TShavit

סקוטר יקירי... אכלת משהו מקולקל? צא רגע מתוך הנחה של-א היה YB6 או YB8. המשפט נקרא אחרת, נכון? הרי לא אמרתי "ל-YB6 ול-YB8 היו מנועי סוזוקי", נכון? בעוונותי (ובסניליותי), שכחתי מהדגמים הללו, אפילו שרכבתי על אחד מהם. לכן חשבתי, באופן טבעי, שהכותב התבלבל... הנה, אתה יכול לספר לנכדים. האורך שכח משהו שקשור לאופנועים, ואתה היית שם... טל

קצת קרדיט, יקירי... שים לב להודעה המקורית - נאמר שם "ה-6 וה-8", ללא כל אותיות... ואכן, כפי שציין סקוטרמן, בעוונותי שכחתי (!) שהיו ג-ם דגמי ימאהה עם המספרים הנ"ל. הגיל, נו... טל

ה-6 וה-8 היו דווקא עם מנועי סוזוקי... טל

זה עוד מילא... איך הוא הסכים שיכתבו כל כך הרבה פעמים בשרשור אחד את השם של החברה שלו עם אותה שגיאה? GERICKE. ככה כותבים. Hein Gericke. טל

למיטב זכרוני, סיני, אמרתי "הכי מוטרף". לא הכי מוצלח, לא הכי אמין, לא הכי נמכר... ואני משער שהמוטרפות שלו היתה אחת הסיבות להפסקת הייצור. טל

חבר'ה, בבאנשי זה לא מנוע מחוזק - זה מנוע מוחלש. הבאנשי מבוסס על מנוע ה-YPVS, שב-RD היה לו בסביבות 60 כ"ס. וזה לא מנוע משנות ה-70 אלא משנות ה-80... לדעתי, אגב, המנוע המוטרף ביותר בטרקטורון היה בסוזוקי LT500R, עם מנוע 2 פפע' חד-צילינדר של RM500. הכינוי שקיבל הטרקטורון הזה היה "קוואדזילה". ולג'ורג'יו - הטל"ש אכן התבקש לכתוב בוקסה, אבל מחמת היותו שקוע מעל הראש בעניינים אחרים לא מצא את הזמן. טל

המממ... מעורר מחשבות. אם תיקח בחורה, ותמרח לה על הבטן שוקולד... לאט לאט... עכשיו על החזה... על מה בדיוק דיברנו? טל

כדת וכדין. פשוט מעולה. אהבתי במיוחד את השנינויות הקטנות המלוות לציונים ("זה לא כוכבים, זה גלגלי שיניים. ניסינו"...) - הגיע הזמן לקצת הומור - את הסיכומים הקצרים, וכמובן, התמונות. עכשיו רק צריך להוסיף קצת אקשן נושך בצילומים, מישהי בחוטיני להחזיק את השמשיה ולעשות מסאז'ים לצוות, וזה יהיה מושלם. באמת כל הכבוד. טל

יש לי הצעה בשבילך. חבר את המצלמה לזנב האופנוע, מביטה לאחור. זה יצא לא פחות מגניב... אולי יותר. בלי מספרים. טל

ענק. הנשיא לנשיאות. טל

זהו? הלך? יאללה. שילך. מי צריך אותו. נסתדר בלעדיו, יותר טוב. :bigcry:

אין אצלנו פחות הצדקה לאופנועי ספורט מאשר כל מדינה בחו"ל, למעט ההיבט הטריביאלי של יכולת כספית. אין כל קשר לקיום או אי-קיום מסלולים: גם במדינות בהן הם קיימים, רק אחוז זניח של הרוכבים מנצלים אותם. גם שם נותנים גז בכביש ציבורי ועוברים על החוק. כן, הסיכון קיים. כן, בשטח הסיכוי נמוך יותר. מצד שני, אם אתה אוהב את זה מספיק, תוכל לשאוב הנאה מאופנוע-הספורט שלך כל יום, לא רק בסוף השבוע כשיוצאים לרכב במיוחד. תחליט מה אתה אוהב ומה אתה יכול להרשות לעצמך, ולך על זה. בזהירות, כמובן. טל

