yos130689

לגבי המשמעות של הקליק (נשמע יותר טוב מ"טיק")-עד לרגע זה לא ידעתי מה זה אומר למעט ההשפעה של זה, בכל אופן מה שקורה זה בהתחלה המזגן עובד האוטו מגיב בהתאם (עובד בטורים יותר גבוהים) ואז יש את הקליק, ואז או שהרכב נכבה או שהטורים צונחים וחוזרים למצב הרגיל מבלי לגרום לאוטו להיכבות. בסרק, בין קליק אחד למשנהו הסל"ד תקין (ובלי מזגן בכלל אין בעיה והסל"ד בסרק תקין), צינוריות ואקום יוחלפו ברגע שתגלו לי היכן מיקומם במערכת, והאם ישנן אי אלו פעולות מיוחדות או שזה רק החלפה גרידה. לגבי ניקוי מצערת, אני מאמין שגם הפעם (בחודש הבא) לכשאגש לטסט השנתי אכשל על זיהום אויר(קורה לי כל שנה מאז קניית הרכב, למעט הפעם ששלחתי את אישתי להעביר את הרכב טסט ), וכחלק מחיפוש התקלה נעשה גם ניקוי מצערת (לבד לעשות אינפוזיה אני חושש).

מאור-זה קורה רק עם המזגן carbonfiber- או שאני לא מבין את ההצעה שלך או שלא הבנת את תיאור הבעיה, כשאני מדליק מזגן האוטו עובד על טורים יותר גבוהים מאשר בלי מזגן-ז"א המדחס מחובר יש עומס על המנוע וזה מתבטא בטורים גבוהים יותר, הרכב יכול לנסוע לו ככה זמן מה, ופתאום יהיה הטיק הזה. אם אני מבין נכון את הצעתך, לכשעשה זאת, בזמן הפעלת המזגן הרכב יעבוד על טורים עוד יותר גבוהים, ואז כשיהיה הטיק הטורים לא יצליחו לצנוח עד לרמת כיבוי הרכב?או שהגברת הטורים תגרום להעילמות הטיקים. D1winner- אינני מבין גדול ברכב וכל הידע שרכשתי מגיע מהפורום ואנשים נחמדים שעונים לשאלות, ובעזרת המידע שיש בפורום כבר ביצעתי מס' דבר בכוחות עצמי שלפני כן לא הייתי מעז. לכן, אשמח אם תוכל לומר לי היכן ממוקמות צינוריות אלו, היכן ניתן לרכוש חדשות (כל חנות חלפים סטנדרטית?), אינני מבין מה תפקידן אבל אם הן אחראיות על ואקום צריך איכשהוא לנקז אויר מהן אחרי ההחלפה?

אני לא חושב שיש צורך לכוון את הטורים (בין טיק לטיק הטורים בסדר גמור, תדירות הטיקים האלה אינה קבועה), מה גם שאינני יכול, בזמן ירידת הטורים לכוון את הבורג כי כפי שתיארתי, יש טיק, הטורים צונחים ואז או שהרכב נכבה או שהם חוזרים לעצמם (או שבעל הרכב מקדים תרופה למכה ונותן גז בניוטרל ) זה נשמע כאילו הרכב לוחץ על מתג מסויים (להלן-טיק) והטורים קופצים קפיצת בנג'י מיוחדת,כזאת שבה אתה חוזר למקום ממנו קפצת. מגביר הטורים, איך החלק הזה נראה, היכן הוא ממוקם, כיצד ניתן לדעת שהוא תקול, והאם ניתן לתקן אותו או שזה מצריך החלפה?

במהלך נסיעה עם מזגן אני שומע מעין טיק כזה והטורים קופצים מטה ומתייצבים, בד"כ זה קורה כאשר אני מעביר הילוך (תיבה ידנית) או כשאני עומד עם האוטו על ניוטרל, לעיתים נדירות זה קורה גם בנסיעה רגילה. הדבר שה"טיק" (רעש שדומה ללחיצה על מתג) הזה גורם הוא שהאוטו יורד לסל"ד ממש נמוך והאוטו נכבה, וזה ממש מלחיץ כשאתה מאט פתאום ואז נכבה לך הרכב ואיתו המנוע החשמלי של ההגה והברקסים נהיים קשים. משרשורים אחרים שקראתי הבנתי שבד"כ שיש בעיה כזאת צריך לנקות/להחליף מנוע צעדים, אך ברכב זה הבנתי שאין מנוע צעדים. אז מה התקלה ואיך מתקנים? תודה לעוזרים.

