asafay1

גם אני שמעתי רק דברים טובים על TIG ואנשיה המקצוענים . אגב המחיר ששילמת הוא באמת מחיר צנוע ביחס לזמן שהושקע לTUNING המדוייק שעשו לך. ישר כוח לסדנאות כאילו,זה המפתח לכך שלקוחות יהיו מרוצים ויחזרו בשנית. ולך ידידי היקר,תתחדש על הרכישה המדהימה ,ותהנה סוף סוף מהרכב כמו שצריך. נ.ב:שמור היטב על הספויילר,הוא מצרך עסיסי עבור עונדות וסופר לאנסרים..

אביחי בוקר טוב. אלי ,לבקשתך עידכון לגבי מצב הגדישה שלי נכון לנסיעה הארונה היום: שוב אין משהו מיוחד ניראה לי הכל די תקין בעיניין המשחקי גדישה.[יכול להיות שהחיישן חזר לתפקד או שהמחשב "למד" את המצב החדש,או שהאיביזה רואה שאני דואג לה יותר מדיי והחליטה לעשות מחווה]וסוף סוף הגדישה ניכנסת בבעיטה ולא זוחלת כמו בעבר.,מחר ארכיב רק את הפילטר המשודרג וואקבל נשימה מקסימלית ביניקה בכ"א אם אני במהלך השבוע אבחין בבעיות שיחזרו ,אנחנו ניתייצב אצליכם לבורקס [גבינה!]ולפיתרון סופי של הבעיה [שוב אם תופיע ותחזור] נ.ב: מהניסיון האישי שלי,אני ממליץ לכל אחד ממכם שיערוך אחת לחצי שנה +- בדיקה לצנרת גדישה שלו מבריחות,אתם עשויים להיות מופתעים מהמימצאים. סופ"ש נעים.

אביתר הלקח שלך ,שפעם הבאה תקשיב לאנשים שיש להם VAG ספורטיבית ומכירים מקרוב את האנשים הכי נכונים שצריך לתת להם לגעת ברכב. לפעמים הבאות בטיפולים קריטיים כאילו תבוא למרכז נפנה אותך לאנשים שנושמים בעורפם מכוניות כמו שלך.

דור ממליץ לך באמת לעשות סיבוב לאלי ואביחי,אתה לא תאמין ותהיה מופתע שתמיד יש סיכוי אפילו קטן שקיימות בריחה,אצלי אפילו אלי הראה לי איך הבאנד של הצינור הראשי מהאינטרקולר אצלי לסעפת בלחץ של כ 2 באר ,מתחיל להחליק עם הצינור,כמובן שהמומחים דאגו להחליף לי את הבאנד הבעייתי הזה בבנד רציני ושוב הכניסו 2 באר לצנרת והפעם נוכחתי לדעת שהבנד מחזיק את הצינור על המילימטר ללא תזוזות מהלחץ. רוב בעלי הגודשות לא מיחסים חשיבות לבדיקות הבסיסיות כמו בדיקת בריחות אוויר,לחץ דלק,חיישנים ונוסעים ככה ולא יודעים שיש סיכוי שמשהו לא תקין אצליהם ומונע מהם לנצל את המקסימום מהמערכות המכאניות של הרכב.כמו שאמרת רק אחרי 8 חודש ירד לי האסימון לעשות בדיקה מקיפה בעלות כספית צנועה אבל מצדיקה כל שקל ושקל כי עכשיו אני נוסע ללא בריחות,יודע שמחשב הרכב נטול תקלות,המשאבת דלק מתפקדת ,והכי חשוב האוטו מתנהג אחרת[8 חודש נסעתי על 80-90 אחוז ביגלל שלא יחסתי חשיבות לבריחות] דור אני מאד שמח שגרמתי לך לשנות את דעתך על E&A ,חבל לתת לשמועות "שקר כולשהו" למנוע ממך להגיע לשם . תעדכן אותי לגבי הבריחות,אגב אם אתה מתכנן שישי הבא לקפוץ אל E&A ,כניראה שניפגש.

אורון זה לא הבורקסים,זה הקפה בדלפק שמהול. דור איזה צינורות משמעותיים בדיוק החלפת לסיליקון? מה העלות? ווהחלפת סתם על הדרך ,או שהיו בעיות עם הצינורות גומי המקוריים?

