momgo

פולו gti אכן 'לוקחת' לאון 1.8,וזה כי: 1. יש לה 180 כ"ס ולא 160. 2. היא שוקלת 1200 ק"ג שזה כמעט 100 פחות מהלאון. לעומת זאת לשירוקו 1.4 יש 160 כ"ס, והוא כמעט זהה ללאון במשקלו. גם נתון התאוצה שלו מעט חלש מהלאון (8 מול 7.. לפי זה ברור שה-1.8 קצת חזק מה-1.4 160. השאלה היא מה מרגיש יותר חזק. מנועי המולטיאייר 1.4 170 זהים מבחינת התאוצה פחות או יותר. האם הם מרגישים ספורטיביים יותר? ולא, אני לא מחפש מנוע להשתלה, אלא מתלבט בין לאון, ג'ולייטה, שירוקו 160, וגולף 160. אני יודע שישנם עוד פרמטרים, אבל כרגע המנוע הוא זה שמעסיק אותי. תודה

מישהו יכול להגיד מנסיון מה באמת עדיף? בטבלת תאוצות הביניים ראיתי עדיפות קלה דווקא ל-1.4. ומה לגבי ה-1.4 170 כ״ס של קונצרן פיאט - המנוע שנמצא בג׳ולייטה - הוא עדיף בוודאות על ה-1.8 tsi? שוב תודה

הכוונה לפרמטרים של הנאה מנהיגה, זמינות הכוח, התאוצה, ותאוצות הביניים. מבחינת אמינות אני יודע שהמנוע הגדול עדיף. תודה מראש לעוזרים

כל העניין הזה של ההרצה באמת מוזר מאוד. מצד אחד בכל ספרי הרכב כתוב לבצע הרצה עם הוראות מפורטות, ומצד שני כל היבואנים אומרים שאין צורך. כמובן, אפשר לומר שהם מקשקשים. אבל לכאורה מהו האינטרס שלהם בכך? - הרי הם אלו שנושאים אח"כ בטיפולים במסגרת האחריות ע"מ לתקן את הנזקים, ולהם לא איכפת שיבצעו הרצה. חוץ מזה, נשמע מאוד לא אחראי מצד היבואנים לא לדייק במידע כזה שהוא לדברי הכותבים כאן, די חשוב. מה קורה כאן?

רעיון נחמד, אבל לא, לא הייתי על s(אני בהרצה). ההיפך, הייתי על d ולכן האוטו היה על ההילוך הכי גבוה כבר מ-80 בערך ורק לפתע הוריד הילוכים. שנית, הסברתי שזה קרה בירידה ובבלימה - משמע, לא ע״מ להאיץ ולהגביר את כוח המנוע, אלא להיפך, לגרום לשליטה מוגברת בירידה. בכל אופן תודה

תודה. עוד שאלה - בעיקר מסקרנות: אומרים לא לנסוע בהרצה עם יותר מנוסע אחד. אבל, זה נשמע לי מוזר. הרי המנוע הזה משמש גם לסופרב ולפאסאט ששוקלות 200 קילו יותר ועם עוד נוסע בהרצה הגענו ל-300 קילו יותר מהלאון. אז אני לא יכול להסיע 4 אנשים שהרכב ישקול גם ככה בערך?

