Jack457

מה בדיוק אתה רוצה לדעת? הדגם הידני היה הרכב הראשון שלי, קניתי בשנת 2000 עם 40K ונפרדנו אחרי שש שנים בערך ב-140K. הרכב היה תענוג צרוף. חזק הרבה מעבר למה שציפיתי עם 125 סוסים, זריז וגמיש אחיזת כביש מעולה (אוהב צמיגים איכותיים, בד"כ שמתי מישלנים) ונעים בשיוט. בלע עליות בכרמל ובגליל ברביעי עם מזגן (חזק) ולא נודע כי באו אל קרבו. הרבה הרבה יותר מהנה מה-1996 האוטומטית שהיתה לנו גם ונדמתה לידו כמו עגלה. נוחות סבירה, מרחב רגליים וכתפיים מעולה (לא השתמשתי במושב האחורי אף פעם), רכב נמוך מאוד שלא אוהב מהמורות. הסוד זה טיפולים, הרבה, בזמן ובלי חוכמות. הרכב טופל אצל ברוך ממוסך פרג בטירת הכרמל שנושם אוכל וישן הונדות ואין אצלו שום חוכמות - חלפים מקוריים (מעדיף משומש מקורי ממקור אמין על תחליפי חדש), נוזלים איכותיים, עבודה בלי חיפזון שמסתכלת על על דבר, אתה רוצה לעגל פינות לך למקום אחר. אחרי ארבע שנים הרכב נסע כמו חדש. נסעתי מהר ודינמי אבל לא השתוללתי עם הרכב אני לא בעניין של לקרוע רכבים. בעיות שהיו - משום מה נורת פנס ימני קדמי היתה נשרפת מדי פעם (היו לי 2 ברכב להחליף כשצריך). בשלב מסוים הרכב התחיל לאבד נוזל קרור ולהתחמם לי. החלפתי כמה צינורות בעצמי וזה חזר, עמדתי ממילא אז לפני נסיעה לחו"ל, מכרתי בזול למישהו שרדף אחרי הרבה זמן והמשך הסיפור לא ידוע לי. אגב, האוטומטית 1996 עדיין על הכביש, כעת בנסועה עדינה ועדיין עגלה, אבל נוסעת לאן שצריך. הבעיה כיום לדעתי זה למצוא אקזמפלר שלא התחראו עליו באחת הידיים או יותר. כידוע זה היה רכב חביב על מתחראים ואני חוזר, רכב מפונק שצריך לשמור עליו יפה ואז גם 250K ק"מ זה בסדר.

לא רק לרכבי מאזדה. מדובר כנראה בריקול למנגנוני פתיחת איירבאג של טקאטה שמותקנים בהרבה יצרנים יפניים ואחרים טרום 2008. סיכום העניין כאן, וזה לא צחוק, בארה"ב נטען שהיו עשרות מקרי פציעות וגם מקרי מוות מאיירבאגים שנפתחו לא טוב (קרי: חתיכות ברזל עפות, בעיקרון זה מטען צד ברכב). אצלי בהונדה CRV המכתב מהיבואן לא הגיע וידעתי על הריקול רק כשלא חידשו את רישיון הרכב. כך שיש תועלת במנגנון הזה אפילו שהייתי מצפ]ה מהיבואן להתאצץ קצת יותר ולא לשגע לקוחות כשמגיע זמן חידוש רישיון או העברת בעלות. לגבי הפטנט הישראלי מה שכתבת של תיקן רק בצד אחד והחזרת הרכב לכביש אוי ואבוי... כי מי שיושב ליד הנהג זה "לא קריטי"? לא מדובר כאן ברדיו או חימום לטוסיק.

וידאו מפחיד... הטוב זה שאלה בעיות ידועות, הרע זה שיישור קו יעלה תועפות בעיקר אם לא החליפו שרשרת טיימינג שנוטה לאבד מתח, והפיח בכל מקרה ימשיך להצטבר. במילים אחרות, אם המחיר מביא בחשבון יישור קו רציני אצל רון יש על מה לדבר, אם לא אז כמו שלביא אומר נעבור הלאה.

