NMP

סה"כ כן. כבר אמרתי שאני כנראה חושב כמוכם, אם לגמרי עושים משהו לא קשור בגרוש למסלול אז גם ככה זה לא אמור לתרום למתחרה יותר מדי ואפשר להפסיק אותו (אולי אפילו זה היה המצב אצלי, לא יכול להתחייב). לגבי הקטע של הזנקה, אני גם חושב שאין סיבה למנוע מהמתחרה לעשות את המסלול אפילו בלי זמן. עקרונית לא נראה לי שבכלל צריך לפסול מקצה על זינוק מוקדם, מספיק הקנס. אולי רק אם רוצים להעניש בצורה חמורה כדי למנוע ניסיונות לגנוב או "לזלזל" במארגנים. ניר

אם אתה לא משנה אופסט אז הרוחב הנוסף מתחלק שווה בשווה על כל צד, כלומר 5 מ"מ בצד החיצוני ו-5 בפנימי. זה לא אמור להיות בעייתי ולכן לא צריך כנראה לשנות אופסט. על איזו מידה הגעת למצב של שפשוף בחיצוני ? (גם צמיג וגם אופסט) ניר

מישל, דיברתי על האירוע של psi באלטרנתיבי (אירוע סוף שנה השני (הראשון היה בלטרון)). גם אותי עצרת וזה אכן אחרי קיצור שער אבל לא משנה, נראה לי שאנחנו חושבים בצורה דומה. פשוט הפתיעה אותי ההערה שלך כי אפשר היה לקרוא אותה בדיוק מהצד השני. גם אחרי קיצור מסלול בנקודה אחת אפשר בכל זאת להמשיך ולהתנסות בשאר המסלול ואם עוצרים אותך אז אתה בעמדת נחותה יותר ביחס למי שלא נעצר. אם הנהג ממשיך להשתוללות זה כמובן משהו אחר ודורש שיקול דעת של מנהל האירוע. אני מקבל שיותר פשוט לפסול ולעצור בצורה גורפת מה שאומר שאנחנו מסכימים וכל העניין הפתוח הוא על התוספת שנכנסה לתקנון לגבי פסילה בהזנקה. לגבי סדר הזנקה, אני לגמרי מסכים עם גל (jink), אם בצורה החדשה מתגמלים מאחרים אז עדיף להשאר בצורה הקודמת. לא הייתה בעיה עם זה בעונה הקודמת אבל אם נראה שזה בעייתי אז גם הגרלה זה בסדר. בכל מקרה מישל, אני לא משוכנע שכולם מעדיפים להיות אחרונים, יש גם חסרון בלהיות אחרון כי אתה צריך להתמודד עם יותר לחץ בדרך-כלל (כשאתה ראשון אתה עולה ונותן את מה שיש לך בלי להיות טרוד בחישובים). ובכלל, יש סיכוי שמבחינת מסלולים הם לא התכוונו לשום דבר חדש או שונה מאיך שזה היה קודם וכל הנושא שפתחנו פה הוא רק בגלל פרשנות דקדקנית של התקנון... ניר

אני מסכים עם הדברים של מישל אבל אני לא בטוח שיש בעיה בתקנון הנוכחי. אני לא הייתי ב-Top Driver אז אני לא יודע מה קרה שם אבל התקנון של העונה נראה כמעט זהה לתקנון של העונה הקודמת מהבחינה הזאת למעט הפסילה על זינוק לפני הזמן וזה גם המקרה היחיד שמתאים לבעיה שתיארת (כי "המצאת" מסלול, צבירת פסילות וגרירת קונוס זאת עוד עילה סבירה לעצירת המקצה וכך היה בעבר). ניר

