momgo

אתה רשאי לפרט את טענותיך.

טוב אל תהרגו אותי, אז היא לא ברמה העיצובית של s class. התכוונתי שבחרטום המפוסל והמאוד אלגנטי יש משהו מיוחד שאין באף רכב. אם תרצו, בשפה עיצובית פילוסופית קצת יותר - בעוד רוב היצרנים היום מתמקדים בהנכחת אגרסיביות בעיצובים שלהם, הלנצ׳יה מציעה פרשנות מעודנת ו(שוב) אלגנטית יותר. לא ספורטיביות, לא אגרסיביות, ולא הרמוניה. אלגנטיות איטלקית יוקרתית. אם נניח שבמו ומרצדס מזכירות דוגמניות גרמניות בעלות פרופורציות וצבעים נכונים, היגואר את קייט מידלטון עם המחלצות, ואלפא רומיאו את מוניקה בלוצ׳י - אז הלנצ׳יה מזכירה איזו בלונדה איטלקית חיננית עם חליפה וצעיף מצועצעים וקימורים נדיבים.

לא התכוונתי אליך, אלא לאיש העסקים/מנהל הממוצע, שמעוניין ברכב מפנק, בעל הופעה, די חזק, ושימושי למשפחה. כמו שאמרתי, מהבחינות האלו הלאנצ׳יה היא הבחירה ההגיונית (שוב, למעט תא המטען כשהמושב מוסט אחורה). אילולא השם הבעייתי והלא כ״כ מוכר הן מבחינת אמינות והן מבחינת יוקרה ׳לאנצ׳יה׳, ותצורת ההאצ׳בק היחידה (!) בקטגוריה, סבורני שהיינו רואים רבות כמותה על הכביש. כמה סופרב/מונדאו סטיישן אתה רואה?

אוקיי, אז למאזדה יש יתרון של בקרת שיוט על פני הגירסה הזאת של הקיה, וגם בלוטוס. יכולהיות שזה כולל גם מסך מגע. לקיה יש גג שמש וחיישני חנייה (אני מאמין שתוכל להוציא גם ממאזדה, אבל בהתקנה מקומית). כמו״כ יש להוסיף שהבגאז׳ של הקיה גדול הרבה יותר. 7 השנים כוללות אחריות על כל מכלולי ההנעה למיטב זכרוני. דעתי האישית היא שאם כבר הולכים על רכב פוזה - אז עד הסוף. הרי בכל מקרה רכב כזה לא מסב ׳חוויית נהיגה׳ או משהו כזה, ובפוזה, אני סבור שכולם יסכימו שהקיה לוקחת בענק. מבחינת מראה, זה הרכב שהכי שובה את ליבי. מולטימדיה תמיד אפשר להתקין אח״כ. קצת חבל שכנראה עוד הרבה ישראלים חשבו כמוני ורכשו את הקיה - מה שקצת פוגע באפקט ההגעה.

נו באמת, ברור שהיא לא מציעה כמו רכב שעולה כפול. אבל בסה״כ, היא האלטרנטיבה מבין רכבי המנהלים שהכי קרובה לזה - הן מבחינת מנוע, והן מבחינת עיצוב חוץ פנים ואיבזור. האינסיגנייה בגרסאות הקרובות למחיר מציעה פחות מכל בחינה. כמובן שאתה יכול להתחבר אליה יותר. גם אני מחבב אותה. אבל מה לעשות, התמורה למחיר עדיפה בלאנצ׳יה בהרבה. תסכים איתי שאילמלא שם המותג והתצורה היא הייתה הבחירה ההגיונית בסגמנט?

כפי הזכור לי, אין שום יתרון על הנייר למאזדה בגירסת הבסיס על פני הספורטאז׳ המאובזרת. זאת, להוציא יתרון של שנייה בערך בתאוצה 0-100. לא יודע אם זה רלוונטי כ״כ לרכב כזה. ייתכן אבל שזה מתבטא גם בשקט גדול יותר מהמנוע, שקצת רועש בספורטאז׳. בקיה תקבל מושבי עור, חיישני חנייה, וגג שמש פנורמי (יפהפה לטעמי). בעצם נזכרתי שבמאזדה מצהירים על צריכת דלק נמוכה יחסית למתחרות. כמובן שלא מדובר על פערי שנות-אור. אני הייתי הולך על הקיה. עכשיו נזכרתי שבקיה מציעים 7 שנות אחריות. לשיקולך

