eli z

נסה לקחת הצעת מחיר מסוויסווקס, התרשמתי לטובה מהדיטיילר שלהם, וכן, יש שם מד עובי צבע[emoji6]

יכול להיות שמדובר גם בברז חימום שנפתח לסירוגין ומזרים נוזל קירור לרדיאטור חימום למרות הפיקוד שמורה אחרת. כפי שנאמר, עדיף לבצע סריקת תקלות.

ניקוי ייסודי יכול לתרום במעט, אבל אין מה לעשות כנגד דהייה ממשית של הצבע בחלוף השנים. זה לא לכלוך. ..

מה הבעיה? כמה פקקים של onr? בוא תקח. ...

דווקא קיט הm עושה חסד עם הרכב הזה . הוא פשוט רך מידי , אפילו לכבישי הארץ. תוספות תוספת עדינה של נוקשות תעשה לרכב רק טוב ותיקח אותו קדימה מבחינה דינאמית, בטח כשקו המנועים שבהיצע מצויין.

חבילת M תכלול מבחינה חיצונית פגושים וחצאיות ייחודיים. מבחינה מכאנית - הנמכה של 10 MM וכיול ספורטיבי יותר של המתלים, צמיגים / חישוקים במידות שונות (צמיגים רחבים יותר אחורה) מבחינה פנימית: הגה, כסאות ספורט, דיפונים ייחודיים (אלקנטרה או שדרוג קיים ברמת אבזור אחרת) הרכב אולי לא נסע מעט, אבל חשוב יותר לבדוק את מצבו.

מחפש יורש לSGS4 שלי. שלא יהיה גדול מידי, לא צריך להצטיין במשהו ספציפי ולא להיות "הכי טוב / יקר", אבל לעשות את העבודה כמו שצריך ולא לקרטע. תקציב? סביב ה2K, עדיפות לקניה בארץ, אבל בהינתן דיל שווה לא אסרב להזמין מחו"ל. המועמדים ששמתי עליהם עין? 1. G3 (משאיר לי עודף מהתקציב לקפה), אבל אני לא ממש התחברתי. 2. סוני Z3 קומפקט (לא גדול, וגם עמיד למים - הקיץ יוכל להראות שונה כשאלך לים / בריכה) 3. מייזו MX4.

ריפוד הדמוי עור מוכיח את עצמו יפה מאוד בדגם הקודם ברכב אחר במשפחה. 0 תחזוקה ואין סימנים של שפשופים או כל בלאי אחר האופייני לעור.

ב.מ.וו עם מנוע 1.8/2.0 זה להחטיא את המטרה. מנועי 4 צילינדר אף פעם לא הזיזו את הטנקים האלה כמו שצריך. חפש לך אחת עם מנוע משושה, עדיפות לנפח של 2500 ומעלה.

בקצב הזה, לא ישאר לי מקום לזוז בבית. מברשת לצמיגים, מברשת לברגי החישוק (בחיי, יש דבר כזה) מברשת לוונטיל - עדיין לא נתקלתי, מי מרים את הכפפה? ואני לא מדבר על הווליס לחישוקים עצמם (סט של 4)

הדגם הבכיר, הוא ישמור (יחסית, כן?) על הערך והביקוש שלו, למרות שזה לא רכב שיהיה קל למכור, אבל הקונה המתאים בזמן המתאים, ישלם. הרכב יגיע ברמת אבזור לקשרי לדעתי, והאם הוא עדיף על ה328? על פניו, מאוד. מנוע עוצמתי במיוחד, 6 צילינדר היחיד שבהיצע (כאן נכנס הפער באחזקה, לגבי עניין הביטוחים - תאלץ לבדוק בעצמך מול הסוכנות). זה לא רכב כדי להחזיק לתקופה קצרה ולמכור, אתה תבין שאין הרבה תחליפים לרכבים מהסוג הזה. החסרונות? זה לא שרשור על עוד התלבטות בין יונדאי למזדה. צריך להבין שכניסה לעולם הזה הוא לא כלכלי, ומהרגע שנכנסת אליו, אתה מתחיל לאבד כסף (ירידת ערך כל חודש, ביטוחים גבוהים, טיפולים בין הזולים שיש, וחלקי חילוף יקרים). תמורה אתה תקבל, השאלה אם זה שווה לך במחיר של כל ההוצאות שלעיל. כאן, גם אולי ה328 תהיה עדיפה, היות והיא תהנה מסחירות עתידית עדיפה (יותר קל למכור דגמי ביניים במצב טוב, מאשר דגם קצה במחיר מופקע, זה לוקח זמן. המושבע לדבר לא תמיד יצוץ ביום /שבוע / חודש הראשון).

זה מה שחשבתי

החדשות הטובות: יש קיט רטרופיט (קיט התקנה לאחר הרכישה, למרות שהרכב לא הוזמן עם התוספת מהמפעל) החדשות הרעות: זה יעלה לך כמה מאות דולרים ...

