lior_baruch

את מוזמנת ליצור קשר, ייתכן ואני יכול לעזור...יש לי מספר תיבות "ספייר" והרבה קטלוגים רלוונטיים. ליאור - 054-554944

בגדול, עובד על הפרוייקט לבד וזה באמת הזמן לומר תודה למתן (gkeeper בפורום) שדואג לבקר כמעט כל יום ולעזור וכן לקובי וליביו שעזרו גם כן. חלק באו וביקרו, היתר מוזמנים גם הם לבוא לבקר, הסדנא ממוקמת ברעננה ואני שם כל יום, כל היום. למי שמעוניין - 054-554944. ליאור.

שלום לכוווווווווווולם....... אז ככה....הפרוייקט מתקדם, המנוע החדש כמעט מוכן, הגיר מוכן, השלדה פורקה מהמכונית, עברה ניקוי וצביעה ומחר תתחיל עבודת ההרכבה של הפרונט, היגוי, צינורות בלמים, דלק, מוט מייצב, קוני וכו'... צירפתי קצת תמונות של התהליך : פירוק המנוע והגיר הישנים מהמכונית : המנוע הישן אשר הלך לעולמו בטקס השכבה ממלכתי הקמארו עומדת "באוויר", ללא שלדה... השלדה לאחר ניקוי וצביעה המנוע החדש, בשלבי הרכבה אחרונים תמונה נוספת של המנוע אני אעדכן בסוף השבוע את התקדמות הפרוייקט.......ועד אז....צריכת דלק נעימה לכולם ליאור ברוך.

אז ככה..... לפני שנכנסנו לסיבוב.... Tractions Bars - ממוקמים מתחת לזוג המתלים האחוריים, קפיצי עלה ומונעים מהם לשקוע בהאצה וכמו כן בכניסה לסיבוב במהירות גבוהה מונעים מהרכב לשקוע גם אם הוא בהאצה, כך מופחת מאוד משמעותית תת ההיגוי. עם הכניסה לסיבוב.... תיבת הגה מיוחדת עם יחס קצר (12:1 לעומת 18:1 במקור) ושתיים קצת סיבובים מקצה לקצה דואגת כי ההיגוי יהיה מדוייק וחד בכל שלב של הסיבוב, להבדיל מהגה "שט" טיפוסי לאמריקאיות. עוד קצת בתוך הסיבוב.... מוט מייצב אחורי בקוטר 3.15 ס"מ וקדמי בקוטר 2.85 ס"מ דואגים כמעט לבטל את זווית הגלגול של האוטו, זאת גם בעזרת העובדה שהגומיות בכל המכונית מוחלפות לפוליגרפיט - חומר קשיח מאוד ועמיד מאוד המבטל את "שקיעת" הגומיות בלחץ משקל רב. תוסיף לזה קורות חיזוק שלדה המחברים המותקנים במרכז המכונית ועוזרים לבטל את מומנט הפיתול, ובולמי קוני אשר יקשיחו וימנעו את "שקיעת" המכונית לכיוון ההפוך לסיבוב, ובכך ישפרו ויגדולו את המהירות אליה ניתן להכנס לסיבוב. קצת לפני סוף הסיבוב.... נעילת הדיפרנציאל עוזרת להעברת כוח מלא לשני הגלגלים תחילת היישורת.... מנוע V8 לוקח חלק בהזרמת סוסים ומומנטים רבים לעבר הגלגלים האחוריים, וכאן באה החלטה ושיקול דעת, או יציאה מהירה "דבוקה" לכביש במהירויות גבוהות, או דריפט ליציאה מדוייקת וחדה במהירויות קצת יותר נמוכות. מכונית מורכבת ממכלולים רבים אשר לכל אחד מהם חלק חשוב בתפקודו של השני, לדוגמא, ההצתה, הדודים וכו' תורמים לעבודת מנוע מושלמת=כוח זמין וכך גם בכל המרכיבים המשלימים השונים המסייעים אחד לשני לעבוד. מקווה שהסברתי קצת, ליאור.

