פבל

עם מחיר התחלתי שטיפס ב-2,000 שקלים, אבל קומפורטליין שהוזלה ב-1,000, בקרת שיוט אדפטיבית כסטנדרט ואותם מנועים מהדגם היוצא, פולקסווגן גולף נוחתת בישראל. חושבים שהיא תמשיך להיות קובעת הרף של הסגמנט או שלדעתכם היא יקרה שלא בצדק?

בערך 5 שנים אחרי שהפסיקה לייצר את ה-CX7, רכב הפנאי הלא-ממש-גדול-אבל-עם-שבעה-מושבים שלה, מאזדה חוזרת בה. הפעם הבסיס יהיה מאזדה CX5 שיקבל עוד שני מושבים ויימכר תחילה ביפן. שמוליק מיאטה החליט שהעם צריך לדעת, אז הוא הכין לכם אייטם. תגידו לו תודה. + _________________ ?

קאדילק XT5 משתמש בארבעה שלבים כדי לגרום לכם להעדיף אותו על המתחרים שלו. זה אולי נשמע כמו סלוגן של דיאטה, אבל בפועל זה כולל מלא כוחות סוס ורשימת אבזור שלא הייתה מביישת את ה-USS אנטרפרייז (או המילניום פאלקון, תלוי בקטגוריית החנוניות שלכם). המבחן המלא בלינק.

כן, סבבה, הם "מובילי דעה" והכל, אבל זה לא אומר שהם יודעים לנהוג. נכון? מזל שנקרתה בדרכנו האפשרות לוודא את זה. אביאל יעקובי, מקים ומפעיל חברת DriveLogic להדרכות נהיגה, יצר איתנו קשר והציע לנו להעביר את מובילי הדעה שלנו קורס נהיגה ספורטיבית מזורז של כחצי יום - טעימה מהקורס המלא שהוא מציע ללקוחותיו (שאורכו יומיים). נהיגה ספורטיבית, חולי הגה. מה כבר יכול להשתבש? מה רבה הייתה הפתעתנו כשהסבב הראשון של מובילי הדעה חזר ובכלל לא דיבר על נהיגה ספורטיבית אלא על... נהיגה בטוחה? פה יפרסמו המובילים שהשתתפו את מה שהם חושבים. הישארו מעודכנים, דעות נוספות ימשיכו להתפרסם מידי כמה ימים.

מה פורסם בשורה התחתונה של מבחן במקום אחר לא רלוונטי והוא לא אמת מידה לשום דבר. אם בוחן אחד חושב ש-X חשוב יותר, הוא יכתיר את הרכב שנותן הכי הרבה X. אם מישהו אחר חושב ש-Y קריטי, אז הרכב הזה ינצח. אם בוחן שלישי חושב לתת לקורא את השורה התחתונה בצורת יתרונות חסרונות, זה גם לגיטימי. למעט מקרים באמת חריגים, אני לא חושב שצריך להחליט בשביל הקורא מה יותר חשוב ואיזה רכב מנצח על סמך העדפותיו של הבוחן. במיוחד כשמדובר במישהו שלא עושה את זה 60 שעות בשבוע, והוא עצמו כנראה לא יודע "לשים את עצמו בנעליים של הקונה הפוטנציאלי" (שזה אגב משהו שגם בוחני רכב "מקצועיים" רבים נופלים בו. יתרה מזו, במיוחד בפורום שפונה לאנשים מבינים, אני הייתי רוצה לקבל את המידע ולהחליט לבד, ולא שיחליטו בשבילי על סמך השיקולים של בוחן כזה או אחר. פבל.

בזמן שדודג' עסוקה בלייצר סרטונים פוטוגניים ומעוררי תאבון של הצ'אלנג'ר Demon שלה, הנסי החליטה פשוט ללכת ולייצר מגרש שדים. שברולט קאמרו עם 1000 כ"ס.

אייל כרמי שלנו הצטרף לאודי עציון ושניהם עימתו בין פיג'ו 2008 לסוזוקי קרוסאובר. שני ג'יפונים קטנים עם הבדל של מיליון קילומטר בין הגישות.

והנה כמה תמונות ממפגשי העבר של המועדון, ככה בשביל לפתוח לכם את התיאבון להשביע לאנשים אחרים את התיאבון. התמונות באדיבות טים סלובין מ-TimeSpeed, שמוציא מהמצלמה שלו תמונות מהממות ונרתם גם הוא להפקת האירוע ויגיע לצלם אותו. עוד עבודות של טים תוכלו למצוא באלבום התמונות המטריף בעמוד הפייסבוק של TimeSpeed.

