ronis11111

גנדי לדעתי אתה מחפש צרות תנסה לפנות למגרשי פרוקים של משאיות אני בטוח שתמצא סליפר של איזה פרייטלינר שהושבת כתוצאה מבעיה מכנית שעלותה גבוהה ולכן היא נמכרה לפרוק יש סיכוי גדול שתוציא סליפר כזה בזול היות ואין לזה ביקוש מי יודע מה.בזמנו היה בחור עם T800 שהסליפר שלו נפגע , רכש אחד שהיה מורכב על אינטרנש התוצאה לא איכזבה.בהצלחה רוני

FORD 9000 LTL אחד הדגמים היותר מפורסמים בארהב. בארץ לא היה הדגם הזה.

גנדי אני לא הייתי מנסה להניע את הפורד עם 36V כך בחשבון שהרכב לא הונע ב4 השנים האחרונות ויתכן וידרש סטרטר ארוך עד שהמנוע יניע ,עד אז הסטרטר ישרף אם הוא 12V .אולי הוא אמר את זה היות והיו 3 מצברים רק שהם מחוברים במקביל ואז הם נותנים 12V עם זרם חזק יותר לעומת 36V לו היו מחוברים בטור.אחד הפעילים פה הציע לך להוציא נורה מאחד הפנסים וזה יתן תשובה די מדויקת.

גנדי אין לי מושג אם הנוזל הירוק מחליף את המרכך ,יש ספק חלקים למנועי קמינס באזור לא רחוק ממוסך אגד שמו קרמברג שם ישמחו לתת לך תשובות מעבר לזה אתה יכול להכנס למוסך מובילים אף הוא באזור ויתנו לך אינפורמציה מדויקת רק שהחלקים אצלם יקרים יותר.דרך אגב לידיעה,מעל משאבת הסולר בצדו השמאלי של המנוע ישנו שסתום חשמלי של מע הדלק במידה ויש סטרטר והמנוע לא "תופס" ,סגור את הבורג (ראש עגול עם חספוס אין צורך במפתח)לאחר שהניע ואתה רוצה לכבות צריך לפתוח את הבורג.במצב נורמלי כאשר פותחים את המתג הראשי הוא פותח חשמלית גם את השסתום.בהצלחה רוני

גנדי המים בעלי רמת אבנית גבוהה ויוצרת בעיות במערכת הקרור אחת הבעיות יצירת סדקים בסליבים שהם המובילים של הבוכנות כתוצאה מזה עוברים מים לראשים ויצרים נעילה הידרוסטטית המשמעות אוברול מנוע.המרכך הוא למעשה פילטר שיש בו חומר וחייבים להחליף אותו כל תקופה הוא נמצא על המנוע בדרך כלל בצבע לבן אבל לא מחייב ומחובר בצנרת למערכת קרור המים תעקוב אחרי הצנרת ותגלה אותו בקלות.בקשר לניקוז סולר יש בתחתית המיכל בורג ניקוז אם תפתח אותו הוא ינקז את הסולר,במידה ולא תמצא תפרק את הצינור המקשר בין המיכלים לאחר שסגרת את הברזים ואז בצורה מבוקרת תפתח את הברזים כל אחד בנפרד וכך תנקז.תגיד הצלחת להניע את המנוע?

גנדי בקשר לצריכת דלק הדבר מאוד תלוי בצורת הנהיגה ובעומס בזמנו עבדתי על גורר תומך עם מנוע 350 ובמדידות שלי הוא "אכל" 1 ל 2 במצב 50% עמוס כלומר כוון אחד מלא עם כ60 טון כולל בכביש מישורי כוון עזה וכאלה.לא מדדתי במצב ריק ללא מטען ולא בשטח הררי ששם הצריכה גבוהה יותר.בזמנו הרכב היה חדש יחסית כך שתתכונן לצריכה משהו כמו 2.5 -3 ק"מ לליטר בתצורה הנוכחית שלו משקל עצמי נמוך יחסית.רוני

