Trooper

הקלאץ אכן גבוה וההפרדה בקצהה עליון שלו , לא משהו שאי אפשר להתרגל אליו לאחר נהיגה קצרה . תחושות הגיר שמדברים עליהם כפי שאני התרשמתי בנסיעת המבחן - של מוט הילוכים עם הרגשה מתכתית ולא נעים בעת ההעברות - ההילוכים משתלבים ללא בעייה רק שהתחושה לא כמו המתחרות מאותה יבשת ( פיאסטה , 208 או הקוריאניות השונות . הנוחות זה עניין מאוד אינדיווידואלי אבל באופן כללי הרכב מלפנים נוח מושבים לא ממש תומכים כמו ב208 מאחור המושב צר ותנוחת הישיבה כמעט 90 מעלות והמושב ישר וקשיח ומרווח הרגליים לא גדול במיוחד , למבוגרים שביננו לא מקום לשהות בו לאורך זמן רב . שיכוך המהמורות בעיר לא מתאפיין על הצד הגבוה - גם ברמה הנמוכה ( 1.2 אטמוספרי) וגם ברמה הגבוהה ( 1.2 טורבו) ההגה רך נעים אך לא ממש מתקשר רעש רוח ניכר בנסיעת המבחן מהקורה בצד הנהג במהירויות נמוכות יחסית. איכות החומרים וההרכבה - לא אחידה במבט ראשון יש את תגובת הוואוו נראה טוב לקטגוריה אך במבט שני יש שימוש בחומרים זולים בחלק ניכר מתא הנוסעים ( פתחי אוורור, תא כפפות, משענת יד דיפוני דלתות ) פתחי המיזוג המרכזיים ממוקמים מאוד נמוך ויש להפעיל את המאוורר על עצמה גבוהה ע"מ להרגיש את האויר ביום חם גם בקרת האקלים המכנית בדגם הקולקשיין לא ממש הראתה עוצמת קור ראוייה היה נעים ולא יות מזה ( אולי זה רק רכבהמבחן אבל אלו העובדות) תריסי האיוורור מרגישים מאוד שבירים וזולים הנהיגה בדגם הטורבו -הגיר חלק ומחליף הילוכים מהר בפרט את ההילוכים הראשונים אבל ההשהייה בתגובה ניכרת מאוד משהו שאפשר לחיות איתו אבל מעצבן לטעמי השהייה גבוהה יותר מאשר במשפחת ה TSI \DSG לא חסר כח לרכב והוא מאיץ בלחיצהאבל בהתנהלות עירונית -רמזורים עצירות והתחלות נסיעה אותי ההשהייה בגיר עצבנה. לגבי הבטיחות - למרות שקיבלה 5 כוכבים וויתרה באופן מכוון על כריות וילון לדעתי יחזירו אותם בעקבות ביקורות בשווקים רחוקים כמו איגוד הבטיחות האוסטרלי שנתן לה 4 כוכבים עקב מחסור בכריות וילון וציינו שהיום אין מקום לרכבים ללא הגנת וילון גם על היושבים מאחור. ( לראייה הלאון FR החדשה מתהדרת ב 8 כריות אויר כולל כריות צידיות לנוסעים מאחור . אם זה לא היה חשוב ובטיחותי היו מוותרים עליהן ומוזילים עלויות) או פיאסטה עם 7 כ"א לטעמי המחיר הנדרש עבור הרכב ( כ 110000 אל, ש"ח ל 1.2 טורבו קולקשיין) לא מצדיק את התמורה וזו הסיבה שויתרתי עליה כשמשווים למתחרות מקטגוריה גבוהה יותר בתוספת לא גבוהה כמו לאון החדשה ידני ב 114000 שמרגישה הרבה יותר איכותית רק בתחושה שמעבירה לנהג ולנוסעים שלא לדבר על שאר הפרמטרים . ( לגבי שמירת ערך וסחירות שתיהן לא מהנסחרות בשוק הישראלי כך שזה פרמטר לא רלוונטי) או ה יונדאי I30 1.4 ידני במבחני שביעות רצון ואמינות באירופה של Auto Express הציונים שרנו מקבלת מאוד נמוכים ונראה שלא לחינם יצאה לה תדמית זו בארץ - השאלה אם בדגם זה שיפרו את האיכות - לא לדבר על זה שהמנוע הוא חדש כולל טורבו מה שלא היה קיים בעבר והשאלה איך יתפקד מבחינת איכות בהמשך. בכל אופן מבחינת עיצוב חיצוני אכן יש לרכב ניראות ובצבע המתאים אכן מושך מבטים