שלום לכוווווווווווווולם... אז ככה.... הגיעה הזמן להסיר מהקמארו שלי את שכבות האבק. הגיעו לארץ הקודש כל החלקים שהוזמנו מארה"ב וזה השלב להתחיל להרכיב את הקמארו... הרעיון הוא כזה: במשך שבוע שלם, בוקר עד ערב, אני אהיה בסדנא אשר הקצתה לי מקום לצורך העניין ברעננה, שם אני מתכוון לפרק את הקמארו לחלוטין בכל הקשור למכלולים, שלדה, מתלים, מנוע, היגוי, פרונט וכו' ולהרכיבה מחדש עם חלקים חדשים לחלוטין. המטרה: בניית מכונית אמריקאית אשר למעט המראה לא תהיה אמריקאית...כלומר..מכונית עם כוח ומומנט של מנוע V8 אך עם ביצועי כביש של מכונית ספורט מודרנית הנבנית בתצורה ועם מרכיבים טכנולוגיים מתקדמים...והתוצאה? ...אמריקאית שלא תתבייש להכנס לאף סיבוב, בכל מהירות. אתם מוזמנים, חברי CF, להגיע בכל אחד מהימים לסדנא אשר את פרטיה אני אתן למי שמעוניין ולראות איך נבנית מכונית ממצב סטנדרטי לתצורהת PRO-STREET. בין היתר יותקנו באוטו: - דיפרנציאל חדש - נעילה מלאה(!) - בלמים מחורצים מאווררים - בולמי קוני - TRACTION BARS - מונעים שקיעת הרכב בהאצה ומונעים תת היגוי - מוטות ייצוב SWAY BARS קדמי ואחורי בקוטר מעל ל-3 ס"מ - קורות חיזוק שלדה - דודים פתוחים של FLOWMASTER - תיבת הילוכים חדשה משופרת ומחוזקת של TCI - כל הגומיות באוטו יוחלפו לפוליגרפיט, כולל כל הפרונט ומערכת ההיגוי - תיבת הגה יחס קצר 12:1 RACING APPLICATION - משאבות שונות ברכב - מאלומיניום - מערכת הצתה MSD - מגברי הצתה MSD - רדיאטור אלומיניום - מערכות בקרת יחסי אוויר/דלק וכו' - האדרס 3 אינץ' - אולי גם...מנוע... - ועוד....ועוד...ועוד... מבצע קמארו מתחיל ב 1/2/04 ברעננה, משעות הבוקר המוקדמות עד שעות הערב המאוחרות, מי שמעוניין לבוא לבקר, שיתקשר אליי ל- 054-554944 . הפרוייקט כולו ייצולם ואני אעדכן את שלבי הפירוק וההרכבה באתר. נפגש בג'מייקנה הבאה ליאור ברוך. (מנהלי פורום, אוף טופיק? רכב כללי? פורום דגמים? ( ) )

המכונית בתמונה היא שלך?...

כל מקום רציני שמוכר שטיחים מקיר לקיר, תמצא שם מבחר של סוגים, חומרים וצבעים. שים לב שישנם שני סוגים עיקריים - לולאות ושערות, כלומר קצה מעוגל סגור או "חוטים"....אתה צריך לבחור את מה שמתאים לדגם שלך או על פי התאמתך האישית. ישנם גם כאלו ששמים לבד עבה ולא שטיח, אופציה לבחירתך, לא מקורית מן הסתם... ליאור.

חכה חכה....הצבת לי אתגר... (בגללך אני לא אשן כל הלילה!.... )

מעכשיו, צילומי מסך! אגב, אין לכם מושג כמה זמן המשחק הזה שאב לי מזמן עבודה יקר....חחח.... ליאור