אנחנו בדרך כלל לא עושים את זה, אבל הפעם החלטנו שהמטרה מקדשת את האמצעים, ואין מטרה מקודשת יותר מזו שבשבילה מועדון IMC מרים את המפגש בשבת הקרובה. איסוף אוכל למשפחות נזקקות. תבואו. בשבת הקרובה, לחניון החילזון ברמת גן. בשעה 10:00. את "דמי הכניסה" אפשר לשלם באחת משתי דרכים: להביא "סל אוכל" שיגיע למשפחות, או לקחת סל כזה לאיזור מגוריכם בדרך החוצה. המועדון מבטיח אירוע משפחתי ונעים, אז קחו את החברה, את האישה, הילדים, הכלב, או אפילו את ההורים או סתם חבר רנדומלי. כפי שחד העין בטח יקלטו עוד רגע בתמונה, מופיעים בתחתיתה שני מספרי טלפון ל"הרשמה לרכבים". אנחנו עדיין מחכים לתשובה ממארגני האירוע כדי לדעת האם יש עוד מקומות להרשם, ומבטיחים לעדכן אתכם ברגע שיהיו לנו כאלה. עוד פרטים בידיעה מלאה. אבל אחרי שאתם קוראים אותה - תשתפו, תנו מילה טובה, ותבואו. לנו לא נותר אלא להצדיע למועדון על המעשה המבורך ולהבטיח שנראה אתכם שם.

פיאט ישראל משיקה את הטיפו האצ'בק. עם מנוע 1.4 טורבו, תיבת הילוכים ידנית ואבזור בכלל לא רע - יכול להיות שאנו עדים למחליפתה של הבראבו השמיימית? כל הפרטים בכתבה.

מצורף המפרט המלא מהאתר של אלפא ישראל, ואתה אכן צודק. המסך הגדול יותר שמגיע עם חבילת לוסו הוא בלוח המחוונים. אני אנסה לקבל מהיבואנית תשובה לגבי האופציה לקבל את המסך המרכזי הגדול יותר בהזמנה מיוחדת. פבל.

אף פעם לא הבנתי מה הקטע של אלפא. עכשיו אני מבין. אלפא רומיאו ג'וליה במבחן. ^ פורד פוקוס סטיישן שצולמה נוסעת ממש מהר ברוורס בכביש שמותר בו 110 קמ"ש.

יום המתיחות הבינלואמי - הראשון באפריל, עבר אצלנו קצת ליד האוזן - שבת וזה. אבל יצרניות הרכב לא ויתרו על ההזדמנות לצחוק קצת על העולם ועל האנשים שנוהגים במכוניות שלהם. השנה בתוכניות היו משפחה להשכרה, ציפוי נוצות, מנקה נתיבים שמאליים ועוד. כל השטויות הדביליות כאן.

תודה רבה! כיף גדול לראות שנהנים מזה.