כבעלים לשעבר של ספארק במשך למעלה משנתיים : 1. אמינות 100% אפס תקלות לאורך התקופה 2. נוחות (יחסית לקטגוריה של המיני) בין הגבוהות , מרווחת מלפנים ומאחור , תא מטען נוח . 3. בטיחות -גבוהה בקטגוריה 3. התנהגות כביש - שוב יחסית לקטגוריה רכב בעל יכולות גבוהות בקבוצה ( אפילו בהשוואה לחלק מהסופר מיני החלשות ) רעש מנוע בסל"ד גבוה ניכר אבל בנהיגה שיגרתית ממש לא מגיעים לסל"ד הזה . עליות תלולות קצת קשה ומצריך משחק מרובה עם ההילוכים - אבל כול הקטגוריה מתנהגת כך ( גם הקליאו החדשה אטמוספרי 1.2 ממש לא סחבה בנסיעת מבחן ) 4. צריכת דלק משתנה בהתאם לתנאי הדרך - נסיעה בעיר עם עמידה מרובה בפקקים מזגן דלוק צריכה ממוצעת של 1:12 , 1:13 קמ"ל . נסיעה בכביש בינעירוני רציפה (מזגן ) מניבה צריכה של 1:15 - 1:16 בנסיעה ארוכה ניתן להגיע ל 1:18 קמ"ל . לגבי רכישה מהשכרה \ ליסינג דווקא הייתי נמנע מרכישה של רכבים מקטגוריה זו בגלל אופי הנהיגה בהם ( השכרה - ריבוי נהגים) או ליסינג בד"כ צעירים רווקים שלא ממש מרחמים על הרכב והחזיקו בו בגלל עלויות תפעוליות נמוכות. ניתן למצוא ידים פרטיות במצב מצויין עם ק"מ סביר ואפילו נמוך מאוד במחירים שנמוכים מהמחירון.

מבחינת מנוע ומומנט הקליאו יותר חזקה ( מנוע טורבו ) כך שכח זמין בעליות יהייה זמין יותר בקליאו לעומת הפיזו. לגבי העיצוב - זה מאוד אינדיווידואלי אם אהבת את העיצוב של האחת על פני השנייה אז לך עם הבחירה שלך. מה שכן המושבים בפיזו הרבה יותר נוחים ותומכים מאשר ברנו. לגבי איכות חומרים שתיהן לא ממש שיא האיכות ( פלסטיק קשיח שולט ברוב חלל הפנים למעט החלק העליות של הדשבורד) . לאבי איבזור ברמת הגימור הגבוהה שתיהן פחות או יותר זהות ( כולל מסך המגע ) מנסיעת מבחן שביצעתי על הקליאו ( 1.2 אטמוספרי) היא לא ממש נוחה בשיכוך מהמורות וגם לא שקטה במהירויות שיוט , לגבי הפיזו הטענה שגם רועשת מידי מלבד זאת נוחה וגמישה . בצע נסיעת מבחן ואז תוכל לשפוט בעצמך לאיזו מהן אתה מתחבר יותר . אני למשל לא התרשמתי מעיצוב הפנים של ה 208 - הזכיר לי 205 עם עדכון קל ( לוח המכוונים ממש קטן ומוסתר על ידי ההגה ) לעומת זאת ההגה קטן ונעים , ידית ההילוכים נעימה יותר מאשר ברנו . ברנו גם איכות לא אחידה המסך נראה כאילו התווסף אחרי שגמרו לעצב את חלל הפנים , תא הכפפות פתיחה סגירה מרגיש ממש זול .