שלום לכולם, באמת שהתאפקתי לא להכנס ל"שיחה" כאן, אבל הרגשתי שאני חייב לומר משהו. אין חשיבות כלשהי, לצורך הדיון, למי הוא ליאור ברוך או מה ליאור ברוך. ישנו אתר בשם קלאסיק קאר אשר כל מטרתו היא לקדם את נושא הרכב הקלאסי בישראל, זאת ע"י מתן תוכן רב בנושאים שונים מתוך כוונה להעשיר את אלו המעוניינים בהעשרה, לעניין את המתעניינים ולשעמם את המשועממים. אלפי שעות וכספים רבים הושקעו באתר מתוך הכוונה הרשומה לעיל, לא מתוך כוונה לקבל תמורה כספית או תמורה אחת מאיש מהגולשים באתר אלא מתוך אהבה אמיתית לתחום הרכב הקלאסי , מתוך אותה אהבה אני מנהל אותו וכפי שציין כאן אחד הכותבים, אף עזבתי קריירה מצליחה של שנים רבות בתחום ההיי-טק בכדי להשקיע ולהתמקד בתחום אותו אני אוהב ואולי אף להתפרנס ממנו בכבוד. זכותו של כל אדם להתבטא כרצונו, אנו חיים במדינה דמוקרטית המאפשרת לכל אחד מאיתנו לומר את אשר על ליבו, אם בעל-פה ואם על הכתוב. זכותו של כל אדם להביע ביקורת ודעה על כל נושא ובכללם, גם על אתרי אינטרנט. אם רצה אדם להביע ביקורת על אתר הרכב הקלאסי, זכותו המלאה, ייתכן וישנן דרכים נכונות ועדינות יותר להביע ביקורת או דעה, אך זוהי דעתו ושפתו, לטוב ולרע. חשוב לי לציין כי בכך שמעת לעת אני נותן לינק לדף מסויים באתר הרכב הקלאסי אינה באה מתוך רצון "לפרסם" את האתר כאן ב CF. מי שמכיר את האתר מכיר אותו, מי שלא, לא. כפי שאנשים שואלים שאלות שונות, כגון מי יודע איפה ניתן למצוא רכב כזה או אחר או שאלות שונות ואנשים עושים להם ונותנים להם לינק עם תשובה, כך מצאתי לנכון לעיתים רבות לתת קישור לדף זה או אחר באתר עם מענה לאותה שאלה והכי חשוב, להבדיל מרוב התשובות באתרים אחרים, האתר הינו בעברית. לאתר הרכב הקלאסי אלפי מבקרים יחודיים שונים ביום .פרסום האתר מתבצע במגאזיני הרכב השונים וכן באתרי אינטרנט שונים, כך שפרסום קישורים בפורום זה לנושא זה או אחר באתר שאותו אני מנהל אינו בגדר פרסומת אלא בגדר נסיון שלי לעזור, נטו. כך גם קישורים שאני נותן לכתבות שנכתבות באתר וחשבתי שהן עשויות לעניין את החברים כאן בפורום שהינם ברובם חברים ומכרים שלי ממועדון החמש או ממקורות אחרים. לסיכום, מותר להביע דעה ואף מומלץ. מותר להביע ביקורת ואף מומלץ. ישנן דרכים נכונות, מנומסות ותרבותיות להביע דעות וביקורות אך לא אני אהיה זה אשר יחנך וילמד את אותם אלו אשר בחרו להביע את דעותיהם בצורה זו או אחרת. בואו נמשיך ונתמקד כולנו במה שאנחנו באמת אוהבים, תחום הרכב הקלאסי, נעזור אחד לשני ונקדם ביחד את התחום. ליאור ברוך.

זה מסוג המחקרים שכאשר אתה לא מזהה את הרכב מחשמלים אותך? האאממממ.....אם רק היית יודע עד כמה אתה צודק......

היי, הפרטים נשלחו לכל מי ששלח אימייל או ה"פ, דרושים עוד כעשרה "מזהים" ליאור.

מצטער, אבל אני לא אביא ספרות למפגשים.....עוד לא התחלת לשפץ ואתה כבר מתעצל? ליאור.

כמו שאמר קובי, איש מוסטאנג בעצמו, אתה צריך לחפש דגם fastback... ישנם לא יותר מדי מכוניות כאלו למכירה ושוב כפי שאמר קובי, ישנה אחת בסביבות ה-40K למכירה, במצב "בסדר"...לא פחות, לא יותר. בשנים 1967 1969 ו1971 בוצעו שינויים מהותיים פחות או יותר בצורתה של המוסטאנג, לכל טווח שנים יש שלוש תת דגמים: קופה, פאסט-בק וקונבריטבל, כך שישנם לא פחות מ-12 תת דגמים, אשר לכל אחד ואחד מהם ישנן גרסאות אבזור ומנוע שונות... אם בא לך "להשקיע", אתה מוזמן אליי, יש לי עשרות ספרים על המוסטאנג, מכוניות שרירים ועוד בנושא הקלאסיות וכן מאות מגאזינים וקטאלוגים, אשר בחלקם יתנו לך מענה לאיך להפות מוסטאנג רגילה ל- GT או שלבי (רפליקה, כמובן, או כפי שהן מכונות באיביי - Clone) ליאור.