טוב אני כבר ממש מתוסכל מכל הסיפור הזה, נעשתה בדיקת לחץ ולא אותרו אי אלו נזילות, הכל יבש מתחת לשטיחים, הוחלף פקק רדיאטור,בוצע ניקוז אויר, ועדיין מפלס הנוזל יורד. לאחר נסיעה כשאני מרים מכסה מנוע אני רואה שכמות מי הקירור במיכל העודפים היא עד הסוף(מעל המקסימום, ממש עד הפקק) ושהסביבה אליה מכוון צינור היציאה של מיכל העודפים רטובה מנוזל קירור-המסקנה המתבקשת היא שיש משהוא שגורם לנוזל ממיכל העודפים לא לחזור לרדיאטור, אבל אם הוחלף פקק הרדיאטור מה יכולה להיות הסיבה? תודה לעוזרים.

מוסיף על מה שאמרו מעלי, בל.כ יש גם עודפי צבא ושל כל מיני חברות וניתן למצוא שם המון כלים שהם "יד שנייה" במצב ממש טוב וכמובן גם במחיר טוב. לידיעתך.

"1. שמן מנוע איכותי עולה 120-150 שקלים לגלון בחנויות חלפים. הגיוני שבמוסך הוא יעלה 200 ומעלה. אל תשכח שהם צריכים להרוויח (ואני לא טוען שהמחירים במוסכים לא גבוהים מדי). 2. הבדל של 40 שקלים זה שטויות בקונטקסט הזה, אבל הסיבה זהה למה שכתבתי למעלה. מעבר לזה, סתם לידיעה הנוזל המקורי של מאזדה הוא מהסוג שאמור להחזיק לכל אורך חיי הרכב ועלותו בארץ היא מעל 100 שקלים לליטר (נכנסים לא מעט ליטרים...). מן הסתם הנוזל ששמים לך במוסך הוא זול משמעותית, אבל זה עדיין נוזל שאמור להחזיק נניח 5 שנים. " לפי דעתי זו חוצפה שמוסך ירויח על חלקים בצורה כ"כ בוטה (ושוב אני יודע שהדברים שאני כיוונתי אליהם הם לא הגורם לעלות הגבוהה של הטיפול) ברור לכל הדעות שכאשר לקוח פרטי נכנס לחנות חלפים הוא מקבל מחיר מסויים וכאשר מוסך רוכש מחנות חלפים יש לו הנחה. כך זה עובד בכל התחומים. ובאמת ההפרש בין המחיר של הצרכן לבין המחיר של בעל המקצוע זה ה"שמנת" של בעלי המקצוע-הווי אומר זה עוד תוספת לרווח שלהם. אבל לגבות מחיר יותר גבוהה מהמחיר שהלקוח יכול לקבל בכל חנות חלפים- זה כבר שערוריה.(ואני מאמין שיהיו אנשים שיגידו "אז תקנה אתה את החלפים ותתן למוסך רק להרכיב" לא תודה,לא צריך להצדיק את התופעה)