בעיר אין צורך להגיע ל 3500 סל"ד הכוונה היתה שבסל"ד זה מקבלים קצב התנהלות מאוד זריז גם בעיר וזה כתשובה לפות"ש , כמובן שבנסיעה רגועה ההחלפות מתבצעת בסל"ד הרבה יותר נמוך בעיר ובבין עירוני . כשמכירים את התנהגות הרכב אז בכלל החלפות ההילוכים מתבצעות בצורה " אוטומטית" בסל"ד מתון והרכב צובר תאוצה סבירה ביחס לקצב התנועה בנוסף פעולת הגיר מאוד חלקה . אני לא מבין מדוע יש להאיץ לקצה התחום ( 5000-6000 סל"ד) אלא אם אכן מדובר בעלייה מאוד תלולה ( לא יצא לי למשוך את הרכב לתחומים אלו במהלך התקופה שהחזקתי בו וממש לא לא היה צורך בזה גם בעליות קשות) . נסיעה במהירות שיוט של 100 קמ"ש הסל"ד באיזור 2800- 2900 והרכב נוסע בסדר גמור. אגב צריכת דלק לידיעה כללית - מסטטיסטיקה שערכתי בשנה וחצי הראשונות כל תדלוק נרשם בנסיעות עירוניות , משולבות קיץ חורף הנתונים רחוקים מנתוני היצרן אך זה נכון לכל הרכבים ( להיציא אלטו ו107 שהן אכן חסכוניות משמעותית אבל יש להן את החסרונות שלהן). צריכה משולבת בחורף 15 קמ""ל ( בלי מזגן ) צריכה משולבת בקיץ 13 קמ"ל ( מזגן כל הזמן ) בינעירוני בנסיעה רציפה הגעתי ל 18- 16 קמ"ל

כבעלים לשעבר של ספארק בשנתיים שחלפו ( נמכרה לאחחרונה ) יצא לי לקרוא תגובות של חברים כאן לגבי הספארק ולא ממש הגבתי אבל חלקן הגדול היו מאנשים שבכלל לא התנסו על הרכב . חבל שמטעים אנשים לחינם כאן . אני יכול להעיד שבחנתי את כל סיגמנט המיני בשעתו והספארק נבחרה ולרגע לא הצטערתי על הבחירה. ( לא שהפיקנטו לא טובה אבל לטעמי הספארק טובה לא פחות אם לא יותר בחלק מהתכונות) הרכב שירת אותי נאמנה ללא כניסה מיותרת למוסך מלבד 2 טיפולים שנתיים . הרכב זריז בהתנהלות עירונית , נוח ומרוווח מהפיקנטו , תקרה גובהה ותחושה אוורירית מלפנים בגלל זוית חלון קידמי שנותן תחושה של רכב מסגמנט גבוה יותר. מזגן מצויין , אין צורך למשוך את הסל"ד ברגע שמכירים את עקומת המנוע החלפות הילוכים בקצב של 3000- 3500 סל"ד מספקת תנועה זריזה בעיר ומחוץ לעיר זורמת אלא אם הרצון הוא בהאצות רמזורים ( אז הבחירה אינה מסגמנט זה בכלל ולא משנה איזה רכב) . נוחות נסיעה ביחס לקטגוריה טובה כולל הגה עדיף בהרבה מהפיקנטו ( לא חשמלי) . תא מטען נוח יותר . שיוט במהירויות חוקיות ומעבר ללא בעייה , נסיעות רבות שיצא לי לנהוג בכביש 6 לא הרגשתי נחיתות . החיסרון היחיד וזה נוגע לכל הקטגוריה (יונדאי, ספארק, קיה ) בא לידי ביטוי בעליות כפי שפות"ש ציין נקודה חשובה הרכב לא ממש אוהב עליות תלולות בסיבובים שאין אפשרות לפתח תאוצה ( צפת למשל) ומצריך ניצול נכון של כוח המנוע וההילוך המתאים ..לעיתים גם ירידה להילוך 2 נדרשת בעלייה ממש תלולה . ת"א ירושלים אין בעייה בכלל אבל העצה הטובה ביותר - לבצע נסיעת מבחן ולא להסתמך על ביקורת של כתב כזה או אחר . התחושות הן אינדיווידואליות כשם שלאחרונה בחנתי את הקליאו החדשה מתוך כוונה לרכוש אותה ( מראה חיצוני שמנצח בגדול בפנים זה כבר עניין אחר לגבי איכות החומרים ) ולמרות ביקורות מפרגנות של כתבים בארץ וכן של מספר חברים כאן לאחר נסיעת מבחן די ארוכה בעיר ומחוץ לעיר חזרתי עם תחושות החמצה שאין ממש לרכב הזה כדי לתת לי הרגשה של שינוי רציני מהספארק שהיתה ( מלבד עיצוב ואיבזור כדוגמת מסך מגע שנראה כאילו נשתל שם לאחר סיום עיצוב הדשבורד) הסחיבה חלשה יותר מהספארק( מנוע 1.2 אטמוספרי) מזגן לא חזק , גם לא שקטה ( במעט מהספארק במהירויות שיוט על כביש מהיר) לא משככת מהמורות בתוך העיר כמצופה מרכב צרפתי ... בקיצור לא כצעקתה ונראה לי שאחפש רכב אחר ..