1+ על זה אין מה להתווכח! אני ממש לא בנאדם שממהר לפרגן. אבל לאלי ולאביחי מגיע את כל שפע הפירגון! ממש לא עושה להם פרסומת סמוייה. פשוט עוד לקוח מרוצה מאיכות שירות ואמינות הסדנה. אגב כדי להוריד את הגודש באף -פילטר פתוח נורמאלי וגדול של סימוטה יותקן בסופ"ש ,והרכב יתחיל לנשום סוף סוף

אופק אופק אופק,אתה היום נסעת איתי ברכב ואמרת בעצמייך[ולא בציניות,שהאוטו נוסע חזק ויפה מאד,ואתה מכיר איביזות] אגב בהחלט יש שינוי לטובה בבניית גדישה והבעיטות שעכשיו סוף סוף מקבלים.הייתה לי חתיכת בריחה בצנרת. דור גודש 1.5 עם מתאנול. אני גודש 1.3-1.4 בלי מתנול אני מאמין שהוא לוקח אותי אבל בזמנו שלחצנו ,בדיעבד שמסתכלים לאחור,נסעתי עם בריחות בצנרת,ושנינו היום ראינו מה זה עשה לאוטו שהיום אלי סגר לי את הפינות בכל הנוגע לבריחות בצנרת. בכל אופן ,עידכון: לפני שעה נסעתי לנתניה והאוטו משום מה נסע פלס הגדישה הגיבה בהתאמה לכל מהלך בדוושה שלחצתי בהילוך 5 ולא שיחקה לי. יכול להיות שהחיישן התעורר,שהמחשב התרגל לשינויים? שיש אלוהים בשמים? מקווה שבאמת זה היסתדר סופית. בכ"א אני חייב לעשות טיול בחודש הקרוב לE&A ושאלי/ אביחי יבצעו סיבובון ברכב לתת לי חוות דעת על בעיה שאני אולי לא שמתי לב ואוליי קיימת. למרות שהיום הרכב עבר סריקה נקיה בוואג קום,לחץ דלק נימצא תקין,וניסגרו הפינות של בריחת גדישה בצנרת.בכ"א נכון לנסיעה האחרונה שלי מקודם ברכב,הרכב נוסע מושלם.

אני בלי ממיר,אצלי בישביל הקטע,שמנו תוסף K44 לראות אם האוטו יעבור 4 גזים ,לא עבר . לא יודע אתם החברה שנוסעים בלי ממיר,אומרים שאתם עוברים בעזרת תוסף שמביא את הרכב שלכם לעבוד עם איכות הסביבה וקרן קיימת לישראל.. בכל אופן אל תתנו לבחור לחיות בסרט שתוסף לפני טסט יחולל פלאים ברכב ללא ממיר.לא סתם יש דוד אבן שניקרא ממיר-יש לו תפקיד. ואגב עם הממיר המקורי שמגיע ברכבים שלכם ,לעומת בלי ממיר,אכן יש הבדל ,אבל הוא מינורי ולא צריך להיסחף.[בהנחה והרכב לא משופר קשות ושאר הצנרת והדאונפייפ מקוריים]

יכול להיות גם למדה גוסס,ככה זה אצל חבר. מציע לך בחום לקפוץ לE&A ,תן לאלי ואביחי לאבחן את התקלה ולתקנה בצורה הכי טובה ומהירה. בהצלחה ותעדכן.

אלי ,אני אקפוץ אליכם כניראה לקראת שבוע הבא.שוב תודה לך אני יודע שאני בידיים טובות. נ.ב:החלטתי לשמוע לך היום הגיעו לידיי פילטר ונשם של סימוטה[מבחור עם V5 שקנה אותם גם מאצליכם] ואני סוף סוף אתקין אותם אצלי ויתן למנוע לנשום כמו שהוא צריך,ואת הINBOX אשים בצד.

