asafay1

אביתר: לרוב לא משנה כולכך ,החברה [ריבו,פורג,אוטובאן] כולם מיוצרים באותם סטנדרטים ובאותו מפרט [5 שכבות]לך על המחיר הכי טוב שמציעים לך,אצלי מותקן האוטובאן [E&A] כבר חצי שנה . החלפת החלק לא מסובכת מבחינת מורכבות העבודה,אלא יותר מבחינת צפיפות וחוסר נגישות המצריך לרוב בין היתר שימוש בליפט כדי להיתחבר בצורה נוחה לטורבו,האינלט סיליקון מחליף את כל האינלט גומי +הזרוע מתכת שיוצרת צוואר בקבוק בכניסה לטורבו. זה בגדול על האינלט סיליקון,אני יכול לומר לך מניסיון שבשידרוג תוכנה[לצורך העניין אני עם האפסולוט הכי עדכנית ופתוחה לבוסט] מצריך בהחלט אינלט +פילטר פתוח נורמאלי ביגלל הגדישה הגבוהה ,ולאפשר זרימת אוויר הכי זמינה לטורבו כדי לבנות גדישה בבעיטה וזאת מבלי שהאינלט יתכווץ[מה שקורה במקורי בגדישות גבוהות]+הזרוע מתכת המצומקת שלדעתי יוצרת השהיה קטנה ללחץ יניקת הטורבו.אינלט סיליקון בא לפצות על כך ברכב ששופר וכבר לא גודש מקורי.אגב מחיר סדנה טוב לאינלט כולל הרכבה לא יעלה על 900 שקלים חדשים. בהצלחה.

כ"ס זה חשוב ונחמד,אבל עיניין המומנט לא פחות חשוב והמומנט אשר מתווסף לך בעיקבות האפסולוט הוא מכובד ביותר ויורגש על הכביש בצורה ניכרת. סה"כ אם אילו נתוני הפתיחה של האפסולוט לרכב הנ"ל ,שווה לך בדיקה והתקנת ניסיון אצלייך ברכב. השיפור הכי יעיל ומורגש ב2500 שקלים.

חבר פורום יקר! אני אכן מסכים איתך שכרגע מדובר בסכנת בטיחות,אלי ואביחי לא התנערו/מתנערים מאחריותם ומהתופעה החדשה שמתרכשת אצלי ברכב,נהפוכו הם לוקחים אחריות מלאה בפיתרון ותיקון הבעיה כחלק ממתן האחריות שלהם לתקינות מצוריהם ברכב כלפי כלקוח וכלפי הרכב שעליו הם ביצעו את העבודה.זכותך להעביר ביקורת על טיב ואופי הסדנה,אבל אתה לא מכיר את הסדנה ואת אמינותה ומקצועיותה בתחום הVAG ,לכן לחרוץ גזר דין ולקבוע חד משמעית שמדובר בסדנת "מדרכה" ,וזאת מבלי להכיר את השיגיי הסדנה,אז פה אני ממש חולק עלייך. ובאשר לתקלה "הטיבעית והצפויה",אלי ואביחי לא מנסים להפיל עליי את התיק הזה בטענה שמדובר ב"תקלה טיבעית" הם בפירוש לוקחים אחריות על התקלה הזו שכן לפני השידרוג לא ניבראה אצלי לעולם. ושוב ,מוקדם עוד לפרש דברים ולהטיל ספק על אמינותה ומקצועיותה של הסדנה כלפי.אלי ואביחי כמו שציינתי לא מתנערים מאחריות מלאה לתופעה אצלי בעיקבות ביקורי אצליהם.ואני מכיר אותם טוב וסומך על אמינותם ומקצועיותם בפיתרון הבעיה הזו כחלק ממתן אחריותם לעבודה שביצעו אצלי ברכב. אם המצב היה אחרת אז ,הנורה האדומה אצלי הייתה נדלקת. נכון למציאות ולזמן הזה,זה לא המצב ואלי ואביחי מחכים לרכב שיגיע יום שישי כדי לפתור סופית את הבעיה שהם לוקחים עליה אחריות מלאה ולא מתנערים ממנה[כמו שאולי חשבתה]. צפו לעידכונים שוטפים. ערב טוב.

