spidrman

אה כן... גם ונדליזם היה,בשלב מסויים עמד הרכב בחניה המקורה של בית הוריי לצורך עבודות ובוקר אחד גיליתי שמישהו לקח את הלכה המגוונת שהייתה ברכב ו"צייר" על כל הרכב (אחרי הצבע!) והנה דוגמא לאסון (שבסוף תוקן בעלות נוספת):

פרק שלישי: אחרי סיום הפחחות והצביעה הגיעה שלב חידוש פנים הקרוואן, כל דיפוני ויחידות העץ נוקו,לוטשו ונצבעו בלכה עם גיוון. כל ריפודי המיטות/ספסלים הוחלפו ונתפרו ע"י חמי שהוא אומן בתחום,כך גם הוילונות לאורך כל הקרוואן,הגג המתרומם נוקה היטב ולא להאמין באיזה מצב היריעה המקורית שמתרוממת איתו (ניתן לראות בתמונות). המקרר המקורי עבד על גז בישול,נראה לי מסוכן ולכן הוחלף במקרר אמיתי,כזה עם מדחס שמקרר חזק ומיד... אלא שהמקרר עובד על 220 וולט ולכן הושקע ממון רב ברכישת מצבר פריקה עמוקה רב עוצמה המחובר לממיר מתח בהספק של 1500 וואט (דמוי סינוס-מתאים למחבים ניידים וציוד רגיש) ולכל זאת הוספו אביזרים נוספים שמאפשרים שימוש בשתי מקורות מתח 12 ו-220 וולט ומשני מצברים,זה של הרכב וזה של הפריקה העמוקה. מיכל המים (לשתיה ושטיפת כלים) נוקה וחוטא,משאבת המים נוקתה גם היא וכל המערכת לרבות הכיור והניקוז ממנו פועלים ללא דופי. הכיריים נוקו גם הם אך את מיכל הגז טרם מילאתי עד היום... הקראוון מאובזר מאד,יש בו ניאונים 12V משנת 1974,יש המון מקומות אחסון,הפנים מודולרי ותוך חצי דקה הופך השולחן למיטה ולהיפך. יש גם מיטה נוספת מסוג אלונקה שניתן להתקינה מעל למיטות הקיימות. בחרתי להתקין רדיו טייפסוני גם הוא מהדגמים של שנות ה-70 וה-80וריפודי תא הנוסעים הם באמת משנות ה-80... עם הרכב נסענו מספר פעמים לקמפינג ומדובר בחוויה יחודית,אני לא מדבר על תשומת הלב האדירה שהוא מעורר והצפירות מנהגים מתלהבים. מאז השיפוץ הוא הורץ וסה"כ נסע מאז כ-1000 ק"מ וכיוםיש לו 44500 ק"מ. טסטים הוא עובר ללא בעיה (וכן..עם אורות דרך צהובים-בהמשך לשרשור שרץ כאן במקביל). עכשיו יש פרוייקט חדש בפתח...