גנדי לפי הזכרון שלי היו 2 מצברים של 12V במקביל אבל לך תדע כל חשמלאי יכול לשנות בהתאם לנסיבות.לגביי הסולר היתי ממליץ לך לנקז את מה שנשאר במיכלים לשטוף את המיכלים ואח"כ למלא דלק טרי הסולר מתקלקל אחרי תקופה כזאת ויכול לגרום לבעיות במשאבה.במיכלים יש בתחתית המיכל ברז קטן לניקוז.תבדוק אם יש שסתומי ניקוז אוטומטי במיכלי האוויר בזמנו הם היו בעיתיים ובחלק מהפורדים ויתרו עליהם והרכיבו ברז פשוט,במידה ולא ניקזו יתכן ויש מים ושמן במיכלים ועלולים לחדור למערכת ולהרוס שסתומים.אם המנוע חשוב לך החלף גם את המרכך מים חשוב מאוד אני איבדתי את האוטוקר שלי בגלל זה גם חשוב להחליף מסנן סולר.אם יש לך עוד שאלות שוט.3 שנים מהיפות שלי ביליתי על פורד כזה.רוני

גנדי הגייר ככל הנראה הוא פולר 15 הילוכים כאשר הם בנויים בסטים של 5 יש בתחתית הפנל שסתום אויר להעברה לDEEPשהם ההילוכים האיטיים ביותר בשימוש בעליות קשות ובשטח קשה המפסק החשמלי הוא של הג"קובס, אשר לקוטבי המצברים יתכן והיו עבור המקסר להנעה.

גנדי מזל טוב על הרכש החדש.בפורדים האלו המתח הוא 12V .האם אתה יודע את ההיסטוריה של המשאית הזאת?למי היתה שייכת במקור?האם הצבע האדום הוא הגוון המקורי או שצבעו אותה?איזה מנוע יש לה? 290 או 350 ?שנת יצור? ושוב מברוק.רוני

גנדי מעט עובדות:בשנת 74 יבאו לארץ אחרי מלחמת יו"הכ כ60 משאיות פורד דגם LT9000 מנוע קמינס 335 כ"ס (זה שהגדרת כנפיים מרובעות)החל משנת 80 הורכבו פורדים מדגם LST9000 עם שני סוגי מנועי קמינס 290 כ"ס ו 350 כ"ס חלקם גוררים והיתר משאיות עם שלדה ארוכה כמו הותיקים מ74 .בשנת 80 יובא פורד 1 מוגמר ונרכש ע"י קואופ בית שאן חרוד.כל הפורד 9000 שהיו בארץ היו בעלי סרן אחורי כפול.עד 83 הורכבו רוב הפורדים ואז בשנת 85 ׁ(בשנת 84 לא יוצרו פורדים) מישהו בנצרת גילה מספר ערכות שלהם וסופקו עוד כמה בודדים כך למשל תעבורה רכשה כמה מהם למרות שכבר החלו להשתמש בדאפים שהיו יבוא שלהם גם חב בועז שהיתה חב בת של המניע רכשה, ועוד כמה בודדים . בשנת 79 הביאו עמם האמריקאים שבנו את שדות התעופה בנגב מס פורד LNT8000 מצוידים במנופים ובבמות הרמה וכשעזבו ב82 השאירו פה אותם.לפני כשנתיים ראיתי פורד LST8000 משנות ה90 עם רמסע לא ידוע לי אודותיו ולמי שייך.

גנדי אם הבנתי אותך נכון אתה טוען שהיו פורד9000 עם סרן אחורי בודד?לא היה ולא נברא.באשר לפורד9000 עם תא שינה היה אחד בלבד בתעבורה והסליפר היה תוצרת פואד-מוסך תעבורה כלומר יצור עצמי.מעבר לזה לא היה בארץ פורד 9000 עם תא שינה.

R600 היתה בעבר בבעלות המניע כיום שייכת לדב רימון יהודי חביב כבן 80 שעובד עליה בתוך תחום אשדוד בלבד.

שבת שלום לכולם.קצת עובדות על שתי התמונות שהובאו ממוזיאון השריון בלטרון,המוביל מדגם קונטרקטור ששירת בגדודי המובילים בצהל מחובר לנגרר תוצרת פרייהוף אמריקאי אחד מתוך שני נגררים ניסיוניים שהובאו לארץ בשנת 1966 והיוו את פריצת הדרך לשימוש בתצורת גורר תומך בתובלה שעד לאותה התקופה השתמשו בדיימונד טי עם נגררי רוגרס ופרייהוף כפול-טריילר.להובלת טנקים.הקונטרקטורים הראשונים שהובאו לצהל היו מעט שונים מיתר הגוררים שהובאו בהמשך ואחד מתוך הניסיוניים נמצא עדיין בתובלה ב"מוזיאון" התובלה שבבסיס בית נבלה.באשר לתמונה השניה של הדיימונד טי זהוא גורר שלא שירת בצהל אלא יובא ישירות עי ינקלה גולן מחיפה בשנות ה50 מעודפי הצבא האמריקאי בבלגיה ונתרם למוזיאון ונצבע בצבע צהלי.שימו לב הכלי עבר שינוי והוא גורר תומך ויש עליו(או היה) מתקן לגרירת רכבים.

