NMP

זאת בדיוק הייתה הכוונה שלי. במסלול מהיר ולא טכני במיוחד המשקל העודף של החדשה ישפיע לרעה (אל תתן לנתון 0-100 הכביכול זהה לבלבל אותך) והיתרון בפניות לא יבוא לידי ביטוי. תודה על התגובות המפרגנות, שמח לראות שההשקעה בכתיבה לא הייתה לחינם (מעניין אם אנשים באמת קראו הכל או נבהלו מהכמות וישר קפצו לפרסם תגובת תודה )

עפר, אל תשליך את כל השנאה שלך לאבולוציה המוטורית הנוכחית על המגאן. אתה צודק לגבי המגמה אבל דווקא בהיצע הנוכחי של רכבים חדשים אני חושב שהמגאן מתבלטת לטובה. וגם אל תתן כ"כ הרבה קרדיט למערכת ESP, היא לא תגרום לכל דביל לנהוג מהר. היא אולי תאפשר לו להמשיך לנהוג...אבל לא בהכרח מהר. את התלונות שלך אני יכול להדביק גם בשרשור על GTR, אני אקח את זה כמחמאה למגאן אין פיוז ייעודי ל-esp אבל עד כמה שאני יודע, בדומה ל-mk1, הפיוז של ה-abs אחראי לכל המערכות האלה (מן הסתם הן מבוססות על אותם נתונים) והוצאה שלו תנטרל אותן (abs/esp/tc). הפיוז הזה יושב בקופסה שזמינה מתא הנהג. אמרתי לא מורגש, אמרתי שהתחושה היא של רכב קליל. לא אמרתי שחוקי הפיזיקה נמחקו ובכל זאת, במסלול טכני, ה-mk3 כנראה תקח בקלות את הדורות הקודמים. אני לא יודע מה היה ביום מסלול שלכם. יש המון משתנים: האם זה היה הנהג של הדור הראשון שלא מכיר כ"כ את החדשה ? עלה רק למקצה/שניים ? היו בעיות במקצה הזה או שזאת הייתה תוצאה מייצגת ? איזה צמיגים יש בכל אחד מהרכבים ומה המצב שלהם ? האם ה-mk1 משופרת ? מה אופי המסלול שבניתם ? וכו'. במבחן דורות של אוטו, היינו בנחשונים ואותו נהג (רוני שכידוע לך נהג בעצמו על דור ראשון) נסע 3 מקצים על כל אחד מהרכבים (דור ראשון ושני סטנדרטיות, דור ראשון משופרת והחדשה) והחדשה לקחה את כולנו ביותר משניה (וזה על מסלול קצר של 45 שניות). גם במסלול המהיר יותר של ערד החדשה עשתה זמן הרבה יותר טוב מהדור הראשון. זה באמת חלק מאוד כיפי בשדרוג, האצות הביניים, זמינות הכח שהטורבו נותן לך בנסיעה "מנהלתית" זה פשוט תענוג.

גם אני מדבר על RDP. בעקרון הוא באמת לא מאפשר עבודה של כמה משתמשים במקביל (סתם חסימה שהוסיפו בשלב הסופי של sp2) וגם מחייב הפעלת סיסמאות אבל יש דרך לפתור את שתי הבעיות האלה. בשביל כמה משתמשים במקביל צריך שינוי קטן ברג'יסטרי והחלפת ה-dll של ה-terminal services לאחד ישן יותר שאפשר את זה או אם כבר התקנת sp3 אז אפשר לעשות patch קטן ב-hex או להוריד אחד מתוקן. לגבי סיסמאות אפשר להשתמש בכלי כמו TweakUI (חלק מה-PowerToys של XP) כדי להגדיר logon אוטומטי. ניר

אני לא רואה איך זה קורה. לצורך העניין נשרף הפיוז והחלפתי וזהו.