בקצב של פרסום פוסטים בפורום 3 שבועות זה שנה בפורום אחר, לסיפור היה המשך: יומיים אחרי הביקור במוסך שמתי לב שטמפ' הרכב עולה, עצרתי בצד חיכיתי שהמנוע יתקרר ותוך כדי התקשרתי למוסכניק לצעוק על המחדל (שינוי סוג הפקק) הוא אמר לי שאין סיבה שהפקק הוא הגורם, אני המשכתי לא להאמין וחשבתי לעצמי שבטח כל המים יצאו מהמיכל עודפים (זו יכולה להיות מחשבה שטותית-אך כל עוד איני בעל מקצוע, אין להתפלא) ברגע שהרכב התקרר פתחתי את הרדיאטור וראיתי שהוא ריק, כמנהג אבותינו במדבר הלכתי לחפש מים (מזל שהיה ברכב בקבוק). תוך כדי מילוי מים אני שומע נזילת מים, מבט חטוף מתחת לרכב הראה שאיזשהו פקק גומי סגור בבנד הממוקם בחלק התחתון של הרדיאטור מצד שמאל(שלי) סיים את חייו האלסטיים, למרות שמדובר ברכיב שטותי לא היתה לי אפשרות לסדר זאת במקום הזמנתי גרר הלכתי למוסך-מסרתי את התנצלותי. המוסכניק הציב בפני שתי ברירות, לחכות לפקק מקורי(מפירוקייה או לחפש בחנויות חלפים) או שהוא ייצר תחליפי, הוא נתן לי את מילתו שהחליפי יחזיק מעמד עד סוף ימיו של הרכב/הרדיאטור והחלטתי ללכת על החליפי. למעוניינים הוא לקח בורג, השחיל אותו לתוך צינור בקוטר המתאים הידק את הצינור לבורג עם בנד, הרכיב את הצינור/פקק מאולתר לרדיאטור. כמובן שאחרי זה התעקשתי על בדיקת לחץ (קומפרסייה?) למערכת, הוא ניסה להזהיר אותי שלא כדאי במערכת ישנה לעשות בדיקה כזאת, אמרתי שלא מעניין אותי ואם הרדיאטור או כל רכיב אחר אמור להתפוצץ בקרוב אני מעדיף שזה יקרה במוסך ולא באמצע שומקום, בדקנו ואין דליפה משום מקום. אגב יום אחרי כשבדקתי מים לא היה חסר אבל חטפתי עצבים על כך שהמיכל עודפים מטונף וצריך לפתוח כל פעם את המכסה ואין אפשרות לראות מבחוץ את מפלס הנוזל, ניסיתי לראות איך מפרקים אותו, מרפרוף פה בפורום הבנתי שהמיכלים בד"כ מורכבים לרכב באמצעות ברגים, תוך כדי חיפוש אחר ברגים התחוור לי שהמיכל פשוט מורכב מטה על מסילה ונשלף במשיכה כלפי מעלה, קצת סקוטש, מברשת, והשרייה באקונומיקה-כמו חדש!

אמנם אלו לא הגורמים לעלותו הגבוהה של הטיפול, אך יש שני דברים שמאוד מציקים לי וחוזרים על עצמם בכל פוסט דומה של אנשים שטיפלו במוסך מורשה: 1. 3.9 ליטר שמן מנוע ב160 שקלים, agip, LM, esso, mobile1 וכו' לא עולים כך,וישנם מקומות שגובים אף יותר (מוסך מורשה הונדה הכניס להונדה אקורד שמן ב230 ש"ח), איזה שמנים הם שמים במוסך מורשה ומה כ"כ מיוחד בהם שמצדיק את המחיר? 2. נוזל קירור ב118 ש"ח, פרסטון עולה 80 ש"ח ושוב מה הם שמים שם? והמחירים שאני מכיר הם מחירים של אייס ואוטו דיפו ואני די בטוח שבחנויות חלפים המחירים זולים יותר.

כפי שאתה בוודאי שם לב חוות הדעת של חברי הפורום בעניין תוספים למיניהם הינן מגוונות, אני אישית שמתי שפורפרת אחת של מגן קרמי אחרי שקראתי המלצות רבות בין היתר של כתב הרכב אדוארד אטלר, האמת שלא שמתי לב לאיזשהו הבדל אבל לך תדע אם הארכתי את חייו של המנוע בעוד כמה ק"מ...בכל מקרה שתדע שפה בארץ מוכרים את מוצרי XADO במחירים שערורייתיים ועדיף לך להזמין באיביי או להתמקח עם החברה פה בארץ (העלות של שפורפרת-איביי סביבות 20$ היבואן בארץ-180 ש"ח)

אבקש לשנות את שם המשתמש ל- G.B תודה

ואני מאוד מודה לך על זה, לא התכוונתי לפגוע או משהוא, פשוט אני מחפש תשובות לשאלותיי וראיתי שכנראה אנשים לא הבינו אותי נכון. כאשר אני מחפש מידע בפורום, העצות מהסוג הזה הן הכי מועילות!

בוא נסגור את הסיפור בכך שראיתי את המים יוצאים ממיכל העודפים ורטיבות, לא סדק, לא נזילה,לא שטיחים רטובים, לא מים זורמים, והאמת שלא הייתה גם ירידה דרסטית, כפי שציינתי הכמות המשוערת היא חצי ליטר+ ל10K ובימים הקרובים נדע אם הדיאגנוסטיקה הייתה טובה . השאלות שנשאלו הן: האם שינוי הפקק בעייתי? (אין לי מושג איזה פקק היצרן קבע) ודעותיכם על חוו"ד של המוסך בנוגע לירידת מפלס השמן. תודה.

