TroisCentsSix

הi30 הגיעה לכאן כבר בנובמבר 2017. כרכב טורבו הראשון של יונדאי היא מעניינת אותי מאד אבל באופן חשוד עדיין לא ראיתי בשום מקום ביקורת עליה, חוץ מynet שאהבו ואפילו עימתו אותה עם הגולף (ניצחה!). בד"כ כשיונדאי מביאים רכב חשוב יש ביקורות כבר באותו שבוע, אם לא באותו היום. בוחני האתר - ידוע מה הסיבה להיעדר הביקורות?

לא ודאי אבל הסקתי מהעובדות בשטח - היו 6 נוסעים ברכב הישראלי. הרכבים המעורבים (לפי צילומים) היו גולף ופאביה דור 1 סדאן. מניח שהגולף היתה ישראלית והפאביה פלסטינית אבל זה לא משנה. מכאן שלפחות אחד הילדים לא היה חגור, וסביר שכולם - התינוק היה בטח בכסא בטיחות (נפצע קל, אין סיכוי שהיה שורד ללא כסא) ושאר 3 הילדים (שניים נהרגו והשלישי נפצע קשה) בטח היו לא חגורים מאחורה. לא רואה הסבר אחר. גם אם הילדים היו חגורים יחד בחגורה אחת (לא ידעתי שעושים דברים כאלה) זה *ממש* לא כמו לחגור לבד כי כל הקטע שהחגורה מחזיקה אותך ב-3 נק' ולא ב-2 כמו שהיה בשנות ה-60 כשחגורות עברו רק על האגן. בפאביה, רכב קטן יותר ומיושן בהרבה רק הרוג אחד - הנהג. גם מחזק את תחושתי שאם היו חגורים היו נפצעים קל-בינוני. זו היתה תאונה חזיתית מלאה. לגבי התאונה עם הגרנדיס בפוריה - הרכב עלה באש ובמקרה הילדה שעפה החוצה ניצלה. להסיק מזה שאי-חגירה מעלה את הסיכוי שלך לשרוד זה *קצת* בולשיט.

תאונת דרכים קשה ומצערת היתה הלילה בשומרון. גולף ישראלית ופאביה פלסטינית התנגשו חזיתית. בגולף סה"כ היו 6 אנשים. הנהג נפצע קל וכך גם תינוק שהיה ברכב. 2 ילדים נהרגו והשלישי נפצע קשה, כמו גם האם. ברשת שפע תגובות על הנהיגה הפרועה של הפלסטינים (מה שנכון) ועל כך שזה פיגוע (ממש לא). אפס תגובות על הסעת ילדים לא חגורים מאחור. אם היו חגורים אף אחד לא היה נהרג. זו גולף חדשה. התנגשות חזיתית מלאה בלי offset, שזה המצב האופטימלי לרכב. מעניין אותי לשמוע דעות לא מתלהמות-פוליטיות של חברי הפורום. למה לא מתייחסים לזה בכלל בתקשורת.

A3 e-tron

צריך לציין שהביצועים האלה מושגים במצב Ludicrous+ ושהם דורשים כמה דק' של צינון הסוללה ואח"כ המתנה לא קצרה בין מיאוץ למיאוץ כדי שהעסק יתקרר. כך שזה יפה אבל לא כמו רכב בנזין שיכול לפתוח שוב ושוב. כמובן שזה גם שותה את הסוללה בקצב מטורף. בכל אופן ברור שעם המעבר לחשמליות אף אחד כבר לא ידבר יותר על 0-100. היום כל דור חדש של AMG או BMW M מקצץ עוד איזה 0.2שנ' וכולם מוחאים כפיים. עם חשמליות הביצועים יושגו בקלות ובלי דרמה, כל משפחתית ממוצעת תעשה 5 שנ' בקלילות. זה כבר לא יהיה כזה מרשים.

טווח חשמלי ריאלי כ-22 ק"מ ל-330 ו- 180 ק"מ לi3. עד שתקן nedc המגוחך יוחלף, הטווח בפועל הוא כ-60% מהטווח לפי התקן. זה נכון אגב גם לצריכת דלק של מכוניות רגילות. כדי לדעת מה הערכים הריאליים אפשר לבדוק מה הטווח לפי epa במידה שהרכב נמכר בארה"ב.

לא רואה הצדקה לא לקרוא לה סקודיאק. מאד דומה לסיאט אטקה מהצד ומאחור. מתחיל להימאס מיחזור העיצובים בוואג (אני בעלים מרוצה של פאביה).

תתחדש מהממת ביופיה!