אז הנה ההמשך: הרכב הגיע ביום שישי למוסך,בקושי רב הועלה לליפט משום שהגלגלים היו תפוסים,אחרי כשעתיים פורקו הגלגלים והבלמים והכל נשלח לשיפוץ,בינתיים החלה מלחמת לבנון השנייה ובצפון כבר נפלו טילים... ביום א' אחרי כן נסעתי להביא את תופי ורפידות הבלם וברגע שנכנסתי למוסך נפלה סדרת הטילים הראשונה כקילומטר מהמוסך...האסון במוסך הרכבת בחיפה למי שזוכר. המלחמה תקעה את השיפוץ לכחודש וחצי. כאמור,מערכת הבלימה שופצה כולה,תופים,סנדלים,צינורות בלם,כל משאבות האופן וכמובן משאבה מרכזית. מערכתהקירור שופצה כפי שתואר בהודעה הקודמת. המנוע פורק לגורמים,אומנם כמעט לא הייתה שחיקה (44000 ק"מ בלבד..) אבל בגלל שעמד 18 שנים והכל היה תפוס למדי הוא עבר שיפוץ מלא כולל חריטות,כל מערכות העזר שופצו גם הן. מיכל הדלק נוקה,הגיר נוקה,הוחלפו מחזירי שמש והוחלפו קלאצ',מייסב לחץ ומשאבת קלאץ'. תיבת ההגה פורקה וגורזה,בעצה עם המכונאי היא פורקה למרות שיש בה נקודה קשה (בגלל שהרכב עמד),כל התפוחים נבדקו ואין בהם שום חופש שהוא ולכן לא נגענו בהם. מיסבי גלגל אחוריים הוחלפו וכך גם חלקים ממערכת הפליטה. על הדרך הוחלפו עוד המון פריטים שהיריעה קצרה מלפרט והרכב הועבר לפחח . מצב הבודי היה מצויין ולמעט חלודה שטחית (ג'ינג'ים) לא היה דבר,לא היו חורים,לא היה צורך במילוי מסיבי של חומר או חיתוך וריתוך פחים. אחרי הכל גם אצל הבעלים הקודם וגם אצלי הרכב חנה רק בחניה מקורה היטב. הרכב נצבע מבפנים (קבינה) ומבחוץ. הצבעים וגם צורת הצביעה (שני גוונים אך לא בחיתוך נדוש לאורך הרכב בחצי גובה כמו שמקובל) נבחרו לאחר לא מעט היסוסים.

שלום חברים. באיחור ניכר אני מפרסם יומן שיפוץ מקוצר לפיאט 238 שלי,לאיחור ולעיתוי יש סיבות,האיחור נובע מרצף של בעיות,עומס עבודהועניינים אישים כשלצד כל זאת שיפצתי בשנתיים האחרונות סירת דו מנועית מסוג ברטרם 31 פיט (היתוש כפי שנקרא בחיל הים..)-פרוייקט אדיר שגזל המון המון זמן (וגם כסף...). העיתוי גם הוא לא מקרי,מצד אחד חופשת הפסח,מצד שני אני שוקל למכור אותה (פרוייקט נוסף בפתח...) ואםלא אפרסם את היומן עכשיו,לא אפרסמו כלל. אז ככה,הפיאט ילידת 1974,בעלת מנוע 1438 סמ"ק ששירת נאמנה את הפיאט 124 ספיישל. ב238 יושב המנוע לרוחב וההנעה היא קדמית. יחידת ההנעה כמעט זהה לזו שהייתה בשעתו באוטובינקי פרימולה (מי שמכיר וזוכר). להנעה הקדמית ברכב זה יש יתרון אדיר והוא רצפה שטוחה לגמרי ונמוכה מאד-אידיאלי לרכב מסחרי ומאפשר העמסה בנפח אדיר ובקלות רבה(עם שתי דלתות רחבות מאחור ושתיים בצד ימין. אין תעלת גל הינע ואין מדרגהאחורית (כמו בפוולסקאווגן). המנוע חסכוני ושקט וכל אלו יחדיו יצרו פלטפורמה מצויינת לבניית קרוואן. הקרוואן עצמו נבנה בשנת 1974 בסדנת צ'רלסוורת' באנגליה לשם נסע הבעלים של הרכב מישראל ולתקופה של חודש (אחרי כך לקח את בנו והם טיילו בכל אירופה עד שעלו על מעבורת ביוון ). זהו הקראוון היחיד שאני מכיר שהגג עולה לגמרי לכל אורכו ולא באלכסון כמו בדגמים הגרמניים (ווסטפליהלמשל)וגם זה יתרון אדיר שכן ניתן להסתובב בכל הקראוון עם ראש מורם. החיסרון שלה-238 הוא המנוע החלש יחסית ובעליות רציניותעולים בהילוך שני. גם מהירות איננה הצד החזק של ה-238 ו-100 קמ"ש מספיקים לה.. בשעתו היו ל-238 שתי בעיות עיקריות,האחת קורוזיה/איכול של פלאג' המים שהיה מתפרק בבת אחת וגורם לרתיחה ולנזק אופייני רכב שאיבד מים והבעיה השניה הייתה התחממות. את שתי הבעיות הללו פתרתי לחלוטין כאשר את פלאג' המים העפתי,למרות שיש לי פלאג' חדש לא הרכבתי אותו אלא הלכתי לבעל מקצוע אומן שייצר לי פלאג' מניירוסטה שאינה מחלידה,כך נפתרה בעיית הפלאג' לתמיד. אשר להתחממות,מערכת הקירור ב-238 מוזרה ביותר,יש שני רדיאטורים אחד מעל השני,רק לאחד יש מאוורר והוא גם הקטן מהשניים.המאוורר הוא אותו אחד שמכניס אויר חם לחמום הקבינה... מוזר ובעייתי. ע"מ לפתור את הבעיה שופצו הרדיאטורים (וכל מערכת הקירור),הוכנסה יוניט המפעילה מאווררים מ-88 מעלות והוסף מאוורר לרדיאטור הגדול כשהוקפד לשים מאוורר איכותי ובעל הספק משמעותי. מאז אין יותר בעיות התחממות. את הרכב שרכשתי היכרתי עוד מילדות ותמיד כשהייתי רואה אותו חשבתי לעצמי כמה מיוחד הוא ואיך הייתי רוצה גם אני כזה, הרכב הוכנס ע"י בעליו הקודמים (היד הראשונה) לחניה המקורה של בייתם בשנת 1988 ומאז עמד שם עד שרכשתי אותו. המו"מ לא היה פשוט אך בסופו של דבר הסתדרנו וביום שישי ה-14.7.06 בבוקר נגרר הררכב למוסך "אראל" במפרץ חיפה (את התאריך אני לא אשכח ותיכף אסביר מדוע). כמה תמונות משלב הטרום מוסך, המשך יבוא בקרוב