* מישל, מפתיע אותי שדווקא אתה מעיר על העניין של המשך המסלול אחרי פסילה. אני זוכר אירוע שאתה אירגנת ובו אחרי פסילה הפסקת את המקצה ומאחר ובאותו אירוע היה המון בלבול במסלול יצא שהיו אנשים שיצאו משם אחרי 10 שניות בלי לנהוג בכלל (אירוע שגם עולה כסף כמובן). זה די מבאס והייתי מעדיף להמשיך גם אחרי פסילה כדי להתנסות במסלול. אם התכוונת לנקודה הזאת רק כדוגמא לשינוי תקנון באמצע אז כמובן שאני מחזק שכל שינוי באמצע הוא לא לעניין. דווקא בעניין זה ב-MDC כך עבדו גם בעונה הקודמת ואם נהג "אילתר" לעצמו מסלול הוא נעצר ע"י המרשלים וחזר בנסיעה איטית. * לגבי סדר הזינוק, בעונה הקודמת זה גם היה אמור להיות ככה אבל עבד בפועל קצת הפוך כי דווקא מי שבא מוקדם יותר יכל לסדר לעצמו מספר. גם אני כמוך מעדיף להיות בסוף אבל לא כולם ככה, גם בעונה הקודמת לא כולם חיפשו את הסוף והיו שרצו להיות דווקא ראשונים. יש יתרונות וחסרונות וכל אחד עם הגישה שלו לעניין. * הרעיון של הליסינגומטיות טוב מאוד, היה יכול לפתוח את התחום בערך לכולם וגם לשמור על קטגוריה בסיסית שלא נפגעת ממירוץ החימוש יותר מדי (או שאני מפנטז וגם לשם זה היה מגיע באותה מידה ). * מסכים איתך לגמרי. אני מאוד שמח שמסלולים הפנימו לפחות את עניין הצמיגים כי בלי התייחסות אליו בתקנון זה פשוט היה בלתי אפשרי להתמודד. אני, כמו רוני, סטנדרטי לגמרי ולא מעוניין להשתולל במירוץ שכזה. אני בעד להשאיר את הספורט הזה כמה שאפשר עממי אבל הבעיה כפי שידוע לך היא שאין ממש אופציות אחרות בארץ אז הוא מקבל את כל הפוקוס, ההשקעה והמרץ גם של אנשים שכבר היו עולים מדרגה אם הייתה כזו . מה ?!? אתה לא יכול סתם להפיל פצצה כזאת בלי לפרט. אתה בין האיומים הגדולים יותר שיש לנו בקטגוריה (או שכבר לא ? ). אני דורש לדעת אם אני יכול לישון קצת יותר טוב בלילה . ולגבי ויכוח המיאטות/קליאו - ניב די לבכות שהמיאטות חלשות, בכל האירועים התוצאות שלהן היו דבוקות לתוצאות שלנו ויכולת נהג הייתה יכולה בקלות לסגור עניין. אני לא אומר שאין שום הבדל וזה כמובן מאוד תלוי בתוואי. בדיוק כמו שמצאת הבדל ענק בין NC ל-NB במסלול ספציפי, כך תמצא הבדל כזה לכל כיוון בין הקליאו למיאטה במגוון מסלולים. בסופו של דבר, לאורך עונה, אין למיאטה (כן, אפילו NC) נחיתות אמיתית מול הקליאו ואני חושב שדן הראה את זה יפה מאוד. תום, אל דאגה, אם קודם זה סתם היה בשביל לעשות לך ג'סטה, עכשיו זאת כבר מטרה אישית לנקום ברוני . אז לפחות בשלב הראשון אני אתמקד בו, אם נגלה שגם העונה בקטגוריה החדשה יש לנו מה למכור, נתעמק גם באחרים . ניר