למה אור הבלם קשור לגיר? זה נשמע שהוא נכנס ל limp Mode ובנוסף מאבד לחץ בלימה.

טיפול 50 אלף במאי.

היי, לידידה שלי יש יונדאי i20 שנת 2012 1.4 אוטומט. בזמן האחרון מתרחשת אצלה התקלה הבאה - תוך כדי נסיעה הגיר מוריד הילוך ונתקע על הילוך נמוך (היא לא יודעת לאיזה הילוך, אבל היא יכולה לנסוע בקושי 40 על טורים גבוהים, אז כנראה ראשון). במקביל דוושת הבלם נעשית קשה מאד ויש ירידה בכושר הבלימה. היא עוצרת בצד ומכניסה ל-P ונותנת כמה לחיצות על הבלם עד שהדוושה משתחררת ואז היא יכולה לנסוע נורמלי. לחילופין גם כיבוי והדלקה של המנוע מעלימים את הבעיה. זה קורה פעם-פעמיים ביום. היא לקחה את הרכב למוסך מורשה של יונדאי (יונדאי צפון) והם חיברו למחשב ולא מצאו תקלה. היא לא הצליחה לשחזר את זה בנסיעת מבחן עם הבוחן. כנראה תיאלץ להשאיר את האוטו לכמה ימים במוסך ע"מ שיצליחו לשחזר. האם מישהו נתקל בתופעה דומה (תקלה בגיר+דוושת בלם קשה). יש למישהו רעיון במה מדובר? תודה לעונים

למה כולם מריעים להם? נשמע כמו שיטת מצליח, הפעם לא הצליח. למה לא פשוט למכור רכב תקין לשם שינוי, זה לא שהם לא ידעו שהרכב לימון טוטלי. הבחור עדיין סבל טרטורים עוגמת נפש והפסד כספי. לא מגיעות להם מחיאות כפיים רק כי יכלו להיות יותר מניאקים.

זה משאיר את יונדאי וקיה כיצרנים האחרונים עם תיבת 4 הילוכים לא?

מצחיק בדיוק חשבתי השבוע על זה שבז' היה צבע כ"כ פופולרי בשנות השמונים-תחילת תשעים ונעלם לגמרי. אבא שלי היה חולה על הצבע הזה, היו לו שתי וולוו סטיישן בז' ועדיין יש ואן שברולט מ-91. צבע נוראי לדעתי וטוב שעבר מהעולם. הוא קנה סנטה-פה חדשה בצבע שמזכיר בז' אבל זה לא אותו דבר.

בתור בעלים לשעבר של C3 מהדור הקודם (עכשיו פאביה), הייתי סקרן מאד לראות איך ייראה הדור החדש. לצערי אכזבה קשה, כמו כל הליין הנוכחי של סיטרואן, הפרונט עמוס מדי בפרטים וחסר הבעה עם 3 קומות של פנסים סטייל ג'וק. לא אהבתי את זה על הקקטוס, לא אוהב את זה גם פה. וה-airbump הנוראי הזה שנראה כמו צלקת. החלק האחורי דווקא נאה ולדים מאחורה נראים טוב. יש הדלפות של הפנים? רק שזה לא ייראה כמו העלק-וינטג' של הקקטוס. עריכה: יש תמונה של הפנים ואכן הקקטוס ממשיך גם פנימה. כמו שזה נראה גם ב-2016 עדיין אין פאקינג מחזיקי כוסות....

לא מדויק, המייסדים של טסלה רצו רק לבנות מכונית ספורט, לא היו להם תוכניות גרנדיוזיות כמו שהיו למאסק בזמנו. אני חושב שהבולט בהחלט תצליח ותמכור כל מה ש-GM תייצר (שזה לא הרבה כאמור). לדעתי גם הוולט החדשה היא מוצר מעולה ואין לה ממש מתחרים בליגה שלה (80ק"מ על חשמל בלבד) ועדיין היא לא מוכרת בכמויות.