קיבלת תשובה הרבה זמן התחבטתי בשאלה לגבי המחליפה של הקליאו והייתי עם תקציב נדיב שמכסה יפה את כל המתחרות (גם ליאון קופרה וקופר S עם התמחורים המופרכים שלהם), אפילו שקלתי ברצינות איבו חדשה . בסופו של דבר המחיר גם משפיע מבחינת עלות-תועלת והקופר נהדרת ככל שתהיה פשוט לא בסקלה הגיונית. bar72, תדע לך שאני מעולם לא אהבתי את המגאן 2 5 דלתות עם התחת הזה. גם חשבתי שזה אחד הרכבים המכוערים. כשנפגשתי עם גרסת הספורט במבחן, היא איכשהו נראתה קצת אחרת, מספיק כדי שפתאום מזוויות מסויימות היא תראה מדהים, ומאחרות פשוט מוזרה. עכשיו מן הסתם התרגלתי גם למוזרות ואני כבר די אוהב את זה, הגיוני לא ? דווקא מבפנים אין לי שום בעיה. לא מראה סופר מרשים אולי אבל גם לא רע בכלל ויותר טוב מחלק מהמתחרות לדעתי. בכל מקרה, מראה זה ממש לא השיקול הראשי אצלי בקניה של רכב ספורטיבי. זה חשוב אבל יש דברים חשובים יותר. בן: 1. אוטו זה סתם דוגמא לדעות שונות על המערכת. כמו שבמקרה דיברתי השבוע עם גידי (מדריך במסלולים) שמעביר קורסים על המגאן בנס-הרים (כמו גם הרבה התנסויות בג'ימקאנות איתה) ושיבח מאוד את המערכת וחושב כמוני בעניין. אמרתי שאני מכיר גם דעות הפוכות, הכל עניין של סגנון נהיגה ומה אתה רוצה להוציא מהרכב. גם החלקות אפשר לעשות יופי, אבל צריך להוציא את הפיוז בשביל זה (או לשגע אותה כ"כ הרבה בזמן קצר עד שהיא מרימה ידיים ומנטרלת את עצמה , לא משנה ). 2. אכן קטע מטומטם. מה עוזר לי שנטרלתם לי עד 50 ? שאני אוכל להחליק בחניה ? התרומה היחידה של הביטול הזה הוא למטרת יציאה חזקה מהמקום בלי הבקרת משיכה. 3. אין לי בעיה עם זה. "הסירוס" הזה בכלל צריך להגיע מהנהג במצבים האלה אם הוא לא רוצה תת-היגוי (בהנחה שאנחנו בלי בקרה). 4. כפי שאמרתי, הרגשתי שזה עוד מאותו דבר ואפילו עם תוספת של כמה מינוסים שהפריעו לי. רציתי שינוי. ניר

תראה, זאת שאלה של מה אתה מנסה לעשות. חבריי הטובים, חובבי הדריפטים, האחיות לבית סדובסקי , לקחו את האוטו לנסיעת מבחן והתבאסו לאללה מהבקרה שמנעה מהם להחליק בסיבובי הסופרלנד (מעבר לעניין הזה מאוד אהבו את האוטו אגב). בסדר, לסגנון הזה זה בעייתי להיות עם כל בקרה מן הסתם. בנהיגה מדוייקת, אין התערבות. גם במבחן של אוטו התלונות הגיעו כשנכנסו למנחת. בכביש הציבורי היא לא מפריעה בנהיגה ספורטיבית. לגבי הבקרת משיכה, היא מפריעה כמובן ליציאה חזקה מהמקום (אבל את זה דווקא אפשר לבטל, היא פשוט חוזרת ב-50 קמ"ש). בהאצה ביציאה מפניה (או סתם עקומה מתמשכת) היא יכולה להכנס אם משתמשים ברגל כבדה על הגז אבל אי-אפשר להגיד שהיא חותכת. מדובר על משהו מתון יחסית והחלופה היא בדרך-כלל עוד תת-היגוי אז אין לי הרבה תלונות (להפך, היא שומרת לי על הדפנות של הצמיג שהייתי מכסח בקליאו תוך זמן קצר ). זה כמובן מחמיר מאוד אם הצמיגים במצב רע ואז תקבל הבהוב בלתי פוסק בלוח שעונים אבל אין מה להאשים את המערכת במצב. למה להתרגל ? כי אין ברירה . כבר אמרתי שזה חסרון ולכן מדובר בפשרה שלטעמי שווה את זה כי בשקלול הכולל זאת התמורה הכי טובה עבורי ושווה לי לסבול את ההגה הזה בשביל ההתנהגות (זה ידעתי כשקניתי, מה שהוספתי כאן זה שדי מהר גיליתי, כמו שגם בוחני רכב שונים טענו בפניי כשהתלבטתי, שזה הרבה פחות נורא ממה שחשבתי). גם מהירות סופית בדקת במסגרת נסיעת מבחן ? מהירות סופית זה פחות מעניין, מה שאהבתי זה את הקצב שהיא מטפסת אליה

נכון אבל אפשר לסדר את שני הדברים האלה די בקלות (אני עובד ככה ומתחבר במקביל והמחשב עולה ללא מסך סיסמא).

