nimo

עם הדבק - לא הלך. נשארה האופציה עם ביט קודח. אם למישהו יש ניסיון וכלים לחלוץ את הבורג(מיקום הבורג קצת בעייתי מבחינתי) - אשמח לשלם על העבודה.

אז ככה,למרות שדבק לא יעזור הרבה לדעתי, אני אתן לזה ניסיון. עוד כמה שעות אנסה לשחרר אותו. הבורג עדיין לא מת לגמרי, אבל לא אצליח עם ההדבקה אז לא תהיה ברירה אלא כמו שנדב ציין, ביט קודח וזה יהיה לא פשוט.

הבורג הנ"ל נועל תושבת של סולנואיד שאני רוצה לפרק עלמנת להחליף/לנקות, ונראה לי שהתעסקו עם זה בעבר, הבורג שאמור להיות שם במקור זה 10 מ"מ משושה, ואצלי ישנו בורג עם ראש עגול, מעט טחון ותבריג פנימי כלשהו,נראה כמו כוכבי מכוסח וסימון צהוב. השאלה, איך אני יכול לנסות להוציא את הבורג הזה T30 מבלי להרוס אתהראש לגמרי/או שהוא כבר הרוס. מה גם שאין הרבה מרחב תמרון, די צפוף, ואם יש המלצה לכלי ספציפי עם ידית מומנט עם מאריכים קצרים. כל מה שמצאתי זה מפתחות בודדים, שמשני הצדדים הם לא מתאימים מבחינת אורך ואי אפשר לעבוד איתם

המצבר בין שנתיים+ והרכב מניע בצ'יק ללא בעיה.

אני לא יודע מה הקשר בין הדברים, אבל שמתי לב שבימים קרים, לא גשומים אפילו, הנעילה המרכזית(mini one 2012) לא עובדת כמו שצריך, ואין ברירה אלא להשתמש במפתח. במשך היום זה יכול להסתדר, אבל בעיקר בבקרים הבעיה הזו צצה. מה יכולות להיות הסיבות?

הרבה זמן שרציתי להחליף את המראה הפשוט של הפס פלסטיק בדשבורד למשהו קצת יותר מסתם צבע, לעץ. בדקתי אופציות לקנות בחו"ל אבל המחירים בין 350 ל400$, זה קצת הרבה יקר.. אז החלטתי לעשות מה שיכול להתקבל כפשרה נחמדה. תהליך ואקום על הפלסטיקה, עם נייר פורניר דקיק (0.2ׁׂ) שהזמנתי מהסיני (ויש ים דוגמאות יפות) אבל מחוזק עם סיבי נייר בגב הפורניר. תחילה הייתי חייב לייצר זווית לפלסטיקה הקיימת, מאחר ויש רדיוסים והפורניר הזה, דקיק ככל שיהיה, לא יכול לקחת את הרדיוס הקיים שם. יצרתי זוויות עם דבק מבני,קצת שיופים ומוכן. לאחר מכן חספוס פני השטח עם נייר 400, ומשם לחיתוך הפורניר וליווח החלק בדבק מבני. (אפשרי גם לעשות יסוד ואז לשייף מעט ולהדביק עם אפוקסי) ההדבקה שונה מאפוקסי אבל חזקה הרבה יותר לתהליך ראשון, כך בעצם נוצרת קליפה ראשונה קשיחה שמודבקת היטב. לאחר שהחלק התייבש (ייבוש מואץ עם חום) שיופים ותיקונים קטנים, עוד שלושה תהליכים עם אפוקסי בואקום כולל ליטושים בין שכבה לשכבה. צריך להקפיד בשלב האחרון בכל המובנים (לא לסחוט יותר מדי דבק, לקחת את כל הפינות והרדיוסים הקטנים ועוד) אפשרי להגיע לתוצאה יפה גם בשתי שכבות, אבל לא קל. לבסוף קצת פוליש מאוד עדין, שעוות דבורים. התמונות של החלק ברכב זה עוד לפני הפינישים של השחור בצדדים ומסביב לפתחי האוורור, צלמתי לראות איך זה יושב. מחר ארכיב.