היום, כאשר נסעתי להנאתי בכביש בין עירוני בירידה במהירות של כ-110 קמ"ש, ולפתע ראיתי פקק והתחלתי לבלום, שמתי לב שמד הסל"ד עולה באופן מדאיג אל עד כ-4000 סל"ד - כשבדרך כלל האוטו על 2000-2500 במהירות הזו. בהתחלה נלחצתי, אבל די מהר הבחנתי שהגיר ירד מהילוך שביעי לחמישי ואף רביעי, ונזכרתי שאכן ה-dsg אמור לבלום מנוע ע"י הורדת הילוכים במדרון כשלוחצים על הברקס. עם זאת, זה בכ"ז נראה לי מוזר. כאילו, אם אני נוגע בעדינות בברקס, אז האוטו מאט טיפה, אבל בעיקר הסל"ד עולה בצורה די מלחיצה. לעומת זאת, אם אאיץ מעט, הסל"ד רק יירד, כי האוטו יעבור שוב לשביעי. לפעמים נדמה שה-dsg מתוחכם מדי. נראה לכם שמדובר בתקלה? - חשוב לציין שמעבר לסיטואציה הנ"ל, הגיר לא עושה בעיות והוא מהנה מאוד. שאלה נלווית: האוטו עדיין בהרצה (קצת פחות מאלף ק"מ). זה נורא אם הוא הגיע חד פעמית ל4000-4500 סל"ד? והאם באמת חשוב לא לעבור את התשעים-מאה בהרצה, או שבמנוע 1.8 שהוא די גדול + טורבו - שמאפשרים שהייה על סל"ד נמוך גם במהירויות גבוהות זה לא משנה כ"כ. והאם באמת כדאי לא להשתמש בבקרת שיוט בנסיעה בזמן ההרצה? תודה מראש

תודה, מניאק זה אכן הפתרון שמצאתי לאחר חיפושים רבים. מיותר לציין שזה חוסך כל שימוש בכבל הברקס או משהו כזה. יום טוב.

סליחה על ההקפצה, אבל רציתי לעדכן שהסתדרתי. תודה על הרצון הטוב של כולם. מי שמעוניין בשיתוף המידע יכול לפנות אליי בפרטי.

אוקיי. אז בגלל ההתעקשות של חברי הפורום הלכתי לחשמלאי רכב אחר והוא הראה לי שהוא מחבר את הכבל של הברייק למינוס, ותשמעו קטע - זה עדיין לא עובד. בקיצור, צריך קוד. לא הצלחתי למצוא אותו גם באנגלית וגם ייתכן שזהו קוד שהוכנס כאן. בכל אופן בקשתי עוד תקפה, ואשמח לעצות. תודה רבה

אזהו, שלא. חשמלאי רכב ניסה את חוט ההנד ברקס הזה וזה לא הצליח. לדעתו, וגם משיחה עם גורם במילאנו דרוש גם קוד מסויים. תודה

לא קראתי את כל השרשור אלא רק את הודעת הפתיחה, ואני חש צורך לומר בבירור שעל הגיר צ׳מפיון נותנת אחריות לחמש שנים. חמש שנים! בעיית אכילת השמן לא מורגשת אצלי, אבל אני עם פחות מ-1000 עדיין. לאחי יש סופרב, ולדבריו היא שתתה ב-30 ק״מ הראשונים בערך 2 ליטר שמן, אבל מאז לא עשתה בעיות בכלל. מה שכן, השירות של צ׳מפיון היה די זוועתי עבורו אז. יש לציין שהסופרב מודל 2010 ובפולקסווגן ובצ׳מפיון טוענים שהמנועים והגירים החדשים עמידים ואמינים יותר. גם קראתי איפשהו שהחליפו מצמדים לפס הייצור שמיועד לארץ - לכאלה שיעמדו בחום הישראלי.

Pac tr7 זה הקוד כאילו? ואיפה אני אמור להקליד אותו? - בבלוטות׳? וכן, אני יודע שזה לא חוקי. לא נראה לי ששוטר יבדוק את זה, וכאמור אני לא מתכוון להשתמש בזה בנהיגה. תודה

ניסיתי. לא מצאתי כלום. יש לך רעיון למילות מפתח?

תודה לכולם. הייתי אצל חשמלאי רכב, והוא אמר שהפתרונות הם או ׳לעבוד׳ על המחשב שיש הנדברקס ואז הנורה תופיע כל הזמן, או הקוד המדובר, או שינוי הגדרות המערכת במחשב כמו שיש לסדנאות. אם יש למישהו את הקוד או פתרון אחר, אשמח.