כן העפתי מבט, הגומי היה קצת יבש אך אין לי מספיק נסיון כדי לדעת איך פקק חדש אמור להיראות ולתפקד. ובאמת אני אשמח לדעת אם זה בעייתי שהחליפו את סוג הפקק (למיטב ידיעתי הקטע של המספרים זה מדד לפיו המים יוצאים למיכל עודפים אבל אינני יודע את ההבדל בין 0.9 ל1.1 )

לקומנדר- תודה רבה, פלאגים אני שם של NGK ומחליף לפי הצורך, לגבי תוסף, לפני כל טסט אני שם את התוסף של ליקווי מולי, היום המוסכניק שלי אמר לי שנבצע גם אינפוזיה אם התוסף לא יספיק. ולמיכה, זה שהבעיה היא בפקק זה דיי ודאי, (אם מים נוזלים מהמיכל עודפים) כך חושבים הרבה אנשים בפורום (עשיתי חיפוש ואתה מוזמן גם) וגם במוסך ברגע שאמרתי מים ממיכל עודפים ישר אמרו פקק לא תקין. תודה רבה, דעותיכם חשובות לי.

מקפיץ, היום הייתי בטיפול במוסך, לגבי הנוזל קירור שמתי לב שהוא יוצא מהמיכל עודפים ולכן הוחלף היום המכסה של הרדיאטור(היה לי מכסה שכתוב עליו 0.9 והמוסכניק שם לי 1.1 כשהערתי לו על כך הוא אמר שהפקק הזה עדיף), לגבי המחסור בשמן המוסכניק אמר לי שבדיקת לחץ הפוך או קומפרסיה לא יכולות לתת מענה מדוייק אם הבעייה היא בגומיות או שהרינגים שחוקים ושעדיף לי להמשיך לעקוב ולמלא שמן כנדרש מאשר לנסות להחליף את האטמים ולגלות שזה לא עוזר( ראש מנוע בשל תצרוכת שמן כזאת לא בא בחשבון, בעיקר בשל עלויות) כאמור, אין נזילות ואין עשן לבן\כחלחל סמיך. אשמח לשמוע חוות דעת האם כדאי להחליף את האטמים בכל זאת או האם יש דרך למצוא את מקור הבעייה המדוייק, בהתחשב בזה שהרכב בן 15 שנה ו230K וכרגע הבעיה הזאת מסתכמת בעלות גלון שמן של אגיפ בין טיפול לטיפול אולי כדאי לי לאמץ את ההמלצה של המוסכניק? תודה לעונים.

תודה על התשובה, מעיון בפורום על מקרים של גומיות שסטומים ראיתי שאנשים מדווחים על על עשן לבן כחלחל כל הזמן/בירידה/בהאצה-אצלי באמת יש קצת עשן בהתנעה שמפסיק לאחר זמן מה. ממה שקראתי ראיתי שיש רכבים שמצריכים פירוק ראש בשביל להחליף את אותם האטמים-האם גם בשרייד שלי יש בכך צורך? האם בדיקת קומפרסיה ובדיקת לחץ הפוך אמורות לתת תשובה לחשד זה? מה לגבי מי הקירור? תודה

ברשותי דייהטסו שרייד מודל 97 מנוע 1300 ידנית רציתי לשאול לגבי צריכת השמן ומי הקירור: בתקופה האחרונה שמתי לב שהרכב צורך שמן,במוסך בדקו (לא יודע איך) ואמרו שהם לא רואים נזילה וכנראה שהאוטו פשוט זקן ואוכל שמן. המנוע עבר 230K, במבט מתחת לרכב ניתן לראות "הזעות" (בלשון המוסך) אך אין שלוליות בחנייה.כמו כן האוטו לא מעשן,ניסיתי לשים תוסף לשמן של STP לא עזר, ניסיתי גם תוסף של קסאדו גם לא הועיל. מאז הטיפול האחרון עקבתי אחרי הצריכה וכעת אני לפני הטיפול והצריכה היא כדלקמן: 4 ליטר שמן ל10K תקופה של 8 חודשים בערך. רציתי לדעת האם הצריכה הנ"ל מצריכה בדיקה מסויימת ואם כן מה היא? לגבי נוזל הקירור, ב10K האחרונים הוספתי כחצי ליטר, לא שמתי לב לשלוליות בחניה אין נזילה נראית לעין, והאוטו נהנה מנוזל קירור של פרסטון שצבעו הירוק זוהר מיועד לכך שישימו לב אליו לכשהוא נוזל. האם הכמות הזאת צריכה להדאיג?אציין שבמיכל עודפים הכמות לא משתנה אלא רק ברדיאטור עצמו. תודה לעונים!