אלי תאכלס באמת קשה להגיד לא להצעה הזו,מחיר מעולה לרשימת החמוצים הזו שכוללת התקנה!! דור אני בדילמה הזו גם,כרגע אני קצת חנוק בכסף אבל איך שאני משתחרר מהעומס ,אני חושב בגדול כמוך,אני בדיעה של יריב ,אם כבר אתה מעיף את השבלול הפיצפון שלנו,אז תביא כבר סטאפ עם שינוי מהותי,שבאמת תיסע ויעבור לך בלב המשפט "וואלה,היה שווה". גם אני בזמן האחרון חשבתי לשדרג בקטנה לK03S,אבל שאני מתחיל להבין את הפוטנציאל של המנועים אצלינו,ומה אפשר לעשות אצלינו,אני כבר מתחיל לפזול לכיוון GT28. ואני בדיוק כמוך בדילמה,אני מציע לך לשבת עם עצמיך טוב טוב לפני שאתה סתם משדרג לK03S,כי אני מכיר אותך ,יש מצב שהשידרוג הזה לא ידגדג לך את הביצה להרבה זמן.[אבל אני לא שולל את השידרוג הזה שכן מבורך הוא,אתה מכיר הכי טוב את עצמיך ,בלדעת אם אתה תסתפק לתקופה ארוכה עם K03S ולא מיד תשתגע ותעבור בכל זאת לGT28] אבל אם בכל זאת אתה לא רואה את עצמיך ניכנס לפרוייקט של GT28. ואתה כן רואה אותך בזמן הקרוב עושה צנרת פליטה ,אז בהחלט אני חושב כמו רוב האנשים פה שבמצב כזה הK03S ישתלב לך הכי טוב על הסטאפ ויתן לך לסחוט ממנו עוד טיפה [איפה שאחיו הצעיר K03 כבר נעצר]והמתאנול אצליך כמו שכבר אמרו לך,יפצה על העדר אינטרקולר חזית. בכ"א שיהיה בהצלחה.

לבקשת אביחי,בדקתי שכל הפיוזים והרליים יושבים חזק במקומם ובעיקבות נסיעה מקודם,הצלחתי למקד יותר את התופעה, התופעה מתרחשת במצב של גדישה עדינה[מצערת על שליש]בהילוך גבוה ביחס למהירות,לחיצה על קלאץ לצורך החלפת הילוך,ומשם הטורים צונחים מהר ל500 סל,ד ומשם הרכב מתכבה. כרגע משיחה עם אביחי,מקור הבעיה הוא במצערת שצריכה להתאקלם לתנאים החדשים[בעיקר לערכי הציפ ולכיול החדש שהיא עברה]לכן דבר ראשון אבדוק הנעת בוקר שהטורים לא משחקים לי [אם הם ישחקו -מדובר בניקוי מצערת עקב הכיול החדש] בהנחה והם לא ישחקו ,השלב השני לתת לרכב ,"להתאקלם" לתנאים החדשים[ציפ]מדברי אביחי כ100 ק"מ. בהנחה וזה לא יעזור ,אחזור ביום שישי למרפאת E&A לאישפוז מהיר,של השמנה.

יש בעיות חדשות,האוטו מדי פעם מחליט בלי שום הודעה לדומם את המנוע,היה קטע ממש מפחיד שהמנוע היתכבה באמצע פניה ואיבדתי הגה,וברקס מזל שזה ניגמר בנס. אני כבר לא יודע מה ניסגר אם האוטו ,אבל כניראה שלצערי שוב אני השבוע אצל אלי ואביחי כי זה ממש מלחיץ אותי.

אורון,תודה רבה על הפירגון,ממה שזכור לי אתה באמת רצית שהבעיה אצלי תיפתר. דור,אצל כל העולם ואחותו הN249 פורק ממזמן,לך רק נישאר להעיף את הN75 .. ובוא נאחל שהשיחות שלי איתך בטלפון יהיו באמת על דברים יותר משמחים לגבי העלות,נאסר עליי לדבר על כך.