אוקיי. אז מה אתה אומר לי בעצם? לנתק את החיישן חבל וגם ייתכן שאז הנורה תופיע כל הזמן וגם תגרום לצפצופים. בכל אופן תודה

תודה על העצה, אבל ברדיו מילאנו - מתקיני המערכת, לא מוכנים לאפשר צפייה בנסיעה אפילו תמורת תשלום. כנראה איזושהי התחייבות לצ'מפיון או ליוזב היבואנים של המערכת.

שלום רב ותודה מראש. לאחר שקיבלתי את רכבי החדש מבית פולקסווגן עם מערכת המולטימדיה מבית caska, רציתי להתקין אנטנת טלוויזיה כדי שאוכל לקלוט את ערוצי עידן+. ואכן- קניתי והתקנתי וזה עובד נהדר - אבל, לא הכול וורוד. מסתבר שבמערכת יש הגבלה ממוחשבת על צפייה ב-tv ו-dvd כאשר נוסעים, והיא עובדת רק עם הנד ברקס מורם - בשם הבטיחות כמובן. ואני בהחלט מצדיק את זה, אבל במה אשמה אשתי (או אני כשאינני נוהג - מה שלא קרה עדיין ברכב החדש) שלצידי, ולא יכולה לצפות? -- יש לציין שהשמע ממשיך לעבוד גם אז. האם למישהו ידוע פתרון לתקלה? שמעתי שיש קוד שבאמצעותו ניתן לשנות הגדרות פנימיות במערכת. מישהו שמע על זה? שוב תודה רבה רבה. חבל לי לזרוק הרבה כסף סתם לפח, ומבחינתי אם זה עובד רק בחנייה זה ממש ככה.

ה-cc מצויינת מכל בחינה, אבל בכל אופן לאבי יש משפחה שמדי פעם צריך לשנעה, וב-cc יש רק 4 מושבים.

לכולם: 1. ה-c קלאס אמנם צפופה מאחורה, ועל כך אין ויכוח. גם מקדימה היא לא בדיוק שיא הנוחות. עדיין היא מכונית נהדרת לנהג שלא מחפש מימדים כבירים. 2. בלם החנייה הרגלי הוא ממש לא חסרון לדעתי, והתכוונתי להוא שהתייחס לזה כחסרון, ואף סימן זאת כאחד החסרונות של הלקסוס. 3. הקאדילאק מגיבה גם מגיבה, בטח בגירסת ה-3.6. שוב, היא נטולת טורבו, אולם עם תצורת v6, ואבי דווקא חובב מנועים אטמוספריים חסונים. 4. הלקסוס אופצייה טובה, ורק העיצוב הסולידי שלה מהווה חסרון. ממש כמו האינפיניטי. 5. דווקא הוולוו הולכת ונראית לי משתלמת יותר ויותר.

זה שמעליי. אין לי כל כוונה לקטול אותך, אבל האאוטבק לא עונה על הדרישות דלהלן: 1. הוא מחפש תצורת סדאן שמתאימה יותר לרכב מנהלים, בוודאי בארץ. 2. הוא מחפש רכב עם דימוי יוקרתי יותר מסובארו, טוב ומאובזר ככל שיהיה. 3. הוא מחפש רכב שעולה 300 א' בזכות איכויותיו, ולא בזכות גודלו. בכל אופן תודה רבה

כמובן, המרצדס שבתמונה היא ה-c200 ולא ה-180.