קטע מעניין מאוד שקרה לי אחרי פרסום הכתבה (וקרה לי לראשונה האמת). יצרו איתנו קשר האנשים מחברת ההתקנות שאחראית על מערכת המולטימדיה (ועל שאר ההתקנות המקומיות), "שייקה אביזרים", וביקשו להבין את פשר הביקורת הקשה על המערכת. אחרי שיחת טלפון החליט מנכ"ל החברה לשלוח את סמנכ"ל השיווק שלהם לבוא אלי הביתה - כל זה ביום שישי בצהריים, כן? - כדי להראות לי גרסה חדשה יותר ואפויה יותר של המערכת. מסתבר שהמערכת שהותקנה ברכב ההדגמה הייתה גרסה ראשונית יחסית ומאז היא עברה עוד שינויים ועדכונים. בסופו של עניין, יצאתי מאוד מעודד מהשיחה וההדגמה של המערכת ה"חדשה" (בסך הכל עדכון תוכנה, לא שינוי פיזי). למעט הכפתורים - שעדיין מעט עיסתיים, אבל טובים יותר מאלה שברכב המבחן (אולי זה מעיד על אופי הפעולה שלהם אחרי שימוש מאסיבי, ואולי לא), בוצעו כמה שינויים במערכת, בראשם הסרת חנות האפליקציות. דבר שכמובן מוריד הרבה אופציות להתעסקות והיות שברכב ההדגמה הותקנו המון אפליקציות מיותרות (כנראה ע"י לקוחות שבחנו את הרכב), זה גם מנקה משמעותית את תפריט האפליקציות. בנוסף נאמר שבעתיד הקרוב, הממשק של המערכת יהיה תלוי בלם יד - כלומר בנסיעה יוצגו מספר מוגבל מאוד של אפליקציות שנחוצות בזמן נסיעה (ניווט, טלפון, מדיה וכו') וכאשר הרכב יהיה בעמידה, שאר האופציות יונגשו גם כן. את העדכון המלא אתם יכולים לקרוא בכתבה, אבל אני אנצל את ההזדמנות להגיד שאפו גדול לחבר'ה של "שייקה אביזרים" על זה שהם החליטו לקחת את הביקורת ברצינות תהומית, לבוא, להקשיב, להראות ולדבר על מנת לשפר את המוצר שלהם בעתיד הקרוב. גם למי שנוסע ברכב עצמו וגם לאנשים שאיתם הם חולקים את הכביש. ונעבור להתייחסויות: אמת. אחרי מתיחת הפנים ההבדלים בין הקרוסאובר לויטארה קטנו מצד אחד - גם הקרוסאובר קיבל גיר אוטומטי במקום רציף, וגם הויטארה צפויה לקבל בקרוב את מנוע הטורבו. ומצד שני הם גדלו אם הפסקת שיווק גרסת ההנעה הכפולה של הקרוסאובר. בתכלס - הקרוסאובר הוא המשפחתית שלהם, וכמו שהיה אצל סוזוקי בעשר השנים האחרונות, היא גבוהה מהמקובל, בעוד שהויטארה היא הג'יפון הקטן (סטייל 2008 ) שלהם, רק שהוא טיפ טיפה יותר גדול משאר המתחרים שלו. בגלל האופי של המוצרים שלהם באופן כללי, הפערים באמת קטנים. בדיוק באותה צורה כמו שהפערים בין הסוויפט לבאלנו גם קטנים מאוד. זה נכון לכמעט כל מערכות ה"עצור וסע" הקיימות בשוק היום. רובן המוחלט לא מדוממות את המנוע בלחיצה עדינה על הבלם.

כמו נהר על חלוקי נחל, סוזוקי משנה את המכוניות שלה לאט לאט. והוספת מנוע טורבו לקרוסאובר כנראה היתה הקפיצה הכי גדולה שהיצרנית עשתה - או תעשה - כמה שנים טובות. אז איך יצא להם? יצאנו לבדוק.

אפילו לפני שהיא הגיעה למערכת, יוליאן החליט שהוא לא מתאפק ומארגן לעצמו נסיעת מבחן על סיטרואן C3 החדשה. בואו לקרוא מה הוא חשב עליה.

את כל מה ששלומי חשב על סיאט לאון קופרה אתם יכולים לקרוא בכתבה המלאה.

אאודי Q2 הוא.... לא, אני לא יודע. לא יודע מה הוא. אבל לקחנו אותו למבחן, ואחריו הבנתי ש... לא, אני עדיין לא יודע מה הוא. תקראו את המבחן, אולי אתם תצליחו להבין.

קרסו, יבואנית ניסאן, התחילה בשיווק האקס טרייל עם מערכת הנעה כפולה ומנוע טורבו דיזל 2.0 ליטר. כל הפרטים בכתבה.

ועכשיו, הכתבה המלאה.

החלפתי את התמונה, עכשיו אמור לעבוד

מעולם לא הייתה גרסת שבעה מקומות ב- phev. ולגבי המחיר - כמה רצית שיעלה? הורידו את המחיר ב-15-30 אלף שקל, לדעתנו זה מכובד.

רוברט, כלמוביל פתרו את העניין לפני שנה פחות או יותר (לא זוכר בדיוק) עם קבלת הסכמה לשיווק כבל מוד 2 רק עם סייג אחד של דרישה לשקע טעינה "תעשייתי". כלומר כמו של מזגן. כי מדינת ישראל. והמחירים: בחלק המטושטש מתחת למחיר של גרסת סופרים כתוב ששווי השימוש של ה-phev הבסיסי מקביל לרכב בנזין במחיר של 155,000 ש"ח.

כמו האאוטלנדר הבנזיני, גם ה-phev מקבל מערכות בטיחות אקטיביות בגרסה הבכירה. הבסיסית מסתפקת במובילאיי. הנה כל אבזור הבטיחות להנאתכם: