YHS

בואנוס איירס גיליתי מאגר של דו-גלגליים. כנראה של המשטרה. אולי לא כולם "אספנות", אבל אני מהמר שרבים שם ישנים למדי. אסף בטח ישמח לשים שם את ידו. בעיר הדרומית אושואיה הופתעתי מכמות הרכב הישן. פיאט 600 בונבונירה שצילמתי בחטף ונראתה לי "כמו חדשה", וטנדר ויליס ועוד משהו שהסתתרו להם באיזה חצר, רנו 4 במצב נסיעה סביר ומרצדס, כנראה הדרומית מסוגה בעולם שתעניין בודאי אחד כאן, רכניץ. כמובן, עוד הרבה הרבה שלא צילמתי.

השברולט (המאד יפה) בבארילוצ'ה ברחה לי לפני שהספקתי להגיע ולצלם מקרוב, אח"כ עוד ראיתי אותה באחת החצרות, אבל גם שם לא הספקתי להוציא צילום איכותי. בנוסף - עוד כמה "דוגמיות". הטרנספורטר נפוץ למדי. (גם בברזיל, כפי שניתן לראות בהמשך). הדה שבו - ממש בונבונירה. עמדה וחיכתה לי כמו דוגמנית.

הגעתי לקלפטה ונפלתי על ארוע של מכוניות אספנות. כמה מהן חנו במלון בו שהיתי. נראות יפה מאד - מתוחזקות ברמה גבוהה. אוסף של פורדים ואולדסמוביל אחת.

אז קפצתי לבדוק. ובאותה הזדמנות שאני בסביבה, גם בברזיל. גן עדן לאספנים. אלא שמרבית המכוניות אינן "אספנות" אלא סתם כך נוסעות ברחוב, גם בין 7 ל-9. אבל התמזל מזלי ובעיר אחת מצאתי גם מכוניות אספנות "אמיתיות שהגיעו לארוע. התנצלותי על חלק מהתמונות שצולמו בעת נסיעה באוטובוס ולא תמיד האיכות גבוהה. מקווה שתהנו. אחת המכוניות הנפוצות בארגנטינה - הפאלקון. ראיתי עשרות רבות ממה. בכלל, פורד, לפחות הישנות יותר, נפוצות מאד בארגנטינה. הטאונוס קופה מאד מיוחדת. נדמה לי שאך בודדות היו כאן בארצנו הקטנה. גם פיאטים לרוב. החל מ 600, דרך ה 127 ואחות הגדולה, 128 וגם הרבה DUNA.

השאלה האמיתית היא באיזה מכון רישוי עושים טסט למחרשה.....

כאילו "מחרשה"? כאילו - טוריה עם הרבה שיניים שנגררת על ידי פרד או פר? (או משהו אחר?) רק אם הפר מעל גיל 30.

נראה לי שרוב המשתתפים מבינים מה היא הדרך הנכונה. השאלה היא מה אתה מציע לעשות ברמה המעשית? אתה מוכן להתפנות לדיונים עם משרד התחבורה? אתה רוצה שמישהו מהנהלת מועדון החמש יעבוד יותר קשה כדי לפתתור את הבעיה?

זיהוי יפה. הילמן 48. אי שם מעל טבריה.

קצת חריגה מהכללים, למרות שלא כתבתי את הפיתרון, עוד חידה.

ב 3:13? שברולט אימפלה 1959

אתה הרי לא מניח שאני כותב בלי להביט במכונית? (ועוד גילוי נאות - היא מוכרת לי מהיום שהגיעה לראשונה לארץ). ייתכן שהיתה מנהרת רוח וייתכן שנעשו בה שינויים כתוצאה מכך. עדיין זה לא סותר כל מה שכתבתי. היא לא בעלת קוי זרימה כמו האופל GT שהוזכרה באשכול אחר, כמו סברה או כמו מכוניות ספורט אחרות. להורדת גרר עושים ניסוי במינהרה (כמובן, לא לכל מכונית), מוצאים את הנקודות בהן יש בעיה של ערבולי זרימה והגורמים להם ומחליקים. עדיין, הג'וליה היא מכונית סדן (כמעט)סטנדרטית. איני מוצא דבר מלהיב במיוחד בציון איזה השג של מקדם גרר שאיני יודע איך הוא נמדד ואיך הוא שוערך. (יש גם טריקים להורדת מקדם הגרר המוצג, על ידי שינוי שטח הייחוס, לדומה).