לא. לא נגמר השרשור. אחת ההנאות הגדולות שלי - במיוחד בפורומים - היא לעזור לטמבלים גסי-רוח כמוך להראות לשאר העולם כמה הם אידיוטים. למרות שבמקרה שלך, אתה די מצליח לעשות את זה לבד. אז אחרי שגמרת לחלק לנו ציונים, אני ממליץ לך לחזור לכיתה א' ולקרוא קצת חומר על מנועי שתי פעימות. כן, אפילו שזה תיאורטי. אולי ככה תפסיק לדבר שטויות כמו "הגזים גם חוזרים לחלקו התחתון של המנוע דרך פתחי הדלק ועוזרים בדחיפת התערובת לחלקו העליון של המנוע". לא צריך יותר מהבנה אלמנטרית באופן פעולה של מנוע שתי פעימות כדי לדעת כמה זה שגוי. יש אמרות באנגלית שאומרות, בתרגום חופשי, "אין בור גדול מזה שמסרב ללמוד", ו"אין חירש גדול מזה שמסרב להקשיב", ו"אין עוור כמו זה שמסרב לראות". אתה כנראה אחד מאלה, או כולם יחד. אבל בוא נהיה אופטימיים ונצא מתוך הנחה שלא. אז הנה, כדי להקל עליך: לך לכאן, קרא, ומה שיהיה לך מסובך להבין - יש שם אנימציה יפה אם תגלול קצת מטה. אחר כך תחזור לכאן, ואם אתה גבר - תגיד "וואלה, טעיתי". טל (חביט, שויץ, טוויל... תמיד היית כזה שנון? חשבת להוציא ספר שירים?)

מאחר ואתה מתעקש להמשיך ולפלוט שטויות - אנא ממך, עבור על הודעתי הקודמת מילה-מילה, ואשמח אם תמצא שם ולו טעות אחת. אנא, האר את עיני למען אחכים. כדי לעזור לך, אחזור שוב על העובדות המרכזיות: 1. מה שמסייע לתושבות השסתומים הם מלחי עופרת. לא גרפיט ולא נעליים. 2. המלחים הללו לא קיימים לפני תהליך הבעירה. הם נוצרים במהלכו. 3. במנועי 2 פעימות אין שסתומים מהסוג המדובר, וגם אין תושבות שסתומים (למעט בסוגים מסויימים של מנועי דיזל דו-פעימתיים בשימוש צבאי). והנה שאלה מנחה. לאיזה מחלקי מנוע שתי-פעימות בדיוק מסייעים אותם מלחי עופרת (הנוצרים במהלך שריפת התערובת, כאמור) בשימון? טל

ואללה? תודה... אני מקווה שאתה מודע לזה שיש לא מעט אנשים שמגדירים את התכונה הזו שלי באופן קצת פחות, אה, אוהד... טל

אענה לך בקצרה: לסעיף 1: לא. זו לא סתם דעתי. זה אחד מהעקרונות הבסיסיים של פורומים ברשת, בודאי ובודאי פורומים שמשוייכים לאתר-תוכן מסויים. לסעיף 2: זהו בדיוק אחד היתרונות של פורומים: אתה יכול לשמוע על דברים שלא ידעת. לסעיף 3: נכון. מה הקשר? חסרים מקרים של פיבדק חיובי כאן? לסעיף 4: שוב, נכון שזו דעתך. אחד היתרונות הגדולים של פורומים הוא לשמוע דעות של אחרים, לקבל לפעמים פרספקטיבה שונה על סוגיה זו או אחרת, ולעתים גם להחכים. הנה, כבר הרווחת משהו: קפוץ ל"אחד על אחד", ובקש לראות את הסרטון ההוא מנס-הרים... תהנה, אני מבטיח. טל

קודם כל, אחד היעודים של הפורום הזה היא לתת פידבק על אתר פולגז. לכן, אמירה כמו "עורך האתר בחר להעלות את זה. תפתחו את הלינק או לא תפתחו זה עניין שלכם" איננה מקובלת. זה בדיוק המקום להביע השגות על הבחירות וההחלטות של עורכי האתר. דבר שני, אצל "אחד על אחד" ראיתי מוקרן סרטון שצולם מהזנב של האופנוע של סטפן אחורה, בנס-הרים, שהיה לטעמי הרבה יותר מרשים. כך שגם בתוך תוצרת הארץ, ומאותם אנשים, אפשר למצוא חומר טוב יותר. מעבר לכך, האמירה "בגלל שזה ישראלים" כאילו אומרת להסתפק במועט או, במקרה הזה, בפחות טוב, כי זה כחול לבן. למה? עומדות לרשותנו מצלמות וידאו פחות טובות? הרוכבים שלנו פחות מוכשרים מאלו שמצלמים את הסרטים הביתיים מחו"ל, שמתפרסמים לעתים קרובות ברשת וגורמים לנו לומר "וואוו"? כשראיתי את הכותרת בפולגז "סרטון של נסים ברדה מסדום-ערד", בהחלט ציפיתי ליותר. טל

