kingikra

זה מה שאני מכיר

Haim_gds, לטעמי גם אתה מגזים. מי שרוצה רכב לכביש מפותל חייב לרכוש רודסטר עם שני מקומות? מה רע בסדאן ספורטיבי עם 5 מקומות?

אני רציתי E class. עכשיו בוא תעזור לי לבחור תת דגם. אם תמליץ לי על ה E200, למשל, תסביר לי בבקשה למה?

נשמע לי כמו תקלה. מעולם לא הטענתי בעמוד טעינה ואולי פעמים הטענתי באמצעות ההטענה המאולצת ו הבטריה שלי באופן קבוע בין 75% ל 100%. כמובן שיש משמעות לאופן הנהיגה. כשלוחצים חזק על דוושת ההאצה או לחילופין נוסעים קבוע במהירויות של 180+, מנוע החשמל מתרוקן. כל דבר אחר שחווית מבחינתי זה תקלה.

אכן הנתון הרשמי הוא 33 ק"מ אבל כמו נתוני הדלק, הם רלוונטים רק בתנאי מעבדה. בפועל דווקא שמעתי על איזור ה 20-22. אני מניח שבמצב E mode בלחיצה מקסימלית על דוושת ההאצה אפשר גם לרדת ל 6

לי, נכון לעכשיו, אין שקע טעינה בבית. מי שגר בבית לא בהכרח יהיה לו. זה מצחיק שאתה אומר שכל מי שיש לו E class, יש לו גם עמוד טעינה בבית. גם אני הסקתי ככה כשרכשתי ובמעמד קבלת הרכב אמרתי לבחור שעבר איתי על הרכב שאני לא לקוח E class טיפוסי כי אני לא איש עסקים ואין לי משרד משלי להתקין בו את עמוד הטעינה הנוסף (שאמור להיגבות מכיסו הפרטי של בעל הרכב) אז הוא אמר לי שההשערה שלי לגבי לקוח ה E class הטיפוסי שגויה לחלוטין.

חשבתי שהסברתי מקודם אבל אם לא הייתי ברור מספיק, אחזור על זה שוב בשמחה. יש שלושה דרכים להטעין את המנוע החשמלי: 1) כשמו כן הוא, פלאגין או בחיבור לעמוד טעינה יעודי 2) בחירת מצב charge בין בוררי מצבי היחס בין החשמל לבנזין 3) בכל מצב שהוא לא E - mode, מנוע החשמל נטען בכל בלימה של הרכב. בין אם בלימה עם הבלמים ובין אם בלימת מנוע בעזרת הורדת הילוך או סתם כשהנהג הוריד את הרגל מדוושת ההאצה. רוני, לא ברור לי איך לא עלית על נקודה 3 במהלך המבחן אבל עכשיו אתה יודע

למה רק 211? מה עם 87 הסוסים של מנוע החשמל שביחד מהווים 280+? מה הבעיה עם מנוע שלוגם דלק? היו לי שני רכבים חסכוניים פחות שלוגמים דלק ועוד 98 אוקטן. ה E350e הרבה יותר זולה מהבחינה הזו. כמו כן, כפי שציינתי, אני לפני התקנה של עמוד טעינה בבית ככה שיכול להיות שזה ישתנה.

ציינתי כבר פה בפורום שאני רכשתי את הרכב הספציפי הזה בגלל שהוא הכי זול ולא הכי חלש. לי חשובים 280+ הסוסים הרבה יותר מהחיסכון בדלק אבל ככזה אני חושב שאני לא הלקוח הסטנדרטי של הרכב הזה. השתמשתי בטעינה המאולצת מעט מאוד עד היום. לרוב אני נוהג במצב ספורט ככה שהבטריה כל הזמן נטענת כשהרכב מאט. פה ושם בא לי קצת שקט (כאילו שחסר ברכב הזה ) אז אני נוסע רק על החשמל אבל זה נדיר מאוד. אמורים להתקין לי עמוד טעינה בקרוב בחניה בבית אז יכול להיות שדברים ישתנו לאחר מכן.

נכון להיום אני לא משתמש בעמוד טעינה אז אתה טועה בהשערה שלך.

אני חייב לומר שאני תמיד מרים גבה כשבוחני רכב לוקחים כל רכב (לא משנה הסגמנט) לכביש מפותל כדי לבדוק את היכולות. רוב אלו שרוצים רכב לכביש מפותל יקנו כזה ואלה שזה לא מעניין אותם יקנו רכב כמה שיותר מתאים להם לנהיגה יומיומית. כאחד שהיו לו עד לרכב הזה 3 רכבי ספורט וכן פקד את נס הרים אחת ל.. אני חייב לומר שאין לי שום כוונה לקחת את הנוכחי לנס הרים. מסכים שללא שימוש אינטנסיבי באופצית ההטענה החיצונית הרכב הזה לא חסכוני בכלל. מאז ההרצה לא מדדתי אבל אני מניח שאני על איזור ה 8 מינוס. בהרצה נסעתי יום אחד לירושלים מבלי לעבור את קו ה 4000 סל"ד והנתון הראה 12. יש לי את הרכב מה 25 לאוקטובר ולא זכורה לי אפילו פעם אחת שהיתה בעיה לצפות באחד המסכים בגלל השמש.