ואני לא מוכן לקבל תשובה ש״הנסיעה בה אנמית״ או ש״הצליל לא משכר״. הלו, חברים, צאו מהקונכייה. זה לא מה שחשוב לרוב האנשים, ובטח לא לרוכשים הפוטנציאליים. לא לכל רכב אמת המידה היא גולף gti

לא נכנס לוויכוח הענקים (למרות שאני סבור שהאלגנטיות המיוחדת של הרכב מרשימה מבחינה מסויימת אפילו יותר מ-s class ומתחרותיה). עדיין, האם יש מי שסבור שבמחיר הזה (170 + בפועל) לרכב מנהלים יש אופציות יותר טובות? כמובן, לא מבחינת סחירות, אמינות, ואפילו לא מראה למאותגרי הטעם. רכב שיכול להיות מרווח מאוד (ע״י הזזת המושב), מהיר מאוד מאוד ביחס לסגמנט (יותר ממונדאו החזקה), אוטומטי לשם שינוי, מגיע כבר בגירסתו הבסיסית עם איבזור עשיר במיוחד (יותר מהמתחרות). עיצוב פנים מקורי ויוקרתי מאוד. אז נכון, כשמזיזים את המושב, הבגאז׳ קטן ביחס לגודלו. זה החסרון היחיד שמצאתי. אולי נעלם ממני משהו? ולא, אני לא סוכן של סמל״ת. תתפלאו

לפי הנתונים שציינת, רכב הדיזל של חברך חזק הרבה יותר מבחינת מומנט - כוח בנהיגה רגילה בסל״ד נמוך, וזהה בכוחו מבחינת ההספק. עם זאת, למנוע הבנזין יש יכולת להגיע לסל״ד גבוה יותר מבלי לאבד את המומנט, אבל זה לא באמת רלוונטי. תכל׳ס, הדיזל עדיף.

בואו נסכם שבסדר הגודל של המחיר הזה ( -+ 130) האופציות הטובות ביותר למשפחתית הן (הסדר אקראי): 1. סיאט לאון 1.8. 2. אופל אסטרה טורבו. 3. פורד פוקוס 2000 ספורט. 4. שברולט קרוז טורבו. הקרוז והאסטרה מציעות נוחות ותחושת פרימיום, הלאון כוח ואפיל, והפורד אמינות, יציבות, ואיבזור. הבראבו וה-c4 טורבו טובות אף הן, אבל רובוטיות. מוסכם?

שימת דגש על נוחות/ידידותיות לנהג העירוני, ופחות על ביצועים וחוויית נהיגה.

הייתה לי s70 לא מוגדשת. הכוח בהחלט ישנו גם שם, והיא תספק ללא ספק דרישות ממוצעות. אני לא יודע לגבי מכוניות אחרות, אבל בשלי היו כ״כ הרבה בעיות אחרי 5 שנים, שאני לא יודע מאיפה להתחיל. האוטו נכבה בסיבובים חדים. נכבה בעצירות. הגיר קיפץ כל הזמן. הטורים השתנו כל הזמן. האוטו הפך למעין אוטו ידני שצריך לשים לב להתחברות הקלאץ׳. הרבה בעיות מצבר וחשמל. אכן נורות ה-abs, airbag, וניהול מנוע היו דלוקות כל הזמן. השמן דלף לחלוטין כל 100 ק״מ. גם המים. ניסיתי לטפל, גם במוסך מורשה. לא פתר כלום. בסופו של דבר האוטו שבק חיים באמצע נסיעה בינעירונית.

