ronis11111

יובל כל הכבוד החיית מעט את הפורום הרדום כל כך ועל כך ברכות.עכשיו לענין התמונות המדהימות התמונה הראשונה מימין בו מופיע הלובי הארוך לדעתי זהוא הנגרר שנקרא 100 והוא שייך לתעבורה בעבר היו מובילים עליו שני טנקים בו זמנית ברחבי סיני.המפלצת צולמה לדעתי ליד משרדי מוסך מובילים במשכנם הקודם ברחוב תמנע באזור .זאת היתה הזמנה מיוחדת של 20 אוטוקארים שצוידו במנוע 460 כ"ס בדיוק אותו מנוע שהיה בשרמן שהוסב לדיזל בשיחה שערכתי לפני כשנה עם מר צבי לוינסון ממובילים הוא טען שהרכב לא היה הצלחה גדולה המפלצות היו מודל 65.

,תקון קטן רק אוטוקאר אחד יש בתעבורה בעבר היה צמוד אליו בהובלות הכבדות אינטרנש שהיו לו מכללים דומים ואז הם היו נעים במהירויות זהות רק בעלי מנועים שונים באוטוקאר יש מנוע קמינס 525 כס ובאינטרנש יש מנוע V8 דטרויט דיזל.רוני

זה הסופר וויט מודל 1950 ששייך לאבשלום מרגולין מיוקנעם יתכן והוא מוביל אותו לאיזה ארוע או תערוכה הקשורה לתולדות היתישבות בארץ ישראל רוני

לפני מספר שנים אחת החברות שהשתתפה בפרויקט חוצה ישראל רכשה מצהל כמה קונטרקטורים והסבה אותם לרכינות יתכן ויש להם משהוא לחב קוראים קל בנין ועד כמה שאני יודע המוסך שלהם היה בכניסה לנצרת מכוון ציפורי באזור התעשיה,

לא צריך להסחף לDM הצבאי היה מנוע מקסידיין 325 כוח סוס וגיר מקסיטורק 5X1 לדעתי הקונטרקטור שהיה דור אחד אחורה היה חזק יותר עם מנוע קמינס 335 ובעל כושר בלימה טוב יותר בזכות הג'קובס שהיה הרבה יותר אפקטיבי כמו כן כל המתלה האחורי של הקונטרקטור היה עדיף היות והיו לו הפחתה טבורית [סיטיליטים] שמנעו שבירת מחלקי כוח

ישראל קבל תקון קטנטן-110 ולא 140 שהיו דבלים לעומת הסינגלים שהיו בפז בית שאו חרוד וב-הנגב.דרך אגב היתה סקניה אחת 140 דבל קבינה שהיתה שייכת לקבוץ רמת הכובש חג שמח

דב שלום. רק על מנת להכיר את העובדות יתכן ואם לא הייתי סוחב ומדליק את אודי עמיר וידידי עמי נץ בהחלט היה סיכוי רב שהאוטוקר היום היה בדרך לסין בתור חומר גלם לתעשית הברזל.

ועוד איך.נמובן לידע אותי הייכן הקבינה של האוטוקר ומה מצבה המון תודה מראש. רוני טל.0577429351

שלום לכולם. זאת משאית FWD היתה או עדין שיכת לחב. לפידות שעוסקת בקידוחי נפט.היצרן של המשאית הנל מתמחה בבנית משאיות מיוחדות בעלי הינע 4X4 או יותר השם הוא למעשהראשי תיבות באנגלית 4גלגלים מונעים.

שלום לאדונים ירחמיאל ומועדון סאאב.בתגובתו של המועדון ניתן להבין שלא קיים מרצדס בעל קבינה מעל המנוע.אם כוונתכם למונח COE יתכן ובאירפה לא משתמשים בו .

שלום לך מר מועדון סאאב היקר. רציתי לדעת מהיכן שאבת וקבעת את העובדה שלא קיים דגם כפי שהבאתי

במהלך מלחמת יום כיפור החלה ממשלת ישראל ליבא משאיות מכל מקור שהיה זמין באותם ימים.אותו צעד נקרא יבוא חרום בין כל דגמי המשאיות שיובאו לארץ הגיעו מרצדסים בתצורת COE (קבינה טלביזיה) בעלי הנעה 6X6 עם מנועי 320כ''ס 10 צילינדר V.

בהמשך להודעתו של בני עם כל הכבוד אבל המיכלית שבתמונה היא דגם 2624 וזהו הדגם שנחשב באותם ימים בשנות ה60 -70 כמשאית הכבדה של מרצדס בעלת מנוע 240 כס. ובמשקל כולל 26000 קג.

