lior_baruch

שלום לכולם, בימים אלו אני במה שנקרא "בין עבודות", מחפש עבודה חדשה ולכן זמן פנוי רב לי... אשמח בזמן זה וגם לאחריו, עד כמה שניתן, לעזור לכל מי שרוצה ייעוץ בנושא רכישת רכב קלאסי/אספנות, זמינות חלקים, עלויות שיפוץ, תהליכי שיפוץ וכו' וכן, לסייע לאלו אשר כבר עוסקים במלאכת השיפוץ, בטיפים, עזרה בתכנון תהליך שיפוץ הרכב "by the book" וגם בתהליכים ה"מהירים"..., עזרה במציאת בעלי מקצוע רלוונטיים וכו'. בקיצור, כל מי שרוצה להתייעץ בכל הקשור לרכישה או שיפוץ רכב קלאסי, אשמח לתרום מזמני, אם בטלפון ועד כמה שיתאפשר, גם לפגוש את אותו אדם והרכב המדובר. הנ"ל כמובן ללא תשלום (אני בטוח שאני אהנה מזה לא פחות ממי שיפנה אליי ). מספר הטלפון שלי לצורך הנ"ל: 054-4554944. ליאור. נ.ב. אני לא מחפש הכרת תודה פומבית, אז אנא להמנע מתגובות כאלו בכדי למנוע ממני מבוכה

זה משהו אחר לגמרי... בהקבלה, הספרים הנ"ל מלמדים אותך לבשל, כל יסודות הבישול, תבלינים, כלים, טיפים, ועוד. הספר שאתה מדבר עליו מדבר על איך אופים פשטידות ... כלומר, הספרים הנ"ל כלליים ונותנים ידע נרחב בתחום, להבדיל מספרי היינס שהם "נקודתיים" לנושא ספציפי. אני נשמע כמו מי שכתב את הספר הנ"ל ולהוט למכור אותו... לצערי, אני לא הוא, אח שלו, אשתו, בן-דוד שלו או אפילו השכן.... ליאור.

אתה צודק, במקרה של הנעילה שיש אצלי, יש את אותם קפיצים שמגיבים ללחץ צידי, במקרה והרכב לא בהאצה בקו ישר,הקפיצים מפרידים את הנעילה וכך הדיפרנציאל מתפקד באופן רגיל. מה שנקרא, מחשב ה-EVO לעניים

היי, הייתה לי מרצדס 350SEL שנת 1975, רכב נפלא, אך ממש לא פשוט וזול לתחזוקה. יש בעיות זמינות חלקים, עלויות חלקים גבוהות (מכאניים עוד מילא, מרצדס, נגיד, קוסמטיים עולים בשמיים). הרכב לא שווה הרבה בתור"השקעה" לאספנות. אך כמובן שאם הוא מוצא חן בעיניך ואתה מודע לעובדה שההשקע לא מתקבלת בזמן המכירה, לך על זה... כאמור, הרכב מפנק מאוד, מרצדס של פעם. יש למכר שלי כזו עם מנוע 6.9 ליטר במצב חדש (אני חושב שהיא אפילו למכירה...) ... תענוג... אם תקנה כזו, אתה מוזמן לפנות אליי, אני חושב שעדיין יש לי את ספר הרכב שלה ושניים-שלושה ספרי שיפוץ לרכב הנ"ל. ליאור.

על הראשון, How To Restore Your Collector Car, ייסודי מאוד ונותן המון מושגים חשובים, לעבודה עצמית או ל"פיקוח" על עבודה של בעלי מקצוע.

"לנו" (האמריקאיות) יש את ה NHRA וה- IHRA שמכתיבות את התקנות המחמירות למרוצי דראג, מסלול וכו', עפ"י סוג המרוץ כמובן... ברשותי מידע רב אודות הנ"ל, לימים אשר יגיעו... אני מתייחס בנ"ל למרוצי דראג, בעיקר. מרוצי ראלי הם עולם אחר, בצד אחר של העולם.... ליאור.