אם לתמצת את מה שענה לך ixmix (בסבלנות ראויה לציון), אז: 1. המטרה המרכזית המקורית של תרכובות העופרת (ולא סתם עופרת) שבדלק היתה העלאת האוקטן, אם לפשט את הנושא. 2. כבונוס, התגלה שתוצרי השריפה - בגלל תוספים שונים - מכילים אדי תרכובות עופרת (ברומיד וכלוריד) בעלות תכונות שימון מסוימות, אשר סייעו מאד למנוע בלאי בתושבות (ולא מובילי) השסתומים. רק שם. לא מניעת חיכוך במובילי שסתומים, ולא קירור של כלום. 3. החומרים המשמנים הנ"ל נוצרים אך ורק במהלך תהליך השריפה. במנועי שתי-פעימות זה אומר אחרי שהתערובת ביצעה את משימות השימון שלה באותם חלקי מנוע פנימיים שהזכרת. 4. ומכאן ברור למה מנועי שתי-פעימות אינם זקוקים לתוספי העופרת ואינם נעזרים על ידם (אם לא ברור לך - תשאל. אשמח יותר להסביר לך מאשר להזכיר לך שאתה בעל פה מלוכלך וצורת התבטאות דוחה). 5. אז מי פה יצא אהבל? טל

ריכוז הערות לפולגז, ללא סדר מסויים: 1. לגבי הידיעה "אופנועים חדשים בדרך למטרו": מזלג הפוך מוריד משקל בלתי מוקפץ? ממש לא בטוח. ימאהה עצמם, בתיאור ה-R6 החדש, מציינים את הורדת המשקל הבלתי מוקפץ כתוצאה מהדיסקים החדשים, שהם גדולים וקלים יותר, אבל לא מזכירים יתרון זה בתיאור המזלג החדש (הם כן מתייחסים ליתרונות אחרים: better all-round handling, stability and steering performance). 2. לומר ש-VDB שלט במירוצי הסופרמוטו בסיבוב האחרון זה קצת הסחפות, בהתחשב בכך שמישהו אחר ניצח בשניים משלושת המירוצים וגם הוביל בתחילת הסופרפיינל. בסיכום הנקודות היומי היה ל-VDB רק יתרון קטן על סיל ודלפין. 3. במסגרת מדור הקטנוניות-אקסטרא: את שמו של מייסד CCM מבטאים קלוז, לא קליוז; שמו הפרטי של VDB מבוטא תיירי, לא ת'יירי - אמנם כותבים את זה Th אבל זה שם צרפתי וזה לא מבוטא כמו באנגלית; וקני רוברטס כבר לא קורא לעצמו ג'וניור, למיטב ידיעתי. טל

פנגסון... כרגיל, כתבת בכשרון נדיר. אבל... אי אפשר היה לתמצת את הכל בשתי מלים? "אופנוע עגלה"... (וזה באמת מה שאני חושב) טל

טיגר, אתה מפספס לגמרי את הפואנטה שלי. מה שאני מנסה לומר הוא, שאתה ירדת על בנאדם תוך התיחסות לאופנוע שמעולם לא רכבת עליו, ושאין לך מושג איך הוא מתנהג ומה אופיו. נכון שנורא הרגיז כשמוצלחי עשה את זה בפורום 8? ה-CBR, איכויותיו והתאמתו לקהל היעד כלל לא שייכים לעסק! טל

טיגר יקירי, גם אם יצא לך לרכב על הרלי עם מנוע של טנק, או הוסקוורנה עם מנוע של היאבוסה, זה לא קשור לדיון. העליתי נקודה ספציפית - האם רכבת על ה-NSR המדובר? ההוא שמוגבל ל-15 כ"ס ומיועד לרוכבים מתחילים, ספציפית? שאותו השווית, מבחינת אופי ותגובות, ל-RG500 עם 95 כ"ס מ-א-ד עצבניים? (ואני ממש, ממש לא מבין מה קשורה קניית או אי קניית ה-CBR לענין.) טל

אותי מעניין כמה מהחבר'ה כאן שחושבים שה-NSR יהיה גדול על הבחור בכמה מידות, רכבו על האופנוע המדובר. סתם, במישור העקרוני, אתם יודעים. (וסתם לסבר את האוזן: בגרסתו האירופית האחרונה, ה-NSR מוגבל בערך כמו ה-CBR, והספקו המירבי עומד על... 15 כ"ס.) טל

אף אחד לא נתן ציון להודעה שלך - התייחסתי עניינית לתוכן שלה. בהתחלה באמת חשבתי שאולי משהו בהתנסחות שלי לא היה ברור, והובנתי לא נכון, והתנצלתי על כך... חבל שאתה לא יודע לקבל את זה. עכשיו אני מבין שכנראה הבעיה לא אצלי. אז סבבה. כל טוב, לך ולתחת שלך. איך שזה נראה כרגע, משם אתה מדבר. טל

DS900?? טל