audi A8

בהאטה מחמישי ברור שאני משתמש בבלימת מנוע, מחמישי לרביעי, ומרביעי לשלישי, השאלה היא מה קורה משלישי והלאה ולרוב בנסיעות עירוניות קצרות של כמה דקות,שלא מגיעים בכלל לחמישי ,בקושי לרביעי. אני גם בדעה כמוך שבמהירות של 40 בערך אין צורך בבלימת מנוע וזה יותר שוחק את יתר המכלולים חוץ מהבלם,השאלה היא האם באמת זה לא מזיק לשום דבר חוץ מהבלמים?

עתיד מה ההבדל בין להוציא לניוטרל בסל"ד נמוך משלישי,לבין להוציא משלישי לניוטרל בסל"ד גבוה יותר(מהירות 40 בערך) ?

ז"א להאט עם הבלם בלבד כאשר אתה בשלישי ולפני כמעט עצירה ללחוץ על הקלאץ' ורק בעצירה מוחלטת להוציא לניוטרל? למה לא ללחוץ על הקלאץ' במהירות של שלישי,להוציא לניוטרל ולהאט עם הבלם בלבד ללא הקלאץ' עד עצירה מוחלטת?,כך יש בלאי לבלמים בלבד.

אי אפשר לגרום למכונית ליסוע מגז טבעי שכל אחד מאיתנו מייצר?,תחשבו על זה הרי כל דבר בגוף שלנו נועד למטרה מסוימת.... גאון מי שימציא את הפטנט ולא לומר שהוא יהיה עשיר ביותר....

ערב טוב! ערכתי חיפוש ויצאתי מבולבל. הכוונה היא שאתם נוסעים בהילוך שלישי(50 נגיד) אז מהי הדרך הטובה והפחות מזיקה, להאט עד לעצירה מוחלטת,אני שמעתי תגובות שונות מכל מיני אנשים שכל אחד אומר ההפך מהשני האופציות כדלקמן: א.להוציא משלישי כאשר אתה במהירות 40-50 לניוטרל ולהאט עם הבלמים בלבד.(הכי נוחה) ב.לסוע בשלישי ,להאט,להכניס לשני להאט עם הבלם ושמגיעים למהירות נמוכה ללחוץ על הקלאץ',ולהאט עד עצירה מוחלטת ואז רק כאשר האוטו בעצירה מוחלטת והילוך שני משולב, להוציא לניוטרל. ג.לסוע בשלישי,להאט וללחוץ על הקלאץ' ככה להמשיך עד עצירה מוחלטת ואז לאחר עצירה מוחלטת להוציא משלישי לניוטרל. מה ההיתרונות והחסרונות של כל אחד ומה הכי עדיף בסופו של דבר?

יותר קרוב לתשעה באב.... אני לא יודע אם לצחוק או לבכות.

תקציב יעזור.

לוי יצחק הוא היחיד בתחום שכולם מתייחסים אליו ועובדים לפיו,כל השאר לא ממש שווים משהו.

האדון נהג על דיזלC220,אומנם לא מנוע 2600 אבל ההתרשמות שלי היא שהרכב נוח מאוד ואת זה אמרתי,מפואר ונותן תחושה טובה,מעבר לכך ההונדה תהיה טובה ממהבנץ כרכב גם בסעיף הנהיגה(190 כ"ס לעומת 167 ונתוני האצה טובים יותר שזה מה שהבחור ביקש) זה פורום יעוץ אז אני וכל אחד כאן מייעץ בהתאם לדרישות השואל ולניסיונו האישי. בנוגע לעובדה שהבחור ציין את ההונדה בעלת ה2000 סמ"ק ביחד עם ה240C מראה שחשוב לו כח,מה שלהונדה 2000 סמ"ק אין להציע ביחס לC ולאקורד 2400. במחיר של הC בשנתון2001,בדרגת גימור בינונית אפשר לרכוש את ההונדה 2400 בשנת 2003 ברמת האיבזור הגבוהה ביותר,היא עדיפה על המרצדס בכל היבט שביקש הדורש חוץ מהיבט הנוחות שלגביו אני לא יכול לחוות דעה כי לא נהגתי בהונדה.