ספר מומלץ נוסף בנושא שיפוץ ושחזור רכב, עוסק די באותו תוכן כמו קודמו, כתוב קצת אחרת: Classic Car Restorer's. גם אותו ניתן לראות אצלי למי שמעוניין לינק לספר ב-AMAZON

המלצה חמה על ספר למתחילים ווותיקים בנושא שיפוץ רכב קלאסי. הספר סוקר את כל תהליכי השיפוץ, דרך הנושאים הבאים: - פירוק נכון של הרכב - ניקוי חלודה וניקוי מכלולים שונים - ניקוי חול - ריתוך - תיקון חלקי מתכת - חומרי פחחות וצבע - מערכת החשמל והחיווט - ריפוד, גגות וכו' ועוד ועוד ועוד.... אם מישהו מעוניין להציץ בספר הנ"ל, הוא מוזמן לקפה/תה/קולה קרה ולהצצה בעוד כמה עשרות ספרים ומאות מגזינים בנושא שיפוץ רכב שיש לי על מדף הספרים הצנוע שלי.. (ספרים בנושאי שיפוץ שלדה, מכלולי פרונט, חשמל, ריפוד, פח ועוד) אמנם בכריכה רואים מוסטנג, אך תוכן הספר רלוונטי לכל רכב באשר הוא... קישור לספר ב-Amazon

הנעילה נראית כך (זו גם החברה של הנעילה שמותקנת אצלי, PowerTrax): בין ה"חלקים" הנ"ל יש קפיצים קטנטנים אך חזקים, שבזמן סיבוב איטי מפרידים בין הפלטות ומאפשרים פעולת דיפרנציאל, משמע סיבוב כל גלגל לכיוון נגדי או במהירות קדמית שונה. בהאצה חזקה, הכל נשאר "נעול" והכוח מועבר לשני הגלגלים באופן שווה, גם אם ההגה מסובב ימינה או שמאלה... התוצאה, אורגזמה בשם היגוי יתר ... אלו אשר יודעים להתמודד איתה, יודעים להנות ממנה.... ליאור. תמונה של הנעילה בדיפרנציאל של הקמארו, רגע לאחר ההתקנה: ה"קורה" השחורה מתחת לקפיץ העלה היא ה -Traction Bar שהזכרתי קודם (בשילוב בולמי הקוני המתכווננים), מה שמונע מהקפיץ לקבל פיתול בזמן האצה ובכך שומר על הרכב משקיעה בהאצה, משפר משמעותית תופעות תת-היגוי ובעיקר, מסייע לזינוק המפלצתי קדימה....

שששששש...........

יפה מאוד..... אגב, שאלה...אם זו כל-כך גאווה להיות בעליה של סובארו 4X4, למה יש לה סמל של סיטרואן? ליאור.

אכן, ידוע לי על אחד מהנ"ל המוזכרים מעלה, אני אדבר מחר עם בעל האופנוע לקבל את הסכמתו לקישור ביניהם אם הוא יאשר, אני אפרסם כאן תמונה של האופנוע שלו, מדהים ביותר... ליאור.

קיבלת אותה בתחילת השרשור יש לך מחירים וכן טלפונים של שני סוכנים שונים.

ה"בעיה" עם מכוניות בעלות הנעה אחורית והרבה כוח היא שלאל נעילת דיפרנציאל מסויימת (Limited Slip), בשל אופי פעולת הדיפדנציאל, גלגל אחד יסתובב מהר יותר מהשני, דבר שיגרום לאיבוד כוח, איבוד אחיזה, פגיעה בהאצה, פרפור מיותר וכו'... לשם כך, יש נעילות באחוזים שונים (POSI). במכוניות אמריקאיות חזקות "מודרניות" ישנו POSI של כ-70%, מה שאומר שבזמן האצה חזקה, הדיפרנציאל ננעל כמעט לגמרי, אך בשחרור דוושת ההאצה הוא "משתחרר" וחוזר לפעולה רגילה. נעילה של 100% מאפשרת יציאה מהמקום תוך חלוקה מושלמת של הכוח בין הגלגלים. זאת, בשילוב עם Traction bars וצמיגים טובים, מאפשרים יציאה מהמקום כקליע הנורה מלוע אקדח.... עם שחרור דוושת ההאצה, הנעילה מתבטלת ומאפשרת כניסה תקינה לסיבובים (מהירויות גלגל פנימי וחיצוני שונות). ליאור.

אל תרגיש צורך להתנצל, אתה בסדר, אני מקבל את השאלות שלך לגבי למה לא לתקן את המנוע, זה אפשרי, אבל עלות מנוע כמו שלי היא כ-35,000 ש"ח. מה שייקר את הרכב משמעותי למחיר שלא רבים יקפצו על ה"מציאה"... אני יכול לספור על יד וחצי את מספר האנשים בארץ שישלמו כזה סכום על מנוע ולרובם, כבר יש מנועים דומים... חג שמח, ליאור.

אבי, הכל נאמר בטוב טעם וחלילה לא מתוך רצון לעקוץ... לא בכדי באה הקריצה בסוף המשפט שרשמתי לו אני תמיד שמח שרכב אספנות, יהה אשר יהיה, חוזר לכביש ליאור.