אוקיי למי שזוכר מהתרד האחרון והקודם שפתחתי פה בפורום[בעיות משחקי גדישה שניפתרו בעיקבות בריחות בצנרת שסודרו,ולאחרונה בעיות בגדישה נמוכה ועצלה של הטורבו אצלי [KO3] ולאחר שלא הצלחתי להיתגבר על התופעה בכוחות עצמי.] היום על הבוקר התייצבתי אצל אלי ואביחי[הבורקסים חיכו לי על השולחן ,חמים ופריכים,באתי בדיוק בזמן].אביחי ניגש ישר למאלכה בדק שוב ,בריחות,צינורות,דיאגנוזה במחשב,שבין היתר כללה בדיקות גדישה בכמה סוגי לחיצות,חיישנים תיקוני הצתה משאבת דלק לחץ בעמידות בלחיצות,הכל היה תקין,לאחר מכן חשדנו שוב בMAF,הוא הוחלף,לא עזר,החלפנו N75 לא עזר,האוטו נימצא בבסיסו תקין למהדרין. אביחי מתח עוד קצת וויסטגייט [3-4 כריכות לפני הסוף]ראינו שהרכב מגיב וגודש פחות או יותר כמו שהיה בהתחלה. מפה הוסקה המסקנה שיכול להיות 2 סיבות עיקריות: 1.סדק בסעפת פליטה[מחלה ידועה באיביזות משופרות] שגורם לבריחת לחץ לסובב את הטורבו. 2.ווסגייט עייף ולא אוטם טוב[באיזור הרגל עם הקפיץ],כתוצאה מכך יותר גזים זורמים לצנרת הפליטה במקום לטורבו[ גם סוג של מחלה באיביזות ששופרו]. התחלנו את כל הבדיקות +אינדיקציות בכביש באיזור השעה 10:00 וסיימנו בשעה 12:30 אביחי החליט לבדוק ראשית את פונקציה 2[ווסגייט עייף] לפני שחושדים בפונקציה 1[שהיא פחות נעימה] וזאת ע"י עידכון הציפ אפסולוט[גירסה ישנה אצלי] לגירסה המשופרת נטולת התקלות והפתוחה לבוסט חיצוני+הוספת ברז גדישה מכאני,וזאת ע"מ לייצר יותר ,"דיוטי סייקל" כתחליף למה שהN75 היה מסוגל לתת,ובכך "לעזור ולתת קונטרה לווסגייט שתפצה על כך שהוא לא כמו ביום שיצאה מהמפעל. עידכון הציפ נעשה,ברז הגדישה הותקן,N75 פורק,בוצע הכיול מצערת למצב החדש,ויצאנו לנסיעת מבחן בכביש האינדיקציות! האוטו חזר לבעוט ולגדוש חזק,הילוכים 2,3,4 בוסט בשיא של 21PSI,הילוך 5 פיק 24PSI ומתייצב ל22PSI,הרכב מחזיק 18PSI ב5500 סלד שזה מכובד ביותר. אביחי עושה כיוונים אחרונים וחוזרים לסדנה. וברוח השימחה -אלי ,אביחי ואנוכי מבסוטים שהרכב גודש וכמובן:החיוך מרוח לי על הפנים, הם עושים מצווה לאיביזה ומפרקים ["מנקים"]את כל "הזבל "שישב לי על הבלוק. החלק העיקרי שפורק הוא הN249 המסורבל שרובינו שונאים,[שמועות בארץ ובחול אומרות שפירוקו וזריקתו לפח זה חלק בילתי ניפרד ממסכת השיפורים]. השעה הייתה 14:30 והופ סיימנו סוף סוף!! לסיכום, היום ביליתי חצי יום בסדנה,מהבוקר אביחי לא מרפה מהאוטו חופר ונובר ולבסוף הבעיה תוקנה והרכב פונק בגירסה הכי חדשה של הציפ שלדעתי שווה כל שקל.שבעיקבותיה אני נוסע בלי N75+N249,לא אסבול מצ'אק אנגן על למדות אחרויות מפגרות יכול לגדוש כמה שאני רוצה ,פתוח לבוסטקונטרול,ממש דליקטוסיק!! אני מאד מרוצה ,לא יכולתי לצפות לטיפול מסור ואוהב יותר עבורי לרכב.האוטו גודש חזק ונוסע חזק,ופונק בעוד חמוצים קטנים. אלי,אביחי.תודה על כל היום הזה שדאגתם לי כמו שרק אתם יודעים,5 כוכבים כמו תמיד! ושניתראה רק בשמחות. תא המנוע שלי לפני הפיתרון והניקיון שבוצע היום: עידכון גירסת הציפ בוצע,עכשיו מפרקים את הN75+N249 ,ומנקים את תא המנוע: מתחילים להתקין את הבוסטקונטרול המכאני: ממשיכים:פה הבוסט הותקן,וצינורות וואקום נאטמים,ונגדים מתווספים כתקליף לפיקוד החסר של הN249] ופה כל ה"זבל" הועף מתא המנוע,הבוסט המכאני הותקן,הפילטר קיבל תושבת לבית הבולם,והשמנמנה הגודשת מוכנה לגדוש שוב תודה לכל הנפשות הפועלות אביחי,אלי,ליאור.

