berko

שלום ככל הנראה ביום שישי הלך לי האלטרנטור. לאחר שבשבוע שעבר נדלקה הנורה של המצבר בלוח שעונים במשך כמה ימים הכנסתי את הרכב לג.ג.ג (מורשה VW) הם אמרו לי שהמחשב סתם השתעגע ועשו לו איפוס תקלות. יום אחרי האוטו נכבה לי פתאום באמצע הנסיעה ולא הניע. בקיצור אם עד עכשיו לא הייתי מרוצה מהיחס והטיפול בג.ג. נראה לי שמעכשיו אני לא אחזור לשם. אני מחפש חשמלאי אמין וטוב שמכיר רכבי VW ויעשה עבודה טובה ואיכותית עם אחריות. אני מכ"ס ומחפש המלצה למישהו באזור.

דגם: AHW בנפח 1.4

אני לא יודע מהו הטווח הנורמלי שכשהאוטו היה במוסך לא בדקו את זה (שכחתי לציין להם את הקטע הזה - עשו לו בדיקה כללית ברקסים, זיהום, אורות וכאלו).

האוטו כבר אצלי כמעט חצי שנה אבל לאחרונה מישהו העלה פה נושא בקשר לקומפרסיה אז נזכרתי בתוצאות של הבדיקה שקיבלתי אז נזכרתי לשאול. חוץ מהקטע הזה ועוד כמה דברים זניחים הכל פיקס- ומאז העברתי את האוטו טסט ועשיתי לו בדיקה (כללית) + טיפול נוסף במוסך המורשה.

לפני קניית הפולו עשיתי לו בדיקה בדינמומטר, בקומפרסיה יש בוכנה אחת שהקומפרסיה שלה קטנה ב 5 (אין לי מושג איזה יחידת מידה זו- אולי אטמוספרות?). הבוחן אמר לי שבד"כ זה הצתברות של פייח או משהו (האוטו עם פחות מ50K). ליקוויד מולי או K44 יפתרו את הבעיה או יעזרו? במידה ולא- מה כן יעזור? מצורף צילום של הטופס:

בוא נגיד זה לא מהמוסכים שאתה יכול "תפוס שיחה" עם המכונאים- פה יוצא לך המכונאי הראשי לקבלה, אותו מעניין הבעיה- לא הדרך שלך לפתור אותה ומה אתה חושב שהיא. בקיצור היחס לא הכי הכי. אין ספק שבפעם הבאה אני ינסה מוסך מורשה אחר. פעם קודמת החזירו לי אוטו מטונף (מלא שמן על השטיחים וגריז על הידיות). יש איזה המלצה למוסך (אני מכ"ס)?

הבעיה היא כזו: האוטו מגיע ל90 מעלות, ופתאום הוא יורד ל70 מעלות. בקיצר הוא כל הזמן רוקד בין ה70 ל-90 (עמידה או נסיעה). אני חשבתי שנתקע הטרמו' במצב פתוח או שהחישן של המאוור נדפק. נראה מה תיהיה ההבחנה במוסך. בלי שום קשר אני כבר יושב על חשבון של 2700 שקל (האוטו עושה שם לילה) על דברים שנראים לי גם טיפה מוגזמים: *נזילת שמן מהקרטר- טיפול: פירוק, אטימה + אטם, החלפת שמן וסגירה. *נזילה מהגיר- טיפול:פירוק, אטם +אטימת סיליקון+ החלפת שמן וסגירה. (אוטומט) *החלפת צלחות ברקס כל זה 2700 כולל מעמ ועבודה (לא כולל הבעיה של המד טמפ')

כשדיברתי אם המוסכניק שקיבל אותי הוא אמר שיפרק את הבית ויבדוק- במידה ויש צורך להחליף הוא יחליף במחיר הזה. *עכשיו זה כבר פחות רלוונטי כי דיברתי איתו והוא אומר שהטרמוסטט בסדר ושהוא ינסה לבדוק דברים אחרים .

דגם: AHW מספר: AHW360620

מורשה מורשה אבל בכל זאת- לא יקר עדיין (בהתחשב שזה מורשה)?