ליילנד ביבר מודל 63-64 דגם ישראלי קלאסי שיוצר באשדוד קבינה +כנפיים מפיברגלאס תוצרת ישראל.מהתמונה אי אפשר לזהות שנת יצור מדויקת אם היה מס רישוי או אם היה אפשר לראות את החלון האחורי של הקבינה היה אפשר לקבוע את השנה.

אא"לט הוויט הזה היה שייך לקבוץ רמת השופט ועסק בהובלת משטחי עץ שיוצרו במפעל שלהם ,לאחר מספר שנים נמכר לבחור שהמשיך לעבוד אצלם עד שפרש מחוסר כדאיות.

גיא,זוכר דיון על וייט פרייטליינר ש"היתה" בארץ?אז זה הדגם היחיד שהיה בשנות ה70 בארץ.שים לב לפירוט למי היה שייך שהזכרתי קודם.יעל והתנועה ירוק/כתום קבוץ מסדה צהוב

הוויט שבתמונה הרבה יותר ישנה מתחילת שנות ה70.היו מהדגם הזה בודדות בארץ לקבוץ מסדה ל"התנועה" ולקואופ יעל.

גיא גם אני חושב שהם הגיעו בשנות ה60.לידיעתך ה"הזמנה" של חברת החשמל כללה 2 יחידות בלבד אחד4X2 והשני6X4 .

דבר אחד בטוח אם החלטת תזדרז כי התקנה אומרת שברכב מסחרי שמשקלו הכולל מעל 4 טון וגילו מעל 19 שנה לא יבוצע שינוי מבנה, אז תתחיל לפעול.

SCANIA 80

גנאדי כדאי שתהיה ראלי כיום בענף התשתית והבניה ישנם כלים מהמתקדמים בעולם כל יזם או קבלן משנה בתחום מחזיק כלים מודרניים ולא נראה שמישהוא ירכוש כלי בן 30 לעבודה ויתפלל בוקר בוקר שיצא לעבודה תקין,כך שהסיכוי שתוכל להיפטר מהמערבל והמשאבה שואף לאפס,מצד שני גם זה שמנסה למכור לך לא יכול להפטר ממנו כך שנראה שהצעה בגובה השווי לברזל היא הכי הגיונית.

גנאדי כדאי שתהיה ראלי כיום בענף התשתית והבניה ישנם כלים מהמתקדמים בעולם כל יזם או קבלן משנה בתחום מחזיק כלים מודרניים ולא נראה שמישהוא ירכוש כלי בן 30 לעבודה ויתפלל בוקר בוקר שיצא לעבודה תקין,כך שהסיכוי שתוכל להיפטר מהמערבל והמשאבה שואף לאפס,מצד שני גם זה שמנסה למכור לך לא יכול להפטר ממנו כך שנראה שהצעה בגובה השווי לברזל היא הכי הגיונית.

אפשר גם אפשר ל"הביא" רכבים מהשטחים אבל רק האנשים הנכונים במקומות הנכונים, והמבין יבין.

סקניה 75 (יתכן 55) מודל 1961 גם אני לא אהבתי את הגוונים וביחוד שהדביקו לה את ה80 הזה שהוא לא רלוונטי.לידיעה ה76 שונה בצורת החלון האחורי שמכסה את הפינה האחורית של הקבינה כמו בליילנד הישראלי וחלונות צד גדולים יותר.

גיא תתפלא אבל אני מכיר את הRD800 לידיעתך היה לנו בארץ הקודש אחד כזה כ'אורח' שיובא לכאן ע'י האחים אלקון בשנת 84 כמתמודד במכרז המובילים של צ''הל ובסופו של דבר עזב אותנו כי לא זכה. לענין האירני אם תשים את שתי התמונות אחת ליד השניה תראה שהאירני אינו RD800 היחס בין גובה הרדיאטור לכנפים אינו דומה הגובה של מכסה המנוע באירני נמוך מהRD כך שלדעתי האירני הוא משהוא שונה יתכן שיוצר באירן.בשנות ה80 הסתובב באזור המרכז מאק R600 שיוצר באירן ויובא לארץ והיה שונה מהR600 הישראלי בגודל הרדיאטור והיחס לכנפיים כמוכן מכסה המנוע היה קטן,משהוא שמזכיר את הסוגיה שאנו דנים פה.רוני