הכוונה הרבה שקלים מעל למחירון,קח דוגמא ברגע שהצעתי את האיביזה שלי למכירה[בעלת נתונים נדירים ביותר לשוק] ביקשתי 12K מעל למחירון ,יום למחרת קיבלתי 5 הצעות ש2 מהם באמת היו מוכנים לתת לי 12 מעל למחירון בהנחה והרכב יוצא בבדיקה כמו שאני הצהרתי,[כמובן שבסוף התחרטתי ולא מכרתי]. ככל הניראה זה יהיה גורל האיביזות החדשות בעוד 10-12 שנים,הקטע שזה לא ניראה לי יהיה רלוונטי אלייך היות ולפי הרושם שהשארת פה,אתה בחור שלא יחזיק רכב מעל ל3 שנים.ככה שבמקרה הזה אולי יתנו לך 3K מעל למחירון כי בכל זאת הרכב יהיה יד ראשונה ושמור,אבל ממש לא נדיר לעוד 3 שנים מעכשיו.

יריב,תודה לך על העיצה אני אקח אותה לתשומת ליבי ואבצע אותה כבר ביום שלישי אחרי שאלי ואביחי יפתרו לי את הבעיה.כרגע אין טעם לבוסטקונטרול אצלי ! בישביל הרקורד,אני לא מתכנן להישאר בסטאפ שלי הרבה זמן,אני מתכנן לקראת סוף השנה הקרובה ללכת צעד קדימה בשיפור הרכב [GT28.. ]ואני כבר התחלתי לחסוך לצורך זה. עד אז אני אתספק במה שיש לי ואתקדם לאט ובטוח!

יריב, הפורק פורק אבל ממש חלש,אני מכיר את הפורק שלי זה ממש לא פריקה,ושוב הגדישה לא עוברת את ה15PSI.. לא ניראה לי שהשתחרר כלום,עברתי על כל האיזורים בתקווה לגלותמשהו,השעון גדישה מראה ואקום ככה שלא ניראה לי שזה ווקום שהשתחרר.. כרגע אני לא נוסע עם האוטו,אני אסע בעדינות יום שלישי לE&A,לפתור את הבעיה.

לא מאמין שה004 שלי התפרק,יש לי עליו אחריות,גג לדעתי הקפיץ נחלש או משהו בסיגנון [אם ימצא שהבעיה בפורק]. לגבי אינדיקציות,תן לי קודם כל להגיע ליום שלישי ושהבעיות יפתרו [ולגבי אינדיקציות ניקבע בנינו מועד שתקבל בראש] או שאני אקבל[בכל זאת לא מדובר בGT סטנדרטית..]

כן אני יודע שזה הפיתרון הכי טוב ללכת לE&A שבטוח ידאגו לי כמו שצריך והאיביזה תצא משם שוב בריאה וגודשת כמו שצריך!

כניראה אני יום שלישי אצל אלי ואביחי,בעיה ניפתרת בעיה חדשה באה ,הבעיה החדשה זה שאין בקושי פריקות והכי גרוע האוטו משום מה לא גודש יותר מ15PSI ,ניראה לי יש בריחה חדשה מהצנרת,או N75 דפוק,או מה שהכי ניראה לי בריחה מהפורק[שעדין באחריות] אני מפחד על הטורבו שבמקרה הפורק לא פורק חזרה אליו,ובכלל שהאוטו לא גודש ,בנתיים אני נוסע ומשתדל להישאר בתחום הווקום ולא בגדישה . משגע אותי כל העסק הזה,אני משאיר את זה לטיפול אלי ואביחי כניראה ליום שלישי ,שאני סומך עליהם בעיניים עצומות.