המבחן האמיתי זה על כבישי ארצנו ולא בכבישים בחו"ל כמובן שישנם פרמטרים רבים שמשפעים גם כאן ( תנאי דרך , פקקים , עליות, מספר נוסעים ועוד... ) אבל הרבה מבחנים ( בחו"ל) גם מציינים את העובדה שכדי אכן להנות ממנוע ה 0.9 זה בא על חשבון צריכת הדלק וזה לא יכול ללכת יחדיו מה שמוריד את הצריכה האמיתית שנמדדה אפילו ל 11 קמ"ל בנסיעה בכביש מהיר . שוב המטרה לא לנהוג כל העת ולחשוב על אם אני חוסך או מבזבז זאת אפשר לבצע עם כל רכב ולהשיג תוצאות הרבה יותר טובות מהממוצע שקרובות לנתוני יצרן ....הרעיון להמשיך לנהוג רגיל ותוך כדי להשיג צריכה טובה מהרכב וכאן החשש שבגלל המנוע הקטן ידרש שימוש תכוף בלחיצה על המצערת מה שיגביר את צריכת הדלק . אבל ימים יגידו מנתוני צריכה אמיתית של רוכשי הרכב בארץ .

הופתעתי מכך שהקליאו החדשה משוווקת עם 4 כ"א בלבד בניגוד לכל הסיגמנט וזאת מתוך חיסכון ורנו לא מכחישים זאת בטענה שהקליאו זכתה ב 5 כוכבים למרות 4 כ"א וללא כריות הוילון . מה עוד שאחת הטענות שמרבית הרוכשים נוהגים ללא נוסעים מאחור ולכן העדיפו להשקיע בחיישנים בקדמת הרכב להפעלה מהירה של הכ"א. ( לא יכול לצרף לינקים אבל חיפוש קל בגוגל תחת Renault Clio: French brand defends curtain airbags omission או Renault Clio misses out on rear airbags יעלה את כל הכתבות בנושא ) טיעון תמוהה מצד רנו שתמיד היתה המובילה בנושאים בטיחותיים וגם נציגי המכירות בארץ לא ממש אומרים את האמת או שמשדרים את מה שאמרו להם- שכריות הצד משמשות ככריות כפולה גם צד ווילון לכל אורך הרכב שלא נכון בעליל. הנושא יצר הד באירופה ונראה לי שלא ירחק היום שרנו יחזרו בהם מהחלטה תמוהה זאת ויחזירו את כריות הוילון. שכן אם רנו אכן צודקים בטענתם למה שאר היצרנים אפילו המקומיים ( פיזו, סיטרואן, פולקסוואגן אאודי ואחרים ממשיכים להשקיע בכריות צד ווילון ואפילו ברכיים גם בסיגמנט המיני והסופר מיני ! ? *** במבחן ה Euro NCAP ניתן לראות שנוסע במושב מאחור לא מוגן בפגיעת צד בהשוואה לרכבים עם וילון . למשל מהפורד פיאסטה פיזו 208 ואחרות. בנוסף לאחר נסיעת מבחן על הדגם הבסיסי 1.2 אטמוספרי ידני התאכזבתי מאוד , הרכב מרגיש חלש, יש למשוך את ההילוכים ע"מ להתנייד בקצב , שיכוך מהמורות בעיר לוקה בחסר ( במילים עדינות) ראות מאחור בעייתית , ידית הילוכים והעברה מרגיש מאוד זול ולא מדוייק אפילו לרכבי מיני זולים , דוושת מצמד מאוד גבוהה ( למרות שלאחר נסיעה קצרה מתרגלים אבל עדיין לא הכי נוח) , רעש ניכר מבתי גלגלים ורעשי רוח בשיוט 90 -100 קמ"ש בכביש מהיר , פתחי מזגן מרכזיים נמוכים , לקח למזגן מספר דקות להתחיל להוציא אוויר קר לאחר הדלקת המזגן, נוחות מושבים סבירה ( ב 208 לדוגמא ההרגשה