נכון, כמו שאי אפשר לחדש רישיון רכב כשיש ריקול פתוח. כך שממילא הקונה לא יוכל להוציא רישיון רכב על שמו לפני שהעניין יסודר. מעצבן, אבל ככל שמדובר באביזרי בטיחות כמו איירבג אני מניח שיש בזה היגיון מסוים, עובדה לא ידעת על הריקול (למה בעצם?) וזו דרך ליידע אותך ולחייב אותך לטפל. המעצבן באמת שזה יכול לחול גם על ריקול מינורי שאין לו משמעות בטיחותית וזה לא צריך להיות עניינה של המדינה. כאלה בכלל הייתי משאיר ברובד בין היצרן לבעל הרכב, כשמדובר בריקול וולונטרי, ולא מערב את מנגנון האכיפה של המדינה בכלל.

חס ושלום. חוצמזה אני מניח שרכב הדגמה חייב להיות רשום ע"ש החברה. זה נראה לי בדיוק מה שרשמו מעלי: סידור (אוקי, קומבינה) כדי לא לרשום ע"ש חברה ולמסור 0 ק"מ מליסינג. אבל אין כאן קומבינה במובן של נוכלות, הם אומרים לך מה עשו ולמה, רוצה טוב לא רוצה עבר הלאה. תודה למגיבים למדנו משהו על הראש שממציא פטנטים ונראה לי שאפשר לסגור שרשור אא"כ יש איזו הארה/הערה...

הגזמת. לא אומר שזה משתלם, אבל דוגמא לרכב רגיל (לא אספנות או יוקרה): פריוס חדשה בארה"ב, נגיד 26K. מס 30% מופחת להיבריד, 8K$. הובלה 2000. עמילות מס, אגרות, תרומה לבית הכנסת המקומי, עוד 1.5. יוצא $37.5 שהם 142.5 אש"ח לרכב שבסוכנות עולה 150 אש"ח (טויוטה נותנים עליו הנחה כלשני? מסופק). אא"כ שכחתי משהו, אולי הפחתה נוספת להיבריד? המצב קצת שונה לרכב משומש כי ירידת הערך בארה"ב יותר תלולה. ניתן לרכוש רכב עד גיל שנתיים ותושב חוזר יכול עד גיל 4. פריוס בת 4 תעלה 14K והסה"כ יהיה 83 אש"ח לעומת מחירון 91 אש"ח. זה לא מפתיע בהתחשב שהיבואן ואתה משלמים אותו מס קניה, אלא שתזכור שהיבואן הישראלי קונה לא רק במחיר סיטונאי אלא שיתכן שגם אינו מחוייב במס קנייה מקומי (8% ברוב המקומות) שמחיר קמעונאי של משומשת מגלם, ובאשר לחדשה לא יודע אם יש חבות או שיש פטור לרכב שנועד לייצוא. אם יש "סיפורי קרבות" מהזמן האחרון יהיה מעניין ללמוד מבעלי ניסיון. אחר הכל כיום אנחנו קונים כמעט הכל באינטרנט.

תודה!

לא ניסחתי טוב. אכן כל מי שיכנס לסוכנות יקבל הנחה נקרא לה "סטנדרטית" בערך נניח 10% על רכב חדש, וירשם 00. ההצעה הנוכחית היא להוריד 5% נוספים עבור רכב מסוים, חדש גם, אך שנרשם 00 פרטי ע"ש אחד העובדים. התוצאה המעשית היא רכב חדש בהנחה משמעותית יותר, אבל במכירה זה יהיה מ-01 עם ההסבר הזה שיתקבל או לא. הכוונה להחזיק הרכב כ-4 שנים.

בדיוק. ליתר בדיוק, על שם מנהל הסניף.

בבקשה, מישהו שיש לו או שמכיר מיד ראשונה?

אני לא סגור עד כמה מערכות אקטיביות הן באמת יעילות. יש להן נטיה למשוך תשומת לב מהניהיגה בעיקר בהתחלה. אבל אין ספק שקיה לוקחת בגדול מהבחינה הזו ויתכן שאם זה מה שחשוב כל השאר לא משנה. תא המטען של הנירו הרגיש לי ממש קטן. הרועה הבלגי שלי (62 קילו כלב) יאכל את האוטו הזה (מזל שיש לו אוטו משלו) את הנהיגה בספורטאז' 1.6 אני לא סובל. קטעתי נהיגת מבחן באמצע, בנגמ"ש נהגתי בצבא. אבל אולי להרגעת החברה הצעירים שלך זה מה שצריך... אחרי נהיגה בפז'ו (גם ב-2008 אגב) כל האחרות מגושמות.