אני מאשים את היבואנים שלא מביאים גרסאות עם אבזור בטיחות מתקדם. קיה עם הספורטג' החדש ומאזדה בכל הדגמים הוכיחו שאפשר להביא מכוניות מצוידות ועדיין להיות תחרותי במחיר. לעומתן חברה כמו לובינסקי מאד מזניחה את נושא הבטיחות (בלי לבדוק, לא בטוח אם יש פז'ו אחת עם אבזור אקטיבי) והעדיפה הורדת מחירים גלובלית על פני שיפור הבטיחות (וזכתה לתשואות רמות בפורום). בעיני היבואנים לאבזור בטיחות אין ערך גבוה אצל הלקוח ועדיף להשקיע בגרסאות ערומות וזולות ולהיתפס כיבואן "חברתי". הממשלה צריכה להשקיע במודעות של הציבור לאילו מערכות קיימות, וכמה הן מפחיתות את הסיכוי לתאונה כדי שאנשים ידרשו אותם מהיבואנים. לדעתי רוב האנשים לא יודעים מה קיים בכלל. אפשר להראות להם רשימה ענקית של אבזור פאסיבי שקיים בכל רכב והם יקבלו רושם שזה רכב בטוח (לדוגמה, מפרט ה"בטיחות" של ה-i20 Cross החדשה). כשאני באתי לקנות סופרמיני חדשה היה ברור לי שחייבת להיות לה התראת התנגשות (ובלימה אוטומטית) ואכן נעזרתי בה הרבה פעמים עד היום. זה נותן תחושה טובה שיש עוד זוג עיניים שמסתכל קדימה כל הזמן.

אני מניח שהטסלה הממוצעת לא תעלה 35K אבל גם 50-60K לא נשמע סביר. לגבי רשת הטעינה אני לא יודע למה אתה מתכוון מיתוג, זה נותן משמעות אחרת לגמרי לבעלות על רכב חשמלי. כמו שאתה בעצמך אומר הבולט הוא רכב עירוני כי 200 מייל זה אחלה ליום יום אבל אם אתה רוצה לעשות טיול ארוך מדי פעם אתה מוגבל מאד. עם הטסלה אין שום בעיה ואנשים נוסעים איתה מסעות של אלפי קילומטרים. זה הבדל משמעותי וממש לא עניין של מיתוג. אם הבולט הוא רכב עירוני והמודל 3 רכב עם חופש תנועה מלא אז זה די ברור מה עדיף. אין ספק שההצהרות של מאסק נשמעות מוגזמות וכל המומחים טוענים שזה בלתי אפשרי לחלוטין אבל נחיה ונראה. דבר אחד שאפשר להגיד על טסלה ולא על GM זה שהם מכוונים גבוה והם רציניים לגמרי בעניין המהפיכה החשמלית, בעוד ש-GM שומרים על קצב ייצור נמוך יחסית (גם לוולט) ועדיין לא ברור אם אלה רק מכוניות תדמית/עמידה ביעדי פליטה או שהם רציניים. העובדה שהם לא משקיעים בתשתית טעינה בהחלט לא עומדת לזכותם, ואני חושב שאתה מפספס את החשיבות של הנושא. בלי תשתית לא יהיה מעבר המוני לרכב חשמלי. בלי קשר לכל האמור לעיל, אין ספק שמדובר קודם כל במותג שהוא In בטירוף היום (גם SpaceX פופולרית בסדרי גודל רבים מכל חברות החלל האחרות) ואנשים אוהבים את מאסק ואת העתיד שהוא רוצה למכור לנו, בין אם הוא ריאלי או לא, ולכן מוכנים למעשה להשקיע בטסלה 1000 דולר. בסוף מדובר בפיקדונות ניתנים להחזרה כך שהסיכון האישי הוא נמוך ולא בטוח כמה מהם יהפכו למכירות בפועל. יש גם את נושא התמריצים הכלכליים בארה"ב שיורדים מאד אחרי שטסלה תגיע ל-200K רכבים ואנשים רוצים להיות ראשונים בתור. אני אישית כנראה הייתי הולך על הבולט, אני לא מאמין ברכישת רכב בלי לקרוא ביקורות/לנהוג עליו.

הסיבה העיקרית היא שטסלה היא מותג חזק כמו אייפון ושברולט ממש לא. למרות בעיות האיכות שהזכרת טסלה נהנית מתדמית נקיה ללא רבב בניגוד לGM שלצד חשמליות ממשיכה לייצר משאיות שעושות 1ל6 במיליונים. יש עוד כמה סיבות אובייקטיביות: עיצוב - הטסלה מעוצבת כסדאן יוקרתית והבולט כמו מיניוואן קומפקטי (econobox). לטסלה ביצועים יותר טובים ואוטופיילוט ומחיר בסיס מעט יותר נמוך. אבל אין ספק שהיתרון המוחץ שלה היא רשת הטעינה המהירה שטסלה פורסת בכל מדינה והופכת אותה לרכב ללא מגבלת טווח. ג'נרל מוטורס לא הראו כוונה לפרוס רשת כזו וזה מעמיד בספק עד כמה הם מחויבים למהפכה החשמלית. לפי הערכות כושר הייצור של הבולט לא יעלה על כ-30,000 יחידות בשנה הראשונה בניגוד לטסלה שרוצים להגיע לחצי מיליון בערך. עם זאת הבולט היא צעד ענק קדימה שמעמיד את GM הרבה לפני שאר ענקי הרכב המסורתיים. הלוואי ונראה אותה כאן.