במושב הנהג הרבה יותר נעימה ותומכת). חוץ מזה מבחינת עיצוב - חיצונית לוקחת בגדול את כל המתחרות בסיגמנט , עיצוב פנימי - הרגשה מעורבת - כמו שציינו במבחנים חלקים עליונים מרגישים איכותיים וככל שיורדים למטה הרגשה זולה מאוד( תא ככפות פתיחה וסגירה למשל מאוד לא איכותי וזול ) כנ"ל בדלתות . לסיכום הגעתי עם הרבה ציפיות מכל הכתבות המפרגנות והתאכזבתי , לגבי מנועי הטורבו - ה 0.9 ל" קראתי שבהתנהלות רגועה הוא מרגיש חלש גם כן אך כשלוחצים והטורבו נכנס לפעולה הרכב מתנייד בצורה טובה אך כמובן זה בא על חשבון צריכת דלק ( במבחנים מסוימים הגיעו לצריכה של 8 קמ"ל ) והשאלה המתבקשת אם אכן בסופו של יום אותם מנועי טורבו קטני הספק אכן חסכוניים לנהג הממוצע אם יש צורך בפעולה תכופה של הטורבו ע"מ להתנייד בקצב הולם לא עדיף כבר רכב אטמוספרי עם צריכת דלק ליניארית יותר- נקודה למחשבה.

נראה שהאיזור עבר צביעה לא איכותית - שים לב לצבע הפח מתחת לקילוף, בצבע מקורי הפח המגולוון נחשף ולא כמו בתמונה צבע של חומר מילוי . כמו כן נראה שהרכב עבר צביעה כי על הפס השחור (בחלקו התחתון מתחת לאיזור המקולף) נראים סימני צבע עד כמה שאפשר להבחין בתמונה. תבדוק מסביב לגומיות הרכב אם אין סימני צבע וכמו כן סימני גליות בצבע שיעידו על צביעה שבוצעה. נדיר אם בכלל שרכב ממודל כזה הצבע המקורי יתקלף בצורה כזו במקסימום אם מדובר בצבע מיטלי הציפוי לכה נשרף אם לא שומרים על הצבע אבל לא מגיע לרמות של קילוף וסדקים. זה מצביע על חומר מילוי שעם הזמן התייבש ונסדק.

בשתי מילים מה שחסר כאן זה " תודעת שירות" ! לא יעזרו הטיעונים של ההשקעה הכרוכה בהבאת הרכב הכנתו והצגתו ללקוח. את הלקוח הפוטנציאלי זה לא אמור לעניין ומה שחשוב וחסר בארץ היא שימת הלקוח במרכז ותפקיד איש המכירות שמייצג את החברה לשרת אותו ע"מ לספק את רצונו ולגרום לו לבצע את העסקה . מה שעיוותו בארץ הוא שמפילים הכל על הלקוח בתואנות כאלו ואחרות . לקוח שמשלם דמי קדימה רק בכדי לראות את הרכב הפוטנציאלי שאולי ירצה לרכוש במיטב כספו שוגה בגדול ! יש להתעקש לא לשלם ולהביע רצינות בכוונת הקניייה ואם לא מוכנים להענות לא קרה כלום פשוט להודיע שהמתחרים לבטח ישמחו לעסקה פוטנציאלית ולעזוב את המקום . מניסיון כשחיפשתי רכב במגרשי הטרייד אין השונים כשהתעקשתי שאני בשום אופן לא משאיר ערבון ולא של שקל אחד בכדי לראות רכב תתפלאו איך פתאום מצאו את הדרך להביא את הרכב למחרת למגרש . אז לתשומת לבכם זה אמור למנוע מרדף מיותר אחרי הכסף ששיך לכם . וכמו שציינתי מגרשי הרכב עמוסים לעייפה ברכבים מכל השנתונים והדגמים כך שרק התעקשות אולי תחדיר לאותם סוחרים כי בתחרות יש כללי משחק אחרים וללקוח יש כוח שהם עוד לא הספיקו להפנים.