נדמה לי שמדובר באותה אברט שהייתה למכירה גם לפני כחודש-חודשיים ושדובר עליה כאן.

אני שאלתי לגבי ה-32ADFA... אגב,היכן ניתן למצוא בארץ את ה-34 שהוא האופטימלי מבחינת ביצועים לספיידר (ה-40 בעייתי לאחזקה ודורש החלפת סעפת)? בחו"ל מדובר בכ-500 דולר לפני משלוחה ומיסים.

רכב מיושן "מפריע" לפעמים כי הוא לא תמיד בטוח,לא תמיד נוח,לא תמיד חזק,לא תמיד מתנהג,לא תמיד הכול תקין בו,לא תמיד חסכוני והרשימה ארוכה. היום אנו רגילים לסטנדרטים שונים לחלוטין מאלו שהיו נהוגים בתחילת שנות ה-80 (שם שורשי הרייסר...) ועניין זה מורגש כשמתיישבים ליד הגה של רכב "מיושן". מצד שני,מה כבר אפשר לדרוש ב-1500 ש"ח.. אמינות היקפית אני מניח שהכוונה הייתה לכל מה שהוא לא מכניקה טהורה כלומר פלסטיקה,מנגנוני דלתות/חלונות,מערכות חשמליות,גימורים וכיו"ב. מכל מקום,צריך להקפיד לרכוש רכב תקין שכן כל תיקון יכול להגיע לעלות מחיר הרכב,צמיגים יעלו 50% מהרכב,מצבר 30% וכן הלאה... לפעמים כדאי אולי לוותר על רכישת גרוטאה כשאין כסף כי הזול עולה ביוקר....

האם לאוטוביאנקי אבארט 1050 סמ"ק הותקן אותו קרבורטור כמו בפיאט 124 ספיידר 1756 סמ"ק..?

