שלומי

התיבה של במוו אכן מדהימה ויצא לי לחוות אותה לא מזמן עם רכב שיש בו המון סוסים. היא מתפקדת מהר מאוד אבל היא פחות "חלקה" מה DSG. לגבי ה TCT של אלפא, לא אתווכח על נושא האמינות כי אף אחד מאיתנו לא יודע באמת לכמת את זה. שמעתי גם על בעיות התחממות בגיר הזה אבל שוב, זה ויכוח חסר טעם. לגבי התפקוד, אני לא חושב שהיא מתפקדת יותר טוב מה DSG, במיוחד בנהיגה ספורטיבית.

כמו למשל?

רוצה לשמוע קטע שאני עד היום לא נרגע ממנו? בהשקה שהיתה של הלאון קופרה ישבתי לארוחת ערב עם מספר עיתונאי רכב ממקסיקו. אחד מהם היה שדרן רדיו דיי מפורסם עם תוכנית יומית על רכבים, משהו כמו הנתן זהבי של עולם הרכב והשאר היו כתבי מגזינים למינהם. דיברתי איתם על השוק המקומי שלהם ואיזה נתח ממנו תופס הקוונצרן. כאן הגיעה הקטע המוזר באמת. כששאלתי אותם מה לגבי הבעיות עם ה DSG הם לא ידעו על מה אני מדבר. הם אמרו שהם לא מכירים את זה. בהתחלה זה היה לי מוזר אבל שאלתי את כולם והם אמרו שאין בעיה כרונית כזו אצלהם והביעו עניין גדול בבעיה שיש אצלינו. וכן, מקסיקו זה מדינה חמה עם אקלים זהה לשלנו. ולא, אני לא יודע להסביר את זה. בכל מקרה, ה DSG לטעמי רחוק מלהיות מוצר כושל. זה הגיר האוטומטי שמשלב הכי טוב את שני הצרכים של נהג שאוהב לנהוג. היה לי רכב עם כזה גיר, היה בו את הכשל, הוא תוקן על חשבון החברה תוך כמה שעות, באמת שזה לא מספיק גרוע בשביל לקרוא לו מוצר כושל. לדעתי, היתרונות של הגיר הזה הרבה יותר גדולים מהחסרונות שלו.

:2gunfire::2gunfire: תאמצו אותי ?? מוכר?

הרכב הזה הוא הפנטזיה שלי. 340 כ"ס לי אישית היה מספיק, אבל אני אכשהו מצליח להבין את מירוץ החימוש. בעל הרכב, כשתחליט למכור, דבר איתי.

התוסף של XBMC TORRENT הוא בעצם POPCORN TIME ל XBMC. מקווה שהורדת אותו, זה הדבר הכי חשוב בתוכנה הזו. תתרגל לראות תוכן שאתה בוחר ותרוויח עוד כמה שעות של פנאי בכל חודש.

Xbmc ממש לא מסובכת להתקנה. http://www.hometheater.co.il/article04465.XBMC-המדריך-השלם-מאי-2014.html יש כאן גרסה שמעודכנת כבר עם 1300 ערוצים, עברית וכל מה שצריך. יש גם ng ng wild, discovery ומה שאתה רק רוצה. על זה מתקינים xbmc torrent ופתאום כל הסיפור הזה של לשלם לאחת החברות המונופולסטיות האלה נראה מגוחך מתמיד. התוכן שניתן לצרוך שם הוא כמעט אין סופי. הבעיה היחידה שאני נתקל בה זה שידורי ספורט שזה עדיין לא מספיק טוב. השינוי שזה עושה בחיים הוא ענק, אתה בוחר לראות את התוכן שלך ולא מתרוצץ אחרי הזבל שהם בוחרים לדחוף לך.

האמת, אני מקווה שיביאו את הגרסה הפתוחה.

מה, לא סקסי ?

אחת המכוניות שהכי התלהבתי בשנים האחרונות. לטעמי, אחת ההוט האטצ' הכי טובה בכל הזמנים. רכב נדיר שמסכן את הרישיון ומאתגר את הנהג. אתה תהנה ממנו, תתחדש.