אני אתקשר אלייך היום ,גם ככה אני צריך להזכיר לך על הבנדים ציפוי פלסטיק,והפלחים לתפוס את הפילטר.וניראה אולי נעשה הארכה לפילטר שישב יותר קרוב למצבר[בפינה בין הבית בולם למצבר ושם ניבנה חיפוי מגן] שוב תודה לך חבר יקר,יאלה שיהיה מברוק על האימפרזה שהיום חוזרת מהפחח! כבר מת לראות איך יצא

ואין מצב שיאשה שוכח איתו את המפתחות שנועלים דלתות ודיונים.

כמו שכבר ציינו לך פה,פנסים זה לא שיפור הקשור לכוח ואחיזה.לכן לא מתאים לפה. מה שכן אתה יכול לנסות בE&A או PIT'S מאמין שיש להם במלאי. כנס לקטגוריית פורום "ספונסרים". תמצא את מבוקשך.

דור,ואם סטאפ דומה לשלו שבין היתר כולל K03 ועוד קצת חמוצים קטנים.חופר הילוך שני הכוונה מרגע לחיצה כניסה מלאה של הטורבו החל ממהירות 45 ועד ל90 ,גאנטים 17 רוחב 205,צמיגים קומהו אקסטרה סופרה עם בשר ,זה תקין? או ללכת לE&A שיבדקו למה זה ככה פותח הדיון,לגבי חפירה בהילוך שני אני לא יודע למה זה מפריע לך,לאוטו יש פוטנציאל לנסוע חזק אז למה אתה מתפלא ממה שקנית?בכל זאת זה לא ממש יונדאי גטס. לגבי מיתון הציפ,פתרונות יצירתיים לשליטה עקיפה על הגדישה ,ובכלל פיתרון מקצועי של וואגיות גודשות. גש לאלי ואביחי מE&A . ואני מאמין שתקבל פיתרון לכל בעיה שיש לך עם הרכב. אם בכל זאת לא תאהב,תעשה סיבוב על גטס אולי תאהב.

למה נסעת לפני על פילטר מקורי שיש לך אינדיקציה לדבריך? אגב אצלייך זה הגביר את הרעש היות והפורק שלך 50/50 ופילטר שלך הגביר דווקא את ה50% שממוחזרים למערכת וניכנסים בחזרה לאינלט שעליו יושב הפילטר ,ה50% השניים נישארו באותם דציבלים כי הם לא מושפעים מהפילטר. אצלי הפורק 100% לבחוץ,ההגיון אומר לי שאין קשר לפילטר לבין ירידה בעוצמת הפריקה היות ופילטר חיצוני פורק אוויר אחרי הטורבו ולא לפני הטורבו כמו שקורה בפנימי או 50/50 שפורקים אוויר לאינלט בחזרה למערכת ,שבין היתר בקצה העליון של האינלט יושב הפילטר שגורם לרעש הפריקה להתגבר. אני די חושב שהבעיה אצלי בצינור,היום ניפגשתי עם המשתמש A.B מהפורום[אימפרזה GT כחולה,שכן שלי בחדרה] ומשכנו את הצינור של הפורק מעל לאינלט[במקור הוא עובר מתחת אבל זה יצר מצב שהצינור היה מקופל מהלחץ והצפיפות] כרגע הפורק מורכב כשהראש שלו פונה לריצפה,ידוע לי מאלי ואביחי שזה משפיע על תקינות הפריקה והרעש. הצינור ממש לא במיטבו הוא נעשה די רך וגמיש,כרגע אני חושב שהצינור עושה את הבעיה,אני אחליף אותו השאלה האם כדאי להביא צינור באורך ובקוטר מתאים אבל שיהיה עשוי מסיליקון,או לגשת לצמפיון ולהביא צינור מקורי.

