much

עופר יש ברשותך במקרה נתוניי יצרן מדויקים לגביי תיצרוכת הדלק ברכב הנ"ל כשהוא היה חדש?אני יודע שזה ממש לא רלוונטי לגבינו(בכל זאת הרכבים שלנו בניי יותר מ20 שנה)אך סתם מעניין אותי ליידע כללי.

עופר, במנוע 5 ליטר תצרוכת הדלק הנורמלית/סבירה היא בין 5 ל 6 ק"מ לליטר, כלומר כל מספר אחר מצביע על בעיה? הנתון הזה שציינת וודאי? בדקת את זה פעם בפועל?

עופר,איך למעשה מתבצע קידום ההצתה בפועל? דרך סיבוב המפלג? או באמצעות בורג הסל"ד במצערת?כי למיטב ידיעתי ברכב הנ"ל כל העניין מנוהל ע"י מחשב ולא מומלץ בכלל לשחק עם הבורג שבמצערת, אני טועה? ואגב, לא אני ציינתי שהסחיבה השתפרה אלא פותח האשכול (אתה עדיין חושב שאנחנו אותו אדם?).

הזמנתי פריט מסוים מאיביי, לאחר כיומיים מהתשלום נשלח אליי לאימייל מסמך מאיביי ובו מצוין כל פרטיי הפריט שהוזמן,בין ייתר הפרטים שמצוינים במסמך מצוין גם "מספר טראקינג",השאלה שלי היא האם כאשר נשלח מסמך כזה לקונה ויש כרגע ברשותי את המספר הנ"ל זה אומר בוודאות שההזמנה/קניה התקבלה בהצלחה והפריט בוודאות כבר נארז ונשלח לארץ?

עופר, אז מה שאתה אומר למעשה זה שכן ניתן לשפר ביצועים וסחיבה ברכב הנ"ל עם אוקטן 98 וקידום הצתה מיקצועי?

מדוע סתם לגעת/לשחק עם כיווני ההצתה אם כרגע (לטענתו של פותח האשכול)הרכב מתנהג ומגיב יפה/טוב לאוקטן "החדש"?

עדכון: אתמול בנסיעה שגרתית קצרה מהעבודה הביתה שוב מחוג הספידומטר החליט "לצנוח" ולא לעבוד, או לייתר דיוק עובד כרגע לסירוגין, כלומר ברוב הזמן הוא לא עובד בכלל ונמצא למטה על האפס ופיתאום במהלך נסיעה הוא כן חוזר לחיים ומתפקד טוב/רגיל, יש לציין כשהמחוג עצמו אינו מתפקד אז גם המד מרחק אינו רץ/סופר קילומטרים וכשהוא כן מתפקד אז גם המד מרחק עובד, מה לדעתכם פה הבעיה? עוד פעם הכרטיס האלקטרוני בלוח שעונים שעושה בעיות?אוליי בעיית מגעים כלשהי? אוליי בכלל הפעם התקלה נובעת מחיישן מהירות תקול בגיר?

גם אני מצדד בדעתו המלומדת של צביקה,לדעתי בשלב זה אל תקדם הצתה ואל תיגע בכלום אם באמת אתה מרגיש (או חושב) שיש "שיפור" כלשהו ביחס למה שהיה בעבר,המשך לנסוע במצב הנוכחי ובחן את ביצועיי הרכב כפי שציין צביקה ורק אז תחליט מה לעשות לגביי ההצתה.

כאמור אתמול ניגשתי למבחן הרישוי השנתי(טסט) וכשהגעתי לשלב "הבור" הבוחן מלמטה הרים לי את כל הפרונט/גלגלים באוויר ע"ג ג'ק ואמר לבוחן אחר שהיה למעלה לשחק עם הגלגלים לצדדים ולמעלה/למטה ולאחר מכן שעדיין הפרונט באוויר ביקש ממני לשחק בהגה.יש לציין שזו לא הפעם הראשונה שנתקלתי "בתופעה" של הרמת רכבים אמריקאים ישנים בטסט ע"מ לבדוק חופשים בהגה/תפוחים.אך לעומת זאת ברכבים אחרים "רגילים" שיצא לי להעביר טסט מעולם לא הרימו את הרכב באוויר ע"מ לבדוק חופשים אלה רק התבקשתי לשחק בהגה כשהרכב/פרונט על הריצפה/קרקע. האם זה נהוג רק ברכבים אמריקאים? או אוליי רק ברכבים ישנים מאוד?מישהו נתקל גם בדבר כזה ויכול לספר?

אכן גם אצלי הוא מוטבע בקצה הקדמי הימני(צד נוסע) של המנוע מאחוריי המדחס מזגן,

היום ניגשתי עם הקמארו לטסט,הכל עבר יחסית חלק עד השלב של התאמת מספר המנוע לרשיונות ,הגיעו שלושה בוחנים והתברר שלאף אחד מהם אין מושג היכן נמצא המספר, יש לציין שהרכב ברשותי יותר מעשר שנים ומעולם לא התעקשו/התאמצו כל כך למצוא את המספר הנ"ל,בסוף ניגשו אליי ואמרו לי מצטערים אבל אין לנו אפשרות להעביר את הרכב טסט מכיוון שמספר המנוע לא נמצא, מכיוון שאני מכיר טוב את הרכב שלי אמרתי לבוחן תביא ספריי קרבורטור,מנורה ופיית אוויר(פישפש)ובוא תראה איפה מוטבע המספר,תוך דקה ניקיתי את איזור המספר והראתי לבוחן(שמיהר לקרוא גם לחבריו ע"מ שידעו להבא היכן נמצא המספר במנועיי 8 צילינדר) . יש לציין שהרכב ייבוא אישי, אז אם מישהו נתקל במקרה דומה מוזמן לשתף.