נסעתי עם אופק היום ל E&A,אלי עשה לנו הכנסת אורחים חמה ממש כמו הבדואים. אלי התחבר למחשב , 1.החיישן MAF חיי ,אמנם לקראת סופו אבל חיי וניתן לנסוע עלי[לפי הנתונים שהוא נותן,ניקבע שהוא "עייף" גוסס..] 2.התבצעה בדיקת לחץ דלק לאתר משאבה עייפה[המשאבה נתנה לחץ של כ6 באר שזה תקין.] 3.נערכה בדיקת לחץ בצנרת[בריחות] ונימצאו 3 מקורות בריחה,אחד מהצינור של הפורק[סודר] 2 מצינור קטן בצידה השמאלי של הסעפת[הוחלף לסיליקון] והבריכה המשמעותית[מחלה בסיאט]צינור בעייתי וזויתי שמתחבר מהסעפת למטה והיה קרוע בזוית התחתונה שלו בצורה רצינית[גם הוא הוחלף לאחד משופר מסיליקון] בסיום הבדיקה בלחץ של 2 באר לא נימצאו יותר בריחות. הרכב נילקח לנסיעת מבחן,אמנם הבעיה בהילוך חמישי קצת קיימת [אבל יש ממש שינוי ניכר במיזעור התופעה,אבל ממש לא מורגש כיוון שקשה ללחוץ מהלך קבוע באמצע הדוושה בזמן נסיעה כשהרכב מקפץ בכביש,אז יש לפעמים משחק מחזורי אחד בו יש ירידה של 5-6PSI ושוב הגדישה חוזרת לאחר חצי שניה. [אלי אביחי ממה דעתכם? כשאני לוחץ ב5 עד הסוף ,הגדישה 20PSI קבוע ל4 שניות ולשניה יורד ל 15PSI ואז שוב חוזר ל20PSI] בשורה התחתונה הרכב היה גודש 19.5PSI בהילוך 5 והיה לוקח לו כמה שניות טובות גדי להגיע לזה נסעתי ככה משקניתי אותו מבלי להיות מודע שיש בריחות ,והיום לאחר שהבריחות בצנרת טופלו כרגע יש פיק החל מהילוך 2 של 21PSI ויציבות של 20PSI ,הרכב בונה גדישה בצורה חדה יותר מבעבר. גודש 20PSI החל מהילוך 2[מה שממש לא היה לי לפני שסידרו את הבריחות] סה"כ אני מאד מרוצה ,השירות שקיבלתי מאלי היום היה שירות 5 כוכבים וזה מאד חשוב לי כלקוח[היה חסר רק עוגה]. אני מתכנן בתקופה הקרובה לתת כניראה שוב קפיצה ,כדי שתעשו לי סיבוב באוטו על הילוך 5 ואם אתם תבחינו בתופעה כלא תקינה אז נמשיך לבדוק משם כיוונים שלא ניבדקו היום וקשורים לתופעה. תודה אלי ואביחי.

אופהה ניפתחנו אה? בכייף,תרדו עליי כל עוד זה ברוח טובה. יריב אני יודע שהם עובדים בשישי יצא לי להיות שם ולאכול בורקס שאיש הפטל הביא[בני] בתקופה הזו אני שומר ואוכל בריא ככה שיום שישי לא בא לי בטוב[סתם האמת יום שישי יש לי טיפול רפואי] אגב רפוי לא נישמע לי טוב..וזה בכלל מושג של אלי. וכן עלית עליי,יש לי רייס עם עונדה שפיץ עם סנפיר.,חייב להתחזק למחר. דור, אתה באמת מכיר אותי ויודע שאני אוהב את האוטו יותר מהאקסית. אני אמנם נירדם בלילות,אבל הראש שלי עובד חזק[וזה רק מהסקרנות של מה בעצם מקור הבעיה]. וזה לא קשור לאוטו,אני אוהב שהכל דופק כמו שעון-בכל דבר. יאשה,הפלת אותי מהכיסא ,הערתך נירשמה לפניי!

אפסולוט, אצל E&A. נוסע איתו ומבסוט ממנו.

חברה אני לא כמו רובכם גר 2 דקות מאלי ואביחי,בישבילי להגיע לשם זה אומר לקחת חופש,לכן אני רוצה לגשש ולהבין קצת[זכותי זה האוטו שלי הכסף שלי ומי שלא נאה לו שידחוף עמוק,קצת חוצפנים אנשים פה מעבירים לי ביקורת על הכיס שלי והחיים שלי] ,אני מחר אצל אלי ואביחי, יריב,לגבי החיישן,אז כמו שאביחי אמר ,יש מצב שמשהו אחר עושה בעיות,זה אחת הסיבות שמחר אני בא למרכז. דולב אתה חתיכת חוצפן,אתה אפילו לא שווה תגובה שלי,אנשים צרי עין וסובלנות יש בשפע ,עוד ישראלי חסר טקט ,את הביקורת שלך אני דוחף עמוק לתחת! אנא, אתה יכול לדחוף להנאתך כל מה שאתה רוצה לישבנך, אבל התגובה שלך בגדול אינה מתאימה. שהרי כבר דאגו שאר הגולשים 'לתת לו בראש'. לפעמים לצאת גדול זה לא לרדת לרמה כזאת. המשך גדישה נעימה, יאשה.