קודם כל, תודה לכל המפרגנים 504L - לצערנו ההיסטוריה נגדנו בעניין הזה. עד היום קרסו נמנעו מלהביא את גרסאות הקאפ השונות (לכל דגמי הקליאו ספורט הקודמים הייתה גרסא כזאת שלא הובאה לארץ) וכך גם במגאן הנוכחית למרות שישבתי להם על הראש (כשלא הלך הניסיון להזמין את ה-R26 ניסיתי לפחות את הקאפ (ועיקר התוספת ל-R26 זה ה-LSD שחשבתי אולי להתקין בנפרד)). הדגם החדש נראה מעניין, אני מחכה לקרוא סקירות שלו בחו"ל. הקליאו רכב נהדר, אין בכלל ספק. אני הופתעתי מאוד בנסיעת מבחן שלי על הקליאו לגלות איך התוספת משקל הגדולה בכלל לא מורגשת ואיך הצליחו לייצר משהו קליל כל-כך שמרגיש הרבה יותר חד מהקליאו הקודמת שהייתה לי. מבחינת התנהגות ושלדה מדובר בנוסחה מנצחת שמאוד דומה למגאן. חדה מאוד, turn-in נהדר, זנב שיוצא קצת ומעגל פניות. וכל זה על רכב קטן וקל יותר, פשוט רכב קלאסי לג'ימקאנות (ואפילו טוב יותר מההורים שלו). הבעיה מבחינתי הייתה שכבר הייתה לי קליאו מעל 3 שנים וקצת רציתי שינוי. גם נמאס לי קצת מהבחישה האינסופית שצריך לעשות בגיר כדי לשמור על טווח יעיל (מתחת ל-4 האוטו מת, וב-5 הוא מתחיל באמת להתעורר) ובדגם האחרון זה נהיה עוד יותר קיצוני (בגלל המשקל העודף שידכו למנוע גיר 6 הילוכים קצרים שבאמת דורש משחק בלתי פוסק בידית כדי להשאר בסל"ד מתאים). יש לזה את הקסם שלו אבל התבגרתי והתברגנתי כנראה בנוסף התבאסתי משדרוג לדגם מתקדם יותר שנראה הרבה יותר ערום מבחינת אבזור ומראה בפנים (בדור הקודם שהיה לי היה קסנון, בקרת אקלים, מושבי אלקנטרה ועוד ועוד תוספות שנעלמו בקליאו החדשות שהביאו לארץ). והאמת, אחרי כל הנסיעות מבחן שעשיתי, הגעתי למסקנה ששתיהן מעולות ועד הרגע האחרון עוד לא הייתי סגור על הבחירה ביניהן. במגאן פשוט התאהבתי והשיקולים שציינתי פה הכריעו בסופו של דבר. חאפר, אם היית קורא עד הסוף (בהשוואה שעשיתי עם רכב חדש לגמרי) היית גם רואה שכתבתי שעשיתי 12 אלף לגבי השטיחים, שאגב החבר שלי שקנה לאחרונה ממש לא הבין על מה אני מדבר ולא נתקל בשום בעיה (מן הסתם זה מאוד אינדבידואלי כי זה גם עניין של הצורה בה מניחים את הרגל ועוברים דוושות וגם עניין של תנוחה וגודל אם אתה "נופל" בדיוק על חיבור של הקוביות האלה), חיפשתי הרבה באינטרנט אבל הבעיה שהמקום הכי נפוץ לענייני רנו זה אנגליה ודווקא במקרה של שטיחים אנחנו נדפקים בגלל הצדדים ההפוכים אז לא הייתה לי ברירה אלא להזמין דרך קרסו (אתה יכול לדבר עם צביקה בת"א, הוא עזר לי עם זה). ישה - אז כן, נסחפת המערכת לא לומדת ומתאימה עצמה לסגנון נהיגה אבל היא מראש מכויילת לנהיגה ספורטיבית ולהתערבות מאוחרת בצורה טובה מאוד. בתיאור שלי (שאני "משטה" במערכת) התכוונתי לכך שאני לומד ועושה התאמות () לדרך הפעולה של המערכת ולספים בהם היא נכנסת לפעולה וכך יודע איך להמנע מכניסה מיותרת שלה. לגבי השוואה למערכת בקליאו, קצת קשה. בנסיעת מבחן דווקא הגעתי לתחום הפעולה של המערכת אבל עדיין מדובר בנהיגה קצרה מדי וזכרון רחוק מדי בשביל להשוות. אני חושב שמדובר במערכת דומה ומוצלחת גם כן אבל לא חותם על זה . דיסקובר, אני גם מניח שהייצור הופסק אבל זה לא אומר שאין מלאי שאפשר להזמין ממנו (בכל זאת מדובר על חצי שנה גם בחו"ל שהרכב עוד לא ימכר אז צריך לספק בינתיים את הדגם הקודם). קרסו מדברים על רוח חדשה וכוונות להמשיך להביא את גרסאות הספורט (סביבות החצי הראשון של 2010 באמת למגאן). נקווה. ניר