אתחיל ואומר ש....חלומות נועדו להגשמה, לך עם החלום שלך... א. אם מדובר ברכב לא נוסע, תוכל למצוא משהו בטווח מחירים של בין 7K ל-25K, לפני שיפוץ, כאמור. אם מדובר ברכב "שרירים" נוסע ותקין, אך לא משופץ, המחירים יתחילו פלוס מינוס ב-20K וימשיכו עד ה-50K-60K. רכב משופץ יכול להגיע (על פי המחירים הנקובים על-ידי המוכרים, לאו דווקא על פי שווים במחירוני רכב בחו"ל או ערכם) למחירים של עד 150K. ב. קלוש, מאוד, מאוד. (מאוד, אמרתי? ) מה שכן, תוכל למצוא מוסטאנג מטווח דגמים ושנים אשר אולי יתנו לך נקודת מוצא לבנית מכונית כפי שאתה רוצה (אם בפורד עסקינן, אחרת ישנם פתרונות מבית GM ו MOPAR, אם תבקש, אני ארחיב על הדגמים) ואולי אף לבנות מהן רפליקות של דגמים כגון ה GT500. מנוע V8 - הבסיס לכל אחת מהמכוניות שתחפש. בפורד, מנוע 302CID ומעלה, ב-GM נפח 5.7 ליטר ומעלה, אל תקשיב למי שאומר לך שמנוע 5 ליטר V8 הוא כמו ה-5.7 רק "קצת" יותר חלש, הוא מנוע שונה. כל המכוניות עם מנועי ה-V8 עד אמצע שנת 1973 חזקות משמעותית מאלו מהשנים המאוחרות ביותר (עקב משבר הדלק בארה"ב והתקנות להורדת יחס דחיסה והספקים), קח זאת לתשומת ליבך...ישן יותר=חזק יותר בחלק ניכר מהמקרים. חלק מהמכוניות שתוכל למצוא בארץ למכירה, במצבים שונים (רשימה חלקית...) : שברולט קמארו דור שני ושלישי פונטיאק פיירבירד דור שני שברולט שבל + מליבו עד שנת 1973 דודג' דארט סטינגר (שתי דלתות, מנוע V8) פונטיאק לה-מאנש שונות פורד מוסטאנג כמעט מכל השנים, אך נדירות יותר הן גרסאות הפאסטבק והפתוחות. דודג' צא'רג'ר אחת או שתיים למכירה פליימות' ברקודה אחת או שתיים למכירה, שתיהם עם מנוע 6 צילינדר טורי ועוד...ועוד... מקווה שעזרתי, ליאור. חלום כחול: שלבי מוסטאנג GT350

שלום לכולם, לצורך מחקר במחלקה לפסיכולוגיה באוניברסיטה העברית העוסק במומחיות בזיהוי חזותי, ובייחוד באנשים שמומחים בזיהוי של דגמים של מכוניות, דרושים אנשים שמצטיינים בזיהוי מהיר של דגמי מכוניות נפוצות מהשנים האחרונות. יערכו מבחני "סינון" לאתר את המומחים בזיהוי, ואלו אשר יבחרו יזכו לתגמול עבור השתתפותם במחקר. אלו אשר ירצו להמשיך, יוכלו להשתתף במחקרים נוספים בזיהוי מכוניות, בתגמול הולם. מנהל המחקר הוא דוקטורנט בשם אסף הראל, בהדרכתו של פרופ' שלמה בנטין מהאוניברסיטה העברית אשר ביקש ממני לסייע לו באיתור של אותם מומחים בזיהוי. מי מכם אשר באמת יודעים לזהות טוב מכוניות ודגמים (ואולי גם רוצים להרוויח קצת כסף לדלק... ) , מוזמנים ליצור איתי קשר בה"פ או באימייל [email protected] . ליאור ברוך.

לצערי, זה הגיוני, אך לא בשל היות הדבר נכון ותקין... לפני שנה וחצי מכרתי ביואיק סנצ'ורי קופה שנת 1974 למישהו מחיפה ובזמן העברת הבעלות התברר כי מספר השלדה זהה לאיזה קאיה... נאלצתי לספק אישור משטרה שהרכב לא גנוב, אישור חתום מעו"ד (300 ש"ח!) המאשר שכך קניתי את הרכב והטבעה של מספר חדש.... הביואיק, אגב, הייתי יד שנייה, אני השנייה...הראשונה הייתה של רופאה מירושלים (יד ראשונה מרופא/ה! ) ואני בטוח שהיא לא התעסקה עם מספר השלדה אלא הבעייה נעוצה דווקא באותה קאיה.... אז....מאיפה מתחילות הבעיות האלו, אלוהים (והמאעכר/קומבינטור) יודע.... מאחל לך שהכל יסתדר במהרה ובהצלחה! ליאור.