ואם תשים לב, למזדה 3 יש מקדם גרר טוב יותר, כמו לעוד הרבה מכוניות. אז מה זה אומר? אם תביט בטבלה תראה הרבה מאד מכוניות מודרניות שמצוין להן מקדם הגרר בעוד שמכוניות ישנות יותר כמעט ולא מצוינות. ולא בהכרח בגלל שמקדם הגרר שלהן נמוך יותר - הסיבה הרבה יותר פרוזאית: לא בדקו. בשנות החמישים והשישים ובודאי לפני כן מקדם הגרר לא היה מדד חשוב לרכב. לכן גם לא בדקו. מה שלא בהכרח אומר שלמכוניות אחרות היה מקדם גרר פחות טוב, או באופן משמעותי פחות טוב משל האלפא. מעבר לכך - איך הגיעו באלפא למקדם גרר נמוך? הרי בסופו של דבר זו מכונית "קוביה" ללא קווי זרימה מיוחדים? אז כנראה הוסיפו כמה אלמנטים. הייתי גם נזהר מאד בהגדרת אותו מקדם גרר, הנדסית (האם מחישובים, מניסויי מנהרה וכו'). לא זו הנקודה אליה צריך להתייחס במכונית זו. במכוניות חדשות יותר בהן נושא צריכת הדלק הפך ליותר משמעותי מתייחסים לכך יותר לעומק. לכן גם בודקים ומשווים. אני גם מבקש להזכיר שכדי לקבל גרר, צריך להכפיל את מקדם הגרר במקדם ייחוס ובעוד נתונים. גילוי נאות -אני מהנדס אווירונאוטי ומבין משהו בגרר, במדידות ובחישובים והנחות לגבי נתונים אלו. ובגדול, כמו שרמזתי קודם - לא באתי "להעליב" את האלפא אלא להמליץ להתייחס פחות לנושא מקדם הגרר. בטוח שיש למכונית אלמנטים אחרים להתגאות בה.

בודאי שלא. לכן כתבתי: "המכונית נראית לי כמו AC Cobra" (והפעם גם הדגשתי)

עם כל הכבוד, ויש כבוד, לא צריך להיסחף עם הסופרלטיבים למקדם הגרר. ttp://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_drag_coefficient

לא נראה לי כאופל. ודרך אגב, האופל לא היתה של טל ברודי. נדמה שהיתה של ג'ים בוטרייט או אמריקאי אחר. המכונית נראית לי כמו AC Cobra

9 - דופין 11 - פיאט 600 13,14 - מיני 15 - פיאט 600

נכון. אין לי ויכוח על כך.

סיסמה יפה. אבל לא לגמרי נכונה, בראייתי. מעבר לכך, איני חושב שאני צריך להעמיק בכך.

המסקנה שלך ש"לא הצלחתי" לצלם כמה תמונות אינה נכונה. אני (גם) לא מקיים את תחביבי כדי לרצות מישהו ולא עובד עם סטופר. אני בהחלט שמח לשמוע עצות מכל מי שיכול לתרום ויש לו ידע בנושא - ואני עושה זאת גם בדרכים אחרות, לא רק בפורום. תודה ויום טוב.

נכון, זה מנוע של פורד אנגליה. 105E. יש הרבה חומר עליו ברשת. יש מועדון חברים של פורד אנגליה באנגליה ויש להם אתר עם שרטוטים, תצלומים נתונים והוראות. מה שעושה את החיים (קצת) קלים. הצלחתי גם למצוא אצל אמיר שני פנסים אחוריים (בקליט). לא היה מכסה למיכל דלק. מצאתי משהו משומש, במצב טוב ועם שני מפתחות ועכשיו אתאים את פתח המילוי למכסה. התחלתי בפרוקים פנימיים. אצטרך לאלתר מסילות לחלונות, כי הן מתפוררות. את דפנות הצד הפנימיות על הדלתות צריך רק לנקות ולצבוע. את הגדולות, מאחור, יהיה צורך גם לתקן מעט. אין תקרה פנימית. אבל אצבע את הפייבר(תקרה ודפנות) ואח"כ נראה איך עושים ציפוי בד כמו המקורי. אני יודע שיש מי שעושה כאלה.

א. זו לא הסוסיתא ממושב אורות. ב. ציפוי אבץ - בספריי, מה שנקרא "גילוון קר". אני מדבר על כל מיני חלקים "קטנים" - מאוורר, חלקי מתכת המתחברים לפיבר, פוליי ועוד. את מיכל הדלק אצרך לעשות עם ציפוי "מקצועי" מבפנים. מעבר לכך, הצביעה באבץ הקר הזה , לאחר ניקוי שכבות החלודה נותנת תחושה של נקי וחדש. ג. את הרדיאטור עשה לי "אלי רדיאטורים" באזור התעשייה של כ"ס. הערה: התנצלותי על האותיות הגדולות בהודעה הקודמת. כתבתי ב WORD והעתקתי.