ירון, זאת ה-R26.R שיותר מיועדת לימי מסלול. אני דיברתי על ה-R26 שהיא פרקטית באותה מידה כמו הגרסא הרגילה רק קצת יותר hardcore בהתנהגות. דיסקובר, אכן אבל צריך לזכור שיקח זמן עד שהדגם החדש יגיע כי גם בחו"ל הוא עדיין לא משווק (בקיצור לארץ היא לא תגיע השנה) לכן אני לא בטוח שקרסו לא יזמינו בינתיים עוד 225 אם מישהו ירצה.

תודה. מיכאל - אתה מתכוון חדש או מחירון ? מחירון אין לי מושג וחדש המחירון היה ועודנו 190 אלף והיו ועדיין יש הנחות יפות . אני יודע גם שגמרו את המלאי ולא סגור על אם אפשר עדיין להזמין. ישה - לא מדובר על מערכת לומדת. ESP אמור למנוע מצבים של איבוד שליטה או יותר נכון לתקן ולעזור כשהם קורים, לכן עקרונית הוא אמור להתערב כשעושים טעויות ולא להתערב כשנוהגים נכון. השאלה מה מכוון ומה טעות ומתי לקחת את השליטה מהנהג. העניין שברוב הרכבים הוא לא נותן הרבה קרדיט לנהג ודי מהר מחליט להכנס ולעזור לך בזמן שברכבים ספורטיביים הוא בדרך-כלל קצת יותר מתירני. במגאן עשו עבודה מעולה והוא ממש עובד יפה עם נהיגה ספורטיבית עם הרבה קרדיט לנהג והתערבות מאוד מאוחרת. רוי - אכן, הבחור התפרץ לדלת פתוחה (אני מעל שנה רדפתי אחרי קרסו בניסיון לשכנע אותם להביא את ה-R26). ניר

לא, התמונה שצירפת זאת מהדורה מיוחדת ומוגבלת (R26.R) וכך גם הצבע (ולא מביאים לארץ את הגרסא הזאת או את ה-R26 שמאוד רציתי).