אוקיי. תודה רבה על התגובות. אני לא יודע מי כאן כותב מידע ונסיון, ומי ממוחו הקודח. נתחיל בהפרכת השטויות: 1. המרצדס היא מרצדס היא מרצדס. המנוע שלה חזק לפחות כמו הלקסוס ומגיע בסל״ד נמוך הרבה יותר. היא מאובזרת תמורת כמה שקלים נוספים בכל מה שאפשר. אפילו מערכת לזיהוי עייפות יש בה. ספר לי מה חסר לה. עם הגריל האגרסיבי החדש היא גם מרשימה, ובינינו, מי שקונה מרצדס מחפש גם את הסטטוס. 2. גם לקאדילאק וגם למרצדס יש בלם חנייה רגלי. 3. הקאדילאק בגרסת ה-3.6 הוא רכב מהיר מאוד - גם לסגמנט שלו. 6 שניות 0-100 זה רע? - זה כמעט רכב ספורט ממש. לצורך העניין זה יותר מ-gti ואולי משתווה לקופרה. ברור שזה נעדר תחושת מחץ של טורבו, אבל תאמין לי שהכוח הליניארי הגדול מספק. עיצוב הפנים מעורר השראה ודעתי היא שגם האיכות סבירה - חוץ מגודל המתגים שמשדר ׳אמריקאיות׳. העיצוב שלה היה קיים גם כשאבא שלי רכש אותה לפני כמה שנים, וזה לא הרתיע אותו. יכולהיות שאפקט הנוכחות אפילו הדליק אותו. 4. תאמינו לי שאני לא ניזון משטיפות מוח, אבל אין מה לעשות - לגרמניות יש ערך מוסף מסויים שלא פגשתי בלקסוס של חבר ובקמארי של אימא. וגם לא באקורד. על אינפיניטי לא נסעתי ואני לא יודע, אבל האמת, היא לא כ״כ יפה לטעמי. אוסיף עוד אופציה מעניינת שנראית עונה על הכל, דם אם היא שמרנית משהו. וולוו s80. שוב תודה

לא קשור לשרשור: למי שעקב, קניתי היום סיאט לאון, ומקווה ליהנות ממנה. כן קשור: לאחרונה אבא שלי רוצה להחליף את רכבו (מרצדס c180) לרכב אחר, שלם יותר, אבל באותו טווח מחירים. אבי בדר״כ חבב אמריקאיות, והיה בעלים בעבר הרחוק של שברולטים למיניהם, ובעבר הקרוב יותר של ביואיק לה-סייבר וקאדילאק cts. אני המלצתי לו לפני כשנתיים לעבור לרכב גרמני, ולתחושת הדיוק והקלאסה שכלולה בו (משהו שמצאתי גם בסיאט). למורת רוחו, למרות שהמרצדס אוטו מצויין באמת, יש איזושהי תחושה של פרימיום לעניים כשיושבים בו, ואולי גם כשנוסעים. אין את הכוח הבלתי נגמר שהיה בקאדילאק (3.0), וגם לא את הפינוק הרב שהוא מציע. אגב, במבט לאחור, קאדילאק cts הוא רכב מצויין מכל הבחינות לטעמי, ורק הגודל שלו עשוי להפריע למסויימים. אפילו ההתנהגות שלו סבירה לחלוטין לממדיו, אבל ברור שהיא לא כמו במרצדס שהוא רכב כמעט ספורטיבי במתליו. בשניהם בידוד הרעשים כמעט מוחלט, כשהקאדילאק נוחה בהרבה בעיר על שיבושים, ומחוץ לעיר המרצדס מובילה בפער זניח לחלוטין. האם יש לכם רעיון למשהו כולל יותר? - משהו שיענה גם על הדרישות לעוצמה, גם על הדרישות לפרימיום, גם על הדרישות לקצת ספורטיביות, ואם אפשר, משהו קצת יפה יותר מהמרצדס ופחות מגושם מהקאדילאק. כרגע האופציות הן a4, לה-קרוס, c200 מאובזר יותר, במו 3 שדי נדחה ע״י שנינו, אינפיניטי, לקסוס is, וכמובן קאדילאק cts 3.6. תודה מראש על העזרה

ראשית, אני לא יכול לשלוח הודעות פרטיות, משום שאין לי עדיין רקורד של 25 הודעות בפורום. אולי תשלח לי, או שנחכה קצת.. שנית, למה בדיוק הכוונה בזה ש״זה לא ממש רכב ספורטיבי״. ברור שזה לא פורמולה 1 וגם לא ראלי, אבל מה בעצם חסר בו בשביל רכב ספורט יומיומי? עדיין לא קיבלתי תשובה ברורה. זה לא נכון שב-fr יש טורבו מיושן יותר, או טורבו גדול יותר בעל השהייה משמעותית יותר? טווח הסל״ד שונה, כפי שאמרתי קודם.