teyal

תתפלא יש פרסוסטט במניפולד יניקה/גדישה שמנתק את ההצתה בלחץ גדישה גבוה המנועים גם פעם לא תוכננו להשמדה עצמית...

קודם כל הכתוב למעלה זה נכון יש עוד אופצייה פחות דרמטית מברז וזה להתקין שסתום ווסטגייט מתכוונן כלומר שסתום שהמוט שלו ניתן לקיצור ולהארכה וכך לקבוע את כמות הגדישה אתה יכול לגדוש 0.7 - 0.75 בלי לגעת בהגנות המקוריות של האוטו וגם בגדישה כזו תרגיש שיפור רב מהמקורי

תנסה את סדנאות השיפורים

באונו טורבו MK1 אין צ'יפ למיטב ידיעתי (בתור בעלים לשעבר של אחת כזאת כ 10 שנים) מה שכן משפר זה ברז גדישה על הכניסה של הווסטגייט זה עולה מעט מאוד ומעלה את ההספק דרמטית לי היה כזה ברז בתוך האוטו

עדיין אקטואלי 1100 ש"ח

opppp

אם הצמיגות מאושרת ע"י היצרן אז זה בסדר בתנאי שאתה מרוקן את כל השמן הישן אם הצמיגות לא מאושרת/מומלצת ע"י היצרן אז זה בדיוק כמו שתשים נוזל קרור לא מומלץ או שמן גיר דקסרון(אדום) במקום שמן צהוב או שמן הגה ירוק במקום אדום או נוזל בלמים DOT3 במקום DOT4והדוגמאות רבות מספור

אוקיי אז השאלה היפוטתית שהלא ברור מתגובתך שאתה יודע מה הצמיגות המומלצת לרכבים המיועדים וזו לא הצמיגות של השמן אשר בנדון השמן הנ"ל מתאים למנועי בנזין ומומלץ לרכבי VW

אפשר בבקשה הצעת מחיר (לא זו לא בדיחה) לפיאט דובלו

במאזדה למיטב ידיעתי שמים 5W30 לא מומלץ לערבב

גם אני מצטרף להמלצה של פותח השרשור הדבר הזה שווה כל שקל במקרה שלי אמנם התקנתי עצמאית בעזרת צורב שרכשתי באיביי ב 40$ וטיונר מאנגליה שהכין לי קובץ ביצועים למחשב הרכב שמבוסס על הקובץ המקורי שלי (80 ליש"ט) השיטה הזו מסוכנת במקצת היות ואם מתרחשת תקלה בזמן הצריבה (מחשב נתקע וכו') זה דופק את המחשב של הרכב וצריך לפרקו לצורך צריבה במעבדה בכל אופן כעת האוטו פשוט טס מאוד מזכיר את הנסיעה של האונו טורבו MK1 שהייתה לי פעם

אדפטציה=התאמה אני מניח שהכוונה שהתוכנה יודעת לבצע התאמה (שינויים) בפרמטרים לפי הרכב הייחודי עליו היא מותקנת

בתוצרת של מפעלים בסדר גודל כזה אין שום משמעות לארץ הייצור ואין להתחשב בזאת כשיקול לאיכות המוצר לדוגמא חברת MANN FILTER מייצרת את מסנן האויר לגולפים שלי בגרמניה ואילו את מסנן הדלק ומסנן הגיר בסין התוצרת זהה באיכותה ההבדל הוא בשכר שמרוויחים הפועלים במפעל (מן הסתם בגרמניה הרבה יותר)

הק"מ נשמרים במחשב הרכב כאשר מחברים את הלוח החליפי אז הוא מקבל את נתוני הנסועה מהמחשב אם מדובר בלוח עם אימובילייזר אז יש צורך ללמד אותו את מפתחות הרכב

כמובן שהילוך ישיר הכי טוב אני בכל האונו שהחלפתי להן השתמשתי בידית של בוקסה שמתאימה בקוטרה לחור בדיסק והלך לי בסדר גמור

מצטרף להמלצה על הדובלו ברשותי מודל 2003 כבר 6 שנים האוטו מצוין למעט פה ושם משאבת קלאץ' ותקלות קטנות כאלו

זה לא ייצור בלאי מדחסי רכב (בניגוד למדחסים ביתיים) מיועדים להפסקות והפעלות תכופות גם אם אתה לא משחק עם הכפתור A/C אז המדחס יוצא ונכנס כל הזמן