לפי דעתי יש גם גבול לעודף טכנולוגיה ומכוניות היוקרה של היום עוברות אותו(ה7 של ב.מ.וו עם מערכת הI DRIVE ,הA8 וכו'),אבל הטכנולוגיה שיש היום במכוניות ה"רגילות" לפי דעתי סבירה בהחלט ומיועדת לעזור לנהג ולא לסבך אותו.

אבל באוטו ישן אין כיסים,עדיין. לפי ראות העולם שלך כל תעשיית הרכב צריכה להפסיק לייצר רכבים בגלל שהם מסובכים,תסלח לי אבל זו הסתכלות של קוף שרוצה שהכל יהיה פשוט,אנחנו -בני האדם ,מחפשים ושואפים תמיד לקידמה טכנולוגית,ככה זה היה תמיד וככה זה צריך להיות,זה מה שמבדיל אותנו מבבון .

להגיד שהיא מיני S קלאס זה כמו להגיד שקורולה זה מיני לקסוס מה עניין מחט לתחת,זה שאותו יצרן מייצר אותן? האקורד 2400 תהיה יותר מאובזרת מהC בשנתון 2001 ,חזקה יותר,מרווחת יותר,חדישה יותר בקיצור יותר,הC תהיה עדיפה רק ברמת הגימור,הפאר והתחושה הקלאסית והמכובדת ובהנעה האחורית.

לפי דעתי קח נסיעת מבחן על האקורד 2400 היא לא תאכזב אותך מבחינת כח והיא תהיה חדישה יותר מהC,וככל הנראה מאובזרת בהרבה יותר.

כפי שנאמר ל240 ביצועים טובים יותר משום שלה מנוע 2600 סמ"ק לעומת ה2000 של ההונדה. יש גם את מנוע ה2400 190 כ"ס של ההונדה ואז הסיפור כבר אחר,כאן אני הייתי בוחר את ההונדה. אם כבר מרצדס אז לפי דעתי עדיף לרדת בשנתון ולרכוש את הE קלאס,שהיא כמה רמות מעל הC.

בEURONCAP מופיע רק מבחן של הבלנו מאיפה ראית שללנטיס 3 כוכבים?,היא לא נבחנה באתר.

ידעתי שאתה דומה לחנן גולדבלט!

חברה סקופ-דיוקן עצמי שיאשה צייר בילדותו:

אני הייתי יוצר קשר עם כל מיני אתרים גדולים וקטנים יחדיו,באמתלה של אחד שמעוניין לפרסם ומקבל פרספקטיבה לגבי עלויות הפרסום בהתאם לגודל האתר וכמות המשתמשים בו.

מעניין

מזל שאני לא גר בת"א

בואנ'ה אתה באמת חי בסרט ושמו דימונה.... תגיד על קופסה ושמה טלוויזיה שמעו שם או שעדיין חיים שם בעידן שבו לרוממה יש 80 אחוזי רייטינג? גנה,הכל בהומור.

ותודה לאלוהים על כך

תנסה עם COM בסוף.

לטעמי האישי אחד הרכבים המזויעים שיש,מבחינה חיצונית ופנימית יחדיו. שווה להוסיף עוד כ-3000 ש"ח ולקנות לנטרה מאותו שנתון.

לפי חיים הכט ב"רישיון להרוג" לכל נהג במדינת ישראל יש סיכוי של 100% לעבור תאונה במהלך חייו.(לא מדובר על תאונות קשות אלא גם דפיקות קטנות במהירויות נמוכות.) אני לא בטוח עד כמה הנתון של ה100% נכון,אבל זה די קרוב,רוב מי שאני מכיר עשה תאונה(מזערית ככל שתהיה)באשמתו או שלא באשמתו במהלך חייו.