כן, 5% מעבר להנחה הסטנדרטית (שאינה גבוהה אבל אז מקבל רכב 00 ברישיון).

בהנחה שהיא מתאימה +/- לצרכים משפחתיים, האם זה רכב עם בעיות אמינות/טיפולים כשהוא מתקרב לגיל 10 בנסועה סטנדרטית? ומה באשר לצריכת הדלק ביחס לסגמנט? תודה!

זה כבר משהו אחר לגמרי. מדובר בפורסטר ויתכן ש"נתקעה" בגלל הצבע -- כחול.

בשם קונה פוטנציאלי

שלום, יבואן שנתקע עם רכב חדש 2016 רשם אותו בלית ברירה על שם עצמו (כלומר פרטי, לא חברה). 0 ק"מ. כלומר הרוכש יהיה 01 ברישיון, מפרטי. מציע אותו בהנחה של כ-5%. האם ההנחה נראית ראויה או שצריכה להיות הנחה משמעותית יותר? המודל די פופולרי, בד"כ לא ניתנות הנחות על המחירון. תודה!

כדאי מאוד לברר עם מישהו מנוסה ולשבת עם עמיל מכס. דווקא הרכישה עצמה והשיגור לא צריכים להיות מאוד בעייתיים. אני קניתי בארה"ב דרך איביימוטורס והיה בסדר גמור (לתקופה ששהיתי שם, לא שלחתי ארצה), אף כי כמו תמיד בעסקת רכב רצוי שיהיה מישהו מקומי שילך להסתכל על הרכב. חברות שיגור יש הרבה והעלות לא בשמיים (כשביררתי היה משהו בסביבות 2500$ לסדאן). מבחינת הייבוא ארצה ראשית אלא אם אתה תושב חוזר הרכב יכול להיות בן עד שנתיים (תושב חוזר זה 4). שנית, אם זה רכב שלא מיובא ארצה ממילא צריך איזה אישור ממשרד התחבורה. בארץ נדרשות התקנות שמתאימות לתקן ישראלי, אמנן זה בדרך כלל זניח להבנתי (פעם למשל דרשו רדיאטור מוגדל, היום אני לא יודע). וכמובן יש מס קניה ומע"מ ואם ארץ השיגור היא לא עם הסכם סחר חופשי עם ישראל (הסכמים יש עם ארה"ב, EU, תורכיה נדמה לי לא סגור, מקסיקו ועוד), אז גם מכס. תבין, היבואנים שכיסם קונה הרבה לוביסטים לא מעוניינים להקל על יבוא אישי. המסקנה בדרך כלל היא שכל זה משתלם להביא דגם שלא קיים כאן או דגם פרימיום שאפילו אחרי כל העלויות, בארץ אתה נשחט עליו לגמרי. אף על פי שבחור שאני מכיר שעובד בארה"ב בשיגור טוען שגם להביא טויוטה פריוס למשל בת 2-4 יכול לחסוך כ-40K ש"ח. אני יכול לחבר אותך אליו אם תרצה אבל אין לי שום מידע ממקור ראשון אם זה נכון. אם תחליט ללכת על זה אז תשתף בבקשה, זה בהחלט מעניין.

את הקראון ויק(טוריה) הפסיקו לייצר ב-2011. הרכב של כל המרדפים בסרטים ("אחים בלוז" מישהו?) פורד משווקים את האינטרספטור (שיש לו שתי תצורות, סדאן ו-SUV שמבוסס על האקספלורר) במאמץ למלא את מקום הקראון ויק. לא ברור כמה זה עובד כי למחלקות משטרה מקומיות יש תקציב מוגבל. מאידך שוטרים בעיקר שוטרי פטרול מבלים ברכבים את רוב שעות העבודה אז נוחות ואפילו בריאות היא לא עניין קטן ובחירת הרכב נכנסת שם ליחסי העבודה (מפי מכר שלי שעוקב אחרי איגוד שוטרים וסוהרים בקליפורניה). ספורט היא לא. הצ'רג'ר רכב קצת אגרסיבי בתצורה שלו לעומת המראה הקלאסי של האינטרספטור סדאן. יש שאוהבים את זה יש שנמנעים מזה. אישית תמיד נהניתי מדודג' שבכל סגמנט מציעים קצת יותר כח מהמקבילות ומראה קצת צבאי שזה עניין של טעם אבל לפחות קצת שונה מהאחידות המדכאת בעיצוב בשנים האחרונות. נגיד ככה אי אפשר לטעות בדודג' לא במראה ולא בישיבה מאחורי ההגה.