התכוונתי לכתוב אחרי חודש-חודשיים ומשם זה כל הזמן נדחה אבל הגיע הזמן. מאחר ומעט מאוד רכבים כאלו עלו על הכביש וגם פה בפורום הנציגות דלילה, החלטתי לשתף קצת מהניסיון והחוויות עם הרכב ולענות מסודר לכל אלה ששואלים אותי בפרטי או במפגשים. אז אם להגיע לשורה התחתונה ולענות לשאלה הראשונה: "מרוצה מהאוטו ?" מאוד מי שזוכר, עברתי התלבטויות קשות לגבי מחליפה ראויה לקליאו ספורט (MK2) שהייתה לי ואחרי מבחן מרוכז בעזרת מגזין "אוטו" שעשיתי על המתחרות הגעתי לבחירה שלי. אני לא רוצה לחזור על כל מה שאמרתי (אפשר פשוט לקרוא את ההודעה הפותחת מהלינק האחרון) אבל כן אתייחס לכל הנקודות שהתחדדו אצלי במהלך התקופה (למעשה כבר תוך חודש אבל כפי שאמרתי, דחיתי ודחיתי את הכתיבה). שמחתי מאוד לגלות שכל מה שהדליק אותי ברכב אכן שם ובכמויות ושלעומת זאת לצד המינוסים שזיהיתי לא התווספו חדשים (טוב, אולי משהו קטנצ'יק שטופל (*) ) ושתי הנקודות השחורות המשמעותיות התבררו ככאלה שאפשר לחיות איתם לא רע. נתחיל מהרע, שני הדברים שהפריעו לי והקשו עליי את הבחירה היו ההגה וה-ESP (או יותר נכון חוסר היכולת לבטל אותו לגמרי). לעניין ההגה מתרגלים מאוד מהר ותוך כמה ימים כבר שכחתי מזה לגמרי ואת כל המידע החסר השלמתי ממקומות אחרים, כשחלק לא קטן מזה זה פשוט להכיר קצת את הרכב ולדעת למה אפשר לצפות ממנו. העניין הוא שאפשר לצפות להמון כי האחיזה מדהימה ואתה לומד לסמוך על היכולות האלה אבל לאחרונה כשמצב הצמיגים שלי התדרדר מאוד גיליתי שוב את החסרון במידע מההגה וכמה שבעצם התגברתי עליו בעזרת הניסיון ושצריך לעשות קצת תיאום ציפיות מחודש. אז אין ספק שזה עדיין מינוס אבל כזה שאפשר להסתדר איתו די טוב. לגבי ה-ESP, מאוד חששתי מהעניין הזה שאין אפשרות לניתוק מלא (מעל 50 קמ"ש המערכת חוזרת) אבל גיליתי שמדובר במערכת מדהימה, יותר טובה מכל ESP שיצא לי להכיר עד היום. היא לגמרי לא מתערבת בנהיגה נכונה. וכשאני אומר נכונה אני לא מתכוון במובן של נהיגה מתונה ובטוחה אלא טכנית נכונה. אני מדבר גם על נהיגה סופר ספורטיבית אפילו במוד סופר-אגרסיבי, עד כדי כך שגם בג'ימקאנה/מסלול היא לא מתערבת עד שלא עושים טעויות גסות או מנסים לעשות שטויות. אז כל עוד נוהגים נכון וזורם אין סיכוי שהיא תתערב. המקום היחיד שהיא בכל זאת תתערב וקצת תפריע זה בניסיון לעשות פרובוקציות מכוונות כמו אפל-קונטרה-אפל אבל גם אז אפשר לבצע את זה "מתחת לרדאר" אם קצת מעגלים את הפעולה (ועוזרים למערכת להבין שאנחנו יודעים מה אנחנו עושים) ולא מטלטלים את הרכב באגרסיביות בביצוע התרגיל (צריך לחכות שבריר שניה נוסף ולתת לרכב לרכון אל תוך ההפניה ורק אז לזרוק לצד השני). בקיצור, למרות שאפשר מן הסתם לנטרל את המערכת ע"י הוצאת פיוז בדומה לקליאו דור ראשון ולמרות שהיה ברור לי שאני אבדוק את זה, עד היום לא מצאתי את הצורך הזה באף אירוע ואפילו לא ניסיתי לנטרל אותה (בניגוד לקליאו שהייתי מבטל את המערכת באופן קבוע כי בג'ימקאנות הייתה לה השפעה/הפרעה ברורה). מה שמוביל אותי לתענוג שלי ברכב הזה: הוא פשוט עושה כל מה שאתה רוצה. יש לו turn-in מדהים. לא משנה (כמעט) מה מצב האחיזה, עד כמה הצמיגים שלי גמורים (והם די גמורים כרגע), כניסה מיידית אל תוך הסיבוב תהיה בשניה שהפנית את ההגה. כמובן שאם הצמיגים גמורים לא תצליח למשוך את זה לעקומה ארוכה באחיזה טובה אבל כניסה חדה תהיה. בכלל, הכיול של הרכב מדהים. מצד אחד מחויבות קיצונית לפניה שמנטרלת כל סימן לתת-היגוי אבל לא במחיר של זנב פרוע וסורר (ולא כי המערכת מתקנת כי היא לא, היא מאפשרת זריקות בזוויות מאוד גדולות עד שהיא מתערבת). מרגישים אותו יוצא קצת ועוזר לעגל את הפניה ולקצר אותה, לפעמים בצורה מאוד מרשימה, אבל לא בצורה משוללת רסן שתחייב אותך להתייחס אליו בכל פניה כדי לשמור שלא ילך לאיבוד (אני יודע שיש כאלה שיגידו שזה חלק מה-fun אבל זה לא 106 ראלי, וככל שרכב יותר חזק וקיצוני, להתנהגות כזאת יש השלכות קשות יותר). קצת על תנוחת הנהיגה והתפעול: במעבר מהקליאו ספורט, הרגשתי בבית מהרגע הראשון. גם מי שלא אוהב את תנוחת הקליאו, יקבל גמישות די גדולה בכיוון מאחר וההגה מתכוונן גם לגובה וגם למרחק והכסא כמובן עם כל