עדיין ללא תמונות. יגיעו בהמשך הדרך. המכונית שהתה כ-20 שנה באזור חקלאי, כמובן ללא תנועה. מה שגרם לשתי תוצאות: הראשונה – סביבתית. הרכב היה מלא בתוכו באלפי ברל'ך. קטנים, לבנים כאלה שמצאו את המקום רק ונעים. גם כמה עשרות קליפות פקנים שהגיעו לשם כנראה על ידי בעלי כנף או בעלי חוש טעם מיוחד. הרכב עבר מספר סבבים של ניקוי פנימי, כאשר יש עוד עבודה. כמובן, גם לחות וריח שנים בתוך המכונית, מה שנפתר על ידי ריסוס של אפטר שייב בתוך חלל המכונית מספר פעמים והיום יש למכונית "ריח גברי". J השנייה - טכנית. מאחר ובלם היד היה משוך ונוזל הבלמים פעל את פעולתו – סנדלי הבלימה נדבקו לתופים והגלגלים לא הסתובבו. גם הקדמיים, שבהם למעשה הצמיג היה כבר גמור ושטוח, לא ניתן היה "לגלגל" את הרכב. תהליך המשיכה אל הגרר היה בשיטה הידועה: מה שלא הולך בכוח, הולך ביותר כוח. זה היה עוד פשוט בחלק של ההעמסה, כאש לגרר יש כננת שמעלה על המשטח. מה עושים כאשר צריך להוריד? טוב, אז שוב בכוח ובטלטלות עד שהרכב מגיע למטה ואז בסיוע דחיפה אחורה של הגרר הרכב נכנס למקומו. הזמני - לא הסופי – בשל מגבלות מקום לגרר בתוך החניה של הבית. כאן הגיע השלב של פרוק הגלגלים, כדי לחדשם. כמובן שהתופים האחוריים לא יצאו ונדרש היה שימוש באפציר והרבה סבלנות כדי לשחררם מהמקום. לאחר מכן כבר היה יותר קל. הגלגלים הועברו לפירוק הצמיג ולאחר מכן ניקוי חול וצביעה בצבע מגן והרכבת צמיג חדש. (כן, הצלחתי למצוא משהו מתאים 15X165 ). לאחר ההרכבה יכולתי כבר לגרור את הרכב למקומו הנכון בחניה הביתית. סטטוס הרכב בעל כל המרכיבים, למעט מספר פריטי קוסמטיקה. הכנף השמאלית קדמית שבורה ומספר שברים גם בטמבון הקדמי. עוד כמה סדקים קטנים בטמבון האחורי וכמובן, על כל הגוף נראים תלאות הזמן. את הרדיאטור פרקתי ולמראה מצבו החלטתי על רדיאטור חדש. יוצר במיוחד תאום (עד-כדי) שמוכן להרכבה. השלב הבא יהיה תיקון המבנה בחלק הקדמי, העיקר הכנף, כדי שניתן יהיה להרכיב את הרדיאטור ולהניע את המנוע. בינתיים מושלם ניקוי הרכב ותיקוני קטנים שיעשו את החיים יותר קלים (מנעול דלת אחורית ששופץ, מאוורר ורצועה ששופצו והוחלפו). כל פריט אני מפרק (טוב, בינתיים התחלתי...) מנקה באמצעות מברשת פלדה על מקדחה ולאחר מכן צובע בצבע אבץ, להגנה מפני חלודה. צינור מילוי הדלק ללא מכסה. כרגע אני עובד על פתרון לבעיה ומתכנן גם להוריד את מיכל הדלק לשיפוץ. באזור פתח התדלוק יש שני חורים בדופן - לא דבר שטיפול קוסמטי מתאים ימנע מעבר למצב חדש. החומרים כבר נקנו ונמתין למועד המתאים.בנוסף - פרוק כל סנדלי הבלימה והתופים למסירה לשיפוץ. משאבות בלם אחוריות חדשות כבר יש לי ותהיינה בקרוב גם קדמיות הגריל הקדמי (הרשת) היה מכופף ומעוות. מי שזוכר – זה גריל מלבני עם כמה מאות חורים. לקחתי מדף מעץ אורן בגודל הגריל והתחלתי להבריג ברגים עם דיסקיות ולהצמיד את הגריל למדף חור אחר חור. לאט לאט הוא הלך והתיישר. כעת הוא ממתין שם, בתקווה שהמצב יהפוך למצב קבע. מה עוד יידרש (רשימה חלקית): הנעה של המנוע ובדיקה שהכל תקין (כולל טיפול במרכיבי מנוע וצרכיו), ריפוד מחדש, עבודות מבנה פנימיות וחיצוניות, בלמים, בדיקת גל הנעה וכו' וכו'. אעלה בהזדמנות מספר תמונות. זהו, בינתיים, על קצה המזלג.

אין שום צורך להכפיל בשניים. מה שקובע זה רק הרדיוס. הקטנה של צמיג 185 מ 80% ל 60% אומרת הורדה של גובה הצמיג ב 20%, שאומר 37 מ"מ - מביא לכך שששילדת ומרכב הרכב יהיו נמוכים ב 37 מ"מ .

אני מאחל לך הרבה הצלחה. מקום חם שמור אצלי לרכב הזה. המכונית הראשונה שלי לפני 40 שנה. הרבה זכרונות מחויות עם הרכב. החל מגלגל קדמי שעף בנסיעה אי שם ליד מגידו בשעת בוקר מוקדמת בגלל ציר שנשבר וכלה במים שחדרו ושטפו קבוע את נעלי בימי החורף בגלל חורים ברצפת המכונית. אבל העיצוב שלה , החיצוני והפנימי לא נשכחים. חצופים וצעירים.

ברעננה זה "סחייק". הסדנה 8. כ 200 מטר דרומית לקניון רננים, בערך מול מרכז הקניון.