ronis11111
-
הודעות
272 -
כאן מאז:
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי ronis11111
-
בשנת 84 חודש יבוא הסקניות מהדגמים 92 112 142 רובם היו 112 משני הטיפוסים קבינה טלב והדגם עם מנוע מקדימה היו גם מנועי V8 בסדרה 142 חלקם ב"עציון" לימים תי"ם גם בסולל בונה היו כאלה
-
חב טרברג לא מיצרת קבינות ולכן היא משתמשת בחלקים של יצרניות רכב מפורסמות .אלינו לארץ הגיעו בשנות ה80 המוקדמות בעיקר משאיות 8X4 ששיימשו כרמסעות ומס בודד של גורר תומך של הגליל העליון בתצורת 6X4 הם היו אכזבה לא קטנה כך סיפר לי נהג באותם ימים ש"זכה"שהסרן הקדמי התפרק תוך כדי נסיעה ועוד מעללים על היצרן הזה.זה היה תענוג מפוקפק לנהוג עליהם
-
שלום לכם, את התמונה הזאת צילמתי בשנת 88 בדרך למילואים בצומת פלוגות ליד הכניסה לתחנת הדלק, כאשר הטרברג היה עם הפנים לכוון צפון הרכב הזה היה הזמנה מיוחדת של חברת נתיבי לוד בגלל המנוף הכבד וחלוקת המשקלות על הסרנים נאלצו לבנות את הקבינה מחוץ לסרן הקדמי.רוני
-
בני צודק זהו פיאט מתחילת שנות ה60 ובניגוד למה שהמוכר פרסם בשנות ה70 הם נראו אחרת יתכן אפילו שהיא משנות ה50
-
30 טון בלבד וגם זה יורד עם השנים בעקבות "הזדקנות" הכלי
-
גנאדי מהנסיון שלי לא הצלחתי להרכיב גלגל 11.00X22של ליילנד ג'אנט פתוח על כוכב במידה הזאת של פורד 9000 מודל 80 למרות שהם ניראו זהים.לדעתי אין אפשרות להרכיב ג'אנט פתוח אמריקאי על כוכב טרילקס בגלל צורת ההידוק אבל זה רק השערה אין לי נסיון במקרה זה.
-
שלום לך גיא לדעתי כל מי שרכש בזמנו אוטוקר מפלצת ממפעלי תובלה לא הפעיל אותו עם המנוע המקורי ויש לי הרגשה שעוד במפעלי תובלה הם החליפו אותם רק אתמול יצא לי לדבר עם אבנר עזרא , שהיה לו אחד מהם(600-766), והא טען שאצלו היה קמינס 250 כ"ס
-
לאחר מלחמת יום הכיפורים יובאו קנוורטים K100 שהגלגל הקדמי היה גאנט סגור מאלומיניום ומאחור גאנט פתוח לא ידוע לי הסיבה.
-
שלום לך גיא ,ממליץ לך להכנס לפייסבוק ולחפש משאיות נוסטלגיה בישראל פורסמו שם מס תמונות של המפלצות שלא ראינו עד עכשיו.רוני
-
גנאדי אלה שני אוטוקרים שהיו בסולל בונה חיפה אבל כשאומרים מפלצת לא אליהם הכוונה אלא לדגם ישן בהרבה שהיה במפעלי תובלה בשנת 65 לעומת השניים האלה שהם שנת 84 בשורה העליונה מופיעים שניהם שבשמאל התמונה רואים רק את הדלת שלו ובשורה שמתחת הוא מופיע בשלמותו פעמיים. בתעבורה ישנו אוטוקר אבל הוא רק דומה לשניים שבתמונה אבל מבחינת מכלולים הוא הרבה יותר גדול וחזק מהם.זה שמופיע בתמונה העליונה שרד עד לפני מס חודשים עד שבעליו "שחט" אותו בן זוגו הלך כבר לפני כעשור לעולמו.רוני
-
גיא מס עידכונים באשדוד החלו להרכיב את הDM בשנת 73 עם מנועי קמינס 335 בהמשך ב74 וב75 הרכיבו גם את הדגם עם מנועי מאק V8 עם 325 כ"ס,החל משנת 76 החלו להופיע מנועי קמינס 350 ובמקביל סיימו את הסדרה עבור צה"ל עם מנועי מאק מאותה שנה ועד 82לא שווק הDM לאזרחים עם מנועי מאק.בשנת 83 הגיעו 5 שלדות אחרונות של DM , ארבעה הורכבו באותה השנה 2 ליוזמה הגליל 1חב אמנונים 1לאוסטרובסקי,השלדה האחרונה הגיעה לכביש ב84 ונמסרה לקליאוט שהוא קבלן משנה בחל"ד.כל החמישה האלה הגיעו עם מנוע מאק V8 עם 440 כ"ס
-
שלום גיא האם אתה בטוח שהוויט עם הסליפר היה 6X4?במקרה אתמול היינו מס "חולים" בביקור בעמק הירדן בטיול שורשים (משאיות כמובן)והנושא עלה ומסתבר שבאפיקים היו 3 סוסים כאלה אבל 4X2 .באשר לתמונות שהבאת האוטוקר 53 שבתחילת הדף נראה ממש כמו ההתחלה של מפעלי תובלה בשנת 53
-
שלום גיא את הנגרר הם לא לקחו הוא נקנה ע"י חברת החשמל ועבר לרשות תעבורה במסגרת הסכם בינהם עד היום משתמשים בו להובלת יחידות כח של חח"י,כיום האוטוקר גורר את הנגרר ובהתאם דוחף דאף או שניים. בעבר בשנות ה70 גרר את הנגרר הזה OLPAK שהיה רכב מיכרות ודחף גורר מאק DM800 שעליו הניחו גליל פלדה במשקל 10 טון.רוני
-
גנאדי תגיד יש לך תוכנית להפוך לגרריסט ביום מן הימים ?מה אכפת לך אם זה חוקי או לא?למה אתה צריך את המתקן הזה?