אין מצב, לפחות מבחינת הפוטנציאל ובמסלולים הספציפיים שעשינו. ההפרשים בינינו היו גדולים מאוד (4 שניות בערך על מסלול של חמישים ומשהו) וההבדל בצמיגים לא מחפה על ההבדל המטורף בכח ובאחיזה (מספיק להסתכל על היציאה שלהם מהמקום בשביל לראות איך השניות בפער נצברות). מה שכן, התוצאות בקטגוריה שלהם הרבה פחות יציבות ויש הבדלים מאוד גדולים גם בין המתחרים השונים (למרות שהרכבים דומים מאוד) וגם אצל כל אחד מהם בין המקצים השונים (קושי רב יותר בשליטה/דיוק ?) כך שבפועל הזמנים שלנו בתוספת סמי-סליקס אולי היו יכולים להתברג שם לתוצאות יפות של פודיום אבל ממש לא להשאיר אותם מאחור. ואבי, אכן הבנת נכון, התוצאה שלו לא הייתה מככבת בקטגוריה שלהם ואפילו לא הייתה מספיקה לגמר אבל בגלל אותה אי-יציבות שציינתי היא הייתה מספיקה למקום שני בגמר אם רק נשווה זמנים. וברור שהנהג זה החלק הכי משמעותי אבל השרשור מתייחס לרכב אז אין ברירה אלא להתעלם ממנו בדיון הזה. אחר-כך יש באמת את עניין התוואי שמאוד משפיע והיו ג'ימקאנות שהקליאו התאימה יותר, היו שהראלי וכן, גם למיקרה היה מה למכור (והיו גם קליאו-ים באירוע שחטפו ממנה ). ניר

אבי, אתה מדבר היפותטית ? כי היה לנו בעונה הקודמת את אמיר בקשי על S2000 שבאירוע האחרון שידרג לסמי-סליקס וכמובן שהשאיר אבק לקטגוריה שלנו אבל עדיין לא היה לוקח את הקטגוריה הבכירה. בעיקרון הזמן שלו בגמר היה אפילו משיג לו מקום שני בגמר שלהם אבל זה אם נתעלם מהעובדה שהזמן שלו לא היה בכלל מעלה אותו לגמר שם כי היו המון תוצאות טובות יותר כך שלפחות במקרה הזה הוא נפל מול המפלצות (זה כמובן רק מקרה אחד עם נהג אחד ולא הוכחה אבל נותן כיוון. אגב, בין התוצאות הטובות יותר היה גם ג'ון צ'יקו על הנעה אחורית מה שמראה שלא הכל נגמר ב-4x4). ניר

תודה רוני, כרגע סיפקת לי מטרה בליגה העונה

הג'אנטים המקוריים דווקא די קלים אבל אני בהחלט יכול להבין אותך כי זה באמת לא קל למצוא ג'אנטים איכותיים וקלים בארץ. לגבי המידה, נראה לי שעדיין לא הבנת מה זה אישור בקומבינה. אף-אחד בקרסו לא אישר את ה-17 אז אל תלך ותשכנע אותם שאתה עובר למשהו פחות קרבי ולכן הם צריכים לאשר. לגבי הצמיגים אגב, המידה הזאת לא כל-כך נדירה ולא אמור להיות קשה למצוא אותה (אני אגב בדיוק השבוע ביררתי לחבר על F1 במידה הזאת בדיוק). ניר

אתה בטוח שהוא היבואן של OZ בארץ ? אני יודע שיש OZ בעוד מקומות. ספייסר לא יעזור, תקרא שוב את ההסברים על מה זה אופסט. אצלך יש 43 שזה אומר שהג'אנט נכנס מאוד עמוק (לעומת מספרים נמוכים יותר). ספייסר יעשה את הפעולה ההפוכה (ספייסר של 3 מ"מ יוביל לאופסט של 37), אתה צריך לשייף 3 מ"מ מהג'אנט . אבל עזוב, אני חושב שה-3 מ"מ האלה לא קריטיים (בהנחה שמריוס לא שומע ). זה טוב שהצלחת למכור את הג'אנט אבל נראה לי שבמצב שהגעת אליו עדיף שתמצא ג'אנט בארץ ולא תנסה לייבא (לא יודע, אני לא הייתי מחזיק מעמד שהאוטו על בלוקים במשך חודש וזה עוד בהנחה שלא יהיו פאשלות). אתה מתכוון לנסות לאשר את המידה של הצמיגים ? מסקרן אותי אם אפשר לשכנע את קרסו לתת אישור (אחרי שהראת את הצילום של המידה במוסך המרכזי...). ניר

מעולה, תתחדש אפשר לדעת איזו מידה וכמה עלה ? אני לא מבין, אתה רוצה להזמין ג'אנטים מחו"ל ועד אז הרכב יהיה על בלוקים ? אני לא מכיר את החברה הזאת אבל אני מאוד אוהב את הצבע האפור כהה שיש בשני. ניר

שיט, ידעתי שזה ינקום בי מתישהו ... יאללה, שיהיה בכיף, העונה הזאת זה מרגיש כמעט כמו הג'ימקאנות הראשוניות שכולם יחד ואין קטגוריות, כמעט כל רכב "נופל" לקטגוריה שלנו אז אני עושה שינוי מוד קטן ו-The more the merrier . ניר

אני מניח שזה סעיף של תקנון כדי שתהיה להם איזו שהיא בקרה על המשתתפים שלא יבוא איזה דביל ויעשה שטויות (כנראה שיש להם ניסיון רע). אולי גם בגלל שבמקום החדש יש פחות מרווחי ביטחון. בכל מקרה, לא נראה לי שזה בשביל לעשות קופה או משהו כזה, גם ככה רוב המשתתפים מוכרים להם כבר.

חיכיתי שמישהו יפתח שרשור (טוב נו, עמדתי כבר לפתוח בעצמי ). אני גם בפנים, מי עוד ? הפעם הולך להיות מטורף לגמרי כשהפכו את הקטגוריה שלנו לפתוחה (בגדול הוציאו את הנינג'ות, כל השאר יחד). הקטגוריות החדשות: 1. עד 1600 לא מוגדשים כמו שהיה קודם. 2. 4x4 והנעה אחורית מוגדשים (evo/sti בעיקר). 3. כל השאר , וזה כולל את כל הקטגוריה שהייתה קודם אבל בלי הגבלת הנפח (שהייתה בעונה הקודמת 2 ליטר), כל הנעה קדמית (עם/בלי טורבו), הנעה אחורית ללא טורבו, 4x4 ללא טורבו וגם...רכבי טורבו דיזל וג'יפים . 4. קטגורית נכים (כנראה שיש ביקוש). מה שטוב (לקח חשוב מהעונה שעברה), סליקס לסוגיו יעלה אוטומטית את הרכב לקטגוריה גבוהה יותר. התקנון עומר הכל בסדר ? שמת תמונות MDC בלי שום תמונה של הראלי והספונסר ניר

במקום על עוד 30 דבורות שישקיעו את הכסף שלהם בעוד 30 מצלמות רמזור. יתרום ~קצת~ יותר לבטיחות בכביש. ניר

קספר, כנראה פספסת את מה שהתכוונתי. אני מסכים עם כל מה שאמרת מילה במילה. זאת בדיוק דעתי. הכל התחיל כי בשרשור שהפניתי את pelo אליו היה "ויכוח" ביני לבין מריוס בנושא הזה. מריוס טען (ממקרים שהוא אישית התעסק איתם) על התנערות של הביטוח בגלל האופסט. אני גם מניח שזה צריך להיות מקרה די הזוי שמישהו באמת יבדוק לך אופסט וגם אני ציינתי שאף-אחד לא שם על זה והייתי הולך אפילו על יותר מ-80% מההחלפות בארץ. ניר

תראה, לגבי התנערות של הביטוח אז באופן תיאורטי יש להם תמיד אפשרות למצוא משהו ולנסות להתחמק. בפועל ברוב התאונות הם לא יכנסו לחקירות ולא יגלו שום שיפור ולא יתעסקו עם זה. צריך להיות מקרה מיוחד שהם יחפשו ועוד יתעסקו עם דברים כמו אופסט. בכל מקרה, לגבי חזרה למקורי כבר אמרתי לך קודם. אתה לא חייב את אותו הג'אנט המקורי בדיוק. אתה רק חייב שהוא יתאים במידות שלו שזה אומר קוטר (נניח אצלי 16), רוחב (7), אופסט (אצלי 48.5 מטורף). כמובן 4x100 ולא משהו אחר שעבר עוד התאמות וזהו, אתה בסדר. לא חייב בדיוק את הדגם שבא במקור. לגבי המידה של ה-205 זה מאוד מעניין. אני בזמנו רציתי לשנות גם ל-205 (אני עם דור שני להזכירך שבא במקור עם 195/45/16) וגיליתי שבשווקים מסויימים בעולם (אני כבר לא זוכר באיזה חור זה היה) היא יצאה במקור עם 205/45/16 וחבר שגם רצה להחליף ויש לו קרוב משפחה בקרסו, בדק לנו אפשרות לקבל על זה אישור ולא הצליח. אז מצחיק שבמוסך המרכזי ראית אפילו שלט שמציין את המידות האלה. תנסה, אולי זה אפשרי. אני אשמח לאשר את המידה הזאת . ניר

