Herman

חזרתי לנק' ההתחלה, לא קיים פילטר פתוח שטוח שמתאים למימדים שלי. מוטי, יש הצעות? (רק אינבוקס ותיעול שונה?)

אולי אם הזמן, אנשים שהיה כזה ברשותם לאורך זמן יוכלו להגיב. ממה שהתרשמתי מחברי PSI, הקיט הספציפי לא תורם הרבה, אולי פרט לצליל.

50% אתה אופטימי לגבי השאר, חוק ראשון של התרמודינמיקה, יפה אמרת

פיליפ אתה כנראה מדבר על סימוטה. הדבר נבדק והוא לא יעיל. (וגם הומלץ כשלילי אצל חלק מהאנשים)

מצערת של אופנוע זה חלק יחסית נוח להשגה במחיר שפוי(יחסית) התאמה מתבצעת ע"י בניה של סעפת יניקה מותאמת בין המצערת לראש. של איזה אופנוע זה כבר קשור לנפח המנוע (עניין של ספיקת אויר).

טוב, רק חזרתי מהעבודה.. אז ככה, אתה צודק - מים הם הבעיה.. אבל, צריך לבדוק סופית על איזה פילטר אני הולך, חשבתי גם על בניית כונס חיצוני, אבל אני מפחד שיצא מכוער מדי. יש לך רעיונות לצורת הכונס? אני מנסה לחשוב על רעיון של ראם אייר - אבל הבעיה שאני מתחבט בה היא האם סה"כ שטח בסוף הוא משמעותי... (אני יודע שכן, השאלה עד כמה?) לדוגמא בראם אייר המקורי הפילטר עצמו הוא קטן משמעותי מהמקורי. (הקונוס עצמו)

משהו בסגנון לרוחב כנראה שלא אוכל למקם אותו קלטתי כבר בפירוקיות כונס (אורכי) של ג'יפ יונדאי שכנראה יתאים לי התמונה להמחשה:

יצא לי לראות פילטרים פתוחים של K&N בצורה שטוחה אני שוקל לעשות הסבה בין פילטר עגול לפילטר שטוח עם שטח פנים יותר גדול ממה שיש כרגע הצורה הכללית היא כזאת, הגדלים ניתנים לשינוי. כמובן שהבניה מלוואה בבנייית כונס. עומק התיבה עדיין לא חושב אבל אני שוקל להניח אותה לרוחב - באזור המצבר (כמה שיותר רחוק מהמנוע) אשמח עם תתנו דעה בעד/נגד.

עכשיו גם תוכל לעשות פששששש בדרך חוקית חבל רק שההגה ברח לך בין הידיים וברצינות, מזל טוב.

לא לשכוח שעקומת המומנט זזה לגבול העליון, לא ממש ידידותי לרכב שמשמש ביום יום. אני לא יודע להגיד בכ"ס - אצלי בספר כתוב על שיפור באזור ה25%-35% בהספק. (נצילות נפחית עולה משמעותית עם עליית הסל"ד)

פאק!! עבודה של מפעל שלם עשית אני מתקפל פה ומגיע להמשיך אצלך! - לפחות לא תעשה לי ביורוקרטיות כמו פה איזה מנוע אתה הולך למקם לה?

שמעתי משהו על צמיגים

הגיע הזמן שהשחור יעשה משהו עם עצמו בחיים!! אני בוחר בטלטלים שחורים! את יניב כבר בירכתי

אתה מדבר על קורקי בל - אני מניח. ספר טוב, אבל לא ממליץ להעלות מכיוון שיש פגיעה בזכויות הכול נובע מהתאמת הטורבינה למנוע (גודל) מוטי - איזה גודל הטורבינה? (גדול,בינוני ?) נ.ב מיכל התכוונת לPLENUM, נכון?

אהלן מוטי, בגלל שאני יושב ללמוד למבחן, אקצר בתשובתי. אזרוק כמה דברים שיהיה לך מה לחשוב עליהם בסופ"ש. לגבי האורך והקוטר, תסתכל קודם כל בתמונות שלמטה: אתה יכול לראות שצורת הכניסה לסעפת מאוד חשובה, אני מניח שאם אני הייתי בונה אזי כנראה שהייתי הולך על חיבור במרכז (כמו שעשינו אצלנו) ולא מהצד. זה דואג לכך שכל הצילינדרים יקבלו בערך את אותה המהירות. הבעיה כאן היא בניה ועלות. אני מניח שאין לך תוכנת CFD במחשב ואתה גם לא משתמש בCAD - ואצא מנקודת הנחה שאנחנו בונים "על הנייר". אני הייתי הולך על מרחקים בין הצינורות ראשיים + תוספת של שליש בצדדים (זאת אומרת שאתה מודד את המרחק בין הכניסות לציל' (ממרכז למרכז) ולוקח שליש מרחק מזה לכל צד בקצוות). אתה מודד את סך האורך הראשי ולאחר שאנו יודעים את הנפח אנו בוחרים את הקוטר של מיכל היניקה. לגבי הקולר והטורבו, בדקתי לך את הנושא הזה יותר לעומק ולא זכור אם כתבתי כאן שעם טורבו זה יותר מסובך לחישוב - אז אני רוצה להגיד שטעיתי. הטורבו בעצם מייצב וקובע את ה"דפקים" (פולסים) מה שבעצם מפשט את העניין של החישוב בהרבה. אתה לא צריך להתחשב בגלי הלם חוזרים בגלל שהלחץ שלך הוא מראש הרבה יותר גבוהה מלחץ אטמוספרי. צריך להגיע לגודל הנכון של המיכל ואני חושב שמשם אפשר לזרום (תרתי משמע). לגבי הקולר - הנ"ל הינו אביזר ולכן הוא לא כלול בחישוב. http://support.esi-cfd.com/esi-users/cada_report_generator/manifold_egr1_report.htm Conall%20Dodd.pdf