חסרים פרטים מהותיים לגבי הבעיה שציינת, ועל פניו נשמע כי רפי לין צודק. אם היתה בעיה עם המצמד, היית אמור לציין כי קודם כל יש לך קשיים לשלב הילוכים שהמצמד דרוך עד הסוף, אבל ההילוכים מתקשים "להכנס".. ואם כבר משולב הילוך, הוא מחליק מדי פעם בזמן הנסיעה.

קצת אחרי הפיצול מכביש 40? חבר שנסע שם הבוקר מרכיבה בשטח, שם לב שהוויז נתן התרעה על מצלמה(הרכב היה על 120 באותו זמן)

גם במיני אצלי (לא אותו מנוע אבל של פיז'ו) אותה בעיה עם המדיד. אי אפשר ממש להבין איך לקרוא אותו ויותר מזה, איך המדיד נוגע בשמן לא בצורה רציפה. יש מקטע שאני כל פעם מעביר עליו ניגוב, טובל,וחלק ממנו נותר יבש בדיוק כמו במקרה של פות"ש.

את זה לא ידעתי. הנחתי שמבקשים זאת בגלל שהרכב מתקשה לשרוף את הדלק/שמן עודף/ממיר עייף.. בהחלט יש מצב שאיני מבחין באותו עשן, רק מקווה שזו הסיבה כמו שציינתי לפני, ולא רינגים. עוד סיבות שיכולות להיות לצריכת שמן גבוהה?

כשרכשתי את הרכב, הוא הספיק לעשות 80K כיום אני על 115 בערך. לא נסועה רצינית וגם לא אחד שלוחץ. בשנה הראשונה תספתי בערך חצי ליטר על 10.000 בשנה השניה זה כבר הגיע לליטר על אותו קילמטרז'. גם לא רציני. שנה שלישית כבר כמעט גמע גלון ועכשיו אני בודק כל שבוע, בקושי עושה 700 ק"מ בחודש ואני רואה שמפלס השמן על המדיד הולך ויורד.. עוד סימן אחד אולי שיכול לעזור (לא בטוח) אבל בשני הטסטים האחרונים הייתי צריך ללחוץ על הדוושה לבקשת הטסטר ולהעלות ל2500 סל"ד (אולי השמן שנפלט מהשסתומים לא נשרף מספיק?)

זו לא האינדיקציה היחידה עד כמה שהבנתי לגבי צריכת שמן,יש מצב שגם כמו שציינתי, הרכב מעט נחנק והריח מהאגזוז קצת חריף,אבל ללא סימני עשן כלשהם.

הרבה תרמת לבלאגן כשהתערבת באותו מקרה קודם.. וזה עם דגש ענק כשבקשתי ממך במפורש לא להתערב ו ולא לערב.רצת לספר לחברה. עבר. נעזוב את זה. עדיין יש חברה טובים שמטפלים שמטפלים במנועים אלו,רק רציתי לוודא שישנה אפשרות במנוע הזה לעבוד ללא פירוק ראש.

מקווה שזה המקרה בין השניים,למרות שאיני יודע אם אפשר להחליף גומיות בלי לפרק ראש?

הרכב ברשותי 4 שנים ולאחרונה אני מוצא את עצמי מתסף שמן הרבה יותר מהצריכה "הרגילה" שלו. שמתי לב שכל שבועיים בערך, מפלס השמן יורד ואין שום סימן לנזילות/הזעות וכיו"ב. כמו כן הרכב לא מעשן כחול/לבן בשום סיטואציה. מה שכן, לא יודע אם זה קשור אבל לפעמים טיפה "נחנק" בתחילת האצה. החלפתי מספר שמנים, מהטובים והמומלצים למנוע זה, ולא ראיתי שיפור משמעותי/אם בכלל בין המותגים. הפלגים לא רטובים וללא כל סימני שמן עליהם,כך שאני מניח שנותר לי לבדוק בין אם הבעיה בגומיות עייפות או רינגים שחוקים.. זהו אותו מנוע שיושב על פלטפורמות של פיז'ו/סיטרואן השאלה שלי,איך אוכל לאבחן את מקור הבעיה בהתחשב בנתונים היבשים הללו?