לפני כ-4-5 שנים ראיתי כזו עומדת בישוב תמרת בעמק יזרעאל

למכירה רנו דופין מודל 1963. הרכב נמצא כרגע בעיצומו של שיפוץ אצל פחח שכבר עשה רצפה חדשה והכין כמעט חצי בודי לקראת צביעה.,הבעלים נאלץ למכור עקב בעייה בריאותית שמונעת ממנו להמשיך. המחיר לא בידיעתי,החוב לפחח נכון להיום כ-6000 ש"ח,לא ברור לי האם וכמה נדרש מעבר לכך . לי אין שום קשר לרכב,אינני מכיר גם את הבעלים ומי שמטפל בעניין עבור הבעלים הוא חבר משותף ושמו יוסי,אליו ניתן לפנות בכל שאלה. יוסי-טלפון: 054-7753083

חסרות פרסומות לריטמו,פנדה ו-131.... איזה יופי לראות פרסומת ל-850 ול-124 ספורט...

לא ניתן לייבאה כ"רכב". למעשה לא שווה דבר. יש כרגע בישראל מספר פיאט 500 למכירה,דורשים לא מעט אבל הן גם לא נחטפו מיד ויש להניח שמו"מ בא בחשבון... בכל מקרה הן עדיפות ובסה"כ בכמה שלא ימכרו,יהיה זה זול יותר מהעלות הסופית של יבוא רכב כזה לישראל (מאיטליה כלל לא ניתן לייבאן,משאר המדינות מחירן לא נמוך ובתוספת העלויות והמיסים הופך מחירן לגבוה מאד).

ולי יש אוקטביה 1600 שאם לא מסתכלים על מד הסל"ד,לא בטוח כלל שהמנוע עובד. גם בסל"ד גבוה הבידוד מצויין. שום קרקוש ושום קשקוש,לא רק אצלי,בכל אוקטביה שנסעתי בה בימי חיי. יתכן וברכב מסוים היתה בעיה מסויימת אבל בכללי רוב הבידוד מעולה,שום דבר לא מקרקרש ולא רועש. מה שכן נכון והתרשמות פותח השרשור נכונה הוא רעש צמיגים,זהו הרעש היחידי שאיננו מבודד כראוי אך הדבר מורגש רק במהירויות גבוהות יחסית. נו טוב,צריך לזכור שגם המתחרות בקטיגוריה אינן מבודדות יותר,לגבי רובן ההיפך הוא הנכון. בקבוצה זו אין לצערנו רכב מושלם.

ההכללה מכוונת ומוגזמת כדי להדגיש שאין ודאות אמיתית ביחס להתנהגות השוק ושכל אחד חושב אחרת בסוגיה זו.

ירידת הערך של הסקודה קטנה יותר משל הפיאט. אין שום הגיון לשלם מחיר של פולו שעולה על זה של הרומסטר. תא מטען=סקודה, הסקודה איכותית מאד,אמינה וגם אם "תפסיד" כמה שקלים בירידת ערך,תרויח אותם במחיר ההתחלתי הזול יותר מהפולו. אשר לירידת ערך,אני כבר לא יודע מה כן שומר ערך,הטויוטה נפלה,הצרפתיות אף פעם לא היו שם,האיטלקיות מצבן לא טוב יותר,חלק מהיונדאי כמו גם מאזדה 3 ופורד פוקוס מציפות את השוק במחירי רצפה בשל היותן מכוניות ליסינג וסוחבות איתן למטה את ערך הדגמים,האמריקאיות מתו מזמן,ניסאן היא למכורים בלבד,הונדה נהנית משוק ער אצל מתקיני הניאונים והחלונות הכהים ובעצם מה שאני מנסה לומר שלמעט מספר דגמים קטן (לרוב מדובר גם במכוניות קטנות,זולות ואמינות) הרי שמכונית היא מזמן לא השקעה וירידת ערך היא מנת חלקן של רוב המכוניות,בעיקר בשנים הראשונות והיא צריכה להיות שיקול פחות חשוב מאשר תכונותיו של הרכב. המלצה:אם כבר יצאו לשוק המשומשות קאיה סיד סטיישן,אחת כזו שמורה עם קילומטרז' נמוך תהיה קניה מצויינת,היא כבר איבדה חלק מערכה ונחשבת למכונית טובה,אמינה ועם תא מטען גדול. לנו יש אוקטביה 1600 מודל 2008,אנו מאד מרוצים והיא נקנתה בגלל תא המטען הענק (גדול יותר מכל סטיישן בקטגוריה) שמוכיח את עצמו כל פעם מחדש.ניתן למצוא אוקטביות בנזין כמעט חדשות במחירים נוחים מאד.