למזלך לא נגרם נזק! בהנעת רכב בעזרת כבלים אסור להשאיר את הרכב מונע רק מהסיבה שעלול להיגרם נזק למערכות החשמליות ברכב כתוצאה מקצר ואו בעייה חשמלית ברכב המונע. הרכב המניע אמור להיות כבוי והכבלים אמורים להיות מחוברים לקטבי המצבר בלבד. ( הרכב המניע מספק מצבר בלבד ) ברכב המונע יש לחבר את ה + לקוטב המצבר ואת ה (-) לגוף הרכב . לאחר שהרכב הונע יש לנתק את הכבלים בזהירות.

אצלי בנסיעה משולבת גוש דן : פקקים \ נסיעות קצרות \ קטעים בינעירוניים \ מזגן כל הזמן יום ולילה \ נהיגה לא ממש חסכונית עם קטעי האצות ומהירות גבוהה בבינערוני (110-120 קמ"ש) צריכת הדלק סביב 13.5-14 קמ"ל בנסיעה רגועה ואו בינערוני ניתן להגיע לצריכה הרבה יותר טובה. בנסיעה מהירה אין תחושת נחיתות על הכביש והתחושה היא של רכב גדול יותר ויציב לא מקפץ , נוח. ( לא רועד כעלה נידף גם כשחולפים על פני סמיטרליירים ) המנוע די גמיש (יחסי ) מלבד הילוך השני שכאשר המזגן דולק והרכב בסל"ד נמוך מ 2000 אין מומנט בכלל ( תחושת בור ) עד שעולים מעל ל2000 סל"ד , עם מזגן כבוי התופעה פחות מציקה . ( אותה הרגשה חוויתי במאזדה 3 1600 אוטו' שהיתה ברשותי בנסיעה איטית. ). הגה טוב הדראולי ( לא חשמלי) התנהלות עירונית זריזה , נסיעות הרריות ( ירושלים) מצריכות "משחק" עם ההילוכים כדי לשמור על קצב . סה"כ רכב מהנה מנוע לא ממש רועש כמו שבחרו לתאר אותו בכל מיני מבחנים . נסיעה ב110 קמ"ש 3000 סל"ד בגדול עונה על הציפיות שבעדן נרכש, לשם השוואה חבר עם פיקנטו 1000 רכשנו את הרכבים בסמיכות - צריכת הדלק באותם תנאים שהוזכרו לעי"ל סביב 12- 12.5 קמ"ל זאת בגלל המנוע הקטן והמומנט הנמוך יותר מה שמעלה את הצריכה כשמושכים את המנוע.

לדעתי לאופי הנסיעות שציינת (ירושלים- מרכז) ישנה חשיבות למנוע החזק יותר ( מומנט גבוה יותר) והדבר יבוא לידי ביטוי בנהיגה במנוע 1.0 ליטר של הפיקנטו שע"מ לשמור על קצב נסיעה סביר בכביש זה ( בחלקים הלא מישוריים) תידרש להיות בסל"ד גבוה שבסופו של דבר יתבטא בצריכת דלק גבוהה יותר. לעומתה הפאביה למרות המשקל הגבוה יותר תשמור על כוח מנוע עדיף בסלד נמוך יותר (מומנט גבוה יותר) . מנסיון של חבר שנוהג על פיקנטו 1.0 גוש דן- שפלה צריכת הדלק 12- 13 קמ"ל בנסיעה לא ממש חסכונית ( 110-120 קמ"ש) וזאת ע"מ לשמור על קצב תנועה בכביש המהיר . ולטענתו המנוע מרגיש חלש לנסיעה כזו במרחקים אלו .