אם הזמנת כיסוי עור "סטנדרטי בכמה עשרות שקלים, לעניות דעתי לא שווה בכלל להתחיל את העבודה. הנה תפירה שעשיתי בזמנו לפני כמה שנים אמנם, אבל הדבר הזה לא החזיק ונהרס מהר מאוד. כל נגיעה עם ציפורן/טבעת וכבר נשארת "צלקת". ומה שמוזר, כמה שאני עדיין מחפש כיסוי עבה ועמיד, ורצוי סינטטי דמוי עור, לא מצאתי משהו איכותי.

אהלן אני מתכוון לנקות את בית המצערת והבנתי שאהיה חייב להחליף את האטם על הדרך.. אשמח לעזרה

זה כנראה קצת יותר מורכב מזה. הרכב נסרק עם תוכנה של bmw ובקטגוריית הרכב ספציפית. לא נמצאו קודים/תקלות.

מלטשבי פנית אלי בפרטי לפני יומיים- השבתי לך שם. בקשתי ממך משהו. תכבד. הייתי ברור מספיק. ילדותי ובוגר, זה תשמור לעצמך. זה לא אתה שם עם הרכב. אם בחרתי לדחות את ההצעה - זה הרצון שלי. כל אחד פועל אחרת, לא כולם חווים/חושבים את אותם הדברים. מכבד את רצון המוסך לנסות לעזור.באמת. עברנו.

ככה: עלויות לגבי חלקים, כל אחד עושה את החישוב שלו. אמת. לי נאמר בטלפון סכום אחר כולל מע"מ וכולל הקלץ' 750. וגם את זה צריך לומר, למוסך גבע הגעתי בעקבות הרבה ביקורות טובות! במקרה שלי, מה לעשות לא עבד.פעמיים. לא תמיד דברים מסתדרים. אם הייתי מחפש לעקוץ,לא הייתי פונה אל הפורום. הייתי פונה ישירות למוסך ,ודורש את הכסף את החלק ואת הזמן. אבל זה לא היה העניין. לא חפשתי להתנכל ולהביע אי שביעות רצון או סתם להתבכיין. המחיר היה נשמע לי יקר. אז שאלתי כאן בפורום לגבי עלויות.גם אם זה אחרי שבוצע הטיפול.ללמוד, לדעת וממש לא משנה אם זה מוסך כזה או אחר. את הרכב לקחתי ונסעתי כי לא היתה בדיוק אופציה אחרת ברוח הדברים.המנוע לא מתחמם. אמת. וגם לא היתה סיבה לכך. אבל להשאיר אותי עם התשובה הזאת מבלי לנסות לעזור לפתור את הבעיה..

הוזמן החיישן הנכון ע"פ המק"ט בהתאם.

צודק. היות ומדובר על רכיב זול יחסית 120 שח ואצלי הוא מזייף בין 4 -7 מעלות כלפי מעלה בחודשיים האחורנים, לא שקלתי לבדוק לפני.