מאיר, כמה תשובות לדברים שהעלית (מקווה שזה מכסה, קשה לי כבר לעקוב אחרי הנושאים השונים שאתה שואל באותה הודעה ). מה שמריוס אמר לגבי החלפה של חלקים ושאסור לשנות כלום זה מהצד החוקי של העניין ובעיקר מבחינת חברות הביטוח והדברים שעליהם הם יכולים להתנער מאחריות. זה כמובן אומר שאסור לך להתקין 16 כשברישיון כתוב 15 וכו'. מה שיותר קיצוני זה האופסט שגם עליו יש להקפיד ופה יש את הבעיה שאף-אחד לא מתייחס לזה ולא רק שאנשים לא מתייחסים לזה כשהם קונים ג'אנט, מתברר שגם כל מוכרי הג'אנטים לא ממש מתייחסים לזה והרבה פעמים לא יודעים אפילו להגיד לך מה האופסט. אתה לא חייב בדיוק את הג'אנט המקורי. רק שהוא יהיה עם נתונים זהים. זה נכון שעכשיו אתה ברישיון 17 אבל גם זה בתכל'ס בקומבינה. אתה יכול לחזור למידה המקורית שלך של 15 אינץ' עם אופסט של 43 (קליאו דור ראשון זה 43). כפי שכבר אמרתי קודם, אתה צריך ג'אנט של 4x100. מבחינת החוק והביטוח ומריוס (למרות שצריך להיות מקרה קיצוני על גבול ההזוי שמישהו באמת יבדוק לך אופסט) אתה תהיה חייב 43 אבל מבחינת סטיה סבירה להתנהגות ומקום אז אפשר לחרוג טיפה (נניח עד 37 שהוא די נפוץ ויגרום לכך שהגלגל יבלוט מעט החוצה). אני אומר את זה כי לדעתי גם במצב הנוכחי שלך הביטוח יכול למצוא תירוצים בערך באותה מידה שהוא יבדוק לך אופסט במקרה של תאונה. תחליט מה אתה רוצה לעשות כי מצד אחד אתה אומר שאתה רוצה להצמד למידה המאושרת שלך כרגע ומצד שני אתה מדבר על לעבור ל-16, עם צמיגים ברוחב 205 שזה בכל מקרה לא מאושר ולא יאושר לך (שלא בקומבינה). לגבי הצמיגים, תנסה ללכת מהכיוון השני, תבדוק מה יש לך זמין בארץ ובאיזה מחיר ולא למצוא מה בא לך ואז לגלות שאין בארץ (שזה רוב המקרים). אם יש לך Toyo T1S/T1R ב-250 ש"ח פחות מה-F1 לצמיג אז תקח בלי לחשוב הרבה. ניר

צודק, אבל אולי אתה מוכן לארגן לנו הדרכות דריפטינג ? בקשר לשעה, גם בשבילי זה נחשב לפנות בוקר (ואני חושב שבהרכב הזה אני גם הולך ונכנס לקטגוריה של הזקנים ) אבל מה זה משנה, אם נארגן ג'ימקאנה גם ב-7 בבוקר אתה תבוא . ניר