אני משתמש במברשת קשיחה יחסית של איקאה עם סיבים מפלסטיק, אם המצב קשה יחסית ולא מדובר בשטיפה שבועית. לא יכול להגיד שהיא מזיקה לצמיג, הכל גם תלוי ביחס ישיר ללחץ שתפעיל. אחרת? מברשת הדיטיילינג שלי היא די והותר.

אוקי, עכשיו אתם מתחילים להלחיץ אותי. אחרי שהרכב "סומן", מה גורם לכם לחשוב שהנבלות לא יחזרו לסיים את העבודה?

בלא מעט רכבים מאובזרים יש אפשרות להום לינק, בדרך כלל זה מגיע בתצורת לחצנים על המראה המרכזית, ואז נשאר רק לקודד אותו. אולי שווה לבדוק אם זה שווה במקרה שלך, ולחסוך את ההתעסקות עם לחצנים מעגלים ואלתורים שונים.

איציק באמת אומן בכל הקשור לVR. פגשתי אותו פעם פעמיים לפני כעשור עוד במקום שהיה בחולון. עזר לי עם הVR שלי בזמנו. כפי שנאמר, לדעתי הוא הכתובת שלך. גם ככה את מספר היחידות שנשארו מהרכב הזה אפשר לספור על יד אחת, בטח את אלו ששופרו.

רציתי לחסוך (מקום וכסף), אבל יצא שבפועל החומר המשולב לא מספק תוצאה כמו 2 החומרים שציינתי בנפרד לעיל. (לא מניסיון אישי, אלא מביקורות ודעות אחרות, אם היה לי גם את צמד החומרים הייתי יכול להשוות ולחוות דעה) מה שגם קיבלתי המלצות חמות על הננוסקין שגם אותו לא יצא לי עדיין לנסות. מישהו רוצה לבצע מבחן השוואתי?

לדעתי? מדובר בהתחמצנות של הלכה, והפיתרון הוא פוליש. תוכל להעלות תמונות של הצבע כדי שנוכל להתרשם?

לעשות לבד? החלק היקר הוא הבוכנות (מבית טוב, עם הספק וטווח תנועה מתאים). האלקטרוניקה היא החלק הקל. קיט סיני מאיביי עם שלט רחוק וממסרים, וגם לא יקר. יש לבדוק אם יש לבוכנות / אקטואטורים מפסקי גבול אונ שיש לשלב אותם במעגל. אחלה של diy אגב.

מצאתי מדריך (מקווה שהוא תואם, לא יצא לי לעבור לעומק). נראה ממבט ראשון כי יש צורך בפירוק חלקי מתלה קדמי וX BRACE (חיזוק). בלי ליפט? לא הייתי נכנסה לזה לבדי. שמור את זה למוסך לדעתי. http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/101-Projects-19-Oil-Pan-Gasket/101-Projects-19-Oil-Pan-Gasket.htm

לא מומלץ להחליף קפיצים בלבד, עם בולמים שלא מותאמים לעבוד עם קפיצי הנמכה (קיצור אורך חיים משמעותי ופגיעה בנוחות), זה פשוט לא יעבוד בהרמוניה. אז, קוילאוברים לא, אבל לפחות סט של קפיצים - בולמים שיודעים לעבוד ביחד

התחלתי לחפש את המידע אצלי (זכרתי שנתקלתי בסוגיה דומה בעבר), ואז ראיתי את הפוסט הבא שעשה לי סדר בעיניים, (לגזור ולשמור)...

ראה את דבריו של נימנים. לגבי אחזקה וטיפולים: בגדול? הטיפולים השוטפים יחסית שפויים, כמובן, שבדגמי ה6 צילינדר (335) תדרש להחליף בנוסף 2 פלאגים לכשתתבקש, ובטיפולים השוטפים תדרש ליותר שמן. עלות הפילטרים בארץ לא חריגה (פילטר מיזוג אוויר דווקא כן) אחזקה? לא זולה בלשון המעטה, הביטוחים יקרים (בייחוד עבור דגמי "קצה" ורכבים חדשים), חלקי חילוף לא זולים כלל ברכבים האלה (חו"ל? אופציה שפויה, אבל צריך ללמוד ולהכיר את העולם הזה). אבל השאלה היא, מה אתה מחפש? רכב שמבחינת ציון כולל יתן לך מענה הולם לדרישות שלך, או רכב, שבראש ובראשונה הוא המנוע, וכל השאר בונוס? (משמע, אתה תהיה מוכן להתפשר על שאר הדברים)

מרכב דומה במשפחה, לא נתקלתי בתופעה הזו. העבודה עצמה? לא מורכבת במיוחד על פניו, אבל עניין הנגישות ונוחות העבודה בעייתית. אם ההזעה לא חמורה, הייתי מחכה לטיפול הבא (ריקון שמן), ועושה את זה על הדרך. ברכב שלי? יש נטייה לחיישן המפלס שנמצא בקרטר ללכת לעולמו, חיכיתי לטיפול הקרוב ורק אז החלפתי. חבל על הכסף.