טכנית, מה שמטריד אותי כרגע זה העניין של הוונטה. בפעם הקודמת שהייתי שם, החליפו לי את המותחן (וזה היה אחרי שהחליפו לי יום לפני זה רצועת אביזרים ואז התחיל רעש של מתכות נשחקות - חזרתי ואז החליפו את המותחן) המאוורר עבד פיקס. כל טמפרטורה חמה שהיתה - הוונטה עבדה לסירוגין. עכשיו היא עובדת ברצף בלתי פוסק. גם אתמול שיצא לי לנהוג חצי שעה על כביש בין עירוני פתוח, כלום לא השתנה. ממשיכה לעבוד עד שאני מדומם מנוע. אני מנסה לבדוק באתרים מחו"ל האם יש קשר בין הדברים - ואולי בכל זאת חיישן טמפרטורה חיצונית בכל זאת מסוכרן עם מערכת קירור הרכב והוזז ממיקומו בעקבות העבודה, עניין האלטרנטור גם בסבירות אבל אניח את זה לאופציה שניה,כי חיישן כבר קניתי ואנסה להחליפו, לבדוק מגעים בקונקטור, ולקוות שזו הבעיה.

תודה איציק. ותודה גם לגבי שני הסעיפים שציינת, אין ספק שהייתי צריך לעשות כך לגבי הסריקה עם תוכנה מקורית של bmw אולי גם אם הייתי קצת יותר מאופק ומחפש אלטרנטור מקורי מפירוק, היה כדאי לי יותר. מאוד יתכן שכן. והסעיף האחרון - בדיקת הבעיה, לא חשבתי עליה. כנראה שמתוך ויתור לחפש אופציה מאחר וכבר אני במוסך, "אז יאללה שיהיה" והרכב עצמו, אין לי זמן ממש לבדוק את הדברים מאחר ואני בעבודה. לקראת סופ"ש אדע מה קורה ואם יהיה חדש, אעדכן בוודאות.

טוב.. קודם כל איציק, קבל התנצלות כנה. יצאתי עליך שלא בצדק ואין תירוצים. שנית,הפוסט האחרון באמת יצאו ממני דברים לא טובים בכללי, ואם פגעתי במישהו מהחברים סליחה. זו לא היתה הכוונה, לאף אחד מהמגיבים. f323 היה זעם, לא קשה להבחין בזה. וזה בטח לא עליכם. סך הכל יש כאן מקבץ של אחלה אנשים טובים שתורמים לא מעט עזרה והמון ידע. תודה בוקי. זה מה שעשיתי בדיוק. בשעות הבוקר היא עובדת לסירוגין, אבל זה תמיד היה כך. בשעות הצהריים, היא עבדה בוודאות מלאה,בהפסקות. גם כשהיה חם מאוד. אצטרך לבדוק זאת שוב עוד מספר פעמים, כרגע היא עובדת רציף מ30 מעלות. זה לא היה כך, באחריות. את הבירור עשיתי כשראיתי את האלטרנטור ולידו עוד שלושה כאלה. כולם נראים זהים חיצונית 1:1 היתה מדבקה, טלפון ותאריך אחריות. f323 - לא קראתי לזה באף שלב גניבה, אם אני זוכר נכון. נראה לי שאפילו ציינתי ש, וואלה בסדר, כל אחד מעגל פינות וזה מובן מקובל וגם שלם עם זה, אמיתי. אבל תמחור כפול? איך לקרוא לזה? ולא, לא אני ספקתי את החלק. ואם הייתי מספק אותו והיתה צצה הבעיה הזו,הייתי שלם.כי זו אחריות שלי וחלק מהסיכון שזה לא יעבוד/תקול/בעיה כלשהי. תאמין או לא, אבל זה אני.(אבל זה לא מה שבחרתי לעשות) בדיוק כמו שלא אחזור לאותו מקום, על אף האחריות גם אם ילך האלטרנטור בהנעה הראשונה היום בבוקר. לשם לא אחזור. וזה לא בגלל הטיפול האחרון.זה עוד לפני. משהו שם לא עובד לי טוב, גם זה קורה בחיים.וממשיכים הלאה. לא. התכוונתי לקחת אותו אבל שכחתי אותו. ובטח הוסיפו אותו לערימת אלטרנטורים תקולים כך שלא רוצה לנסות ולדלות אותו משם. אבל אסתדר. לא דואג. ואשתדל להיות סופר יסודי עם המשך הטיפול וההתנהלות שלי במוסך הבא.