daniel.gri

אני לא מצליח להבין כל כך את האבזור. האם גרסת ה GT כוללת תאורת אוירה? לא מצוין גם בקטלוג. מוזר שהרכב עולה 125 ועדיין מחסיר אבזור נוחות.

על כן נאמר - מן הפח אל הפחת.

וצריך לקחת בחשבון שלא כל האנשים מחפשים לחסוך. לפעמים פשוט רוצים לקנות משהו טוב שמוצא חן בעיניהם. מי שרוצה לחסוך - שיקנה I10 ידנית מ 0 ק"מ.

עברתי על המפרט ולא הצלחתי להבין האם יש תאורת אוירה ובאיזו גרסה. יכול להיות שהאבזור הזה לא עלה ארצה? בהתחשב בעובדה שמדובר ברכב שמוצג כ "פרימיום " זה די מוזר שאין את האפשרות בארץ

רכבי השכרה של חברה כבר כוללים ביטוח. יש רק להודיע לקצין הרכב, והם יטפלו כאשר תחזיר להם את הרכב.

היבואן התקין מולטימדיה לא מקורית בארץ - כמו שהיה בהרבה רכבים באותה התקופה.

הרבה מהלקוחות שילמו על התקנה מקומית של מערכת מולטימדיה. אני העדפתי אחת ללא ההתקנה.

הסיבה היחידה לא להעדיף את הקשקאי היא הדיפונים הפנימיים המתקלפים. ה CX5 לא בתקציב. אני חושב שהסובארו XV תיתן את מה שאתה מחפש.

הקליאו רכב נהדר, אבל המגאן מתעלה עליה בכל פרמטר לדעתי. אם מדובר באותו המחיר - ללכת על המגאן ללא ספק .

הקפטיבה לא מבריק בשום תחום. למען האמת אפילו ברוב התחומים הוא פחות מבינוני. המנוע גדול ולא כולם יודעים להתעסק איתו. זמינות החלפים לא גבוהה במיוחד בארץ ( אלא אם אתה רגיל להזמין מחו"ל ). הסחירות בעייתית. לא משהו שהייתי שם עליו 60 אלף ש"ח. יש תמורות טובות בהרבה.

אם להישאר עם סובארו - אפשר לבדוק את ה XV עם מנוע 2.0 . אם בא לכם לגוון ולקבל יותר מרווח - נסו למצוא קיה ספורטאג' או אחיו יונדאי IX35 ( טוסון ). אם מעניין אתכם יותר כוח טכנולוגיה ואבזור - פורד קוגה תוכל להתאים. עדיף עם מנוע 1.5 טורבו.

1/10 ביום טוב... מה הדרישות שלך מהרכב?

קח בחשבון שרכבי מנהלים מהסוג שאתה מחפש הם כבדים יותר מהמשפחתיות - כך שלא בטוח שתקבל יחס כוח למשקל טוב יותר, ואף אתה עלול להרגיש איטי יותר. אני ממליץ דווקא ללכת על משפחתית עם מנוע גדול יותר. למשל מאזדה 3 2.0 , יונדאי I30 2.0 , מיצובישי לנסר 1.8, הונדה סיוויק 1.8 וכדומה

הסחירות של 208 אקטיב ידנית לא טובה? ממליץ לך קודם לנסות למצוא אחת עם נתונים טובים... כמו כן אופציה נוספת היא קקטוס 1.2 ידנית. אותם מכלולים ו 100 ק"ג קלה יותר.

אני החזקתי מגאן קופה 2014 1.2 ידנית במשך שנתיים. מאוד נהנתי מהרכב. רכב נוח, שקט, איכותי, מיוחד בנוף ומרווח. גם ההתנהגות מאוד מפתיעה לטובה. אהבתי במיוחד את ידית ההילוכים ( מאוד קליקית ). כוח לא חסר ויש 6 הילוכים. חד משמעית ללכת על המגאן קופה. רק אציין שיש לי בבית גם קליאו 0.9 ידנית. אין מה להשוות מבחינת נוחות, איכות, כוח ומראה.

ברור לכולנו שטויוטה היא לא פאר היצירה של תעשיית הרכב. סה"כ הסברתי את בחירת הכותרת.

אני לא חושב שזה נכון. הרבה אנשים מאמינים שטויוטה מובילה לא רק באמינות אלא גם טכנולוגית ובאיכות. מבחינת הרבה - מאזדה 3 וטויוטה קורולה נמצאות באותו מדרג. חלקם אפילו יעדיפו את הקורולה.

טויוטה היא יצרנית מוערכת בשוק הישראלי ונחשבת ל"אריה" עבור רבים מהאנשים. על כן לאור הנחיתות שמציגה היאריס לעומת המוניטין של המותג - מדובר בזנב.

כפי שאמרתי - הרגל לא הייתה קלה על הגז. לא מדדתי בין תדלוקים וה 14 זה לפי הערכה של ק"מ למיכל דלק עם הפחתה קלה בגלל אי דיוקים. לא לקחת את זה כנתון בדוק. הרכב חסכוני. את זה אי אפשר לקחת מטויוטה.