שאלות בעיקבות התמונה: 1.אני רואה שמדובר במאריך גומי שניראה לי די גמיש,השאלה היא האם הוא לא מתכווץ ביניקה חזקה[שלשם כך אנחנו נוסעים עם אינלט סיליקון ,אז זה לא קצת יהיה גמיש מדיי למרות שמדובר בקטע קטן ללא זויות? 2.אני רואה שהצד המתחבר לבית הMAF הוא בקוטר של האינלט,בצד שני [שאמור להתחבר לפתח האינלט]לא רואים את אופן החיבור,אני מניח שלקחו צינור פלסטיק/אלומיניום,באורך נגיד של 10-8ס"מ,וצד אחד שלו הכניסו לאינלט וצד שני לצינור גומי היוצא לכיוון הפילטר וסגרו את 2 הצדדים בבנדים,אני צודק? 3.המגן שבנו,אני מניח שהוא עוזר בבידוד החום מהפילטר+נותן קונטרה לבית MAF שלא ירקוד שם,אצלייך גם בנית משהו בסיגנון? יש לך המלצות לשימוש בחומרים ורעיון לבניה כזו?

אני רוצה להוריד את הN249,אני צריך לדבר עם עידן יום אחד שיצא לי להיות באיזור שלכם ולעידן יהיה סבלנות.. אני רוצה לראות תמונה איך זה ניראה אצלייך,השאלה איזה מאריך אני אקנה,מידות קוטרים . איזה חנות? אגב יריב,הגיוני שהפילטר פתוח גורם לפורג 004 שלי להישמע חלש יותר?כי זה מה שקורה נכון להיום אבל מצד שני זה לא נישמע לי הגיוני היות והפורק מחובר לצינור אלומיניום ביציאה מהטורבינה ולא בכניסת יניקה [שפה יש לנו את האינלט המקשר בין הפילטר לטורבו].

עידכון: הפילטר והנשם הורכבו, מבחינת ביצעוים אני אישית לא מרגיש בתוספת ושינוי בין הסימוטה הקונוסי הזה לבית הK&N אינבוקס בתיבה המחוררת שהייתה לי,אבל גם לא מרגיש שזה הוריד ביצועים.הרעש יניקה ושריקת הטורבו שהתחזקו נחמד ביותר! הבעיה האחרת שלי היא קושי בפריקה ולדעתי זה קשור לכך שהצינור המקורי בין הפורק לצינור אלומיניום שבא מהטורבו לאינטרקולר ,אז הצינור גומי הקטן הזה כבר די עייף ומקומט וניקרע בקצה שלו בפרקי זמן קצרים שמאלצים אותי לחתוך בקצוות חתיכה ,ומרוב שאורכו כל פעם מתקצר,הגומי די עייף הוא מתכווץ בחיבור שלו ליציאה בצינור גדישה ומקשה לאוויר לעבור דרך הפיה לתוך הצינור גומי הזה ומשם לפורק שיפרוק. הדבר מתבטא בפריקה מאד חלשה[כמו צוואר בקבוק לפני הפורק] ובבאקפיירים קטנים מדי פעם,[הפורק תקין ומחזיק גדישה ] אני רוצה להחליף את הצינור גומי שמחבר בין הפורק ליציאה בצינור גדישה,השאלה היא אם עדיף כבר להביא אחד מסיליקון כזה,או להסתפק בלקנות צינור גומי המקורי מהחברה? נ.ב:לגבי המשחקי גדישה,אז אין זכר ,האוטו מחזיק גדישות בהתאם למצב הלחיצה,הדבר הכי יעיל הוא הצינורות גומי הקרועים שהוחלפו לסיליקון ופתרו את הבריחות גדישה וכיום נותנים לאוטו לבנות גדישה בצורה חדה ומהירה מבעבר.

אצל מי התקנת אצל הספונסר בפורום שמשווק אותם? מה הכוונה לא הרגשת הבדל? בין הממיר החדש לממיר המקורי? או בין הממיר החדש לצנרת שהייתה נטולת ממיר? פרט יותר? אגב אם אתה לא עובר איתו טסט ,יש דרכים לטפל בעיניין מול הסדנה בה הרכבת את הממיר המדובר! בכ"א לפני שאתה מתלהט ישר,בוא תסביר יותר לגבי מה שאני וקודמיי שואלים אותך על הממיר הספורטיבי החדש שלך.

וואלה יכול להיות מחר ולא בדיוק לחולון,בוא ניפגש אצל אופק.ובוא נעביר את הנושאי חברה שלנו לה,פ או טלפון לפני שיאשה מעביר אותנו לשכם.

אלעד,תתחדש יצא מדהים. אגב אם לזוגתך יש אחות קטנה בגיל שלי,זה הזמן לערוך היכרות חופה וקידושין. יחי המתנות המקוריות@