momgo

קודם כל, זה מוסכם וברור שהגבלת המומנט של dsg 7 היא 34 קג״מ ושניתן לשים צ׳יפ של עד 50 כ״ס שיגדיל מ-25 ל-31 קג״מ בערך? אם זה כך, אז מה בעצם הסיבה לשיוכו של dsg 6 דווקא למנועי ה-fr? יש מצב שה-fr מיושן יותר או משהו כזה בטכנולוגיה שלו? 200-210 כ״ס זה עדיין סטייג׳ 1, נכון?

תודה לכולם. אענה על מה שמישהו שאל כפי שמישהו אחר ענה - בארץ לא מוצעת לגולף גירסת 1.8 160. בכל מקרה, זה לא משנה - גם ככה הייתי מעדיף את הלאון בשל עיצובה. אז יש הבדל בין הטורבואים או לא? - הבדל בקוטר פתחי הפליטה? -- מה זה אומר, ומהן ההשלכות? עדיין, מהנתונים הטכניים שאני ראיתי, המומנט המירבי מגיע ב-fr יותר מאוחר (1800 סל״ד) מאשר בלאון הרגילה (1400-1500). לפי מה שאני מבין, זהו הבדל מוחשי, כשב-fr זה יותר כמו טורבואים מיושנים יותר (tfsi, הטורבו של אסטרה ובראבו ונראה לי גם מרצדס) כאשר הכוח בא בבת אחת רק עם לחיצה קצת חזקה. טוב, אז איזה צ׳יפ עדיף?

לאון, תודה רבה על התגובה המושקעת. כמה שאלות: 1. האם התת-היגוי הוא עד כדי כך משמעותי שכדאי לשפר מתלים? - ואני לתומי חשבתי שהאחיזה היא ׳גרמנית׳ ומצויינת. 2. החלפת הפילטר הכרחית? לשם מה? - יש סיכוי שמישהו (מוסכניק, בוחן, שוטר) עולה עליה? ומה ההבדלים בין פתוח לסגור - במחיר ובתמורה? 3. האם בגרסאות ה-fr והקופרה בעלות הטורבו הגדול יותר אין פרישה צרה יותר של מומנט על הסל״ד? והאם ההשהייה לא מוחשית יותר בטורבואים גדולים? - להזכירך, זה חלק משמעותי מהשיפור שאני מעוניין בו.

פוצינו באמת אין צורך להתלהם. אני מעריך אותך ואת נכונותך לעזור. אבל, אם פשוט תעיף מבט במפרטים הטכניים של הרכבים האמורים - באתר ׳אוטו׳ או באתרי היבואן - תיווכח בצדקתי. ייתכן שיש צדק בדבריך בנוגע לשנתונים אחרים, או איזו אי-הבנה אחרת. מכל מקום, צר לי אם נפגעת. לא זו הייתה הכוונה.

רק להדגיש - הודעתי הקודמת התייחסה לפוצינו ולא ל-pure. בקשר להודעתו של pure, בגדול אתה צודק, אבל הבנתי שפשוט חבל לא להתקין צ׳יפ, ומהרבה איסוף חומר בנושא וכמובן בירור בסדנאות, הפגיעה באחריות היא לא הכרחית/נפוצה. ייתכן שאני טועה, ותעמיד אותי על טעותי. השאלה האם אתה בטוח בכך שזה יוצר סיכון ממשי? ושוב, אני מכיר מנועי טורבו. המאזדה 3 היא דוגמה לכוח אטמוספרי - חלש אמנם, אבל עדיין לפעמים ביציאה מהמקום מרגיש חסון ממנועי טורבו. ברור שאחרי כמה שניות כבר אין מה להשוות בכלל, ולא, לא נפגעתי. קראתי באיזשהו מקום על תוכנת ׳האצה מהמקום׳ או משהו כזה, שאולי היא הפתרון לשאלתי. לא בדיוק הבנתי באיזה רכבים היא מותקנת, ובאיזה צ׳יפ היא כלולה.

אוקיי. עכשיו כבר לא נעים לי. אבל, במלא הצניעות ויראת הכבוד, אני מבקש שיגיבו לי רק אלו שמבינים בנושא, ושלכל הפחות מכירים את המפרט הטכני של המכוניות. קודם כל טעות בנוגע לגיר במנועי 2.0 tsi, למרות שהדגשתי שידוע לי אחרת, ועכשיו זריקה לאוויר סתם כך ללא סיבה ש״הגולף והסיאט זה אותו מנוע בדיוק״. ובכן, סתם כדי להבהיר, לסיאט המדוברת יש מנוע 1800 סמ״ק עם 160 כ״ס. למיטב ידיעתי הגולף היחידה עם ההספק הזהה היא 1400 כפול מגדשים, שהיא מנוע שונה לחלוטין - קטן יותר ומסובך יותר. לא סתם אמרתי שלסיאט יש פוטנציאל עדיף - הבנתי שה-1.4 גם ככה נוטה להיהרס, ולהרוס את הגיר ומחשב הגיר. בכל מקרה, הבנתי שתקלה נפוצה מאוד ברכבי קונצרן פולקסווגן בעלי ה-dsg היא שיש להחליף מצמדים ולעיתים מחשב גיר. האם זה יואץ ע״י הצ׳יפ? והאם המוסך יכול לקשור ביניהם - להבנתי יש קשר. שוב תודה וסליחה על הטון בהתחלה