וואו השקיעו בהסוואה... אין ספק שאלפא חייבת כמה שיותר SUV's אם היא רוצה להישאר רלוונטית. הרינדור הראשון פחות סביר כי שייך לשפת העיצוב הקודמת שלהם (מזכיר את מיטו, ג'ולייטה). השני יותר דומה לג'וליה. המציאות בטח תהיה מאכזבת כמו הג'וליה, או ה-SUV הסתמי של מאזרטי. בכלל לא זוכר לאחרונה עיצוב מ-FCA שממש גרם ללסת להישמט.

נכון להיום אין בארץ רכב חשמלי טהור שמתאים לנסיעות כאלה. בטח שלא הליף בניגוד למה שכתבו פה כמה, היא יכולה לחלום על 200 ק"מ טווח. למעשה, למעט הטסלה היקרות להחריד אין בעולם רכב חשמלי (במחיר סביר) שעונה על הדרישות האלה, וזו הסיבה שכרגע הרכבים החשמליים לא ממריאים. הדור הנוכחי של רכבים חשמליים עושה בסביבות 100 מייל (160 ק"מ) פלוס מינוס. גם במוו i3 עם הטווח המשופר עושה כ-114מייל שהם אמנם יותר מ-150 ק"מ (183) אבל עבור נסיעות של 150 ק"מ אני לא הייתי קונה רכב עם פחות מ-250 ק"מ טווח, מכיוון שהטווח בפועל יכול לרדת מכל מיני סיבות (מז"א חם/קר במיוחד, תנאי הדרך, ירידה בביצועי הסוללה עם השנים). דבר שחשוב לשים אליו לב הוא לפי איזה תקן מדידה מצוין טווח הרכב. יש שני תקנים עיקריים, אחד תקן הבולשיט האירופאי שנקרא NEDC. התקן האמריקאי של ה-EPA הרבה יותר מחמיר וריאליסטי ואפשר להתייחס אליו נק' ייחוס סבירה בשימוש אמיתי עם מזגן והכל. למשל, הליף הראשונה דורגה בטווח של 200 ק"מ לפי NEDC, רק 120ק"מ ב-EPA. יצוין שמכוניות שמגיעות לארץ מדורגות לפי NEDC ולכן יש לבדוק באתר האמריקאי (אם הרכב נמכר שם) לקבלת מושג אמיתי לגבי הטווח. תקן ה-NEDC אגב אחראי גם לנתוני צריכת הדלק המופרכים בעליל של כל המכוניות החדשות. לי למשל יש פאביה חדשה (1.2TSI) שלפי התקן עושה 21 ק"מ\ל', ובפועל 14.5 ביום טוב. למעשה כמעט כל השיפור בצריכת דלק ופליטת CO2 שמציגות מכוניות חדשות נובע מהתאמת המנועים לתקן המיושן והלא רלוונטי, ובשימוש יום יומי השיפור זניח למדי (הסיטרואן C3 הקודמת שלי עם מנוע 1.6 ותיבת AL4 מיושנת עשתה 12.5ק"מ\ל', לא רחוק כ"כ מהפאביה). כנ"ל לגבי פליטת מזהמים בדיזל. אבל אם ברכבי בנזין זה אומר הוצאות קצת יותר גדולות, ברכב חשמלי זה קובע אם בכלל אפשר לשקול את קניית הרכב. אם אתה חייב רכב עכשיו, כנראה פריוס או דיזל ייתנו את החסכון הכספי הטוב ביותר (למרות שדיזל זה רעל, ראה סקנדל פולקסווגן, לא יודע אם זה שיקול עבורך). אם השיקולים שלך הם גם אקולוגיים ולא רק כלכליים, כדאי לשקול רכב היברידי נטען כמו מיצובישי אאוטלנדר PHEV, איתו תוכל לנסוע חשמלי מלא ביום יום ועדיין תוכל לעבור מרחקים גדולים. אם הנסועה היומית שלך פחות מ-30 ק"מ זה יכול להיות פתרון טוב (למרות שזה כמובן רכב יקר מאד אבל לא ציינת טווח מחירים). החדשות הטובות הן שהדור הבא של חשמליות טהורות במחיר נגיש נמצא ממש מעבר לפינה. רכבים עם טווח של כ-200 מייל (320ק"מ) יתחילו להופיע בסוף 2016 עם שברולט