" מיני,מיני אבל לפניך..."

אם מטרת השינוי היא ליקוי בתיבת ההגה הקיימת,יש לקנות תיבות חדשות ואפילו במחיר סביר (אני רכשתי כזו בסביבות 120 יורו+-). אם מטרת ההחלפה היא שיפור ב"תחושת ההגה" אז לטעמי ההגה בספיידר אינו מצריך החלפה במישור זה ובכל מקרה בגלל השינויים הרבים שיש לעשות אזי אין שום ביטוח לכך שהספיידר "תאמץ" את תחושת ההגה של הרכב "התורם",ככל שזכור לי ההגה ב-131 סביר אך לא נותן תחושה "מדהימה" המצדיקה שיוני כה מורכב (אולי גם מסוכן),אסור חוקית ושלגבי תוצאותיו אין ודאות. אם מטרת ההחלפה היא להתגבר על הקושי בסיבוב ההגה בחניה או במהירות מאד נמוכה,אנו שותפים לשאיפה אבל רק בגלל זה,לא הייתי נכנס להרפתקאה שכזו מה גם שכמו ש"קשה באימונים,קל בקרב" קשה בחניה אבל מדליק ב-90 קמ"ש וצפונה...:lol: דווח על החלטתך הסופית ובהצלחה אם תלך לכיוון של שינוי

קח בחשבון,בהערכה הכי גסה שאם תרכוש מוסטנג ששווה כ-6000 דולר (זאת אומרת מוסטנג במצב רע למדי) היא תעלה לך כ-16,000 דולר בישראל +ים של כסף להפוך את הרכב לרכב משופץ,יפה ותקין. "טעות קטנה" של מי שיעריך את הרכב במכס (או שלכם בהערכת ערכו בזמן הרכישה) יקפיץ אותכם אל מעבר ל-100,000 ש"ח...

לא השתגע... היה משוגע עוד קודם לכן..

אין לי עצה טובה למקרה הקונקרטי אבל: הניסאן אלמרה היא אחת המכוניות האמינות ביותר שיוצרו מעולם,אמינה אמינה אמינה. 130,000 ק"מ זה בערך סוף ההרצה... מצב הרכב שמתואר אצלך מתאים יותר לאלמרה עם 1,130,000 ק"מ... מי הייתה היד הראשונה? אולי הזוג המבוגר והחביב לא ידע מה הוא קונה וממי..? באלמרה אין חגורת טיימינג הדורשת החלפה,טיימינג אינו מרעיש אלא אם כן הרכב הוזנח מאד כלומר לא הוחלפו שמנים לאורך זמן רב,מה שמוריד את איכות השימון ופוגע במותחן הטיימינג,לא קורה בכרכב מטופל! הדבר היחיד שמתאים בבדיקה לאלמרה אלו בולמי זעזועים חלשים,זוהי תופעה מוכרת,לא קריטי,לא יקר ולא נורא. משהו כאן מסריח,או האוטו או הבדיקה. אולי שווה לך לבדוק במקום אחר (אחרי שתבדוק הסטוריית טיפולים במוסכים מורשים ובכלל) ואח"כ להתייעץ במוסך מורשה

תוכל למצוא בכ-45,000 ש"ח מונית סקודה אוקטביה שמורה שנת 2007 למשל עם כ-150,000 ק"מ. קח בחשבון שכשמדובר במוניות,יש אפשרות מיקוח טובה מחד,מאידך יש מוניות שמורות עם קלומטרז' סביר וממילא כל רכב שתקנה הוא לא "להשקעה" אלא לעבודה וממילא כשתרצה למכור מה שיהיה לך להציע זה רכב עם קלומטרז' אדיר. יתרון נוסף,קשה למצוא רכב בגודל בינוני,מודרני ועם גיר רגיל אבל רוב מוניות הסקודה הן דווקא ידניות. אם תרכוש מונית סקודה,כל שמומלץ הוא ישור קו קטן ויש לך ראש שקט.... בחצי מיליון קילומטר,תמכור.... גם חזקה,גם אמינה,גם בנויה טוב,גם נוחה ובקיצור סוס עבודה.