כהמשך לדבריו של בני הספל דבר ידוע בין מביני ענין האוטוקר,היה קשה לזהות בעבר שנת יצור של אוטוקר על פי צורתו החיצונית משום שהחברה לא שינתה סממנים חיצונים. בעבר הגיעו לארץ אוטוקרים עם כנפיים עגולות ובתחילת שנות ה60 הגיעו כנפיים מרובעות ולכן הנהגים קבעו לפי זה את שנתון הרכב דבר שהיה טעות היות ושנים אחר כך המשיכו בארהב ליצר אוטוקר עם כנפיים מעוגלות.לדעתי רק מי שמכור בנשמתו לנושא וחי ונושם אוטוקר כל חייו יוכל לזהות שנת יצור של אוטוקר וגם אז יתכן ויפספס שנה לכן או לכן.

בלפידות ישנם 4 משאיות מסוג אוטוקר כאשר שתי הותיקות הן משנת יצור 1976 בתצורה של משאית בעלת מתקן גים-פול כלומר כננת להעמסה עצמית של מטענים ללא שימוש במנוף.כמו כן ישנם שני גוררים משנת יצור 1980. לפני כ 3 שנים ראיתי את אחד הגוררים במתקן של לפידות בחלץ הרכב נראה לדעתי במצב מעולה בהתחשב בעובדה שהיה בן 23 שנה ומן הסתם הבנתי שהחברה שומרת על רמת תחזוקה גבוהה.,יתכן שבעקבות רכישת גורר M.A.N חדש הוזנח ה,,אוטוקר,,

אומי5 שלום.על מנת לעשות סדר בענין הדולי אז ככה ; המושג נגזר מהמילה JEEP-DOLLY שלמעשה זה נגרר נוסף שמתחבר לצלחת הרתימה ועליו ישנה עוד צלחת שעליה מורכב הנגרר. דבר זה מאוד מקובל בארהב על מנת לחלק המשקל על גלגלים נוספים.בארץ הדבר הזה אינו קיים.לגבי דולי קדמי בארץהיו משתמשים במתקן מאולתר שהיה מתחבר לוו גרירה ועליו היתה צלחת ואת הנגרר היו מחברים לצלחת כל זה על מנת להוביל מטענים ארוכים שאין אפשרות לקשור אותם בקצוות כמו שמובילים קורות בטון.במפעלי-תובלה משתמשים בדולי קדמי גם כיום לצורך גרירת הנגרר השני בקו סדום אילת אך זהוא היתר חריג עם תוכניות לבטלו בעתיד.לגבי דולי אחורי בעת הובלת ברזל בנין שהוא גמיש ויש חשש במידה והוא מעל 4 מטר בולט מחלקו האחורי של הנגרר יש להובילו בעזרת נגרר נוסף שבנוי מיצול ומתקן מסתובב ומתחבר בעזרת וו גרירה לנגרר כך אפשר להוביל ברזל בנין עד לאורכים של 30 מטר.

yishay שלום.בקשר לתמונות שישראל פרסם אז ככה; הלילנד היפו שמס. הרישוי שלו 700-500 והאוטוקר שמס הרישוי שלו 78-078 מובילים את הציוד להקמת מחצבת טירת יהודה . הרכב שמתחת הוא וויט שמספרו 71-213 מחובר לדולי קדמי ומוביל מטען להקמת מפעל איטונג ליד פרדס חנה .התמונה בצד שמאל היא של וויט 71-709 והמטען הועמס במפעלי וולקן הנדסה במפרץ חיפה למספנות ישראל.במרכז יש תצלום של דיימונד-טי בתצורה המקורית של פול טריילר מוביל מנוף אמריקן שמפאת גודלו פורקו הזחלים והזרוע.

שלום.GLUK לפי החוק כל שינוי שהוא ברנב מחויב אשור ממשרד התחבורה לדוגמא גוון הרכב במידה ושונה חייב באשור. במקרה שהעלתה אין סיכוי שמישהוא במשרד התחבורה יתן לדבר כזה אשור. יש לי חבר שהיה לו מתקן כזה בעבר אבל אף אחד לא חשב על הוצאת אשור לדבר .למעשה היעוד של הפלטה הזאת הוא להעמיס מלגזה ומתקניי הרמה ושינוע בתוך מפעלים בעת פרוק או הקמה כאשר אין צורך בנגרר או במידה ואין מרחב תנועה בשטח.המשאית משמשת במצב זה רק כמנוף.

יוסי שלום.בקשר לשאלתך מספר רישוי של נגררים בעלי 5 ספרות הם של נגררים ששנת יצורם החל משנות ה-40 של המאה הקודמת ועד תחילת שנות השישים.בשנים 65-66 כבר החלו להופיע מס. רישוי בעלי שש ספרות.

שלום לכל גולשי הפורום.מחפש מידע על מוביליי הטנקים ששרתו בצהל בשנים 1948 ועד 1974 כולל מידע טכני ודגמים של הגוררים והנגררים.