הכיוונים הדרושים. את הדוושות כפי שחשתי כבר במבחן, הצמידו ברנו קצת יותר מדי למטרות heel-toe והתוצאה היא שצריך רגליים/נעליים קטנות כדי לא להפליק איזה ברקס אקראי ולא רצוני במעבר לגז. קצת מעצבן אבל מתרגלים. הגיר מרגיש טוב מאוד, הרבה יותר טוב מהגיר הרגיש שהיה בקליאו. הוא רך מאוד, לא הייתי מתנגד לקצת יותר קליקיות בשילוב אבל חפיף. הבעיה היחידה היא שיש לו מהלך ארוך מאוד ולמרות שאני ממש לא פריק של quick-shift זה קצת מעצבן. קצת נתונים כלליים של שימוש: 1. ביטוח: ציפיתי לסכום כבד בהתאם לביטוחים הגבוהים של שאר האופציות שהיו לי מול המגאן, כלומר הכנתי את עצמי כבר למספרים שנושקים לדו-ספרתי, בפועל הופתעתי מחצי מזה (מקיף באזור 4 כך שאפשר לסגור עם החובה על פחות מ-6). 2. צריכת דלק: מעולה. קצת חששתי מהצריכה של טורבו חזק אבל מאחר והמנוע הוא אותו מנוע חסכוני שאני כבר מכיר מהקליאו, אז מקבלים נתונים שיחסית לטורבו הם טובים מאוד. בשיוט רגוע אפשר לעשות גם 1:12. משולב שלי זה בין 8 ל-9 ק"מ לליטר ואני לא מכיר כזה דבר שיוט ככה שגם נסיעה חזקה לא חורגת מזה כ"כ. אם נקח נקודתית סשן התגרזנות כבד אז נרד אולי עד ל-1:5 אבל קשה לשמור על היחס הגרוע הזה גם אם רוצים. בקיצור, 8-9 ק"מ לליטר 3. רמת חומרים/הרכבה: סביר. לא מרגישים איזו איכות יוצאת דופן אבל מצד שני הכל עדיין במקום ולא מרשרש 4. טיפולים: מן הסתם הרכב חדש, באחריות ועוד לא הגעתי לשנה אבל עדיין יזמתי מפגשון עם קרסו, החלטתי לבצע החלפה מוקדמת של שמן ופילטר (סתם כי בא לי לפנק את האוטו אחרי ההרצה בשמן חדש ונקי). למעט העניין המרגיז שהפנו אותי למרכזי (בראשון) בתור המוסך היחיד (לפחות באזור המרכז) שמוסמך לטפל בגרסאות הספורט, הופתעתי מחוויה חיובית ביותר (וזולה) עם הפנים החדשות שקרסו מאוד מנסים לייצר. עושה רושם שסוף כל סוף הפנימו שם כמה דברים. שורה תחתונה: מכירים את התחושה הכבדה שמתלווה להחלפת רכב אהוב באחד חדש ? את אותה סנטימנטליות דביקה שנשארת לתקופה לא קצרה כ"כ שבה כל הזמן מוצאים דברים שחסרים לנו, דברים שאנחנו חושבים שהיינו מעדיפים ברכב הקודם ? זה קרה לי כשעברתי לקליאו ובהתחשב בכמה שהקליאו רכב טוב, מאוד פחדתי שזאת תהיה מנת חלקו של כל רכב שיבחר. אז זה לא קרה עם המגאן מבחינתי לפחות, המגאן עולה על הקליאו כמעט בכל פרמטר. המקום היחיד בו הקליאו נותנת פייט הוא בתוואי ג'ימקאנה צפוף אבל גם אם במספרים הקליאו אולי יותר קלילה התחושה בפועל היא הפוכה אז כל עוד לא מעמידים מולי סטופר, החיוך גדול יותר אנקדוטה מעניינת בהקשר של רכב חדש "שנפתח": חבר שלי, אחרי שנדלק על הרכב בסיבוב שעשה באוטו שלי, קנה לאחרונה גם מגאן. איך שהוא סיים הרצה (אלף ק"מ) הלכנו לעשות אימון משותף (הרכב שלי עם 12 אלף ק"מ בערך) ובאיזה שהוא שלב החלפנו והיינו די בשוק. אני יודע שמנוע נפתח אחרי כמה אלפי ק"מ אבל אף-פעם לא הייתה לי השוואה כ"כ רלוונטית. הרכב שלו ממש הרגיש עגלה ביחס לשלי. סה"כ מהרגע הראשון עם הרכב שלי אהבתי את הכח ואף-פעם לא הרגשתי מחסור ומן הסתם גם השיפור הזה של מנוע שנפתח הוא הדרגתי אבל ברגע שאתה יכול לעבור מרכב אחד שנפתח לאחד חדש שלא, ההבדל מאוד מורגש. הקטע היותר מפתיע שאפקט דומה היה גם מבחינת התנהגות. עם אותם צמיגים, אותו מקבץ מתאריך דומה, אפילו השווינו לחצים, ועוד הצמיגים שלי במצב רע מאוד אחרי 8 חודשים ולא מעט אימונים כשאצלו הם כמעט ללא שחיקה, ועדיין האוטו שלי התנהג טוב יותר כשהטענה היא שגם הבולמים מתיישבים ומתרככים קצת בק"מ (באלפים כמובן) הראשונים עד שהם מגיעים למצב האופטימלי. זה היה מאוד מפתיע אבל גם מאוד מובהק (ולא מצאנו הסבר אחר). (*) דבר קטן שקצת שיגע אותי זה השטיחי גומי שהגיעו במקור (לא יודע למה החליטו שבארץ אנחנו צריכים שטיחי בוץ כאלה). מעבר לעובדה שהתרגלתי לשטיחים איכותיים בקליאו וקצת התאכזבתי מאלה שהגיעו במגאן, העקב שלי כל הזמן היה נתקע בריבועים הגסים שיש בשטיחי הגומי. קצת חיפושים ובדיקות ובסוף הוזמן סט שטיחי בד אורגינליים של רנו-ספורט (אלה שנמכרים בחו"ל במגאן ספורט 225/230). צירפתי תמונות להתרשמות של לפני ואחרי. תמונות נוספות של האוטו אפשר גם למצוא בגלריה של זאב vovka ניר