שמש מה שנמצא על המייבש זה פרסוסטט לא טרמוסטט פרסוסטט=בקר לחץ טרמוסטט=בקר טמפרטורה

ברכב וגם בבית במצב קרור המעבה לא מתקרר אלא מתחמם

כנראה שזה מעיד על בלאי אם כי קשה לאבחן ע"ג דפי הפורום תיגש למוסך שמכיר את הרכב יאבחנו לך ישר

קראתי בפורום בחו"ל שכאשר היצרן מגדיר "נוזל לכל החיים" הוא למעשה מתכוון "נוזל לכל תקופת אחריות הרכב" שהלא אורך חיי הרכבים (והתיבות כפועל יוצא מכך) משתנה בקיצוניות בין אקזמפלרים שונים ואין דין רכב בן 20 כדין רכב בן 5

אני מפרק את האגן (אגן השמן לא הירכיים) כל שנה על מנת להחליף את הפילטר זה כלל וכלל לא קשה כמו כן זכור לי שגם אתה בשרשור מסוים הבעת תמיכה בהחלפת שמן קבל ציטוט: "עד כמה שזכור לי ברכב שלך מותקן גיר מסוג 01M פופלארי מאוד בקונצרן ואמין מאוד, על-מנת להאריך את חיי הגיר מומלץ להחליף נוזל ATF וגם מסנן, וגם ניקוי מגנטים באגן שקולטים את שבבי המתכת." לגבי השערוריה לדעתי זה נובע מכך שבזמן ההחלפה צריך לחבר סורק ולוודא טמפ' של 40-45 מעלות ולמכונאים של צמפיון במילניום הקודם זה היה בעייתי במקצת ונעשו טעויות לכן יצאה הנחיה גורפת למוסכי הרשת לא להחליף שמן חבר שלי עם גולף ביקש בהמלצתי במוסך המרכזי להחליף שמן ותשובתם הייתה שלא כדאי כי הכמות של היצרן בתיבה מדוייקת והם לא יכולים להגיע לדיוק של היצרן גיבוב של שטויות

אינני רוצה להיכנס לך לארנק ולהשיא לך עצות שעולות כסף אולם מה שאני הייתי עושה במצב זה זה להתקין קולר (שממילא כמעט חובה להתקין) ומחליף שמן גם אם יש סיכוי קלוש שזה ישפר את הבעיה היות ובוודאי שיש כבר נזק בגיר אם זה לא משפר את הבעיה אז הגיר מייבוא של רון נשמע אופצייה מעניינת בתנאי שיודעים בוודאות את מקורו והנסועה שלו כמו כן מומלץ לקפוץ אל חבר הפורום ספי או ליורם לוי שניהם מומחים בגירים האלו ולקבל הצעת מחיר לשיפוץ אם אתה מתכוון להשאר זמן רב עם האוטו אז יש להתעקש על שיפוץ מלא ומקיף ולא החלפה של החלקים הלקויים בלבד

אני חושב שהשמן הזה (בניגוד לתיבות המתקדמות יותר) הוא חצי סינטטי ולא סינטטי מלא בכל אופן זה מה שאתה צריך G052-162-A2 או שמן תואם אחר למפרטי היצרן כאמור השמן של MAXXUS גרמניה מומלץ ביותר ולשאלתך ברור לכל בר דעת ששמן בן 10 שנים צמיגותו ויתר תכונותיו נפגעות קראתי גם שרשור מאוד מעניין נראה לי שזה היה ב VWVORTEX של אדם ששלח דגימה של השמן המשומש (בן פחות מ 10 שנים) לבדיקת מעבדה וכמעט כל ערכי הבדיקה היו מחוץ לתחום המותר/מומלץ

נכון מאוד המינימום שנדרש זה החלפה כל 60K והמהדרין מחליפים כל 30K לדעתי זה שצמפיון בזמנים מסוימים לא החליפו שמן זה גובל בשערוריה ועוול לגיר ולבעלי הרכבים בגולף 2001 ביצעתי החלפה ראשונה לאחר כ 100K (מיד לאחר רכישתה)השמן היה שחור והמגנטים מלאים בוצה לאחר 4 החלפות רצופות במרווח של שבוע (על מנת לנקות את הגיר) ומאז החלפה כל שנה השמן יוצא צהוב ונקי והמגנטים כמעט ולא מלוכלכים (בגדר הסביר) באמת בקילומטראז' שלך זה כבר בבחינת (סליחה על הבוטות)"אל תזיז חרא יבש שלא יסריח"