-
גנאדי "גילית את אמריקה" צה"ל הביא כאלה מיתקנים כבר בשנות ה80 בחיפה היה גרריסט שגרר כבדים כך עם מאק B61 בשנות ה70 .אם אתה מתעניין במתקן כזה אני מכיר יהודי נחמד שיש לו כזה אחד שהיה מורכב בזמנו על האוטוקר הירוק שנמצא כיום במוזיאון של תעבורה.רוני
-
גנאדי חבל שלא התיעצת עם מישהו שיש לו נסיון בצביעה הטיפ הראשון שהגוון הלבן הוא הקשה מכולם לכסות שטחים גדולים בצורה אחידה ככל שהגוון כהה יותר קל יותר לעבוד איתו למי שלא מיקצועי
-
שלום לך ירון האם הדוד של האשה עבד עם מע"צ ?באזור עפולה?יש לי חבר שהכיר משהו כזה באזור עפולה.רוני
-
גיא אלו שני נגררים שיוצרו ע"י מפעלי עגם מתוך כמות שלא ננקוב הם נחשבים כשלון והנהגים לא מוכנים לעבוד איתם היות ובמקרה של תקר בגלגל פנימי יש להרים את הנגרר מטר באוויר ואז הנהג תלוי במפעיל של הכלי שיוריד אותו מהנגרר כיום הם נמצאים בימ"ח הוויט הזה היה בניסוי של צה"ל בשנת88
-
חג שמח גיא תמונה מאוד מקורית של ה"ענק" של תעבורה/צים/חח"י באותם ימים עם גלגלים גדולים ונגרר ע"י קונטרקטור אנגלי עם קבינה צוות שהוחזר לאנגליה לאחר מספר הובלות של חב החשמל.כיום הגלגלים קטנים ותואמים לנגררים המודולרים NICHOLAS הצרפתי והCOMMETO האיטלקי להובלות מיוחדות שיש בתעבורה כמו כן קבינת הפעלה אחורית הנראית בתמונה אינה קיימת עוד.רוני
-
שלום לך ירון יש סיכויי קטן שוילנצ"יק מאלנבי בתל אביב יהיה מוכן לייבא עבורך את אחד הדגמים היות ולא נראה לי שיש מישהו שמחזיק על המדף "תכשיט" כזה.דרך אגב, תכין הרבה ת"לפים של שקלים למה זה יקר אששש.רוני שרון
-
שלום לך דב , לפי המספר רשויי הבאריירוס עלתה לכביש בערך ב10/69 ובאותם ימים רק הבד פורד נראה דומה לה בטוח שהוולבו והרנו לא נראו כך .רוני
-
גיא זאת הפתעה אמיתית,המיקסר הזה וויט משנות ה50 נדיר מאוד המיוחד בדגם הזה שהסרן הקדמי שלו נמצא בתחילת השלדה דבר שהיה מקובל בארץ רק בסינגלים.בדבלים הסרן היה כ60 ס"מ אחורה וזה גרר שהפגוש היה מעוגל לעומת הדגם שבתמונה שיש לו פגוש שטוח.רוני
-
וגם הברוקווי של הגליל המערבי שגם מסוגו היו רק בודדים הכוונה למודל 60+
-
חברים זה לא יגמר, כמובן שהיו גם 2 גוררים 4X2 תוצרת הינו שהובאו ע"י א.אילין ולא היו הצלחה מי יודע מה ונרכשו לאחר מכן ע"י י. קורן שהיה בעליהן של תחנות הדלק במפרץ חיפה ועשה משני הסוסים אחד ששרד עוד קצת ואז גם הוא נדם.
-
ככל שמפתחים את הדיון מנגנון הזכרון מתחיל לעבד ועכשיו נזכרתי בהנומג הנשל מסוף שנות ה60 או תחילת ה70 שהיה בחיפה עם עגלה מוזרה מדורגת עם דלתות בצבע כחול והיתה של בחור בשם מארק.