עידכון: לקחתי מקודם את האוטו לנסיעה ,עדין אותו הדבר ,הילוך 5 עושה מדי פעם בעיות גדישה כמו שתיארתי מקודם. ניתקתי את הקונקטור של הMAF,מנורת הTCS בלוח שעונים נידלקה,נסעתי ועדין הבעיה חזרה בהילוך 5[משחקי גדישה מתי שדוושה לחוצה באיזור האמצע קבוע]. מה שנישאר לי לעשות הוא לפרק את החיישן לטבול באלכוהול [לא אבסולוט,אלא תעשייתי] ולצפות לנס מהחיישן. השאלה האם בכלל זה החיישן? 1.כי גם כשניתקתי הבעיה עדין הייתה אותו בעיה,אביחי? 2.מה לעזעזל הקשר של מנורת בקרת משיכה שנידלקת כאשר מנתקים את הMAF? אביחי גם ככה אני באופק מחר על הבוקר מגיעים אליכם,אבל פשוט משגע ומלחיץ אותי כל מה שהולך פה? אגב אביחי [עזוב לשניה פרנסה בצד]אשמח אם תוכל לומר לי אם הMAF שדור ראה באיביי זה אותו MAF?

אביחי ,מחר שאחזור האחרי הצהריים מהעבודה, אני אסע באוטו עם MAF מנותק+אבדוק את החיבורי וואקום לN75. ואני ארשום פה מה ניסגר,אני מבין שאם האוטו יגדוש כמו שצריך בלי בעיות כשניתקתי את הMAF אז הבעיה היא כמו שאמרתם פה MAF סנסור. אגב יכול להיות שמה שקורה לי עכשיו זה סרג'ים? כי אני יודע שסרג'ים זה תופעה שהמחשב מוריד אוטומטית את הגדישה לפרקים כשהוא מזהה תערובת דלק ענייה מידי, מה שמורגש בפועל זה קיטועים קלים בהאצה בהילוכים הגבוהים כשלוחצים מסל"ד נמוך. ועוד שאלה איפה הN75 יושב אצלי?

אז זהוו שאין לי את הכבל,בכל זאת ניראה לי שאגיע יום חמישי לצערי אלייכם בבוקר. אבל בלי שום קשר,אני יכול עכשיו לנתק את הקונקטור של הMAF [הכוונה לנסוע בלי MAF] ובהנחה והMAF לא תקין ,אז נסיעה עם הMAF מנותק,תפתור לי את בעיות ה"משחקי גדישה"[כמובן זמנית כי אם זה הבעיה ולא אצליח להציל את החיישן אאלץ לצערי להחליף אותו אצליכם ביום חמישי]. שורה תחתונה אני יכול לעשות בדיקה ולסוע איתו מנותק ובהנחה והבעיות ממנו והוא תקול אז נסיעה איתו תעלים לי את הבעיות?

זאת אומרת שאני דפקתי את החיישן? איזה דרך יעילה יש לבדוק אם הבעיה היא מהחיישן?[חוץ למנסות במקבול אחד אחר]לנסוע עם חיישן מנותק ולראות אם עדין יש לי משחקים בגדישה ואם אין כך אוכל לקבוע שהבעיה היא מהחיישן? ומה ההשלכות על הנייר ובפועל לחיישן MAF באיביזה שלא מתפקד טוב?

120K. אגב אביחי,היום השפרצתי קצת ספרי מגעים על הMAF מהחלק הפנימי שלו[איזור ה"בולבול" חיישן ] ובקונקטורים בינו לבין החיווט המתחבר אליו,יכול להיות שזה הבעיה? ואם כן אז למה זה קורה בהילוך 5? איזה דרך יעילה יש לבדוק אם הבעיה היא מהחיישן?[חוץ למנסות במקבול אחד אחר]לנסוע עם חיישן מנותק ולראות אם עדין יש לי משחקים בגדישה ואם אין כך אוכל לקבוע שהבעיה היא מהחיישן? ומה ההשלכות על הנייר ובפועל לחיישן MAF באיביזה שלא מתפקד טוב? אגב יריב ,כשאמרת לי בטלפון יכול להיות הN75 אז חשבתי על זה ולדעתי אם הייתה בעיה בחיישן אוטומטית הרכב היה ניכנס לאובר בוסט או מנורת מנוע נידלקת ..