שלום , אשמח לקבל המלצות לרכישת ג'נטים מאיזור המרכז במחירים סבירים . תודה .

בעייה מוכרת , היתה לי מאזדה 3 חדשה 2005 והמזגן לא קירר כראוי כשהרכב חנה בשמש , פניות למוסך המרכזי, תלונות וביקורים חוזרים במוסך, טעינות תכנה וכל מיני כישופים לא עזרו. אפילו ניסו לבטל את חיישן הטמפ על הדשבורד. בחלק מהרכבים הסירו אף את הפילטר הפנימי ( חלטורה ישראלית, מה שבמקור אמור לסנן חלקיקים מלהכנס לחלל הרכב בשעה שמהזגן עובד) נוכחתי בעת בדיקת המזגן באחת הפעמים במוסך המרכזי כאשר הבוחן מחדיר את המד טמפ' עמוק לתוך פתח האיוורור וטוען שהכל בסדר . התווכחתי איתו בשעתו ולא רציתי לקבל את הרכב חזרה בטענה שהרכב לא מקרר כראוי וצורת המדידה היא שגוייה . כאשר הרכב חונה בחנייה מקורה כפי שציינו המזגן מעולה ומקפיא אפילו. אך כאשר חונים ביום שרבי בחוץ המזגן מתקשה לקרר את חלל הרכב . הבעייה טמונה ביחידת הקרור שנמצאת ברכב ושמאזדה בחרו להשתמש בדגם זה ביחידה מאוד קטנה שאינה יעילה בתחלופת האוויר ביום חם ולכן מתקשה לצנן את חלל הרכב . הבעייה היא גלובלית ומחיפוש בפורומים בחו"ל בשעתו עלו אותם בעיות מלקוחות שונים ברחבי העולם בפרט מארה"ב ששם מדובר בדגם 2.5 ל ולא 1.6 . הבעייה היתה קיימת בכל דגמי ה 3 . לאחר מכן טענו שפתרו את הבעייה - אין לי מושג לא התנסתי עם מאזדה 3 חדשה יותר . מה שכן בגדמים החדשים 2009 המזגן שופר לבלי הכר - כלומר מאזדה עוד ציינו זאת כלומר הכירו בבעיית המזגן בדגם הקודם. המלצה לנסות לחנות בחניון מקורה , להתחיל נסיעה עם חלונות פתוחים ומזגן במקסימום עוצמה , לאחר מכן להנמיך את עוצמת המאוורר ע"מ לגרום ליחידה הפנימית לצנן את האוויר היוצא

עקבתי אחרי השרשור עם בעיית הסטייה בעת בלימת חרום בפיקנטו וכן צפיתי בסרטים שצורפו ואכן נראה שקיימת בעייה . נמנעתי מלהגיב עד כה אך אני לא מבין את ההתלהמות כלפי אותו בחור שרכש מכונית במיטב כספו ואינו מרוצה. מנסים להשליך זאת כניסיון מצד מתחרים בזירה לנסות לפגוע במכירות - האם באמת נראה לכם הגיוני? כשם שקיימת חוות דעת והמלצות לקוחות לגבי כל רכישה כנ"ל לגבי רכב זכותו של כל לקוח להביע את שביעות רצונו מהמוצר שרכש. נראה שהנקודה רגישה לכמה מבעלי הפיקנטו אך הבעיות עלולות לצוץ בכל רכב ולראייה לא חסרות תלונות בגין תקלות חוזרות ונשנות ברכבים מקטגוריות הרבה יותר גבוהות מהפיקנטו ( אאודי , מרצדס ודומותיהן ). כמו כן בארה"ב ישנו משקל רב לגוף המשפיע consumer report שבו נערכים סקרי שביעות רצון כולל לרכבים וקיימת השפעה על הצרכן בעת הרכישה. אז כן אם יש בעייה צריך להציף אותה ואם היא נקודתית אז גם כן ע"מ לקבל חוות דעת על עצם הטיפול בבעייה שמהווה פרמטר ושיקול דעת לא פחות חשוב לגבי כל אחד מהלקוחות הקימים והפוטנציאלים לגבי החברה\ מוצר. ולעצם הבעייה : על פניו נראה ככוח בלימה לא אחיד בשני הגלגלים הקדמיים שיכול לנבוע מבעייה בקליפר הקדמי \ ברפידות \ או בלחץ השמן בצינור לאותו קליפר או במערכת ה ABS שלא מתפקד כראוי על אותו גלגל . נראה שגלגל אחד מקבל כוח בלימה גבוה יותר לכן מושך ומסיט את הרכב . האם בדקו את מערכת הבלימה על כל מרכיבה מלבד בדיקת לחצי אוויר וכיוון פרונט ? נתקלתי בעבר בתופעה זהה שנבעה בסופו של דבר מאחד הברגים שמחברים את הקליפר שיהיה מורכב עקום וגרם לחוסר סימטריות בבלימה הבורג לא היה ישר לגמרי והקליפר היה בסטייה ביחס לדיסק לעומת הגלגל השני .

