Herman

דני, המון הצלחה בהמשך אחרי 20 שנה בתחום לפרוש, זה לא פשוט... אבל לכל החלטה יש את השיקול שלה אשר יהיה. בהצלחה!

המון מזל"ט

האם מדובר על בעל ניסיון לדגמי BMW או גם לשאר המכוניות?

האם אתה מסתמך רק על הרגשה? או שהרכב נבדק במכון טסטים (דיינו) לפני ואחרי?

תשמע בזמני החופשי אני סטודנט למכונות פספסתי את השרשור שנתת. סורי. KUNDASON פלסטיק זה כבר טוב כי הוא לא מוליך חום מלכתחילה. לגבי בידוד: אצלי בסקסו הנשם זורק שמן חם לכיוון הפילטר אויר אויר ולדעתי האויר מתחמם שם משמעותית הרבה יותר מאשר בסביבת המנוע. אני עובד עכשיו על מערכת יניקה יעילה יותר עבור הסקסו. (מבוססת NACA SCOOP) הבעיה אצלי שאין לי OIL CATCH CAN וכרגע גם אין לי איפו למקם אותו. אני לא בטוח שבידוד על הצנרת של הסעפת תתן משהו, ולגבי עטיפה של הדוון פייפ, אני לא יודע לתת תשובה כי סך הכל יש שם התפשטות חומר של הצנרת וזה לא בריא ללכות עליה. לדעתי, לפי מה שאדון CROC אמר - הייתי פועל זהה.. לדעתי רוב החום מתחת למכסה מנוע מגיע ממערכת הפליטה. (אם מישהו יכול לתקן אותי - אני אשמח)

האיציק משתולל רועי - מזל טוב!

אני חושב שבב"ש ההנחה יותר גדולה.. אצלנו אגודת הסטודנטים עוזרת בטיפול של העניין.

בנץ, מייזל טויב!!

מזל טוב

שרת חזק! כל הכבוד! סרט יפה מהירות הורדה של 2 מ"ב מכובד.

טווח מחירים 212 - 348 ש"ח למ"ר עבור עובי סטנדרטי 1 ס"מ ניתן להזמין בגדלים שונים. איש קשר שהוא גם יועץ: (בדרום) שלמה ברון, [email protected] לגבי יניקה - לא חושב שזה רעיון טוב בגלל יחס עלות לתועלת. הסעפת שלך מפלסטיק?

לגבי שמיכה או בידוד לשבלול. יש את החומר הבא: http://www.gmcases.com/Modules/Main/Products.aspx?CategoryID=42 הוא יקר אבל נוסה אצלינו במעבדה. מבודד חום באופן פנומנלי, קצת יקר.

השביתה משפיעה עליי - אני יותר מדי עייף ויותר מדי עובד

אתה מתבלבל, הוא לא שאל על אחוריים אלא ברלינגו. ברלינגו תורמת קדימה.

ברקסים של ברלינגו מיותרים לרכב שלך, חפש ברקסים של ZX וולקן או 106 ראלי דור 2.

לגבי הברקסים, מיקום ברקסים של ברלינגו במקום המקוריים יכולים להיות מסוכנים ליציבות כיונית של הרכב בעת בלימה חריפה כאשר הרכב בפנייה - במיוחד בשילוב צמיגים חזקים ונושכים ומערכת מיתלים רכה. אני מעולם לא שיניתי סרן מאחורה ולא נגעתי במתלים פרט לבולמים קדמיים של 106 GTI. מניסיון אישי, כאשר אתה מבצע שינויים חלקיים ולא מלאים ברכב שלך - אני לא ממליץ לקחת אותו למגבלות. לגבי התהפכות, היו הרבה סיבות - ואני לא מוריד את האשמה גם מעצמי.

תשמע, הייתי בנעליים שלך, לגבי ברלינגו - לא יודע לא ניסיתי, פיתרון הרבה יותר זול וללא צורך בהחלפת צילינדר מרכזי הוא הרכבת קליפרים של ZX או כל רכב עם 247 מאורר, יעלה זול יותר וייתן תוצאה טובה.

הגרף הוא רק של ה 16V - האחד מקורי והשני עם פילטר (גרף פירסומי של PIPERCROSS) אני רואה שב3K הוא פחות מ 100 .LBFT אבל בכל מקרה זה ידוע שבהתנהלות בעיר ה8V יותר נוח (לפחות לי) כי לא צריך למשוך הילוכים.

שחר- מנזורולה בחור נחמד - העביר לנו כימיה בסיסית להנדסת מכונות בב"ש. אתה מעלה בי נשכחות שאני לא רוצה לזכור למרות שהקורס הזה העלה לי את הממוצע כי מנזורולה ממחזר בטירוף. לגבי קרבון, מטריצות ומה שביניהם: זאת חברה שמתעסקת עם חומרים מרוכבים בארץ אז תוכלו קצת לגלוש ולקרוא

אני חושב שאפשר לסגור את הסיפור ב10K ב15K אתה מגיע ל16V מחודש

מצטרף ללירן, גם לדעתי יצא יפה, נשאר להוריד את המדבקות XR מהדלתות

תתחדש, סע בזהירות ולא לגדוש מעל 2 באר

מדהימה!! תתחדש!

בההה, שחר - מה אתה לומד? כימיה? אני שכחתי את החומר הזה כבר

צירפתי לך גרף מהנחה שאתה יכול לחשב לבד את המומנט של ה 16V ב3000 סל"ד וההפרשים קצת יותר גדולים מ 0 נקודה משהו הבתונים הבאים לקוחים מCARFOLIO 8V 135.0 Nm (100 lbft) (13.8 kgm) @3000 rpm 16V 145.0 Nm (107 lbft) (14.8 kgm) @5200 rpm