הייתי עכשיו במוסך ג.ג.ג מורשה של VW ונתנו הצעה על טרמוסטט + עבודה 600 שקל. לא קצת מוגזם?

תודה על השיטת איפוס- היא עבדה. בנוגע לכל השאר יום ראשון אני במוסך. נראה מה יהיה הנזק. (תודה גם לשאר התגובות)

שלום, ברשותי פולו 2001 אוטו' בזמן האחרון אני שם לב שפתאום החום יורד ל70 מעלות באמצע נסיעה (עירונית ובן עירונית) ולאחר כמה דקות עולה ואז שוב יורד (בקיצור רוקד) הוא אף פעם לא עובר את ה90. יכול ליהות שנדפק הטרמוסטט והוא נשאר פתוח יותר מדי זמן? או שזה אולי משהו אחר? בנוסף נדלקה לי מנורת SERVICE OIL איזה 4000 ק"מ אחרי שאיפסו לי בטיפול - הטיפןל נעשה ב46000 וב50000 הנורה נדלקה. יכול ליהות שהיא נדלקת אוטומטית ב50K פשוט ללא קשר למתי שאיפסו אותה? לא חסר שמן. שאלה נוספת ואחרונה- איפה המדיד של השמן גיר? אני לא מצליח למצוא אותו. תודה מראש אורי

שלום, יש ברשותי פולו 01'. יש איזה בעיה מוזרה עם האיתות השמאלי, אני לא יודע אם זה קשור לאזעקה או למנגנון איתות של האוטו. האיתות לפעמים נדלק קבוע, אם ההנעה של האוטו או אחרי נעילת האזעקה (אחרי האזעקה עוד איכשהו הגיוני - אחרי הנעה -לא מובן) . כשזה קורה אחרי ההנעה אין אפשרות לכבות, או לאותת רגיל- זה דולק קבוע וכשזה קורה לאחר נעילת האזעקה כדי לכבות אני מניע עושה סיבוב קטן ונועל שוב ורק ככה זה מסתדר- נשמע מוזר אבל אני רציני... זה מעצבן וגם אני מרגיש די מטופש.. מישהו יכול לתת כיוון? אולי הריילאי הלך או שזה יותר לכיוון האזעקה? בכל אופן כל כיוון יעזור. תודה מראש.

יש מצבר? אולי בכל התהליך נגמר או היה איזה קצר שפרק את המצבר? אם אין סטרטר זה קצת מוזר כי גם אם לא היו כבלים בכלל - הסטרטר עדיין מקבל מתח ומסתובב.. לפעמים זה הדברים הקטנים.... ולפעמים זה לא- תבדוק..

אוטו חבל על הזמן! אני לא מומחה גדול אבל לפי מה שאני רואה (יש ברשותי גם פלימות'- אומנם וליאנט אבל פלימט'- הבדל של שנות אור) -לפי האגזוז ישב פה מנוע סטנדרטי לחלוטין שכמוהו יש מלא ובירור קצר ב CARFOLIO.COM מוכיח את הדעה שלי שבאוטו הספציפי הזה ישב מנוע 3.7, 6 צילינד לאורך, ידוע גם כ: SLANT SIX 225. כמובן שלאוטו כזה מתאים איזה 440 ענק אבל בשביל נסיעה יחסית רגועה (ויותר זולה מבחינת דלק, מחיר וחלקים) אתה יכול להושיב איזה אחד כזה אם בא לך (225). יש הרבה כאלה וזה מנוע פשוט ונוח לטיפול חלקים יש הרבה (יחסית) אבל... זה פשוט לא יהיה MUSCLE CAR! (למנוע V היו צריכות להיות שתי חיבורים לאגזוז- אחד מכל צד) http://www.carfolio.com/specifications/models/id/?id=66957 יש מגרש פירוקים ליד גדרה שראיתי שם מלא אמריקאיות (DOSGE, PLYMOUTH) אולי שם תוכל למצוא משהו.. אמרו לי שגם במשאיות של צה"ל היו כאלו מנועים... שוב אני חוזר על עצמי- יש סיכוי שאני טועה ואני רחוק מהמצאיות אבל יש גם קצת סיכוי שלא... בקיצור המון בהצלחה !