כל המכוניות בקטגוריה בסה"כ די דומות והן פשרה חסכונית על פני מכונית גדולה וחזקה יותר. אין אף אחת שממש מדהימה באיכות החומרים שהשתמשו בה וזה בסדר כי המטרה היא חיסכון בעלויות. מה שכן קיים ומובהק הוא העיצוב והאיבזור בינהן . - לגבי עיצוב חוץ \ פנים והרגשה כללית זה ענייו מאוד סובייקטיבי ( פלסטיק בסופו של דברהוא פלסטיק בכל אחת ) קיה יותר פונה למינסטרים עם עיצוב שמרני , ספאר מוחצנת ונועזת יותר בעיצוב. מה יותר יפה\ טוב יותר, פרקטי - שוב זה עניין סובייקטיבי. - איבזור פחות או יותר זהה ( קיה \ ספארק\ I10 ) סוזזזוקי ופיז'ו נופלות בחלק הזה - בטיחות נכון לעכשיו ספארק המוכחת כרגע עם ציון בטיחות הגבוה ביותר (4 כוכבים כאשר ה5 לא נגרע עקב חוסר בESP בעת המבחן מה שקיים בכל הרכבים שמגיעים לארץ) - התנהגות כביש \ נוחות בתנועה עירונית בינערונית - ספארק מרגישה יותר מוצקה נוחה וגדולה ( דשבורד רחב וחלון קדמי רחוק מקנים תחושה של רב גדול יותר בסגמנט) כמו כן בולמים מרסנים טוב על מהמורות ופסי האטה. - הגה ואחיזת כביש - ספאר עם הגה הדראולי בניגוד להגה החשמלי בשאר מה שנותן תחושה יותר מתקשרת בנהיגה . - ביצועים אף אחת מהסגמנט לא הולכת לחרוך כבישים ומי שקונה אותה רוב הזמן ינהג באופן חסכוני אם הדרישה להאצות ומהירות סופית גבוהה אז זו לא הקטגוריה . ספארק שיא הממומנט מושג בסל,ד גבוה אמנם אבל בפועל בהתנהלות עירונית אין צורך להגיע לתחום זה וההתנהלות מאוד זריזה וחדה יותר מהקיה . - שורה תחתונה כל מבחן עד כמה שאמור להיות אובייקטיבי יש את טביעת האצבע של במצע המבחן לכן העצה הנכונה בשקלול כל הנתונים לגשת ולבצע נסיעת מבחן בכל אחת וזו שתרגיש לך הכי טובה באופן בו אתה נוהג ולא הכתב שביצע את המבחן אז אותה תקנה . ולגבי האחריות 4 שנים נוספות זה אכן יתרון אבל עדיין עם כל השוני בין היצרנים השונים לא חושב שאף אחת מהסגמנט המנוע הגיר או הצריות ישבקו חיים בהתנהלות תקינה ולא הרסנית כך שלא הייתי שם את זה בתור הפרמטר המכריע.