למומחים: מחפש מידע טכני- טמפ' בתוך הצילינדר והלחצים בדחיסה וההצתה.

[hwgeek]

שלום לכולם,

 

יש לי כמה שאלות למומחים בתחום:

 

רציתי לקבל קצת מידע בנוגע לטמפרטורות בתוך הצילינדר בזמן הצתה ולאחריו וגם את טווח הלחצים (BAR) שנוצרים במנועי השריפה.

 

למשל קראתי שבמנוע סקודה 1.4 נוצרים טמפ' של כ1900 מעלות ולחץ של כ17BAR

ציטוט מתוך מאמר

http://www3.fs.cvut.cz/web/fileadmin/documents/12241-BOZEK/publikace/2004/Kragujevac-Bl.pdf

"thermodynamic analysis give us the variability of maximum temperatures of cylinder fill from 1730°C to 1945°C.

Combustion period (5% - 95%) varies within the range of 33° - 75° KH."

מה שמסומן באדום לא הבנתי באיזה יחידות מדובר

 

אני רוצה להבין מה קורה בצילינדר ולאיזה טמפ' מישתנה החלל בצילינדר לאחר הפליטה של הגזים ומילוי חדש כי הבנתי שהדלק מוצת עצמאית כבר ב246 מעלות לפי ויקי אז מה קורה בצילינדר שימנע הצתה עצמית של הדלק ברגע הכניסה

 

תודה מראש

[guyst]

תוריד את הספר הזה ב GIGAPEDIA

 

Internal Combustion Engine Fundamentals - J Heywood (Mcraw-Hill, 1988 Ww

 

תתחיל בעמוד 668. בעמוד 698 יש הרבה נתונים מעניינים לגבי טמפרטורות אופייניות של רכיבים.

אמנם קצת ישן, אבל בספר הזה יש המון מידע שימושי ומקיף מאוד והרוב רלוונטי.

[guyst]

השאלה שלך מעניינת אז אני חופר קצת...

בע"מ 705 אפשר לראות שטמפ' פני הבוכנה יכולה בקלות לעבור את ה 300 מעלות C, שלא לדבר על המצת ושסתום הפליטה שמתקרבים ל 800. אכן בויקיפדיה יש נתון של 246-280 מעלות להצתה עצמית. ?

אני מנחש, עדיין לא חפרתי מספיק בכדי לאמת זאת, שקצב מעבר החום בין הרכיבים השונים לתערובת הנכנסת (בהנחה שמדובר בהזרקה לסעפת כמובן) הוא כזה שהתערובת לא מספיקה להתחמם לטמפרטורות הדרושות להצתה עצמית(יש שם גם נתונים לגבי עובי שכבות הגבול וקצבי מעבר חום).

כל מה שרשמתי זה בהנחת טמפ' קבועה של הרכיבים, כלומר סל"ד גבוה ורכיבים בעלי מסה משמעותית = שינויים קטנים יחסית בטמפ' לאורך המהלך.

כנראה אפשר לענות על השאלה בביטחון רק צריך לקרוא עוד

 

ולא אני לא מומחה בתחום

[hwgeek]

תודה רבה!!! אני גם אתחיל ליקרוא