ה- 2008 1.2 טורבו 108K ("מבצע" חיסול מלאים).

אכן חיפוש של הדגם אינליין מעלה רק אתרים ישראלים. מוזר. אבל בתכלס לא משנה לי מה הסיבה להנחה, היא מורידה את התג ל-3K מתחת נגיד לספורטאז'.

הייתי השבוע בסוכנות, מה ש-WHEEL כותבים לא קשור למציאות. לפי מה שאמרו לי (לא היה להם אחד להראות) זו ה-1.6 הרגילה + בקרת שיוט, ספייר מלא במקום דונט, וינקר במראה (חשמלית) וכמה שינויים קוסמטיים. בתכלס כמו שבגירה כותב אותו הדגם עם קצת צ'ופרים. ביחס לקוראניות בסגמנט התא נעים, חומרים מעולים, חסרים תאי איכסון, הרגשה של הרכבה איכותית אוטו קצת אלמנטרי. שום מערכת בטיחות מתקדמת (מובילאיי). העדר מולטימדיה בהתקנה מקומית יתרון בעיני, מצלמת רברס יש. אוטו בסדר גמור עם אחריות לחמש שנים בלי שום דבר מלהיב מלבד 4X4 שנדיר בסגמנט ושמן הסתם נותן יכולות שטח מסוימות. בגאז קטן.

אתה יכול לכתוב קצת יותר על יחידת הכח והגיר הרציף? עשיתי נסיעת מבחן על ה-1.6 והיה לי חלש והמנוע מאוד רועש, כך שאם אז ה-2000 אבל ההבדל בכיס משמעותי. בכלל קצת ניגוד בין רכב מצד אחד חומרים והכרבה טובים, מצד שני אלמנטרי באיבזור. כל התרשמות/עצה תתקבל בתודה!

בקיצור, מבחינת חברת ההשכרה שהרכב יתפקד בלי כאבי ראש כל עוד הוא אצלם ושיתפרק ברגע שהוא יוצא מהמגרש לבעלים/עולם הבא. האם זה שונה מליסינג? ליסינג הטיפול אולי מינימלי, אבל לפחות הנהג/ת זה לא 587 אנשים שונים. אני שוכר מדי פעם לשבוע שבועיים -- ככה המשפחה מתנהלת, לעיתים צריך רכב שלישי -- ולעיתים מזועזע מהמצב של רכבים שמוצעים לי. קורה שאני עובר 5-6 רכבים בסוכנות עד שמוצא משהו נורמלי. לא הייתי קונה מהשכרה כלל.

בכיף. כן, רציתי לנסות את בקרת השיוט במהירות. היא קצת מוזרה אגב, אתה נוסע אחרי רכב, הרכב שלך מתאים את עצמו אליו, עד כאן צפוי. מתקרבים לעיגול תנועה הוא מאט אתה מאט בלי לגעת בבלם. הוא מתחיל להסתובב -- החיישן שלך מאבד אותו והרכב מתחיל להאיץ בחזרה למהירות השיוט שהוגדרה... מרגע שהספורטאז' הגיעה ל-110-90, היא נהגה מוצק רגוע ויציב. היה הרבה רעש אבל היה יום סוער מאוד וכל זה היה בגשם ורוח (אגב מערכת השמירה על נתיב איבדה את סימוני הכביש בגשם חזק ולא תפקדה). התחושה שלי שהנירו היתה שקטה יותר ואוירודינמית יותר, ומזל שהביאו אותה עם צמיגים נורמלים. אבל שוב מרגע שאתה משייט ולא צריך כוח הספורטאז' יציבה ונותנת הרגשה בטוחה. תצטרך לנהוג, אלה באמת שתי מכוניות מאוד שונות. לדוגמא מבחינת השיוט הספורטאז' היתה לי נעימה יותר מהקשקאי שנסעתי עליה לאחרונה נסיעה ארוכה (שלוש וחצי שעות), אחרי שעה וחצי הגב בקשקאי התחיל לשדר מצוקה.