בולט, וטסלה מודל 3 שנה אח"כ, ולפי שמועות גם פורד וניסאן עובדות על דגם כזה. הרכבים האלה יעלו בין 30-40 אלף דולר בארה"ב, ואם ניקח את מחיר הליף בארץ כדוגמה מייצגת, יעלו כ-160 אלף ש"ח כאן (אם הטבות המס יישארו כפי שהן היום, וכמובן אם ייבאו אותן... מה שלא בטוח בכלל). מדובר במשפחתיות קומפקטיות אבל יש להן יתרונות רבים על רכבי בנזין בביצועים (למשל בולט עם 7שנ' אפס למאה), מרווח פנימי ועלויות אחזקה פשוט אפסיות. רכבים חשמליים עדיין יהיו יקרים יחסית לרכישה (גם עם הטבות המס הקיימות היום), אבל ייתכן מאד שבחישוב עלות הדלק והטיפולים זה ייצא משתלם תוך מספר שנים לא גדול. למשל, רכב כמו הבולט שעושה 320ק"מ על סוללה של 60קוט"ש, לפי עלות של 59.4 אג' לקוט"ש עולה כ-11.1 אג' לק"מ. רכב כמו הפאביה שלי (שהוא קטגוריה אחת מתחת לבולט) אם נניח 6ש"ח לליטר ו-14.5ק"מ\ל' עולה כ-41.4 אג' לק"מ. אז קרוב לרבע מהוצאות הדלק עם רכב חשמלי וזה כאשר הנפט זול מאד ואין כמעט ספק שפניו למעלה. אם אתה טוען בעבודה על חשבון הבוס חסכת עוד קצת, וכמובן פחות כסף לנפט הערבי ופחות גזי חממה. עם עמדות טעינה מהירה תוכל לכסות בקלות את כל הארץ עם טעינות של כחצי שעה ל-80% טווח. עוד דבר שצריך לקחת בחשבון הוא שהטכנולוגיה של רכבים חשמליים נמצאת בקצב התפתחות מהיר מאד כרגע, וזה אומר ירידת ערך מטורפת לדגמים מיושנים. אם תשווה יונדאי אלנטרה חדשה ליונדאי i30 מ-2007 ההבדלים במערכת ההנעה לא דרמטיים בכלל. אבל אם תוך דור אחד הטווח של הרכבים החשמליים כמעט מוכפל, זה אומר שניסאן ליף משומשת מדור ראשון תאבד את ערכה לחלוטין, ואכן כבר רואים את זה קורה. לא מאמין שקצב ההתקדמות ימשיך להיות כ"כ מהיר. סביר שתהיה התייצבות סביב טווח של 200-300 מייל. בקיצור, כרגע המצב די על הפנים אבל יכול מאד להיות שעוד שנה-שנתיים הסיפור יהיה שונה לגמרי. בגדול נראה שהמהפיכה החשמלית ממש מעבר לפינה (למרות שבפורום הזה אני בטוח שלא מחכים לה בכלל...). ממליץ על האתר insideevs.com אם אתה רוצה לעקוב אחרי ההתפתחויות בנושא.

באמת יפה מאד ונראית יוקרתית מבפנים (אהבתי את הצבעים). אני מתלבט בינה לבין האיביזה, הפאביה וה-C3 החדשה. ידוע לך אם יש ג'נטים ובקרת שיוט כאופציה?

אגב, כפי שאחד המגיבים האמריקאים שם לב, הבלמים מאחור נראים כמו תופים... WTF

10 שנ' ל-100 לידנית זה ה-מ-ו-ן! כל 1.6 ידני מודרני עושה פחות מזה. וכל הסיפור בשביל עוד 2-3 ק"מ לליטר בעיר. כן היא נראית מעולה אבל בשביל המחיר הזה זה פשוט גימיק לאנשים שאוהבים להראות שאיכפת להם מהסביבה. כמו האינסייט.

השירוקו באמת יפה, וגם ה-CC. אבל כל הליין העממי שלהם משעמם. וגם הטוארג החדשה. יש לציין שהג'טה הזו אמריקאית ככל הנראה (נראה שהתמונות צולמו בארה"ב) וזה מסביר חלק מהאנמיות. סביר שהגרסה האירופית תהיה יותר אלגנטית. גם הפיאסטה האמריקאית נראית נורא בהשוואה למקור.