הריח ספוג בבד של המושבים והריפוד. הדרך הכי טובה לנטרל חלק גדול מהריח זה לקחת את הרכב למקום שיש בו מכונות מיוחדת שמזריקות מים עם חומר מיוחד למושב ושואבות אותו בחזרה. יש לדיטיילרים השונים מכוניות כאלה, אני יודע שבסוויזווקס יש את זה. בנוסף, הייתי מחליף את הפילטר של המזגן. ניתן להעלים חלק מהריח אבל לא ב-100 אחוז. אולי 80-90. את השאר אפשר לנטרל באמצעות מטהרי אוויר.

מצטרף לשבחים על האוטו. היה בבעלותי כמה חודשים. כרכב למשפחה מדובר ברכב מצויין. המנוע חזק, הרכב לא מהיר. צריכת הדלק יכולה להגיע ל-1 ל 20 אם מתאמצים לנהוג יפה. כשאני לא התאמצתי זה היה 1 ל 15 16 . איכות חומרים טובה מאוד בתא הנוסעים, נוחות סבירה בעירוני, הרבה יותר טובה בבין עירוני. סה"כ, אחלה אוטו.

לא. ממש לא. היא בסדר גמור, אבל לא שום דבר מיוחד שלא ראינו עד היום. ייחודה צריך להיות במחיר נמווך, שילוב צבעים מרענן ובסטנדרט גבוה של אבזור. בגרסת ה 1.2 110 כ"ס עם DSG מדובר בקטנה עם איכויות גבוהות בכל מה שקשור בשקט בתא הנוסעים וביכולות של המנוע אבל זה לא משהו חדש או משהו שאי אפשר למצוא במקומות אחרים. הויברציה מורגשת בעיקר בסל"ד נמוך בהילוך נמוך. לא נורא אבל מורגש. לא יודע לשים על זה את האצבע בוודאות. אולי זה הגיר הידני שנתן לה את השובבות הנדרשת ויחסי העברה נכונים, אולי זה המנוע שיותר מתאים להתניידות עירונית, באמת שאני לא יודע מה אבל זו הרגישה החבילה היותר טובה. בסופו של דבר זה עניין של מחיר, אם יציעו את החבילה הזו במחיר שמשמעותית נמוך יותר אז זה ישתלם.

שתהיה בריא עם שעון חום המנוע הזה. כל המכוניות חולקות את אותו לוח שעון, חום המנוע מוצג שם באמצעות תצוגה של חום השמן במנוע במעלות. יש 6 כריות אוויר. רמת איבזור עדיין אי אפשר לקבוע. יש המון דברים שניתן לשחק איתם שם ועכשיו מתחיל תהליך התפירה של הרכב לשוק הישראלי. למשל, יש המון משחקים של צבעים עם הגג, הג'אנטים וצבע הגוף וכמו כן משחקים של צבעים של ה - interior. בחלק מהמכוניות הכסאות הפתיעו אותי לטובה ברמת ה"חביקה" שלהם, מדובר בכסאות הספורט שיגיעו ככל הנראה בדגמים היותר מפוארים. גג זכוכית מלא ינתן כאופציה אבל תרשו לי לשער שזה לא יגיע אלינו (אם כי זה משהו דיי נחמד)

ה 1.2 עם ה 90 כס יגיע עם גיר ידני 5 הילוכים. ה 110 כס יגיע עם גיר 6 הילוכים. עד כמה שהבנתי, ההבדל בין שני המנועים הוא בתוכנה בלבד. מנוע הדיזל הוא 3 צילנדר. צפי תחילת שיווק, אזור מרץ אפריל. מנסיעה בכל הגרסאות, בצורה דיי מוזרה הייתי אומר, הכי אהבתי את ה 1.2 90 כ"ס ידני. אם יצליחו להביא אותה במחיר אטרקטיבי זו תהיה חבילה מצויינת. במיוחד אם ניתן בעזרת תוכנה להגיע לאותו הספק (110 כס) .

המנועים שיגיעו לארץ הם: 1.2 בשתי גרסאות 90 כ"ס ו 110. מנוע 1.4 דיזל עם 105 כ"ס. המנוע 1.0 לא יגיע. שלושת הגרסאות יגיעו ככל הנראה גם עם גיר ידני וגם עם dsg.