ראיתי באיטליה למבורגיני קונטאש בצבע ורוד, לא ראיתי יותר זוועה מזה בחיי...........

היי, אתה מוזמן לספר לחבר של אבא שלך שיש לי קטלוגים לחלקים של שלבי מוסטאנג 350 ו-500 וחלקים למוסטאנג מכל השנים. ניתן ליצור קשר במשרדים של קלאסיק קאר: 09-7681434 ליאור.

אתה אולי מתכוון ל : http://www.howthingswork.com ויש גם אתר כזה בעברית (מעניינן מאיפה אני מכיר אותו....) : http://www.classiccar.co.il/diction ליאור.

את הפיאט 8V תיארו היסטוריוני רכב בשני תיאורים עיקריים: "המכונית בה הורשו המהדסים לעשות את כל העולה על רוחם" וכן גם "מעצבי פיאט מביעים את עצמם". במילים אחרות, הפיאט 8V של שנת 1952 לא הייתה מעולם מכונית ייצור סדרתית אשר נמכרה בכמויות מסחריות, אך בהחלט הייתה ציון דרך אשר בא להראות לעולם שפיאט יכולה ואף מסוגלת לייצר מכונית ספורט מדהימה של ממש. המשך הכתבה: http://classiccar.msn.co.il/articles/article.asp?A_ID=198 ליאור.

עשרות סרטוני התרסקויות אופנועים (לא עלינו, אך שווה בכל-זאת ) http://www.linienmc.dk/video_galleri.htm ליאור.

יודע מה?..בד"כ לא הייתי מגיב ....אבל אני סקרן לשמוע...יש בלוח 250 מכוניות קלאסיות למכירה וכ-65 אופנועים קלאסיים למכירה, שזה המבחר הגדול ביותר בישראל למכוניות ואופנועים קלאסיים, מכל סוג שתוכל לחשוב עליו..... אז... מה זה נקרא בשבילך מכוניות מעניינות? ליאור.

זה בדיוק העניין....היא נראית שילוב של כמה דגמי למבורגיני ביחד, אך המעניין הוא שהדיאבלו הופיעה רק אחריה...אז..מי העתיק ממי? אף אחד כנראה....הם השתמשו באותו מעצב, שלא דאג לשנות יותר מדי את קווי המכונית.

כתבה מתוך סדרת כתבות - "קלאסיקה מודרנית" עבור מדינות רבות בעולם ייצור מכוניות הינו תהליך מורכב ויקר ועל אחת כמה וכמה, ייצור מכונית-על. יש מדינה אחת בעולם אשר נראה כי דווקא בה מכוניות-על הינה קלה לייצור ובתקופות מסוימות מוצף השוק במכוניות-על תוצרת פרארי, מזארטי, למבורגיני ועוד. האם יש מקום לעוד ייצרן מכוניות על אמיתיות אשר יכנסו למועדון האקסלוסיבי של מכוניות העוברות את מחסום ה-200 מייל לשעה? (כ-320 קמ"ש)קלאודיו זאמפולי (Claudio Zampolli), סוכן פרארי איטלקי אשר מתגורר בלוס-אנג'לס, ארה"ב חשב שכן. זאמפולי שכר לשורותיו את מארצ'לו גאנדיני, אשר עיצב בין היתר את הלמבורגיני דיאבלו וכן מהנדסי רכב שונים בכדי לסייע לו במשימה. חברה חדשה בשם סיזטה ( Cizeta Automobili srl ) הגיחה לעולם משום מקום במטרה לייצר מכונית-על של ממש. המפעל תוכנן להיות מוקם בעיר מודנה אשר באיטליה ובו ייוצרו כ-100 מכוניות בשנה. חזונו של זאמפולי היה לא רק ייצור מכונית-על, אלא כזו אשר תטביע את חותמה בענף. התוצאה הייתה הסיזטה מורודר V16T ( Cizeta-Moroder V16T), מכונית-על המצוידת במנוע V16 (!) בנפח 5,995 סמ"ק, מנוע אשר רק בהיותו מנוע V16 כבר נכנס לליגה משלו. המשך הכתבה : http://classiccar.msn.co.il/articles/article.asp?A_ID=185 ליאור.