אני לא חושב שאני חייב דין וחשבון לאף אחד לגבי מה הסיבה שאני מוכר את הרכב בלי או עם מנוע. מי שיראה את הרכב, מי שמבין במכוניות, יבין מה הושקע בו וגם יקבל את כל ההסברים והפירוט שהוא יבקש. בכל זאת, רק בכדי למלא את יצר ה"נראה לי קצת מוזר שלך", קבל שרשור שפתחתי כאן בCars Forum לגבי למה הרכב יימכר בלי המנוע: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=70503&highlight=%E3%E8%E5%F0%F6%E9%E4 לשתי בוכנות הלכו הרינגים, יכולתי להחליף רינגים ולהחזיר את המנוע. לאותו קונה זה היה עובד מושלם, עד שהתקלה הייתה חוזרת. דטונציה נגרמת בגלל סיבה שאותה עדיין לא איתרתי (סבירות לכשל באחד המרימים/שסתום/בעיות תזמון הצתה וכו'). העדפתי לפרק את המנוע ולא למכור מנוע שאני יודע שיש בו תקלה. אני לא אמכור אפילו בורג, אם אני אדע שאני לא אשן באותו לילה בגלל ספק אם הוא יעבוד או לא יעבוד לאותו קונה. מי שהתעסק עם מכוניות, במיוחד אמריקאיות, יודע שמנוע אמריקאי קל יחסית למצוא, לשפר, לשפץ וכו', במחירים סבירים סיותר. כך שכאמור, מי שמעוניין בכזה רכב ולא רק מחפש מה "מוזר" בו, לא ישאל כאלו שאלות. ליאור.

היי, כן, בדיוק ככה, זה אולי נשמע תמוה לחלק, אבל זה דבר נורמלי כשמדובר באמריקאיות, שכן המנועים והחלפים זמינים גם כאן בארץ... ב- eBay יש לא מעט פעמים אמריקאיות שנמכרות במצב מושלם, ללא מנוע... כמובן שאם הקונה ירצה, אני אעזור לו לקנות/לבנות מנוע לפי הצרכים שלו.. ליאור.

לפי התקציר של הספר

מה שנקרא... להבא... מתחילים מהפחחות צבע. חשמל, מכונאות, פנים הרכב וכו', הכל מתבצע לאחר הפחחות והצבע... יש "ספר בישול" לתהליך שיפוץ רכב, אין בו קיצורי דרך... בכל מקרה, מאחל לך הצלחה בתהליך ונשמך לראות תמונות!

ניסיתי להמנע מ"פרסומת"... אך אם יש לגיטימציה... תנסה גם ב-GCI -Globe ClassicCar Insurance , מתמחים ברכב מיוחד, קלאסי ואספנות 09-7676806 ליאור. (גילוי נאות: הסוכנות הנ"ל (GCI) בבעלותי)

שאלה לי.... רק כדי להבין משהו... אתה לקראת סוף התהליך ועכשיו אתה עושה פחחות וצבע? ולשאלתך, טסט אספנות כ-150 ש"ח (כל חצי שנה) חובה כ-450 ש"ח ג' כ-400 ש"ח

לכל אלו שחיפשו שברולט קמארו ודומותיהן.... הקמארו למכירה (מפרסם כאן לאלו מכם שלא מבקרים בלוח המודעות של הפורום, בד"כ נמכרות שם צרפתיות... ) פרטים נוספים במודעה בלוח המכירה של הפורום: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=75080 ברור לי שמישהו ישאל... אז אני כבר אענה מראש הסיבה שהקמארו נמכרת, היא סיום פרויקט קיים וייבוא פרוייקט חדש. ליאור.

למכירה שברולט קמארו Z28 שנת 1980 כחדשה ליאור 054-4554944 המחיר המבוקש: 45,000 ש"ח (לא גמיש). הקמארו פורקה עד רמת השילדה ושופצה ברמה הגבוהה ביותר. מתלי קוני, פרונט והיגוי פוליגרפיט, מוט ייצוב קדמי 1.25", Traction Bars, דיפרנציאל חדש 3:42 ריצ'מונד גיר, נעילת דיפרנציאל 100%, דודי Flowmaster, צינורות X-Pipe, פנים הרכב במצב חדש, הכול כולל הכול יובא מחו"ל. המכונית נמכרת ללא מנוע. המכונית נמכרת עם גיר 350 לאחר שיפוץ. לפרטים נוספים ולתיעוד תהליך השיפוץ, לחצו כאן: http://www.classiccar.co.il/camaro . המחיר אינו גמיש והינו סכום פעוט לעומת ההשקעה שבוצעה ברכב.

כמה מילים: http://www.classiccar.co.il/articles/article.asp?A_ID=38