אז מה היה לנו שם. כל מה שנאמר כאן הוא פחות או יותר נכון, בסופו של דבר זה יהיה עניין של מחיר. עם כמה שניסיתי להבין מה יהיה מחיר האוטו זה היה בלתי אפשרי. הנציגים של היבואן המקומי עדיין לא נכנסו למשא ומתן על המחיר הסופי ולא ניתן אפילו לשער על כמה זה ייגמר. גם נושא הגרסאות השונות שיגיעו או לא יגיעו לארץ עדיין לא ברור. אם זה מנחם מישהו, באירופה המחירים של הפאסאט החדשה לעומת הישנה אמורים להיות זהים ואף זולים יותר. לא יודע מה זה אומר על השוק שלנו, כנראה שלא הרבה. בכללי, שוק המשפחתיות פרימיום מצטמצם בכל העולם. כולם הולכים לקצוות, האמצע כבר לא רלוונטי. בפולקסוואגן הבינו את זה והחליטו שהם צריכים לכוון גבוה יותר בשביל לשמור על המכירות של אחת המכוניות הכי חשובות שלהם. לכן הם כיוונו לשם, בהודעות לעיתונות, בהשקה, בכל מקום אפשרי. השאלה היא אם הפאסאט משתפת איתם פעולה. הפאסאט החדשה היא הרבה יותר חדשה ממה שזה נראה במבט ראשון. הדגם החדש הוא הרכב עם הכי הרבה שינויים איי פעם בהיסטוריה של פולקסוואגן (משהו כמו 360 ומשהו שינויים שנעשו בדגם החדש) ולמרות זאת, הוא נראה כמו more of the same והאמת מרגיש ככה. לא שזה רע, בסה"כ מדובר במכונית טובה מאוד שנותנת תמורה גבוהה למי שמחפש רכב מנהלים לייט. אבל אין בה את ה-X-factor שמייצר את התשוקה לרכב. כזה שיש באאודי או במוו או מרצדס. היא מיועדת לגרמנים שלא כלכך מעונינים לבלוט. שסולדיות אצלהם זה תכונה חיובית ואת התשוקה הם משאירים לדברים אחרים. אלו הם הגרסאות שככל הנראה יהיו רלוונטיות לארצינו הקטנה: 1.4 150 כ"ס TSI. מומנט 25.5 (מרשים מאוד). DSG 7 0-100 ב-8.4 שניות. מהירות מירבית - 220 קמ"ש. צריכת דלק של ליטר ל-20 ק"מ (לפי נתוני יצרן). המנוע המתקדם של פולקסוואגן, כזה שמכבה חלק מהצילנדרים מתי שהוא לא זקוק להם וצריכת הדלק שלו אמורה להיות מעולה. המנוע מצליח להזיז את הרכב בצורה סבירה +. הפאסאט החדשה קלה יותר (85 ק"ג) מהקודמת וכשהרכב לא עמוס המנוע הזה בהחלט מספק ביצועים מצויינים, בעיקר בגלל נתון המומנט המעולה. נושא התדמית יהיה בעייתי כי אף מנהל לא ירצה להתהדר במנוע 1.4 בשיחות הסלון שלו אבל אולי בגלל הטבות מיסוי על זיהום אוויר הדגם הזה יהיה הדגם המועדף על ציי רכב. 2.0 TDI . 150 כ"ס מומנט 34.6. DSG 6 0-100 ב-8.7 שניות. מהירות מירבית - 218 קמ"ש. צריכת דלק של ליטר ל-22.2 ק"מ (לפי נתוני יצרן). מבחינת הרכב, אותה גברת בשינוי אדרת. מנוע הדיזל קמצת יותר מחוספס בפעולתו מהבנזין אבל זמינות הכוח שלו מפצה על זה בגדול. הימור שלי, לא יגיע לארץ בגלל נושא מיסוי. 2.0 TDI . BI Turbo 4motion מומנט 50.1. 240 כ"ס. DSG 7 0-100 ב-6.1 שניות. מהירות מירבית - 240 קמ"ש. צריכת דלק של ליטר ל-18.8 ק"מ (לפי נתוני יצרן). הנעה כפולה. קשה לי להאמין שהרכב הזה יגיע לארץ ואם הוא יגיע מחירו יהיה גבוה מדי בשביל להצליח. מדובר ברכב חזק מאוד עם הנעה כפולה ומומנט שיכול לקפל את הכביש. תהיה גם גירסת 1.8 עם 180 כ"ס שככל הנראה תהיה הגירסה הכי מתאימה לשוק הישראלי אך היא לא היתה חלק מההשקה. את האלבום המלא ניתן למצוא כאן