לפעמים יש שוני בגמישות ונכונות סוכנויות הרכב. אולי שווה לנסות ולנהל מו"מ בסוכנות אחרת של סקודה. בדוק גם (אפילו באתר שלהם) האם יש יום "מכירות" קרוב במועד וגם למקום מגוריך,בימי מכירות התנאים משתפרים.

אך עלה התקציב.... קשה לי להאמין שלפונטו רק 85,000 ק"מ... אבל אם אכן כך והצלחת לבדוק את העבר הטיפולי והסטוריית הרכב ומדובר ברכב שמור ומטופל,זו הבחירה הטובה. הפונטו הרבה יותר אוטו מאשר השרייד הפחנועית,אחזקתה בעקרון זולה יותר ועדיף פונטו עם קלומטרז' כה נמוך על שרייד עם כמעט כפול ק"מ. בכל מקרה,הפונטו הוא יותר אוטו,יותר נוח,יותר בטוח,יותר חסכוני ולדעתי יותר יפה. לשרייד מוניטין של אמינות אבל גם היא ,אחרי 12 שנה כבר לא מה שהייתה,חלקיה יקרים למדי וגם לגביה יש להקפיד ולרכוש רכב שמור ומטופל,במיוחד עם קלומטרז' שכזה.

כל האופציות שצויינו ראויות. מה שחשוב במיוחד הוא מצב הרכב. רכב שמור שמטופל נכון ולא קרעו אותו מהדגמים הנ"ל ישרת אתכם נאמנה. לאשתי יש יונדאי אתוס 1998 אוטומטית,כאשר רכשנו עשינו טיפול יישור קו יזום על ידנו,מאז אפס תקלות,הרכב נוח מאד לנהיגה בעיר (אבל זוועה מחוצה לה... אם אתם נוהגים לנסוע במהירות העולה על 90 קמ"ש הרי שיש לצפות לרעש רב ולתחושה לא נוחה),נכנס לכל חור ומתמרן נפלא. הוא אפילו נוח בצורה מפתיעה לגודלו,סוחב היטב ביחס לנפח ולהיותו אוטומט ומחירי הטיפולים והחלפים סבירים בהחלט. הגה כוח,מזגן,נעילה מרכזית,ח"ח מקדימה,כרית אויר-סה"כ תמורה טובה לכסף. בהתחלה חשבנו שהוא מכוער למדי.. היום פיתחנו אליו חיבה מיוחדת ובאמת מדובר ברכב עירוני חמוד שעושה את עבודתו על הצד הטוב ביותר. יש מיתוס שצריך לשבור,הקטנות הללו לא כל כך חסכוניות בדלק בגרסתן האוטומטית ויש פער גדול בין הגרסה האוטומטית לידנית. האקסנט והשרייד מעט גדולות יותר,לכך יתרונות וחסרונות,השיקול שלכם. למרות שהאקסנט מאותה משפחה-יונדאי,הפלסטיקה שלה גרועה במיוחד והדש בורד (חלק יקר להחלפה) מתפורר...

לא בטוח שזה נכון. צריכת דלק ממוצעת (לרוב בנסיעה עירונית) של 1:10-11 לרכב בגודל כזה היא בהחלט טובה. היא אפילו טובה יותר מזו של היונדאי אתוס 1000 סמ"ק אוטומטית של אשתי,היא הרבה יותר טובה משל הדייהטסו שרייד 1000 סמ"ק אוטומטית שהיתה לה קודם והיא טובה יותר גם מצריכת הדלק של הניסאן האלמרה שהיתה לנו.