אומנם לא בפורום הנכון - אבל הייתי מחפש סובארו B4 / B4 סטיישן מ 2010 +. אומנם צריכת דלק מעט גבוהה יותר, אך שפע מרחב, אמינות ונוחות טובה

בבוקר קריר של חורף כנראה שלא הרבה מעבר לכמה מאות מטרים, ובמהירות של עד 40 קמ"ש . בקיצור - לא ריאלי. בנוגע לצריכת הדלק, עם רגל לא קלילה על הגז ונסיעות עירוניות בעיקר באזור ה 14 ק"מ / לליטר. אפשר להוציא הרבה יותר אם יש סבלנות. אני חושב שזה היה שיעור מעורר בחוכמת ההמונים. בהחלט לא בשבילי. תודה רבה על המחמאות 😃

יכול להיות שהקודן הוא הגורם לבעיה. לגבי מערכת המולטימדיה - התקלה הופיעה עם שני טלפונים שונים ( אנדרואיד )

צודק. הרכב שהוזמן הוא קיה סטוניק טורבו. לא רציתי לעלות קטגוריה מאחר ואני גר בתל אביב ואין סיבה לרכב גדול יותר. הרכב יגיע כנראה בעוד כשבוע. לבינתיים קיבלתי פאביה TSI1.0 סטייל עם 110 כ"ס 2018 רשמים ראשונים מהפאביה - אני לא מתחבר לגיר. במיוחד בהילוך ראשון. מניח שאם היה מדובר בגיר ידני - הייתי נהנה יותר כי המנוע לכשעצמו מרגיש טוב. המרווח במושבים האחוריים מצומצם משמעותית וזה עקב מושב אחורי נמוך יותר מאשר ביאריס. גם במושבים הקדמיים המצב מרגיש מעט צפוף ( ולא בקטע ספורטיבי ). הרמקולים של המערכת פחות טובים מאלו של היאריס, אך התפעול שלה טוב משמעותית. הפאביה מרגישה יותר איכותית. אומנם אין חומרים רכים, אבל איכות ההרכבה טובה והאבזור מפנק מעט יותר.