סחתן. סרטון יפה מאוד, גם הביצועים/תרגילים וגם העריכה

אתה זוכר שהדלתות שלך לא כ"כ רגילות ? (אלא אם כן למרות הגודל השונה, מה שאתה צריך הוא חלק זהה לדגמים הרגילים) ניר

מזל-טוב

דן, יא חאפר, תן קישור גם לסקירה שכתבת פה לפני חודש: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=268253

לעבור שם לא יצא לי אבל כנראה שאין צורך. יש כתבות בכל המקומונים על המצלמה החדשה שהתקינו שם לפני שבוע ושדופקת בקצב של 35 ליום. http://www.go443.co.il/Go443/Article/Articles.asp?ID=3451 http://www.mnews.co.il/article_focus.asp?article_id=10369 הם גם טוענים להפעלה של המצלמות בעמק החולה. מוזר מאחר וההתקנה שהייתה שם עד לאחרונה הייתה דמה ללא תשתית , מה שלא הפריע להם מעולם להתפאר במצלמות ולעשות כותרות. נתון מעניין בהקשר לשינוי המיקום (מעבר מצד לצד שתיארת): http://www.go443.co.il/Go443/Article/Articles.asp?ID=3243: "מפקד משטרת מודיעין, יורם ברינה, הדגיש בדבריו כי שוטריו יאכפו את החוק ויחלקו דו"חות. הוא הראה במצגת את מספר הדוחות שחולקו במקומות שונים בעיר. הוא גילה כי בעמק החולה ישנו שוטר סמוי שמצלם בעזרת מצלמת לייזר. בנוסף בכל מצלמה על עמק החולה יש קיבולת של 400 תמונות לצילום. המצלמות הפועלות בעמק החולה ובעמק בית שאן, החלו לפעול, לדבריו, אך בשל בעיה חוקית בזיהוי מבצע העבירה הוחלט להעתיקן לנתיב הנגדי. בימים אלה מתבצעות עבודות תשתית וחשמל בכדי להכשיר את המצלמות." או יותר מדוייק http://www.mcity.co.il/index.php?id=28833: "ובלי קצת חלם, אי אפשר: לפני כשנה הוצבו מצלמות מהירות בעמק החולה ובעמק בית שאן. עתה מתברר כי לא ניתן להעמיד לדין את הנהגים שנתפסו נוהגים מהר (ויש הרבה), בשל בעיה טכנית בהצבת זווית הצילום של המצלמות. (צילמו במקביל לרכב העבריין גם רכב חונה.... עכשיו לך תוכיח מי עבר את המהירות..). לדברי רפ"ק ברינה בימים אלה עוסקים בשינוי הצבות וזווית המצלמות (תקציב- כבר אמרנו?) כדי שהעבריינים יוכלו להיענש." את השוטר עם הלייזר בעמק החולה כבר יצא לי לראות אבל זאת פעם ראשונה שאני שומע על מצלמות קבועות בתוך עיר באזורים של 50 קמ"ש. טוב, עיר העתיד ניר

בדיוק, ברוב המקרים זה מותקן על ג'טות.

לגבי המיקום לא הבנתי אם ענית כן לתיאור הראשון (לפני הגשר של כביש 1) או השני (לפני העיקול והעבודות). לגבי המצלמה בעמק בית-שאן, עדכון חשוב, אני אעבור שם בהזדמנות ואבדוק (העברה מצד לצד זה לא עניין טריוויאלי כי זה אומר שיש הכנה מלאה של תשתית בשני הצדדים וזה לא עסק זול ובכלל מצלמות קבועות זה עסק די נדיר בתוך ערים). לגבי החבר, מן הסתם מדובר על מולטנובה ניידת (כי לייזר חייבים לעצור אותו במקום ומצלמות קבועות כידוע אין שם), שזאת ניידת סמויה עם מצלמה שמוסתרת בקדימה, באיזור לוחית הרישוי. היא פשוט תופסת עמדה שנראית כמו מכונית תמימה שחונה/תקועה בצד הדרך ודופקת צילומים (ואם תשים לב בהודעה הראשונה שלי, ציינתי שנתקלתי לאחרונה באחת כזאת איך שיוצאים ממודיעין לכיוון 431 (מיד אחרי הרמזור של החשמונאים/רבין)).

