נהג מתחיל

מה דעתכם, אני שוקל להחליף את המונסטר בבלומו.

תודה ניר. כאמור, אין לי שום דבר רע לומר על הנהיגה ברכב. בחירה מעולה בעיני.

אני יודע שהדיעה שלי לא פופולרית, אבל מאד אהבתי את הג'אנטים ברזל עם הטאסות של דגם הבסיס. הם קטנים, נפוחים כאלה אבל הולמים בעיני את העגלגלות של האוטו. חשבתי להחליף אבל בסוף נשארתי איתם בכיף.

תבדקו בעצמכם יא שמנים.

דור, בעניין תא מושב הנוסע, כך זה נעשה אצלי, פשוט מכניס את היד מתחת למשענת, אוחז במושב ומרים לכיוון החזית: לחלופין אפשר לשים שם דברים רגישים מדי עבור תא בכפפות הפתוח.

תודה רבה.

ובכלל F-Communications מאמצע שנות התשעים.

תתחדש דור! צבע יפה מאד, בזמנו רציתי צבע כזה עם מושבים אדומים ידנית אך לא ניתן היה להביא, לכן הלכתי על לבנה. המושבים זכורים לי כנוחים מאד, ואתה תוכל בכיף להעלות 40 קילו ועדיין יהיה לך נוח (אל תנסה...). למרות שהאוטו קטן מאד, הדלתות והמושבים הרחבים מסייעים לכניסה ויציאה נוחות. המערכת סבירה אך המחסור בכניסת USB מציק. ניתן להוסיף מודול כזה, אך הסיפור יקר. בדיעבד הייתי צריך להוסיף ולא לנסות להסתדר רק עם דיסקים. הסלון יהיה נאה ועדכני לדעתי עוד זמן רב, בזכות העיצוב הקלאסי שלו. מאד נהניתי מהמראה של ה-500, בעיקר מבפנים. ההרגשה הייתה של נסיעה בקומקום איטלקי מעוצב תתחדש, שים ערכת ע"ר בתא שמתחת למושב הנוסע, נגד עין הרע, וסע לשלום.

ידוע מתי המחליפה תהיה רלוונטית לארץ הקודש?

זכותך לדעתך חביבי, רק מבקש שתביע אותה בצורה מתאימה יותר לדיון שבו אתה לא מכיר חלק מהנפשות הפועלות.

ויש גם כאלה שלצד סיבובים מתגמלים, אוהבים גם כח, כמו שאמר הרב:

בובי, האמירה "נהנים מהרכב מעל 200" לא מנוגדת לאף אחת מהדיעות שהבעתי או שהביעו אחרים. זה לא שרק מעל 200 נהנים מהאוטו במקרה הספציצי של הבחור שאמר לי את זה, 200 ומעלה זו הסביבה בה הוא חי. אני נהניתי מאאאד מהמגאן בסופרלנד, ולא גירדתי את ה-200, הרכב פשוט ננהג נפלא.

ככה זה תימנים. אה הווא! גילוי נאות: הכותב מכור ללחוח.

יבגני אני מסכים, הפאן פקטור שלה שונה משל האבארת' 500 ומשל הפונטו. היא הרבה יותר חזקה וחדה, אבל יותר אפורה וחסרת סקס אפיל, לטעמי לפחות. חבר שמכיר היטב את הרכבים המדוברים אמר לי משהו שאני מבין אחרי הנסיעה, שהכיף במגאן מתחיל מ 200 קמש וצפונה, תחום שהאבארת מגיעות אליו בדחילו. כאמור אני חושב שמבחינת ניהוג היא מדהימה, לא שאני כזה נהג טוב או שנהגתי על הרבה מכוניות ספורט, אבל המגאן עולה על הפונטו בכל פרמטר דינמי ומתקרבת למה שאני מכיר מהאלפא, וזה לא מעט.

דיווחתי פעמיים על רכב חברה: פעם אחת של טכנאי בזק שחסם חניה ופעם שניב בשבוע שעבר על נהג רכב של חברת טבע שנסע בפראות בכביש מספר 1. במקרה הראשון המוקד התקשר בזמן אמת והורה לטכנאי להזיז את הרכב, במקרה השני השארתי הודעה מוקלטת ומיד התאבלתי על השניות שבזבזתי מחיי כדי לדווח.

תודה בר72, היא לא עושה לי את זה מספיק.

כן אה. עכשיו אני גם שם לב למשמעות הכפולה של "ארחיב בהמשך"... כמו שעידן ציין, אין ספק שנסיעה של 20 דקות נטו בסופר לנד אינה שקולה לנסיעת מבחן אמיתית. ואת זה אומר אחד שקנה פונטו אבארת' בלי לנהוג בה כלל. כשנגיע לבסט אנד פיינל ואם המגאן תהיה שם, תהיה נסיעת מבחן רצינית יותר בכבישים מאתגרים שאני מכיר ואוהב. מה שכן, אין ספק שנהיגה ברכב עם דיפרנציאל מוגבל החלקה מעניינת אותי מאד, ואולי זה גם יהפוך לתנאי סף ברכישת רכב חדש או שיהפוך לשדרוג הבא באלפא. אחרי המגאן לא היתה לי שום תחושת אכזבה כשנכנסתי לאבארת' בנסיעה הביתה. סביבת הנהג מתאימה לי יותר, המכונית הרבה יותר יפה מהמגאן והכסא נוח לי יותר. היא הרבה יותר מתאימה לתפקידה כדיילי דרייבר וכתכשיט. לנסיעת נהיגה ייעודית הייתי בוודאי מעדיף את האלפא או את המגאן. בשתי האחרונות יש את העוצמה המתפרצת והברוטליות שאני אוהב ושאין באבארת' (נכון לעכשיו).