הדבר הטוב שהאוטו גודש בחצי מהלך דוושה כבר 1.3 החל מההילוך ה3[במקום ה5] ובאמת הדוושה חדה יותר והאוטו מאיץ כמו בהמה לעומת מה שהיה לפני החירור חורים. הדבר הרע:לעיתים בהילוך רביעי,אבל בעיקר בהילוך 5, כשאני לוחץ חצי דוושה הגדישה כבר מגיעה ל1.3,כשאני עוזב קצת היא נופלת בצורה חדה,ואז כשאני לוחץ שוב חצי דוושה ומחזיק קבוע ,הגדישה לפעמים משחקת לי [לא קבועה] נופלת ל0.7 באר,וישר עולה נגיד ל1.2 באר,שוב קצת נופלת ואז חוזרת . כשאני מדביק עד הסוף את הדוושה בהילוך 5,הגדישה עולה ל1.3 ונישארת ככה. השאלה שלי היא למה עכשיו במשחקים קלים עם הדוושה או בכלל כשאני לוחץ חצי דוושה -למה הגדישה ישר עולה ל1.3 ומשם יורדת ומשחקת קצת בטווח של 0.7-1.3? מה הבעיה? יכול להיות שעכשיו כשיש יותר זרימת אוויר לחיישן,המחשב צריך להתרגל יום יומיים לשינויים האילו? אם יש בריחת וואקום,אז למה בהילוך 2.3 אין לי נפילות? יכול להיות שהפורק החיצוני לא מחזיק ?[מה שלא ניראה לי הגיוני כי עד עכשיו הוא עבד ככה עם גדישה 1.3 בהילוך 5] אשמח לתגובה של מבינים ומנוסים ,אביחי?

היי , ראשית אני נוסע על פילטר אינבוקס פתוח,אינלט סיליקון,פורק פורג 004,גודש 1.3 בהילוך 5. היום ביצעתי חורים בתיבת אוויר המקורית כהמלצה,בכדי שהאינבוקס ינשום טוב יותר, הדבר הטוב שהאוטו גודש בחצי מהלך דוושה כבר 1.3 החל מההילוך ה3[במקום ה5] ובאמת הדוושה חדה יותר והאוטו מאיץ כמו בהמה לעומת מה שהיה לפני החירור חורים. הדבר הרע:לעיתים בהילוך רביעי,אבל בעיקר בהילוך 5, כשאני לוחץ חצי דוושה הגדישה כבר מגיעה ל1.3,כשאני עוזב קצת היא נופלת בצורה חדה,ואז כשאני לוחץ שוב חצי דוושה ומחזיק קבוע ,הגדישה לפעמים משחקת לי [לא קבועה] נופלת ל0.7 באר,וישר עולה נגיד ל1.2 באר,שוב קצת נופלת ואז חוזרת . כשאני מדביק עד הסוף את הדוושה בהילוך 5,הגדישה עולה ל1.3 ונישארת ככה. השאלה שלי היא למה עכשיו במשחקים קלים עם הדוושה או בכלל כשאני לוחץ חצי דוושה -למה הגדישה ישר עולה ל1.3 ומשם יורדת ומשחקת קצת בטווח של 0.7-1.3? מה הבעיה? יכול להיות שעכשיו כשיש יותר זרימת אוויר לחיישן,המחשב צריך להתרגל יום יומיים לשינויים האילו? אם יש בריחת וואקום,אז למה בהילוך 2.3 אין לי נפילות? יכול להיות שהפורק החיצוני לא מחזיק ?[מה שלא ניראה לי הגיוני כי עד עכשיו הוא עבד ככה עם גדישה 1.3 בהילוך 5] אשמח לתגובה של מבינים ומנוסים ,אביחי?

לא היה שינוי בט"מפ,יריב כבר עשה את זה.

אני מקפיץ כי: 1.אני נוסע עם אינבוקס K&N ואינלט של אוטובאן בגדישה 1.3BAR ,ובעיקבות הדברים פה והדברים שאביחי הציע לעשות בנתיים עם אינבוקס,פירקתי היום את הבית פילטר וקדחתי חורים בחלק התחתון לנשימה טובה יותר. 2.אני שוקל סופ"ש להתקין במקום האינבוקס K&N הקיים,להחליפו בפתוח מלא וגדול של SIMOTA . ואני עדין מתלבט אם יהיה שינוי ביצועי בין האינבוקס אצלי עם החורים בתיבה מלמטה ,לעומת פילטר חיצוני פתוח מלא וגדול.כי ברור שמבחינת טמפ" הפילטר של סימוטה יהיה חשוף ליותר חום אבל מצד שני ההגיון אומר שהנשימה וההתנגדות ביניקת הטורבו דרך האינלט תקטן . מה דעתכם?

צעיר [שנה אחרונה שלי] סיאט איביזה טורבו 2002. חובה 1400, מקיף 4900 מבוטח דרך חברת חשמל[וזה נחשב אחלה מחיר]

1.להוציא אותה עם מברג שנוט לעבור מסביב ולשלוף. להדביק:עם סופר גלו[לא החיקויים,כמות נדיבה מסביב לטבעת הפנימית של הכיפה,אחרי שמדביקים את הכיפה לממברנה לעבור מסביב עם קצת סיליקון שקוף. מחזיק כבר חצי שנה ללא בעיות.