מצטער גל, אתה לא יכול לשלוף את כרטיס האנדרדוג. הציפיות ממך קצת יותר גבוהות. מבחינתי כל עוד אין קליאו בסביבה (עם עדיפות לאחת שחורה וחלשה, אפשר גם אפורה מלוכלכת ) המקום הראשון שלך. אם לא, זה אומר שיש לנו איומים משותפים חדשים וזה לא טוב . עדיין לא הבנתי איזה מסלול עשיתם כי הרגיל שלנו עומד על איזור הדקה ומטה והמסלול המלא של און לפי מה שהבנתי מרוני ומהתוכנית לא מגיע לזמנים שלכם (או שזה פשוט המסלול שאנחנו עושים בדרך-כלל רק עד הסוף וכולל פרסה בכיכר בזמן שבמסלול של און אין פרסה. זה כבר יותר מסתדר לי). ניר

מה זה התוצאות האלה ? גל/גלעד/עופר אתם מאכזבים אותי. או שיש לנו מתחרי mdc חזקים חדשים ? (איגור/פבל) ואיזה מסלול עשיתם ? את המשורטט המלא ? (נראה לי שמשהו אפילו יותר ארוך) ניר

יאללה ג'ימקאנת קליאו ספורט

כמה תגובות הצלחת לעורר פה רוני. אין ספק שמשדרוג לשדרוג העסק נהיה קשה יותר (ואני לא מדבר על דברים אחרים שגם קיימים אלא בעיקר על התקופות שמשתנות כפי שציינת). אני גם חושב על העניין הזה הרבה שבעצם אני לא יכול לחשוב על תחליף ראוי (או יותר מדוייק יהיה להגיד שהמבחר מאוד מאוד מצומצם ויחד עם שיקולים אינדיבידואלים זה מגיע לכך) ומן הסתם ככל שהזמן יעבור זה לא יהפוך לקל יותר. האפשרות היחידה שנראית לעין היא שינוי סגמנט אבל זה דורש תהליך ארוך של עיכול והשלמה ואני רק בתחילתו... ניר

זונות !!! חכו חכו, עוד מעט תקבלו התארגנות של קליאו ספורט. האמת, יכול להיות רעיון מגניב לעשות אירוע משולב קליאו306 וליביו הזה...חייב תשומת לב כל אירוע, אה ? מקווה שנהניתם. ניר

אני שמח לראות את התגובה שלך. קל מאוד להכנס להתגוננות ולתקוף את מה שאמרתי אבל לקחת את זה בצורה בוגרת ואחראית. עדיין אני לא מבין איך לא מצאת את התשובות לשאלות שלך בחיפוש. קח למשל את ה-offset שאתה מחפש בקליאו. חיפוש פשוט של שתי המילים "offset" ו-"קליאו" יביא לך רק שתי תוצאות כשהראשונה היא שרשור ארוך שלי שבו תמצא את כל התשובות שלך גם למה זה offset וגם מהו בכל דגם ודגם של הקליאו ספורט וגם מהו מרווח הברגים בקליאו ובכלל שרשור על ג'אנטים שונים לקליאו ספורט ומשקלים ומה שאתה לא רוצה. נראה לי בדיוק בתחום השאלות ששאלת (אולי יהיו לך עוד שאלות אח"כ אבל תקרא ותראה שהוא יכול לענות לך על רובן). לגבי הצמיגים גם, חיפוש יענה לך על הרבה שאלות ומה שלא אז אתה מוזמן לשאול ספציפית (שני הדגמים של הטויו שציינת פשוט אחד ישן והשני מחליף אותו). ניר נ.ב. אם אתה רוצה דוגמאות אתה יכול לעבור שוב על שרשורים שפתחת ולראות את התגובות שלך ושל אחרים. במיוחד זכור לי ששיגעת את ליאור שיתן לך מק"טים לתושבת ואחרי הרבה תגובות שאנשים אמרו שהם לא מבינים איך יש לו עדיין כח לעזור לך גם לו נגמרה הסבלנות. תקרא שוב את התגובות שלך, ובעיקר את הטון כלפי ליאור שהשקיע הרבה זמן ושלף לך נתונים ותרשימים מתוך התוכנה שיש לו. כנראה שאתה לא ראית אותן כך אבל זאת בכל זאת הייתה התוצאה הסופית.