למי אורך חיים קצר יותר?! לצמיג או לאוטו?

אני מבין שיש כאן חברה שכאשר קונים רכב ישר זוקים עליו 1000 שיפורים ולא זאת הייתה הכוונה - אלא יותר לראות את השיקול בבחירת השינוי הראשון ברכב (מה הכי הפריע לי ברכב במקור...) אצלי לדוגמא מה שהכי הפריע לי זה מהלך ארוך של ידית ההילוכים... לכן גם קראתי לזה דיון. יש כאלו שדווקא חושבים שהחלפת בולמים היא יותר חשובה מהתקנת קוויק שיפט אחרים טוענים שדווקא פילטר לטענתם הוא השיפור שהם חשבו שעדיף.

מה היה השיפור הראשון שעשיתם במכוניות שלכם? (אני לא מתכוון לישור קו אלא לשינוי) אני אתחיל, ב106 התקנת קויק שיפט שלאחריו הגיעו עוד כמה דברים בסיסיים (קפיצים, בולמים, צמיגים) כמה מפתיעה אבל בסקסו עשיתי את אותו השיפור (והיחיד כרגע) כרגע אני עובד על מערכת יניקה המבוססת על קיט INBOX בשילוב כונס עדין וברגע ששאסיים אעלה כאן רשמים עכשיו תורכם..

בני כמה החוטי הצתה?

כולם מתחילים מאיפו שהוא. גם אני, ואפילו אתה קורסה זה לא מילה גסה צביקה, סיכום נחמד ומעניין, כל הכבוד.

להתפשר על ב"ש? אני רואה את ב"ש כאופציה עדיפה יותר, חבר שלי שהגיעה מטכניון גם רואה את ב"ש כעדיפה יותר - ותאמין לי שהוא חרשן! אני יכול לשאול מאיפו אתה שואב את המידע שלך? אתה חושב שלימודים בב"ש זה זולה?? זה נכון שהחיי חברה פה זה סבבה, אבל זה תודות לאנשים שלא לומדים הנדסה. בב"ש לא צריך לקרוע את התחת, ואתה סתם כך תהיה מהנדס? לגבי עבודה, תאמין לי שאם יש לך ראש תהיה לך עבודה. אצלי בעבודה יש מספיק אנשים גם מהטכניון, כך שזה ממש אידיבידואלי איך שכל אחד מסדר את המערכת שלו. אם יש לך ראש - אתה תמצא עבודה ולא משנה היכן למדת. לגבי חו"ל - ב"ש מספיק מוכרת בחו"ל, גם באירופה, גם במזרח הרחוק וגם בארה"ב. אגב אם כבר דיברנו על מכונות - נפתח מסלול חדש במסגרת מכונות וזה הנדסת גז טבעי (בתמיכה של BARAN) BMW אם יש לך שאלה ספציפית לגבי הנדסת מכונות בב"ש אתה מוזמן לשאול ואענה לך כאן.

זכור לי שבהגה מפורסם מחירון יד שניה במגזין אוטו היה מפורסם מחירון יד שניה לפני כמה שנים - אבל הפסיקו עם זה, אני לא יודע למה. בגדול כל מגזיני הרכב יכלו בנושא הזה להתאחד ולתת מחירון ככנגד זה של לוי יצחק - לפחות לרכבים שלא מפורסמים בעיתונים אלא מסתובבים בין חובבי המוטוריקה.

מה הנוהל לגבי הטכנולוגיה של המתכות שהם פיתחו לאורך השנים? זה גם יורד לטמיון?

מדובר מ 306 קבריולט אמרתי לך, תבדוק צינור שמוביל בין הסעפת יניקה לMAP הצינור נוטה להתעייף ונהיה גמיש. מהוואקום הוא קורס בדפנות וסותם את עצמו לסירוגין.

מה עם הצמיגים? אולי יבשים?