טיפול 10K הוא סטנדרטי וכולל בתוכו החלפת שמן מנוע-קודם פותחים את בורג אגן השמן בזהירות אוגרים את כל השמן הישן מפרקים את סנן השמן בעזרת כלי ייעודי או מפתח חגורה או עם זוג ידיים חזקות (זהירות שאריות שמן עלולות להישפך) המהדרין שופכים מעט מהשמן החדש לאחר הריקון כדי לנקז שאריות,את כל השמן הישן לוקחים למוסך בסביבה הם יודעים איך להיפטר ממנו בצורה חוקית וידידותית לסביבה. שמים פילטר שמן חדש, אם יש צורך מחליפים את בורג הניקוז סוגרים אותו ממלאים שמן חדש,יש לשים לב שבמנוע זה נכנס פחות מ4 ליטר (נראה לי 3.4 ליטר). מחליפים פילטר אויר. מחליפים פלאגים- מנתקים את חוטי ההצתה ורושמים את הסדר שלהם כדי שלא נתבלבל לכשנרכיב בחזרה, מבריגים החוצה פלאגים ישנים, בודקים שאין סימנים של שמן (אם יש סימן שצריך להחליף אטם) שמים פלאגים חדשים, מהדקים לפי המומנט המתאים מחברים חוטי הצתה בסדר המתאים. אם חוטי ההצתה סדוקים יש להחליפם. בודקים את מצב הרפידות בבלמים-אם המצב לא טוב-לך למוסך. אפשר גם להחליף פילטר דלק. ב-ה-צ-ל-ח-ה-!

תתחדש!שנתון כזה עם קילומטראז' כ"כ נמוך-נפלה בידך חתיכת מציאה! לי יש רכב כזה ואני ממש מרוצה. המלצתי היא שאם חלפו להן מעל 12 שנים ולא מופיע בהיסטוריה שהוחלפה רצועת טיימינג יש להחליף את הרצועה ועל הדרך גם את משאבת המים(לא חובה-נכנס לקטוגריית "טיפול מונע"). המשקיענים נוהגים לא לסמוך על בעל הרכב הקודם ולהחליף את השמנים והנוזלים לפירמות טובות יותר ישר עם קבלת הרכב. בעיקרון הרכב טוב ואמין, וחשוב שתמצא מוסך טוב עם מחירים טובים (ברכב כזה טיפול 10K שכולל החלפת שמן פלאגים ופילטרים כולל עבודה לא אמור לעלות על 500 ש"ח ועם ידיים טובות וציוד מתאים ניתן לעשות לבד בבית בחצי מחיר ) י

עשית את ניקוי בית המצערת בעצמך או במוסך? אם בעצמך-אשמח לקבל הדרכה כיצד לעשות זאת,אם במוסך-מה העלות המשוערת לעבודה זו?

שמתי לב שבימים האחרונים הרבה בעלי שרייד משוטטים בפורום, אז אני מקפיץ הודעה זו שלא זכתה לקבל מענה שעוזר לפתור את הבעיה. תודה מראש לעוזרים

שמתי לב שכאשר המזגן על סירקולצייה פנימית הוא מוציא אויר בעוצמה חזקה יותר מאשר בכניסת אויר חיצונית, וממה שקראתי בפורום הסקתי שהבעיה היא בפילטר של המזגן, במהלך העיון בנושא ראיתי תגובות של אנשים שאמרו שקיימים רכבים ללא פילטר למזגן. שאלתי היא האם קיים פילטר מזגן לרכבי (דייהטסו שרייד 1997 מנוע 1300) אם כן, אשמח לקבל מידע אם אפשר מפורט על מיקומו (מתחת לדשבורד לא יעזור לי...) , תמונה של החלק הנ"ל (אם קיים) תתקבל בברכה.

מקפיץ בתקווה למענה

אני לא מומחה גדול אבל ממה שאני מבין מנוע צעדים אחראי על סיבובי המנוע בסרק, אצלי הבעיה היא שאחרי שהרכב לא מונע מס' שעות הוא מתקשה להניע ולכשהוא מצליח הוא מעט "מגמגם" ולאחר מכן סיבובי המנוע בהילוך סרק בסדר גמור וגם ההתנעות הבאות בסדר גמור ללא בעיות, עם סל"ד תקין בהילוך סרק