אוקיי, אז אשתדל להרים את הכפפה: כוח - הלאון (1. חזקה הרבה יותר מהאסטרה, אין השוואה בכלל. באסטרה אין הרגשה של דחף טורבו, וגם במקרים קיצוניים (מזגן, עומס, עלייה קשה) יורגש קצת מחסור בזמינות. גם תיבת ה-dsg תורמת את חלקה. נתוני היצרן מדברים על הפרש בן שתיים וחצי שניות בתאוצה 0-100, ופער דומה בתאוצות ביניים. התנהגות - בגדול, לדעתי הלאון ׳אוחזת׳ קצת יותר טוב עקב קשיחותה. היא גם תהיה יציבה מעט יותר בסיבובים בגלל זה. עם זאת, ההגה של הלאון הוא לא משהו בכלל, וקשיחותו מרגיזה לפעמים. כמו״כ, בלאון קיים תת היגוי מוחשי בסיבובים חדים במהירות גבוהה - ושם, האסטרה תרגיש יותר ׳גרמנית׳. נוחות - האסטרה מנצחת ללא ספק. באסטרה יש שילוב נדיר במכוניות מהסגמנט הזה, במסגרתו בנסיעה עירונית השיבושים די נעלמים, והתחושה ׳רכה׳, כאשר בנסיעה תובענית יותר המתלים ה׳פרוגרסיביים׳ מתקשחים ומעניקים תחושה יציבה ומהודקת. גיר - הגיר האוטו׳ באסטרה אינו מהחלקים שישנם. הגיר בלאון הוא dsg - ג״כ לא שיא הנוחות. למי שחשובים הביצועים ונוחות הגיר בהילוכים הגבוהים (כלומר ללא תחושת טלטול בהעברה) ה-dsg עדיף. למי שחשובה הנוחות בפקקים - האסטרה עדיין יותר טובה. בידוד רעשים - שתיהן מכוניות שקטות יחסית, אבל גם בזה האסטרה מנצחת. לסיכום, האסטרה כמעט זהה לקרוז טורבו - ומכאן שהיא נוחה. בכל זאת מכונית קוריאנית/אמריקנית. הלאון בגירסת ה1.8, למרות כל ההסתייגויות, עדיין קצת מוכוונת ספורטיביות, ומכאן שיציבה וחזקה יותר, ופחות נוחה. ללא איבזור נוסף גם ספרטנית למדי בפנים. מכוניות שונות בתכלית.

אין כל הוכחה חד משמעית לקורלציה בין קרינה בלתי מייננת (כמו זו שבסלולרי ובזרם חשמל) לשינוי ה-dna ולסרטן. זאת, למרות שנעשו מחקרים רבים מאוד בנושא. בכל מקרה, לא מדובר בסכנה ממשית ומשמעותית - ובוודאי לא עבור אדם שחי בסביבה עירונית וחשוף כל הזמן לקרינה שכזו.

הטיפולים שלהם יקרים, אבל לא יותר מרכבים אירופיים אחרים. אולי יש קצת בעיות חשמל - אם תבדוק את הרכב טוב זה לדעתי לא שיקול מאוד רלוונטי. במשפחתיות רגילות תוכל להכניס עגלה וזהו. ברכבי מנהלים קצת יותר מכך. לדעתי לך על סטיישן (פוקוס למשל?). אם תמצא במחיר טוב, הכי נוח זה ג׳יפון. קשקאי ושות׳.

דווקא מה שאתה אומר לא לגמרי נכון לדעתי, כי ייתכן מצב תאורטי בו המומנט המירבי של הרכב לא יספיק בכדי להזיז אותו, אבל במכפלת הסל״ד בהילוכים נמוכים שבעצם ׳מגבירים׳ את כוח המנוע - נוע ינוע.

או מיטו או פולו gti. הפולו תתן לך ביצועי מנוע עדיפים בהרבה, ואיכות רבה יותר (מולטימדיה לדוגמה). המיטו תתן לך ניהוג יותר טוב, יחד עם מראה הרבה יותר טוב. לשיקולך

נו, אכן קיבלת הצעת מחיר של 130 כולל עור?

יש חברת ליסינג שאינה חברת השכרה? ויאללה עזבו חבר׳ה - אם זה כ״כ כואב לכם, הם לא נואשים.

ה-fr לא עולה 120, זה בטוח. התכוונת ל-1.8 שגם נותנת תמורה מצויינת.

לא יודע, זה בעיקר פסיכולוגי. אני מעדיף לקנות ממישהו שמאמין במוצר שלו מאשר מישהו שמשדר ייאוש. ככה זה, הבחורה שהכי חשקתי בה בחיים היא זאת שדחתה אותי שוב ושוב (היום היא אשתי).

וסתם מסקרנות, ה-fr עולה רק 150? בסוכנות אמרו לי שלא פחות מ-160.

יכולהיות שאתה צודק. באשר לקורסה, לא נהגתי - רק קראתי. ישלי לאון 1.8, וגם היא לא שיא הנוחות עלי אדמות, כשטוענים שב-fr הלכו עם זה רחוק יותר. דווקא במיטו נהגתי, והיה סבבה. אולי עם חישוקים אחרים?

גם יונדאי רוצים למכור, אבל לא בכל מחיר (כמעט). זה ההבדל בין ׳נואשים׳ ל׳רוצים למכור׳.

אני לא מבין איך אפשר להציע לבחור שמחפש נוחות בעיקר (ורק כשצריך, ״לעקוץ״) קורסה opc או לאון fr. זאת, כאשר לפי כל הביקורות מדובר ברכבים לא מאוד נוחים, כשבנוגע לקורסה, 'לא נוח׳ זה אנדרסטייטמנט.