מה הסיכוי שרכב כזה ייצא לשוק ולא ישורשר במשפחה?

ג'וני, זה שילוב של סקרנות לחוות את המגאן המהוללת ובחינת שוק לשלב הבא בחיי המוטוריים. שי, לערן הפריע הגג כי הוא גבוה, לי הפריעה הצפיפות מאחורה כי אני רחב מאד. מרווח הראש לא היווה בעיה למטר שבעים וסיגריה שלי. יותר הפריעו המושב עצמו, הצהרים הקטנים וחוסר מרחב התנועה. הריקליינרים דקים ונתנו לי מרווח רגליים סביר מאד. ארחיב בהמשך.

נתחיל בהתחלה - ניגשתי לסוכנות בליווי חבר טוב וארך רגליים, שלשמחתנו לא רק שהורשה להצטרף אלא גם לנהוג. תהליך הקליטה היה מהיר וארך הרגליים הציע שניסע לסופרלנד. הסוכן שהתלווה אלינו היה בחור לא קטן כלל, אך נדחס אחר כבוד למושב האחורי הזערורי, ושם בילה את הדרך לסופרלנד. בחזרה לסוכנות אני נדחסתי מאחורי ארך הרגליים, לא חוויה מרנינה. למרות הציפיות לחרדתיות של איש המכירות, קיבלנו דווקא אור ירוק לבדוק את האוטו על אמת, כמובן בכפוף לתנאי הדרך והסבירות. אז ככה - האוטו בן יונה. הוא דוחף יפה מאד בנסיעה בכביש מהיר ויודע לפתח מהירות יפה. מעבר מהיר בין נתיבים מתבצע בחדות וביציבות רבה, ובמהירויות גבוהות בעליל הרכב נמצא בהחלט בתחום הנוחות שלו, הן מבחינת כח והן מבחינת התנהגות. הסופרלנד זה כבר סיפור אחר לגמרי. נס הרים זה לא אבל במצב RS, שלדברי הסוכן מבטל בקרות יציבות ומשאיר אותך עם ABS ועם ה-LSD, הרכב הזה פשוט גרזן (אמנם רק 250 כ"ס מונעים קדמית אבל זה קנה המידה שלי פחות או יותר). בולם נפלא, נכנס לסיבובים בצורה חדה וקריספית, ההגה מדויק מאד (כבד מדי לטעמי בסיבוב אבל מתרגלים מהר מאד) והעברות ההילוכים פשוט נפלאות - קלאץ' קצר מאד (שחירב לנו בפקקים) וידית הילוכים כמעט קוויק שיפטית. אם אני מסכם את פרק הנהיגה, ה-LSD וההילוכים, ביחד עם עוצמת המנוע, הופכים את האוטו למהנה מאד מבחינתי. כחבילה כוללת, אני מודה שיש לי בעיה עם המגאן. היא אינה סקסית בעיני, היא מאד 2009 כמו שכתב בובי, הישיבה מאחור סיוטית (ביליתי כך חצי שעה בפקקים כשעמיתי לנסיעה נאבק בקלאץ') והסלון לא מושך, למעט כמובן מושבי הרקארו שהפתיעו אותי לטובה. נוחות הנסיעה סבירה ולא הייתי פוסל את הרכב רק על סמך זה. שורה תחתונה - רכב חזק ורספונסיבי, אוהב סיבובים ומרגיש כלי מתאים להנאה בכבישים מפותלים ובעליות. מאד התלהבתי מהדיפרנציאל ומהעברת ההילוכים המהירה והמדוייקת, העוצמה כמצופה מהמנוע ואילו כל השאר די meh. מבחינתי השלב הבא הוא לבחון את הלאון קופרה החדשה. תודה לכולם על העיצות, בהחלט עזר למקד אותי ולשפר את החוויה.

רכשת את הc5 בסוף? בהצלחה.

הערב כמעט ונפגע מדבורה בכביש 70 מערב בואכה הצומת לזכרון.

בלומקאמפ כנראה הולך לביים ריבוט לנוסע השמיני אאלט. אלמודובר נפלא, כשפותחים את הראש לקולנוע אחר, פחות סטרייטפורוורד.

bait and switch?

נראית מצוין ונשמעת כמו עסקה נהדרת בסגמנט וקרוזרית מעולה. איך אבזור הבטיחות שלה בהשוואה לוולבו ולמזדה המקבילות? איך ההתנהגות שלה בפיתולים?