יש לי כמה הערות אבל נראה לי שבתקופה האחרונה הקהל פה שמע יותר ידי על ה E החדשה יופי של כתיבה. נהנתי.

מה טווח המחירים של רכבים מעל ל 200 כ"ס לעומת רכבים מתחת ל 200? לא חושב שההתפלגות הזאת תענה לי על משהו. שנינו לא יודעים ולכל אחד מאיתנו דעה שונה.

יש לי דיון בנושא לאחרונה עם בן דוד שלי. הוא טוען שכל גבר (יסלחו לי הנשים שבפורום וכבודן במקומו) היה רוצה שיהיה לרכב שלו יותר כוח. מה שמונע ממנו זה בדרך כלל התקציב. אני חושב שהאמת איפושהו באמצע. לא כל מי שנוהג על ג'יפון ולא משתתף בפורום הזה לא היה שמח לעוד קצת (או יותר) כוח דחף ברכב שלו. אנשים מתפשרים.

ברור שנתונים זה לא הכל. באוטו שלי, למשל, בגלל שיש מנוע חשמלי, הוא "מחפה" על ה GAPים של מנוע הבנזין והטורבו ומרגיש מאוד נינוח למרות שהמהירות עולה בקצב מהיר. כמעט ולא מרגישים הדבקות לכסא. רק אם ממש לוחצים עד הסוף וגם במהירויות נמוכות בלבד. בכל מקרה נראה שאנחנו מסכימים

אני נוהג היום על עגלה, יחסית למה שהתרגלתי. עדיין, גם לעגלה הזאת יש 280+ סוסים וכשלוחצים אפשר להגיע למהירויות שהשתיקה יפה להם בקלות. האם זה מספיק? ממש לא! כתבת שב 177 כ"ס אתה נזקק לעוד כמה סוסים. האם ברור לך שרוב נהגי מדינת ישראל יכלו רק לחלום על 177 סוסים? הכל שאלה של "למה אתה רגיל?". כל השאר, מבחינתי, לא רלוונטי. אחרי שחזרתי מיומיים בגרמניה עם למבורגיני הוראקאן, לקח לי חודש (שכה יהיה לי טוב אם אני מגזים או משקר) להבין שגם ל ATS-V יש כוח.

אם אתה מתכוון להייפר הוט האטץ' עם הנעה כפולה אז כן.

לפחות אלו מהרצליה כבר רגילים תודה על השיתוף

אחלה ביקורת של כל המבקרים ובראשם פבל! אמנם אני ניזון בעיקר מיוטיוב, אבל לטעמי האישי בלבד, למנוע 8 הצילינדרים של מרצדס יש את הסאונד הטוב ביותר. מה לעשות? אני נמשך יותר לבאס מאשר לצרחות. ע"פ לא מעט ביקורות שקראתי, רוב העיתונאים\מבקרים יאמרו שליגואר F TYPE ולאסטון מרטין יש את הסאונד הטוב ביותר. על טעם ועל ריח... מבחיחנת מראה, זה שוב עיניין של טעם אבל לדעתי כל דגמי הקופה החדשים של מרצדס כולל הג'יפים הם יצירות מופת. אני מודע לעובדה לפחות בסגמנט של הג'יפים הצורה הומצאה ע"י ב.מ.וו אבל לדעתי מרצדס עשו זאת טוב יותר. בערך כמו אייפון ואנדרואיד. האם יש דבר כזה מספיק לכוח? לטעמי בגדול לא. לרכב דיילי אני מוכן להסכים וגם לרכב הנעה אחורית כדיילי אני אסכים. מעבר לכך יאללה בלאגן

אז תחשוב שאני עוד לא חובב הז'אנר ונפלתי על הרכב הכי "בעייתי" בתחום . אין לי בעיה אם הרכב יתפרע כשהבקרות כבויות אבל כשהן דלוקות אני רוצה שהן ירסנו אותו.

עדיין לא יצא לי להשוות מול שום רכב הנעה אחורית אחר (חוץ מהנוכחי שלי אבל הוא לא מהווה תחרות על כל 55 קג"מיו) אבל ממה ששמעתי, המתחרות יותר קלות לשליטה בלחיצה ממהירות נמוכה בקו ישר. אולי אבדוק את זה בפסח הקרוב עם ה F-TYPE R.

אתה ממשיך לדבר על ATS-V שעליה DORKI לא נהג והוא מדבר על ה ATS הסטנדרטית. ה ATS-V מגיעה עם בלמי BREMBO. בב.מ.וו M3 תצטרך להוסיף כמה עשרות אלפי שקלים כדי להשוות את איכות הבלמים.

כפי שציינתי אני כבר מתבאס אבל מניח שמתרגלים להכל. נסיים את 3 שנות החסד הביטוחיים עם התאונה על הגב בנהיגה רגועה יותר ונחזור לעולם הספורט.

כן. ישירות מהיבואן

עשיתי נסיעת מבחן ולא הצלחתי להרגיש את מה שהרגשתי כשהרכב היה בבעלותי. הוחלף מכסה מנוע (36K), גריל קדמי (36K), שני פנסים קדמיים (11K לאחד) ועוד דברים כאלה ואחרים. אני בבעייה ביטוחית גדולה מאוד. רוב חברות הביטוח פשוט סירבו לבטח אותי.