" אז מה האופציות שלי ? " " סקודה ראפיד או יונדאי אי 25" "ואם לא בא לי אף אחד מהם ?" "אז תשנמך " "יאללה לשנמך, מה יש ? " "יאריס היברידית " "נו באמת..." לרדת ממגאן קופה 1.2 אחרי הלימודים לא היה פשוט. אהבתי מאוד את הרכב, אבל קשה לעמוד בפיתוי של רכב צמוד. במיוחד כשהעלות היא פחות מאחזקה חודשית של צרפתייה "אקזוטית". הפור נפל והוחלט לקחת יאריס היברידית ברמת אבזור ECO ה"ליסינגית" מעבר על רשימת האבזור מבהיר שמרבית הכסף הולך על שם המותג. השינויים מאותה יאריס שהוצגה ב 2011 מינוריים ולא מתאימים לרכב שעבר מתיחת פנים ב 2017. מה כן יש ? בקרת סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, אורות גבוהים אוטומטיים, חלון נהג יורד בלחיצה ( רק נהג כמובן ) מפתח חכם - טיפש, מערכת מולטימדיה ( נגיע אליה בהמשך ) מצלמת רוורס, חיישני רוורס ( לא מקוריים ) ובקרת אקלים דו אזורית. גרסת האקו נבדלת מהגרסה הבכירה בחישוקים קלים, פנסי ערפל, לוח מחוונים עם מסך צבעוני 4", תאורת לד DRL ולאמיצים יש אפשרות לגג פנומי. אז איך היו שנתיים ? עיצוב פרקטיות והנדסת אנוש אני יכול להסכים שיש זויות מסוימות שמחמיאות לרכב. אפילו הצבע הלבן נראה בסדר, אבל לא הרבה מעבר. פתיחת הדלת חושפת שלל משטחי פלסטיק קשיחים, ופס פלסטיק אפור מעט לחיץ יותר במרכז הדשבורד (יגיע בשלל צבעים בגרסאות המאובזרות יותר ). רק יושבי המושבים הקדמיים יזכו למותרות שבתאורה ( אבל לא בסוככני השמש. לא להגזים. ) המרווח במושבים האחוריים ממוצע לקטגוריה אך הנוסעים יזכו לרצפה כמעט שטוחה וחלונות גדולים. מבחינת תאי אחסון – יש הרבה מהם, אך כולם חשופים. להסתיר משהו? אין. כל האמת בפרצוף. בתור רכב ששימש אותי בעיקר לנסיעה לעבודה וחזרה – מצאתי את עצמי עם שלל ניירות ומפתחות הנעים מצד לצד בכל פנייה. מערכת המולטימדיה המקורית עושה מה שהייתם מצפים ממנה. בשנת 2009. היא איטית, מהססת להגיב ומתקשה בחיבור הטלפון או שיקוף מסך ( שעד כה לא הצלחתי להפעיל ). גרסאות מאוחרות יותר ב 2018 סופקו עם מערכת בהתקנה מקומית טובה בהרבה. בחזרה למערכת של טויוטה - לעיתים קרובות בזמן קבלת שיחה הטלפון יצלצל, אך המערכת לא תגיב ולא תראה שיחה נכנסת. כך גם בזמן הוצאת שיחה. השיחה תצא אך המערכת לא תראה את זה ויהיה צריך לתפעל את השיחה מתוך הטלפון ולעבור לרמקול של הטלפון. האמת? זה כבר עניין בטיחותי. לחיוב יש לציין כי דווקא הרמקולים של מערכת ( 6 במספר ) מספקים איכות שמע מפתיעה. עוד "הצלחה" טכנולוגית היא המפתח החכם. ראשית הוא לא כולל חיישן התקרבות לרכב, ויש להוציא את השלט על מנת לפתוח את הדלתות. גולת הכותרת שמורה לדרך התפעול בהנעה - שגם אחרי שנתיים לא הצלחתי להבין במלואה. בכניסה יש לשים את הקוד. לאחר הצפצוף יש ללחוץ על הבלמים ואז להמתין. כמה להמתין? אין לדעת. עד שנשמע רעש המזכיר פעילות מעיים. לעיתים זה יהיה מיידי ולעיתים אפילו 5-15 שניות ( שמרגישות המון זמן ) לאחר הצליל יהיה ניתן ללחוץ על כפתור ההתנעה. מעבר לכך בכל הזדמנות ילאו את הנהג שלל צפצופים. המשימה של הנהג היא לנסות ולהבין מה הצפצוף אומר. דלת פתוחה? מפתח חכם שנשכח ברכב? אורות דלוקים? רכב כבוי? איחלתי לנהג בהצלחה. תא המטען מחולק באמצעות רצפה כפולה. השכבת המושבים תאפשר ליצור משטח אחד ישר נוח להעמסה. אך אם תחפצו להסיר את כיסוי תא המטען – לא יהיה איפה לאחסן אותו בצורה טובה. איך היפנים חושבים על הכל... כמעט. תנוחת הישיבה מפתיעה. התחושה לרוב היא של ישיבה יותר גבוהה מרכבים אחרים, ואף יותר מג'יפונים רבי מכר בשוק. מנוע וביצועים. אז מה יש לנו ? מנוע 1.5 עצלן ועוד מנוע חשמלי המחוברים לתיבה רציפה עם 7 "הילוכים". הספק משולב של 112 כ"ס. איך זה מרגיש? תלוי במזג האויר. אם תניעו בבוקר קריר תגלו שהמנוע החשמלי זריז בהאצה הראשונית ומספק חוויה תזזיתית. לעומת זאת אם במקרה מדובר באמצע יום חמים – המנוע ישמיע התנגדויות כבר משלב ההנעה בדמות סלד גבוה ( אפשר רק לשמוע מאחר ואין מד סל"ד ) והכוח בהאצה הראשונית מגיע בשלב מאוחר בהרבה. הצרה היא שגם אם קמתם בבוקר קריר ועברתם את ה 40 קמש – מנוע הבנזין נכנס לפעולה בצורה די אגרסיבית והחוסר בבידוד רעשים די מגביר את התחושה שאתם יושבים על מכסה המנוע. האצות ביניים בין 80-120 דווקא מפתיעות בזריזותן, אך לא לצפות לאיכויות של מנועי טורבו מודרניים. נקודת אור היא ההגה. המשקל שלו טוב יחסית לעובדה שהוא חשמלי והיאריס די אוהבת להיכנס לפניות. גם שינויי כיוון מהירים לא ילחיצו את הקטנה. האצות המנוע החשמלי במהירות נמוכה וההגה המהיר מייצרים תחושה של רכב זריז בעיר (בהנחה שהצלחתם להשתמש במנוע החשמלי ). מחוץ לעיר המצב אחר לחלוטין. אומנם האצות הביניים 80-120 יחסית זריזות, אך אורך הנשימה של המנוע נגמר מהר מאוד. נוחות הנסיעה בינונית. מרגישים את קפלי האספלט ובנסיעה בעיר מורגשת התרסקות על מהמורות. אך לא מדובר במשהו קיצוני לקטגוריה. מקריאה באתרים בחול - המערכת ההיברידית מייצרת חלוקת משקל מאוזנת יותר ותורמת לאיכות הנסיעה לעומת הגרסה האטמוספרית מחוץ לעיר רעשי הנסיעה חודרים לתא הנוסעים בצורה אגרסיבית. בעיקר מעל 100 קמ"ש. רוח, צמיגים ומנוע. לסיכום אני כנראה דורש יותר מדי. בסופו של יום כשהתבקשתי לבחור את הרכב הבא שלי קצין הרכב אמר בקלות " קח יאריס, זה הכי טוב" אז נכון, אומנם מדובר בשם נחשק בארץ, וכנראה שהרכב יתאים ל 80 אחוז מהאנשים מחפשים סופר מיני. לצערי אני ב 20% האחרים שלא מסתפקים בסמל. מה בחרתי הפעם? נחכה ליום ראשון....

כי ה CX3 מבוסס על המזדה 2 וזו פלטפורמה קטנה יותר. מעבר לכך ה CX3 דגם ישן.