מצלמות קבועות אין שם ואם חבר שלך קיבל דו"ח בדואר אז זה גם לא היה לייזר. 2 נתיבים לאחד אתה מתכוון ל-2 נתיבי 431 מראשון ממש מתחת לגשר של כביש 1 או אחרי החיבור של הנתיב הזה עם הנתיב ליורדים מכביש 1 ואז שני הנתיבים האלה מתאחדים ממש לקראת העיקול של העבודות באיזור הרכבת ? (סליחה על הקטנוניות, זה פשוט מאוד רלוונטי ) לגבי מצלמות בתוך העיר, אני יודע על כמה דחלילים (יש שניים בעמק החולה משני הצדדים), למיטב ידיעתי אין שום מצלמה אמיתית (אני די בטוח שגם בעמק בית-שאן היא לא אמיתית, יצא לי לנסוע שם עם גלאי ולא היה כלום (כנ"ל אח שלי), אלא אם כן מדובר על משהו מאוד חדש). ניר

מאחר ואני נוסע קבוע בכביש הזה (*), מסקרן אותי המיקום המדוייק שאתה מדבר עליו. אתה מתכוון באיזור המחלף/תחנת הרכבת/ישפרו-סנטר או בסוף הקטע העירוני של 431, ממש לפני הרמזור של מודיעין (כלומר הרבה אחרי הרכבת וישפרו-סנטר) ? תודה, ניר (*) לא יצא לי לראות לייזר בכל התחום הזה אבל איך שפתחו את החלק החדש (יציאה ממודיעין) לפני שבועיים, ישבה על ההתחלה, קרוב לרמזור במודיעין, ניידת סמויה עם מצלמת מהירות.

איזה שישים ? לפי האנרגיות אני מעריך שהוא בשנות העשרים לחייו. תמשיך ככה, תענוג לראות את כל מה שאתה נותן לתחום וכמובן תענוג להתחרות איתך ניר

אני מופתע שאף-אחד לא התייחס לזה. בדרך-כלל שינוי גובה גורר שינוי זוויות מתלה וזה הרבה יותר משמעותי (קמבר גדל). ניר

יש עוד סוג של פקק ? ברור שאני מדבר על זה . עומדים, מתקדמים 2 מטר, עוצרים. אחרי 10 שניות עוד 5 מטר וכו'. להעביר ככה שעה יכול לגמור אותך (גם בלי תיבה ידנית...אבל במיוחד עם הקלאץ' הקשה של הקליאו ספורט).

אי-אפשר להמחיש לך כמה השניה הזאת משמעותית כי גם אם תקח שני רכבים עם נתון זהה של זמן מ-0 ל-100 זה לא בהכרח אומר שהם יעשו את אותו מרחק. נשמע לא הגיוני, נכון ? העניין הוא שמהנתון של הזמן אתה רק יכול להסיק תאוצה ממוצעת וזה רחוק ממה שקורה בפועל. אני אתן לך דוגמא קיצונית רק כדי להבין את הרעיון: רכב אחד מצליח להאיץ תוך שניה ל-90 קמ"ש ומשם לוקח לו עוד 9 שניות לגרד את ה-100 (בגלל המהירות הגבוהה שהוא נמצא בה רוב זמן ההאצה הוא יעבור מרחק רב של 250 מ'). רכב שני מאיץ בצורה אחידה לאורך ה-10 שניות עד ל-100 (יתאים לתיאוריה ולנוסחאות שהובאו קודם עם תאוצה ממוצעת - 150 מ'). לרכב שלישי יש קצת בעיות ביציאה והוא מעביר 9 שניות עד ל-10 קמ"ש ומשם סוגר ל-100 בשניה נוספת (רוב זמן ההאצה הוא התקדם במהירות איטית ולכן עבר מרחק קטן וסה"כ 27.7 מ'). בקיצור, כל הרכבים עושים 10 שניות ל-100. הפער במרחק אותו הם עוברים עצום (בהתאם להקצנה של הדוגמאות). בעולם האמיתי לא יהיו הפרשים כאלו אבל עדיין לכל רכב יש עקומת כח שונה, חלוקת הילוכים שונה, תאוצה משתנה בצורה אחרת ולכן תוצאה שונה. ניר