבעיה כנראה לא מחוטי ההצתה כי החלפתי בין חוטים 2 ל-3 (על הפלאג ועל הסליל) ועדין הבעיה נמשכה באותו מיקום. בנוסף אמרתי שבמיקום הבעייתי יש קפיצה חלשה של הניצוץ לעבר מתכת. מישהו יכול להמשיך את הכיוון של אביב? (בבקשה רק בעלי מקצוע)

חברה בבקשה, העניין קצת דחוף לי. דני,דוד ,אביב או דניאל או כל מי שמבין בחשמל ברכב אז בבקשה שיתן דעתו. תודה

עכשיו עליתי הביתה אחרי שנתקעתי עם האוטו כאשר פתאום התנעתי (לאחר נסיעה,הפסקה ושוב נסיעה), נשמעו פיצוצים תחת המכסה מנוע.עצרתי בצד הרמתי מכסה,ניתקתי כל פעם חוט הצתה אחד עד שהגעתי לשלישי מימין שכאשר הוא מנותק המנוע יחסית עובד עגול אבל בטורים גבוהים חוזרים הבאקפיירים. נסעתי עד הבית על טורים נמוכים ועל 3 בוכנות עובדות.בבית החלפתי פלאג,החלפתי חוטי הצתה והבעיה נשארה עדין על הצילינדר השלישי מימין. למישהו יש מושג איפה יכולה להמצא הבעיה? (בדר"כ זה מכסה מפלג אבל אצלי יש הצתה אלקטרונית לא?) ד"א, כל חוט שניתקתי חוץ מהשלישי זרק ניצוץ רחוק,החוט השלישי לעומת זאת קפץ את המרחק ממש קרוב למתכת. יש דבר כזה שרק במיקום אחד יהיה ניצוץ חלש?

או קיי תודה, כשאני אמצא את זה אני יעשה RESET ונעדכן. חוץ מזה יש לך מושג מאיפה אני משיג דפית על איך לתכנת את האזעקה? מתקיני אזעקות גובים תשלום על תכנות בכלל?

אני מאזור ת"א. אבל תודה בכל אופן. אם ככה אז באמת מדובר בגלאי השטח והוא כן מגיב לתנועה מעליו (נדלקות נורות אדומה וירוקה) ומתחבר אליו קונקטור עם 3 חוטים. אכן יש מתג VALET בצד שמאל לברך,אבל הוא לא משנה כרגע כלום כי נורית האזעקה תמיד כבויה והשלט לא מגיב. היכן נמצא המח??

יש לי אזעקה ברכב של clifford אשר הפסיקה לעבוד. אחרי שהשארתי את האורות ברכב דולקים כמה שעות ולא התנעתי שבוע,המצבר שבק חיים. ניסיתי להניע,אין כלום.האזעקה לא מגיבה לשלט אבל נורית הבקרה ברכב דלוקה באדום כרגיל. התנעתי בעזרת כבלים וכל המערכות חזרו לעבוד כרגיל מלבד האזעקה של מגיבה לשלט וגם נורית הבקרה ברכב כבתה. אפילו הקיט פתיחת תא מטען לא מגיב מהשלט(הוא עובר דרך האזעקה). כרגע אין שום בעיות התנעה. למישהו יש רעיון מהיכן נובעת הבעיה פה?

אם אצלי הסוויץ' הוא הרכיב הממתג אז למה כאשר הוא מכובה אני לא רואה שינוי בממסר? יש שינוי רק בהתנעה? ומזה משנה אם זה רכב הזרקה או לא?

צביקה, לבקשתך תמונה ברורה יותר של הרכיב. הנה אביב ידידי, גם בשבילך

בתמונה בראש השרשור רואים את הרכיב (עם המספר עליו ורשום FORD), התמונה האחרונה שצרפתי היא של מיקום חיבור צינור הווקום על סעפת היניקה. הרכיב הזה ממקום על קיר האש בערך מאחורי המגבר בלם.

בבקשה? מישהו?

תודה לעונים על ההסבר הממצה. מישהו יכול לומר לי מה הרכיב שנמצא ליד הממסר(בתמונה בראש השרשור) ולמה הוא משמש? יש לו צינור וקום שמחובר לסעפת יניקה, למה? (תמונה מצורפת)

תודה יקיר. אם תוכל פרט יותר, מה תפקידו של ממסר זה? לנתק את כל הצרכנים בזמן ההתנעה?

הריבוע הקטן מימין בתמונה,האם זהו סליל ההצתה? אם כן,למה כאשר הרכב מונע שני הפיקה הקטנה נשארת צמודה לפיקה השמאלית? היא לא אמורה להשתחרר כדי שהסליל יתפרק?! בברכה,

כל הכבוד!! עבודה פשוט יפה ונקיה! זה צריך להרשם כפטנט! קבל ח"ח! שנאי מיוצב עם מתח משתנה 9V-15V יעשה את העבודה לצורך בדיקה?

תודה רבה לך, רק שאלה קטנה: לאיזה גליל בדיוק במנוע מחובר המפלג? הגליל סובב הלוך ושוב או רק לכיוון אחד?

מדובר על מפלג עם פלטינות. תסביר בכיף-אין שום בעיה ללמוד. הסליל המשני הוא הסליל הפנימי יותר? אם כן אז לא יותר הגיוני שהזרםמופסק בסליל הראשון? והסליל החיצוני הולך לפלאגים?

לפי מה שאני מבין, נוכחות הקבל הענק שיש במפלק הוא : 1.מניעת זרם חוזר (מהפריקה של הסליל הראשוני לאדמה) לנוע אל הפיקות ולהרוס אותם. 2.למנוע מעבר של ניצוץ חלש מידי ועל ידי כך לשרוף תערובת חלקית. בהנחה שמה שאמרתי נכון, למה פשוט לא עושים יחס כריכות נמוך יותר? ואם מתח של 300V כן הורס את הפיקות אז איך זה ש30000 שעוברים שם כן?