נניח שאני מגיע למכון הטסטים מצויד מראש באישור חתום מהמחלקה הטכנית ובו מצוין מפורשות שהרכב שברשותי בעל גג נפתח במקור, במקרה כזה יש אפשרות לשנות/להוסיף/לציין את הנתון הזה בו במקום ברשיונות הרכב במכון הטסטים עצמו או שאין מנוס מלגשת למשרד הרישוי לעמדה מספר 1 ?

אין שום בעיה לערבב בין אוקטן 98 לאוקטן 95 .

אוקיי תודה חברים,העניין יבוצע בקרוב.

ערן,מה הסיכוי שהמערכת הנ"ל עדיין תקינה ויעילה ברכב בן יותר 20 שנה? אבישי,מערכת הקירור כרגע ברכב מקורית לגמריי,כלומר הרדיאטור עדיין מקורי ולא משופר(שתיי שורות),הנוזל קירור שישנו במערכת זה פרסטון ירוק(בבקבוק הצהוב) שהוחלף ממש לאחרונה והוונטה (יש רק אחת גדולה במקור)מתפקדת מצוין(נכנסת/יוצאת מפעולה בזמן),האם יש סיבה לדאגה שהמנוע התחמם במצב כזה?

שמעתי שישנם רכבים שביטול הEGR עלול לגרום להתחממות ייתר של המנוע,יש אמת בדבר? הקמארו הנ"ל יכולה/מתוכננת לעבוד גם ללא המערכת הזאת ללא בעיה או "תופעות לוואי"?

הרכב מתחילת שנות ה90 (91),אז אני מניח שזה לא יהווה בעיה בטסט. אגב, הבחור שהמליץ לי על ביטול הEGR הוא בעל מכון לשיפוץ קרבורטורים והזרקות ובעל מיקצוע מעולה בתחומו מזה כ40 שנה.

מישהו שמבין קצת עניין במנועים הללו (305 ,5 ליטר GM )המליץ לי בחום לבטל לגמריי את שסתום הEGR שיושב על סעפת היניקה כי לטענתו המערכת הזאת היא מתכון לצרות ואף הרבה פעמים נסתמת מפיח וגורמת לזיופים בפעולת המנוע וחוסר סחיבה בנסיעה ובמקרים חריגים גם להתחממות המנוע במאמץ,היש אמת בדבריו? האם באמת ביטול השסתום הנ"ל יעשה רק טוב למנוע הזה?אשמח מאוד לשמוע את דעתכם בעניין לטוב ולרע. תודה מראש והמשך ערב נעים.

אני הייתי אומר לך על זה, תדלק פעם אחת אוקטן 98 ואם תרגיש שיפור כלשהו לטובה ותהיה מרוצה מהתוצאה הרווחת,במידה ולא תרגיש בשום שינוי חזור ל95 .

ניסיתי את זה פעם(ברכב דומה לשלך)והרגשתי שיפור קל במיוחד בסחיבה(אוליי רק פסיכולוגי)ובנוסף גם נעלמו "הצילצולים" שהיו לי מדיי פעם מכיוון המנוע, תצרוכת דלק מעולם לא יצא לי לבדוק גם לא ב95 ככה שאני לא יכול להגיד לך .

אוקיי הבנתי,תודה רבה לכם חברים על התגובות וההמלצות ,עזרתם לי מאוד.

אשמח לתשובות, פשוט נשאר לי כ3 ליטר שמן גיר אדום דקסרון 3 של ac מהטיפול האחרון שעשיתי לגיר האוטומטי וחשבתי להשתמש בו לתיבת ההגה לאחר החלפת הצינור הנוזל,מה דעתכם הנוזל הזה מתאים להגה ברכב הנ"ל?

כפי שהבנתי הגיר הנ"ל הוא יותר מכני פשוט ומיושן מגיר מודרני וחשמלי ולכן למעשה הוא חשוף לפחות תקלות,יש אמת בדבר?

נוזל הידרואולי אדום מסוג דקסרון 3 (כמו שמן גיר אוטומט)מתאים למערכת ההיגוי ברכב הנ"ל? מהי הדרך הנכונה לרוקן את כל הנוזל/שמן הגה שבמערכת ע"מ לרעננה ?

האמת שהרכב נוסע דיי הרבה בחודשים האחרונים וסוף סוף אני גם נהנה ממנו.שלא תבין לא נכון עדיין ישנם בעיות/תקלות(בכל זאת רכב ישן) פה ושם אבל אני מתקן אותם לאט לאט "תוך כדיי תנועה" .