OLDCAR- תודה רבה על התשובה המפורטת , לפי מה שאתה מציג ניסיונך לא כל כך דל, אבל הכל עיניין יחסי. vbmenu_register("postmenu_751094", true);

שלום, לאחר תקופת עמידה ארוכה (מאז שהגיע לפני שנה ועד היום) "הלך" לי צמיג בביויק סופר שנת 55 שלי. לאחר פירוק זריז הבחנתי שהמידה רשומה בצורה בצורה לא סטנדרטית אלה רשומה כך: H78 R15. הקטע של הR15 זה ברור (גודל גנט) אבל כמה זה H78 במידות של היום? איפה ניתן להשיג צמיגים לרכב כזה בארץ? אני מאמין שהצמיגים של שאר האמריקאיות מאותם השנים פחות או יותר במידות האלו גם, אז אם מישהו קנה לקאדילק, שברולט או קריזלר שלו צמיגים בארץ אשמח לדעת למי לפנות. תודה רבה

לפני שאתה מטעה חלק מאיתנו, חשוב שתדע שמשאבת דלק לא חייבת ליהות חשמלית ישנן משאבות מכניות שיש להם זרועה שמונעת ע"י הגל זיזים שיוצרת שאיבה וכך שואבות דלק.... סתם, שתכיר

קצת יקר, לך על הבלק לייבל (ג'וני ווקר) לא תרגיש בהבדל סתם, ליקוויד מולי? חומר מצויון, צריך לעלות משהו כמו 75-80 שקל, תריץ חיפוש אלף פעם דיברו על זה ועל K44

אהלן ערב טוב, אני מצטרף לשרשור (לא רוצה לפתוח חדש בנושא נשמים). לי יש וליאנט שנת 74, עכשיו כפי שניתן לראות בתמונה (יש לי כזה מנוע בדיוק) ישנם שתי צינורות שיוצאים מהמכסה שסתומים, אחד לקרבורטור (ששואב אותו) והשני לביתש ל הפילטר. מה תפקידו של כל אחד? אני יודע שפעם אחת הייתי צריך צינור לשמן גיר שהתפוצץ באמצע נסיעה אז ניתקתי את הימיני וסתמתי את החור בקרבורטור (אם מברג!) ונסעתי ככה עד התחנת דלק הכי קרובה ולא קרה כלום (אילטור חבל על הזמן). יום אחד ניתקתי את השני והנעתי ויצא מלא עשן מבית הפילטר ומהחור. למה, יש לכם אולי רעיון?

רפי - תודה על התשובה המפורטת, אני אבדוק זאת מחר ערב טוב

שאלה- קצת אחרי ההתנעה (אולי כל הזמן אבל אני שמתי לב רק כשהאוטו עומד) אם התאורה של הלוח שעונים שלי עולה ויורדת (מתחלשת ומתחזקת) לפי הפעולה של המנוע ,דוגמא - אם המנוע "מגמם שניה" האור נחלש לאותו שניה, זה גם קשור להארקה ? (לא נראה לי לי אבל אני רוצה להיות בטוח החלפתי לבד את הלוח שעונים לפני איזה שבועיים).

יש לי את הוליאנט שלי (שנת 74) ואחרי כמה שנים שהייתה מוזנחת לגמרי לקחתי אותה בתור פרויקט (היא כבר אחרי הרבה מאוד שעות עבודה). עכשיו כשסיימתי פחות או יותר את כל המכונאות והדברים הרציניים רציתי לעבור לחיצוניות ,האוטו צריך צביעה חדשה אבל לפני שאני מוציא עליו איזה 4,5 אלף שקל (כנראה לא בזמן הקרוב) אני רוצה לעשות איזה טיפול מונע לנקודות חלודה שיש מסביב לאוטו. איזה חומר מומלץ ואיך משתמשים (מומולץ לשייף קצת את החלודה ואז לשם את החומר?) ? איפה אני משיג כזה? ומה הנזק שלו (מחיר)? תודה מראש, -ברקו הנה תמונה

תנסה עוד פעם... איזה אוטו, קרבורטור/הזרקה? שנה? מנוע?