בקשר לעזרה המקצועית לגבי צ׳יפ - אולי אנסה לחדד את ציפיותיי ממנו. במנועי טורבו אחרים שאני מכיר (סופרב, מרצדס c), יש כוח זמין וממכר, אבל הוא בא רק עם לחיצה די הגונה על הדוושה. לעומת זאת במאזדה 3 (1600) שלי אמנם ב-140 היא מתחילה להיחנק, ועדיף גם לא לעשות איתה תחרויות מיאוצים, אבל כל נגיעה במצערת ממש מקפיצה את הסל״ד ו׳מעיפה׳ את האוטו. לפעמים יש בזה משהו מהנה. האם ישנו צ׳יפ שמסוגל להתגבר על ה׳ההשהייה׳ הזו, ויתן גם את היתרונות של אטמוספרי רגיל?

תודה על התגובה. 1.ע״פ אתר ׳אוטו׳ וכן גם במפרט טכני שראיתי פעם יש מהם שמגיעים עם dsg7. 2. כמובן. לא התכוונתי לשפר מחר. אבל, אני נוסע הרבה בין עירוני וההרצה תסתיים מהר, ואוטוטו יהיה אפשר לשפר. (נכון, או שכדאי להמתין יותר מ-1500 ק״מ?) 3. נכון שיש אפשרות כזו, אבל אם זה כרוך בהגעה לסדנא, זה לא הכי סימפטי אם נתקעת ואתה גורר. אין מצב שהם מגיעים אליך בתשלום? מהם באמת הסיכויים מנסיון להורדת האחריות? אחת הסיבות העיקריות שבגינה בסוף הלכתי על הסיאט היא הפוטנציאל. אחרת אלפא ג׳ולייטה זהה בכוח בערך, וכן גם גולף 160.

אני בדרכי לרכוש אחת כזו חדשה, ולפי מה שהבנתי מקריאה באינטרנט ההספק המקורי בו היא מגיעה (160 כ"ס) הוא נמוך מאוד ביחס לפוטנציאל המנוע. מלכתחילה רציתי דווקא אותה בעיקר בגלל הביצועים הטובים בהרבה ממתחרותיה, ואחרי שקראתי את זה החלטתי שאתקין לרכב תוכנה (צ'יפ) שתשפר את ביצועיו. כמה שאלות: 1. האם שיפור המומנט עשוי לפגוע בגיר? -- שמעתי מכמה מקורות שה-dsg7 מוגבל מומנט ל-25 קג"מ - שהוא המומנט המירבי כרגע. עם זאת, זה לא נראה לי כ"כ הגיוני, מפני שבסופרב, פאסאט, טיגואן ואולי עוד בגרסאות ה-2 ליטר שלהן יש 28 קג"מ בקירוב, והן מצויידות ג"כ בגיר זה. 2. האם ישנן איזשהן בעיות אחרות העלולות להתעורר עקב שיפור המנוע? 3. איזה צ'יפ הכי מומלץ להתקין, והיכן? 4. אחריות היבואן. האם אכן יש לחשוש מכך שהיא תוסר בעקבות השיפור, או שבמוסך לא ישימו לב בכלל? -- האם יש מוסכים מורשים 'מתירניים' יותר מהבחינה הזו? -- ומה קורה אם ע"מ לממש את האחריות אני מעוניין להסיר את העדכון? המתקין מתחייב לכך? יש אפשרות לשינוי עצמאי? בתודה מראש

תודה על התגובות. אני אכן קונה במבצע. מה הסוכנות בראשל"צ תתן לי יותר מבהרצליה? במבצע אין מצב להוריד קצת את המחיר?

טוב, אז אחרי אינספור שיטוטים באולמות תצוגה וברשת (כמובן גם כאן), החלטנו אני ובת-זוגי לרכוש סיאט לאון 1.8 DSG. אם לתמצת את השיקולים שלנו לפי סדר חשיבותם: עיצוב, ביצועים, ייחודיות, עיצוב פנים, 'התנהגות'. הרכבים שהלאון ניצחה בקרב על ליבנו הם: סיטרואן c4 טורבו אקסקלוסיב, אופל אסטרה טורבו, פיאט בראבו, פורד פוקוס האצ'בק, ב.מ.ו 115, אאודי a3, אלפא רומיאו ג'ולייטה 170 כ"ס, פולקסווגן גולף. אבל, חפרתי מספיק. הגענו בשעה טובה לשאלת מיליון הדולר - הצבע. בשחור או בלבן? זוגתי ואני חלוקים בדעותנו, ולא, לא אגלה מי מה. אשמח ואודה להתייחסותכם. כמו"כ, אקבל בתודה כל עצה אחרת בנוגע לסיאט או למסירתה, או בכלל בנוגע לרכישת וקבלת רכב חדש. אשמח (טוב, אולי זו לא המילה) גם לשמוע דעות שונות משלי באשר לבחירה המושכלת מהמגוון שציינתי. שוב, תודה רבה!